덴비·루신·코르웬 철도

덴비, 루신 코르웬 철도
레전설
클루이드 철도의 베일 몰드 앤 덴비 존 릴리 덴비 란하이아드르 휴울 루신 아이아스 낸트클위드 더웬 귀델베른 코웬 루아본과 바르무스 선 연결

덴비, 루신, 코르웬 철도는 북웨일스의 루신을 거쳐 코르웬과 덴비를 연결한 표준궤 철도 노선이었다.

이 노선은 런던과 노스웨스턴 철도와 라일 접속을 위한 그레이트 웨스턴 철도의 경쟁의 일환으로 독자적으로 추진되었다.1862년부터 1865년까지 단계적으로 문을 열었고, LNWR에서 일하다가 1879년에 그 회사에 귀속되었다.

그 노선은 결코 바쁘지 않아 시골 지역사회를 섬겼으며, 1962년에는 여객통행이 전면 통제되었고, 1965년에는 완전히 폐쇄되었다.

구상

체스터와 홀리헤드 철도는 1850년에 노스 웨일스의 교통 환경을 변화시키면서 본선을 완공했다. 그러나 개통에서 주된 초점은 지역 교통보다는 아일랜드 메일 교통이었다.그것은 크레웨를 경유하여 런던으로 가는 노선과 연합하였고, 곧 다른 노선과 합병하여 1858년에 런던과 노스웨스턴 철도를 형성하였다.^[1]

슈루즈베리 철도와 체스터 철도는 이미 1848년에 개통되었다. 처음에는 더 큰 노선에 정렬되지 않았지만, 때가 되자 서부 대철도와 정렬되어 두 철도가 경쟁하게 되었다.^[2]

덴비는 중요한 지역 중심지였고, 1856년 클루이드 철도의 베일은 의회로부터 릴에서 덴비까지 건설할 수 있는 허가를 받았다.Ryl에서의 LNWR과의 관계는 완전히 우호적이지는 않았다.1859년 8월 1일 랑골렌 철도의 베일은 의회에 의해 승인되었고, 루아본 남쪽의 분기점에서 슈루즈베리 선과 체스터 선으로, 현재 서부 철도가 통제하고 있다.^[3]이 지부는 분명 GWR 진영에 있었고, GWR은 라일에게 도달할 가능성에 끌렸다.Langollen과 Denbigh의 격차가 좁혀질 수 있다면, GWR은 목표를 달성할 것이다; LNWR은 그 야망을 좌절시키기 위해 노력했다.이듬해 표면상으로는 두 개의 독립 노선인 랑골렌과 코르웬 철도가 인가되었고, 1860년 7월 23일에는 덴비, 루신, 코르웬 철도가 인가되었다.^[4][5]

오프닝, 단계별

라인을 건설하기 위해 자본을 조달하는 것은 어려운 것으로 판명되었고, 결국 도급업자 데이비드 데이비스와 토마스 사빈은 파트너십을 맺고 거의 모든 비용을 조달했다.두 사람은 빠졌고 데이비스는 회사와의 적극적인 관여를 끊었고, 사빈은 진행을 통제하게 되었다.그는 이사회의 지배적인 세력이 되었다.^[6]

1862년 3월 1일 덴비에서 루신까지 노선의 일부가 개통되었다. 7마일 노선에 두 개의 중간 역이 있었는데, 랑하이아드르와 뤼울에 있었다.^[4][5]

사빈은 이제 완전히 장악하고 있었다; 그위들번으로 공사를 계속하는 것은 무역위원회 검사관인 타일러 선장의 인가를 받았으며, 개장은 1863년 5월 12일로 계획되었지만, 그것은 지연되었다.Savin은 LNWR에 의한 회사의 흡수를 두려워했고, 이것은 그의 사업 이익에 맞지 않았다. 그는 GWR에 대항하여 LNWR을 물리치기를 원했다. 이 문제에 대한 협상 때문에, 1864년 10월 6일에야 코르웬에게 통로가 개통되었다.^[4][5]지금도 이것은 GWR의 위성이 되어버린 랑골렌과 코르웬 철도의 코르웬에 약간 모자란 임시 역에 불과했다.GWR 노선에 대한 실제 연결은 거의 1년 후인 1865년 9월 1일에 개통되었다.^[6][7]

사실 GWR 우선순위가 바뀌었고, 회사는 Ryl에 도달하는 것에 흥미를 잃었고, DR&CR은 LNWR 캠프로 돌아섰고, 그것의 라인은 LNWR에 의해 작동되었다; 이 협정은 1863년 법률에 의해 승인되었다.^[4][5]

재무 및 LNWR 임대

사빈은 LNWR에 대한 임대 계약을 협상하고 있었지만, 이것은 1864년 10월에 중단되었고, LNWR은 업무협약을 계속하는 것에 대해 비협조적이었다.1865년 8월 1일부터 사빈느는 고용된 기관차를 이용하여 이 노선을 작업하였으나, 사빈 자신은 파산하게 되었고 DR&CR 이사회가 통제하여 직접 이 노선을 작업하였다.

캠브리안 철도에서 고용된 롤링 스톡이 사용되었지만, 그 회사와의 고용 비용 지불을 둘러싼 분쟁으로 인해 그 회사와의 파열로 이어졌다.DR&CR은 1866년까지 법정관리에 들어갔지만 1871년에는 그 상태에서 벗어나게 되었다.^[4]1878년 7월부터 LNWR과의 보다 긴밀한 관계가 공식화되었고, 1879년 7월 3일 법률에 의해 LNWR과의 완전한 조화가 승인되었다.^[4][5]

1895년 여객 열차 운행, 이후

브래드쇼즈 가이드는 1895년의 서비스를 보여준다: 평일에는 전 노선에 4대의 열차가 있었고, 덴비와 루신 사이에 2대의 추가 열차(토요일에 3대)가 있었다.모든 열차가 모든 역에 정차했다.^[8]

1920년대에는 매일 세 대의 상품 열차가 운행되었지만, 이것은 예외적인 것으로 보인다; 보통은 하루에 한 대꼴로 나중에 충분하다.^[9]

폐쇄

이 노선의 여객 사업은 항상 가벼웠으며, 1930년대에 쇠퇴했다.1945년 이후로는 미래가 암울한 것이 분명해졌고 루신에서 코르웬으로 가는 일반 여객은 1953년 2월 2일에 폐쇄되었지만, 여름에는 정기적인 랜드 크루즈 열차가 순환 투어의 일환으로 이 노선을 횡단했다.체스터에서 몰드를 경유하는 서비스의 마지막 부분으로서 덴비에서 루신까지 가는 여객 서비스가 계속되었다.

1962년 4월 30일 루신행 일반 상품 서비스처럼 나머지 여객 운행이 중단되었다. 1965년 3월 1일 노선은 완전히 폐쇄되었다.^[10][11]

미래

2020년 2월 덴비셔 카운슬의 지역 참의원이자 교통 담당 선임 위원인 브라이언 존스는 이 노선이 1960년대 비칭 감소를 역전시키기 위해 영국 정부의 5억 파운드의 자금 중 일부를 확보할 수 있기를 바란다고 말했다.^[12]덴비 철도역 부지는 현재 소매공원이 차지하고 있지만, 옛 코르웬 철도역은 소매용 구내로서 온전하게 남아 있다.^[12]그러나 철도노조 RMT는 정부기금을 "바다에 투하"^[12]라고 불렀다.유산인 랑골렌 철도의 증설의 일환으로 2021년 코르웬에 철도역이 개통될 예정이다.^[12]

스테이션 목록

• Denbigh; Clwyd 철도역 Vale, 1860년 12월 개업; 1962년 4월 30일 휴업; 이후 여행이 이 역을 이용했다.
• Llanrhaiadr; 1862년 3월 1일 개봉, 1953년 2월 2일 폐쇄;
• 핼; 1862년 3월 1일 개업; 1962년 4월 30일 휴업;
• 루신; 1862년 3월 1일 개업; 1962년 4월 30일 휴업;
• 에야스; 1864년 10월 6일 개장; 1953년 2월 2일 폐쇄;
• Nantclwyd; 1864년 10월 6일 개장; 1953년 2월 2일 폐쇄;
• 더웬; 1864년 10월 6일 개업; 1953년 2월 2일 휴업;
• Gwyddelwern, 1864년 10월 6일 개업, 1953년 2월 2일 휴업;
• 코르웬; 1864년 10월 6일 임시역 개업; 1865년 늦게 다른 코르웬역으로 전근;
• 코웬은 1865년 5월 8일에 문을 열었고, 1964년 12월 14일에 문을 닫았다.^[13]

참조