포토리, 슈러즈베리, 노스 웨일즈 철도

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v t 포토리, 슈러즈베리 & 노스 웨일즈 철도
레전설
슈루즈베리 애비 00 슈루즈베리 웨스트 01 멀레 브레이스 01¾ 후카게테와 레드힐 03 슈루즈베리 앤 웨일스풀 철도 엣지볼트 05 크록턴 05¾ 슈팅힐 06¾ 포드·크로스게이트 07¼ 슈라워딘 09½ 네스클리프와 펜트레 11¾ 에드거리 12½ 키너리 분기점 13½ 베른 라스 15 크리기온 가지 메스브룩 16 채플 레인 오스웨스트리 & 뉴타운 릴리 오스웨스트리까지 멜벌리 라니마이네치 18 잉글랜드 웨일스 테두리를 두르다 오스웨스트리 & 뉴타운 릴리 뉴타운으로 크루 그린 잉글랜드 웨일스 테두리를 두르다 란드리니오 로드 라니블로드웰 크리기온 난트마우르 채석장

포티스, 슈루즈베리 & 노스 웨일즈 철도는 (로컬로는 '포츠'로 알려져 있다) 포티스로부터 셸셔의 마켓 드레이튼을 거쳐 웨일즈 난트모우르와 크리기온의 채석장에 이르는 노선을 건설하는 프로젝트였다.이 철도는 1866년에 처음 개통되어 당시 건설된 가장 비싼 비수도권 철도라는 평판을 얻었지만, 슈루즈베리와 포토리 사이에 건설된 적은 없었다.이 노선은 낮은 수익과 열악한 유지보수의 결과로 급속히 쇠퇴하였고, 1880년 6월에 안전상의 이유로 폐쇄되어 빅토리아 시대에 폐선된 몇 안 되는 철도 중 하나가 되었다.이 노선을 다시 개통하려는 시도는 1880년대 후반과 1890년대에 Shropshire Tailways에 의해 이루어졌고, 이 철도는 그 재산을 인수했으나 실패하였다.수년 동안 방치된 끝에 1911년에 Shropshire & Montgomerysire 경전철로 다시 개통되었다.

역사

1862년에서 1866년 사이에 9개의 의회법이 얻어지는 등, 포토리, 슈러즈베리 & 노스 웨일즈 철도의 건설은 의회가 활발한 활동을 했다.웨스트 쇼프셔 광물 철도는 1862–4년에 슈루즈베리 & 웰시풀 철도의 요클턴과 오스웨스트리 & 뉴타운 철도의 라니미네치 사이의 간선 노선과 관련된 3가지 법을 획득했다.그것은 1864년에 슈루즈베리 & 노스 웨일즈 철도에 포함되었고, SNWR은 1866년까지 3개의 법을 얻어 그 과정에서 후카게이트의 슈루즈베리 & 웨일스 풀 철도와 연결되도록 재정비되었다.1865년, 몇 번의 포토리 마을 침투 시도 끝에, 슈루즈베리 & 포토리스 접속 철도는 SNWR과 노스 스태퍼드셔 철도를 연결하면서 슈루즈버리와 마켓 드레이튼을 연결하는 법을 얻었다.SNWR은 1866년에 또 다른 법을 얻어 SPJR과 합병하여 같은 날 포토리, 슈루즈베리 & 노스 웨일즈 철도가 되었다.

본선은 원래 더블트랙으로 1866년 8월 13일 라니마이네치와 슈루즈베리주 포티스 분기점 사이에 개통되었다.임시로 계획되어 있던 슈루즈베리의 여객역은 애비 근처에 위치해 있었고 콜럼 분기점 근처에서 짧고 가파른 나뭇가지에 의해 접근되었다.라니마이네치를 넘어 난트마우르까지 연장선이 있었고, 키네를리에서 크리그니온까지 지점이 있어 돌채석장을 차렸다.

그 철도 회사는 항상 돈이 부족했다.수신자가 임명되어 1866년 12월 21일에 처음으로 노선이 폐쇄되어 1868년 12월에 다시 개통되었다.본선은 아마도 1868–9년에 포드와 라니마이네치 사이에, 그리고 1875년에 슈루즈버리와 포드 사이에 선택되었을 것이다.낭트마우르 지점의 크릭기온과 라니블로드웰까지 가는 지점은 1871년과 1872년에 승객들을 위해 정식으로 개통되었다.

멜버리 강 교량의 상태에 대해 무역위원회에 제소하자, 무역위원회는 크리그온 지부에서 철도를 검사하여 수많은 선로 결함을 발견했다.이 회사는 수리할 돈도 의지도 없었고 1880년 6월 노선은 폐기되었다.대부분의 석조 교통은 난트마우르 지점이 캄브리아 철도에 임대된 후 계속되었는데, 1880년 6월에 임대되었다.1881년에 포토리, 슈러즈베리 & 노스 웨일즈 철도법이 제정되었다.

난트마우르 가지

1880년 6월 운행이 중단된 후 캄브리아 철도(CR)는 1881년 1월 28일 프랑스 R.S.프랑스 및 수신자와 합의하여 프랑스 자체의 채석장에 접근한 난트마우르 지점을 유지하기로 하였다.CR은 갱신된 t당 3d의 로열티를 지불하기로 합의했으나 1886년 1월 t당 2d로 통행료가 줄었다.^[1]

1894년 4월 11일, CR은 완트마우르 선에 합류하기 위해 자신의 Llanfyllin 분기점에서 0.5마일(0.80km)의 편차를 건설하기로 합의했다.난트마우르 지점은 1896년 1월 1일 캄브리아 자회사로 다시 문을 열었고 편차는 1월 27일에 이어졌다.1900년 4월 12일에 99년 임대가 이루어졌는데, CR은 그 절반인 555파운드를 1904년 1월 5일에 개통한 타나트 밸리 경전철에서 지불한다.^[1]

석회석 채석장이 생산을 중단한 후 1988년 영국 철도에 의해 폐쇄된 이 노선은 2004년 동안 타나트 밸리 경전철 회사에 의해 인수되었다.이 노선의 일부는 2009년에 유산 철도로서 다시 개통되었다.^[2][3]

기관차

기관차에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.우드콕에^[4] 따르면 블랙 톰이라는 이름의 이 중 한 대는 1848년 브리, 커티스, 케네디가 건설하고 1866년 런던과 노스웨스턴 철도에서 인수한 0-4-2 연성 기관차였다.

Shropshire & Montgomerysire 경전철

1888년 의회의 승인으로 철도가 Shropshire 철도 회사에 이전되고 재건이 시작되었다.그러나 이 회사는 소송이 심했고 잠재적 계약자와 재무가들과 몇 차례 사이가 틀어졌다.1891년에 재건 작업이 중단되었고, 1895년에 한 기금 모금 안내원이 그 회사가 법정관리에 들어갔다는 것을 언급하지 못하면서 그 계획은 마침내 무너졌다.

1906년부터 시작된 홀먼 프레드 스티븐스 대령은 철도 인수, 재건, 경전철로 운영하고자 경전철 주문을 신청한 컨소시엄을 이끌었다.법적, 재정적 어려움은 진행을 늦췄지만 1910년에 명령이 내려졌고 1911년 부활절에 Shropshire & Montgomerysire 경전철이 개통되었다.

참조

원천

• Turner, Keith & Susan (1982). The Shropshire & Montgomeryshire Light Railway. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8233-0.

• Johnson, Peter (2008). The Shropshire & Montgomeryshire Light Railway. Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.

외부 링크

• 타나트밸리 경전철 페이스북 그룹