파던 철도
Padarn Railway 파단 철도 지도 | |
 Padarn Railway 기관차는 2005년 Penscoins에 있습니다. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 란베리스 |
| 로캘 | 웨일스 |
| 조업일자 | 1843–1961 |
| 후계자 | 란베리스 호 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4 ft (1, 219 mm |
| 선로 길이 | 7 mi (11 km) |
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파던 철도(Padarn Railway)는 노스웨일스의 협궤 철도로, 4피트(1,219mm)의 특이한 궤간으로 지어졌습니다.[1]그것은 Dinorwic Query에서 Port Dinorwic까지 7마일(11킬로미터)의 슬레이트를 운반했습니다.이 노선은 1843년 3월 3일 다이노르비크 철도를 대체하여 개통되었습니다.처음에는 말을 사용했지만 1848년 11월 23일 증기 수송으로 전환되었습니다.[2]이 철도는 공식적으로는 다이노르비크 채석장 철도 또는 다이노르비크 채석장 철도로 명명되었지만 비공식적으로는 "파던 철도"가 널리 사용되었습니다.[4]
이 철도는 1961년 11월 3일에 공식적으로 문을 닫았습니다.[2]기관차 다이노윅은 선로를 들어올리는 열차를 끌며 마지막 실질적인 서비스를 수행했습니다.[5]
트랜스포터 웨건
철도의 특이한 특징은 "호스트 마차(Host wagon)"라고도 불리는 수송 마차(transporter wagon)와 영어로 "Big Cars" 또는 "Large Trolley"라고 불리는 노동자들이었습니다.이 4피트(1,219mm) 길이의 게이지 차량은 두 개의 평행한 "쿼리 게이지"가 있는 평평한 마차였습니다.1 ft 10+3 ⁄4 in(578 mm) – 트랙 위.짐을 싣지 않은 이 차량들은 오늘날의 "컨테이너 플랫"과 닮았습니다.[10]적재된 채석계 슬레이트 마차는 운반차에 실려 포트 다이노윅(Port Dinorwic) 위에 있는 펜코인(Penscoin)에 있는 목적지까지 운반차[11] 한 대당 네 대를 실어 운반했습니다. 거기서 다시[12][13][14] 채석계 로프로 연결된 경사로(1924년 5월까지 체인으로 연결된) 채석계 로프로 다시 운반되어 일부는 터널을 통해 부두 쪽으로 내려갔습니다.[15][16]
노동자 수송
산업혁명의 다른 많은 측면들과 마찬가지로 슬레이트 채석의 급속한 성장은 일반적으로 이전에는 거의 필요하지 않았던 작은 지역에 많은 노동력이 집중되어야 했습니다.이것은 새로 생기거나 확장된 도시, 통근, 또는 둘 다를 필요로 했습니다.Llanberis는 19세기 전반에 걸쳐 상당히 성장했지만, 채석장들이 제공하는 기회에 보조를 맞추기에는 충분하지 않았습니다.
다이노윅의 채석장으로 출퇴근하는 첫 번째 "대량 수송"은 린 페리와 특히 린 파던을 가로질러 보트로 이동하는 것이었고, 약 26척의 보트가 관련되어 있었습니다.[17]"주간 통근"은 제2차 세계 대전까지 계속되었으며, 특히 월요일에 크레이그-이돈에서 포트 다이노윅까지 메나이 해협을 건너 채석장에서 "막사"[18]에 묵고 토요일 오후에 집으로 돌아온 "앵글시 맨"들에 의해 시작되었습니다.[19][20]
노스웨일스 전역에서 채석장 소유주들이 작업장으로 출퇴근하고 주변에서 철도 차량을 고안하는 관행이 확산되는 것을 용인하는 것은 흔한 일이었습니다.그러한 차량은 일반적으로 "시어 그윌트" 또는 "야생차"로 알려져 있습니다.[21][22]Dinorwic도 예외는 아니었습니다.1850년부터 사람들은 "벨로키페데스"를 사용하여 파단 철도를 따라 출퇴근할 수 있었습니다. 즉, 크고 4륜 트럭은 도보로 이동하거나, 손으로 움직이는 동력("car cicio", 영어로 "kicking car", "turning car")으로 이동할 수 있었습니다.[23][24][25]비슷한 기묘한 장치는 나중에 초기 만화 무성 영화에서 유명해졌습니다.비록 "아웃사이더"가 일주일에 6d의 빈자리를 채울 수도 있지만, 각각은 한 무리의 남성들이 소유하고 있었습니다.남자들은 시속 64km(40mph)의 속도로 경주를 하는 것으로 알려져 있었고 사고가 발생했습니다.[26]
남성들도 마차를 타고 비공식적으로 라인을 이동했을 가능성이 높습니다.1892년 2월, 이 관행은 공식화되었습니다. 월요일 아침 첫 교대 전에 채석장으로 이동하고 토요일 마지막 교대 후에 집으로 이동합니다. 특히 운전자 자신의 위험을 무릅쓰고 말입니다.[27]이 기차들은 30대 정도의 수송용 마차로 구성되어 있었고, 그 위에 남자들이 밖을 향해 앞뒤로 앉아 있었습니다.[28]
1890년대에 이르러, 사람들의 수, 이동 거리, 펜린 철도의 예와 증가하는 기대는 남자들로 하여금 채석장 관리자에게 그것들을 직장으로 운반할 기차를 제공하도록 요청하게 만들었습니다.회사는 그러한 서비스를 제공하는 데 드는 비용과 노력보다 사고 시 부담스러운 책임을 더 두려워하는 것처럼 그 아이디어를 즐겁게 해주기를 꺼려했습니다.그럼에도 불구하고, 3년간의 논의 끝에 그 회사는 "적절한" 열차를 운행하기로 결정했고 전문적으로 업무를 시작했습니다.그들은 원래 글로스터 철도 객차 및 마차 회사에 58명의 승객을 수용할 수 있는 4륜 브레이크 객차 4량과 60명의 승객을 수용할 수 있는 15량의 일치하는 객차를 주문했습니다.객차의 주문은 그 후 19개로 늘어났고, 각각은 하나의 편지를 담고 있습니다.[29][7][30]이 회사는 Cefn Gwyn Crossing Halt와 Crawia Halts (Pont-Rhythallt Mill West Halt와 Pont-Rhythallt Mill East Halt라고도 함)를 제외한 모든 정류장에 역을 건설했습니다.[31][32][33]
각 정류장에서 여행할 수 있는 사람들의 수를 정교하게 할당한 시간표가 고안되었습니다.안내문과 규칙집은 무엇보다도 직원이 아닌 사람들에게 여행을 허용하거나 모욕적인 언어를 사용하는 것에 대해 엄중한 처벌과 함께 발행되었습니다.매일의 여행을 위한 주간 "시즌 티켓"에 대한 요금이 책정되었으며, 라인 전체 길이에 걸쳐 여행할 경우 0.5 크라운(2s. 6d)에서 아래로 내려갑니다.귀성길(북행)에서는 펜린 역과 같은 특정 역에 특정 객차를 내려 놓고, 손에 든 남자들이 집으로 걸어가기 전에 목적에 맞게 제작된 객차 창고로[34] 운반했습니다.그 과정은 다음 근무 아침에 뒤바뀌었습니다.6마일(9.7km)이 조금 넘는 시간 동안의 총 이동 시간은 45분이었습니다.[35]
노동자[36] 서비스는 1895년 11월 25일 월요일에 운행을 시작하여 1947년 11월 8일에 마지막으로 운행을 시작하였으며, 이때는 K, Q, U의 3량으로 운행이 중단되었습니다.[37]'U코치'를 이용한 혐의는 다른 코치들보다 높았지만, 그 이유는 잊혀졌습니다.[19]
작업자의 캐리지 토큰:
오너세일즈
주인은 "자신의 빛을 부셸 아래 숨길 사람이 아닙니다."1845년, 그는 펜코인스에 코치 하우스를 지었고, (회사 계정에는 언급이 없기 때문에) 항구에서 채석장으로 손님들을 데리고 갈 때 사용하기 위해 자신의 주머니에서 살롱을 구입했습니다.그것은 "오늘날에도 남아있는 살롱[...]의 작은 버전"이었습니다.[38]
"살롱 헛간"은 1888년에 다시 지어졌습니다.[39]노동자들의 마차 주문과 비슷한 시기에, 회사는 또한 주인과 손님들을 위한 대체 개인 식당을 주문했습니다.이것은 노동자들의 것과 동일한 구동장치와 치수를 가지고 있었지만, 예를 들어 나무 벤치 대신 패드가 달린 회전의자가 8개 있는 등 내부가 비교적[40][41] 화려했습니다.
폐차 전까지는 월급날이면 일반 열차에 살롱을 달아 노동자들의 임금을 실어 나르는 데 사용했습니다.[42][43][44]차량은 펜린성에서 보존처리가 완료되었습니다.[45]
기관차
| 이름. | 빌더 | 유형 | 날짜. | 작품번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 파이어 퀸 | A. 호록앤코[46] | 0-4-0 입찰 | 1848 | 1886년 철수, 현재 펜린성[47] 철도박물관에 보존되어 있습니다. | |
| 제니 린드 | A. 호록앤코[46] | 0-4-0 입찰 | 1848 | 1880년대 철수, 폐기.[48] | |
| 디노릭 | 훈슬렛 | 0-6-0T | 1882 | 302 | 1963년[49][50][51] 폐기 |
| 판도라 | 훈슬렛 | 0-6-0T | 1886 | 410 | 1909년 아말타이아로 개명.영국 기관차 중 유일하게 명판에 æ("ligature")가 주조된 것으로 추정됩니다.1963년[52][49][50][51][53] 폐기 |
| 벨린헬리 | 훈슬렛 | 0-6-0T | 1895 | 631 | 1953년 대대적인 정비를 위해 해체되었으며, 1963년[54] 대부분의 부품이 폐기되었습니다. |
| 하디 | 하디 모터스 | 4wPM | 1925 | 954 | 1963년[55] 폐기 |
벨린헬리
1963년, 벨린헬리는 길파흐 두(Gilfach Ddu)의 철도 작업장에서 부서져 있었고, 1953년부터 대대적인 보수 작업을 위해 통행이 끊겼지만 결코 완료되지 않은 작업이었습니다.[54]이 기관차의 대부분은 폐차되었지만, 일부 물건들은 현재 Gilfach Ddu의 National Slate Museum에 전시되어 있습니다.남아있는 물품은 사이드 탱크(한 쪽에만 벨린헬리라는 이름이 붙어있는 완전한), 굴뚝, 모래 상자, 재 팬 등입니다.나머지 모든 부품의 정체는 채석장의 다양한 철도 시스템 운영 중 일반적인 관행인 기관차 부품 교환 때문에 벨린헬리의 것으로 확인될 수 없습니다.[49]
란베리스 호 철도
1971년 5월 28일, 노선의 남쪽 부분은 1피트 11+1 ⁄2 인(597 mm) 협궤 Lanberis Lake Railway로 다시 개통되었습니다.
참고 항목
참고문헌
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원천
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추가열람
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외부 링크
