노스웨일스 협궤 철도
North Wales Narrow Gauge Railways NWNGR 지도 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 웨일스 |
| 작업일자 | 1877–1916 |
| 후계자 | 웨일스 하이랜드 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1ft 11+1⁄2 인치(597 mm) |
| 길이 | 20.1km(12+1⁄2마일) |
North Wales 협궤도 철도(NWNGR)는 North Wales를 가로지르는 1 ft 11+1⁄2 in (597 mm) 협궤도 철도를 여러 개 건설할 계획이었던 철도 회사였다. 이 두 노선 중 처음 두 노선은 1872년 의회법에 의해 승인되었고 1870년대에 건설되어 개통되었다. 원래의 본선은 디나스 분기점에서 브린윈까지 운행되어 1877년에 개통되었다. 두 번째 노선은 트라이판 분기점에서 사우스 스노든까지 지점으로, 개통 직후에는 트라이판 분기점에서 브린윈 구간으로, 디나스 분기점에서 사우스 스노든 구간을 본선으로 지정했다.
경로 작성
이 회사는 1877년에 개통된 The First의 두 노선은 약 3마일(4.8km)의 길이였으며, 런던 및 노스웨스턴 철도 카에나폰과의 분기점에서 디나스 분기점에 있는 아폰 웬 지점까지 남동쪽으로 운행되었다. 트라이판 정션과 로스트리판에는 중간 역이 있었다. 브린윈으로부터, 얕은 경사가 모엘 트라이팬의 북쪽 측면을 올라갔다. 경사면 꼭대기에서 알렉산드라 채석장, 모엘 트라이판 채석장, 프론 채석장, 브레이치 채석장, 실윈 채석장과 연결된 여러 채석장 전차가 있다.
두 번째 줄은 단계적으로 개통되어 1881년에 완성되었다. 그것은 트라이팬 접점을 약 8.0km의 거리인 사우스 스노든과 연결했다. 와운파우르, 베트츠 가몬, 스노우돈 레인저에는 중간 역이 있었다. 디나스 분기점에서 사우스 스노든까지 가는 노선은 1878년경부터 트라이판 분기점에서 브린윈 구간을 분기점으로 하여 본선으로 여겨졌다. 사우스 스노든 역은 후에 라이드 두로 이름이 바뀌었다.[when?]
계획된 경로
디나스 분기점에서 라이드 두에 이르는 노선은 트라이판 분기점에서 브린윈까지 짧은 분기로 건설되어 운영되었지만, 이것은 북부 웨일스의 많은 지역에 걸쳐 있는 협궤 철도의 네트워크를 위한 거대한 계획의 작은 일부에 불과했다. 노스웨일스 협궤 철도는 케나본에서 베드드겔러트를 거쳐 포르마독(페스티니오그와 연결되는 곳)까지 두 번째, 아주 긴 노선과 함께 베드겔러트에서 베트츠-야-코에드까지, 그리고 코르웬까지 긴 노선의 노선이 건설될 경우 총 60마일에 이르는 구간을 운행할 계획이었다. 제안된 철도가 모두 연결되지는 않았지만, 모든 노선은 2ft에서 2ft. 9인치 사이의 게이지로 지정되었다. 웨일스 북서부의 거의 모든 넓은 지역을 협궤 철도로 연결하려는 마스터 플랜에는 다음과 같은 제안된 노선이 포함되었다.
1. Portmadoc과의 분기점에서 Croesor & Beddgelert 트램 철도 회사의 제안 노선에서 Beddgelert까지 연장하려면, 2개의 체인 반경의 나선형을 역방향으로 하는 Nant Gwynant를 경유하여 Pen-y-gwryd까지 연장한다. 그리고 카펠 쿠릭과 벳츠-이-코드로 가십시오.
2. 벳츠-이-코트에서 홀리헤드-런던 도로의 길을 따라 코르웬 서쪽 3마일 지점까지 따라간다.
3. 2호 철도의 끝에서 코르웬까지, 대서양 철도의 표준궤 철도역 뒤에서 종착한다.
1885년 의회법은 카에나폰으로 북쪽의 확장을 승인했고 1900년 경전철 명령서는 베드겔러트로 남쪽의 확장을 승인했다.
이 계획의 또 다른 부분은 북웨일스 협궤 철도(General Projecting)로, 포스마독에서 베드겔러트로 가는 노선을 계획했고, 거기서 라이드 드두-베드겔러트 연장선을 충족시킬 것이다. 거기서부터 이 노선은 카펠 큐릭을 거쳐 베트스-이-코드로 갈 것이다. 더 많은 지점은 그 철도가 계획된 루신 철도와 세리그-이-드루디온 철도를 충족시킬 수 있는 베트스-이-코드에서 세리그-드루디온을 거쳐 코르웬까지 노선을 확장했을 것이다.
프월헬리(당시 캄브리아 철도의 종착지에 인접)에서 포르르디넬라엔까지의 짧고 별도의 노선도 제안되었다.
일반임무는 1872년 의회법에 의해 승인되었으나 1876년에 공식적으로 폐기되었다. 포르트마독에서 베드겔러트까지의 구간은 결국 건설의 일환으로 웨일스 하이랜드 철도에 의해 완성되었고, 크로소르 트램웨이와 중단되었던 포트마독, 베드겔러트, 사우스 스노든 철도(PBSSR)의 일부를 활용하였다.
사우스 스노든
South Snowdon이라고 불린 두 곳이 있다. 하나는 Rhyd Ddu이고 다른 하나는 Nant Gwynant 고개에 있는 South Snowdon Cquarry이며, 이것은 Portmadoc, Beddgelert, South Snowdon 철도의 원래 목적지였다. 그 회사는 이후 Beddgelert에서 Rhydddu에 이르는 경전철 공사를 신청받아 1906년경 착공했다.
역사
이 회사는 1871년에 설립되었고, 1872년 노스 웨일즈 협궤 철도법에 의해 "카나본과 메리오네스의 카운티에 확실한 철도"를 건설하고 자본금으로 216,000파운드를 조달하기 위해 설립되었다. 1871년 이 회사는 찰스 이스턴 스푸너를 수석 엔지니어로 임명했다.[1] 스푸너는 당시 페스티니오그 철도의 관리자로 1860년대에 그들의 증기 기관차 설계에 중요한 역할을 했었다.
1876년까지, 6만 6천 파운드의 자금이 조달되었고, 그 금액은 "몰트리판 사업"에 대한 지불을 승인했지만, 회사는 더 많은 자본을 필요로 했고, 그 해 4월에 의회에 제2법을 신청했다. 이 두 번째 법률은 회사가 "일반 사업"을 포기할 수 있도록 허용했는데, 이는 Bettws-y-Coed 및 그 이상으로 노선을 확장했을 것이다.[2] 그 해 12월까지, 스푸퍼는 이 노선의 3마일(4.8km)을 제외한 모든 노선이 건설되었고 "통행에 거의 준비가 되었다"면서 광물 수송이 즉시 시작될 것이라고 보고했다.[3]
디나스 분기점에서 트라이팬 분기점, 브린윈까지 이어지는 노선은 1877년에 개통되었다. 1878년 트라이팬 분기점에서 스노우돈 레인저까지 지점이 세워졌고, 1881년 사우스 스노우돈(Lyd Ddu로 개칭)까지 지점이 확장되었다. 1884년 야드당 35lbs의 철제 레일에서 야드당 41.5lbs의 강철 레일로 개량하여 선로 중계 작업을 시작했다. 1887년 10월 이사회에서 디나스 분기점에서 카나본까지 노선을 연장하자는 제안이 만장일치로 통과되었다.[4] 이 증축은 결코 지어지지 않았다.
1900년, 철도 회사는 사우스 스노우던에서 베드겔러트로의 본선 연장 허가를 받았다. 이것이 북웨일스 협궤 철도(Beddgelert Light Trail Extension, Beddgelert Light Trail Extension) 훈령으로, 1896년 경전철법에 따라 연장이 가능하도록 하였다. 이 증축은 건설되지 않았다.
1905년, 무역위원회는 1896년 법에 따라 전체 철도가 경전철로 전환될 수 있도록 허가했다.[5] 1906년 제임스 스즐럼퍼 경은 이사회에 합류했고 1910년까지 이사장으로 선출되었다. 1910년 보고서는 한국의 전반적인 불황 속에서 6개월간의 순이익이 200파운드로 감소했음을 보여주었다.[6] 어려운 재정 상황으로 인해 그 회사는 구매자를 찾으려고 시도하게 되었다. 1910년, 그들은 카나본의 소유자인 런던과 북서부 철도에 접근하여, 인수 발표가 있을 정도로 협상이 진행되었지만, 완성되지는 않았다.[7]
1914년, 여러 지방 당국으로 구성된 연합 위원회가 크로소 트램웨이를 소유했던 포트마독, 베드드겔러트, 사우스 스노든 철도와 NWNGR을 결합하는 경전철 명령을 신청했다. 가속화되고 있는 제1차 세계대전의 갈등은 이러한 노력을 중단시켰다. NWNGR은 1916년에 그들의 여객 서비스를 중단했고, 그때부터 구두로 움직이는 상품 서비스를 운영했다. 1918년, Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon 철도를 인수하고 NWNGRs의 인수를 추진하던 돌가로그 알루미늄 회사의 소유주들에 의해 응용이 부활되었다. 이러한 노력은 결국 알루미늄 사에 의해 NWNGR을 인수하고 1922년 웨일스 하이랜드 철도에 통합되었다.[8]
기관차
| 이름 | 빌더 | 유형 | 날짜 | 작업번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 스노우돈 레인저 | 벌컨 파운드리 | 0-6-4T | 1875 | 739 |  |
| 모엘 트라이팬 | 벌컨 파운드리 | 0-6-4T | 1875 | 738 |  |
| 베드겔러트 | 훈슬렛 | 0-6-4ST | 1878 | 206 |  주로 브린윈 지사에서 일했다. 1906년 폐기. |
| 러셀 | 훈슬렛 | 2-6-2T | 1906 | 901 |  |
| 고우리 | 훈슬렛 | 0-6-4T | 1908 | 979 |  |
| 팔머스턴 | 조지 잉글랜드 | 0-4-0ST+T | 1867 | 알 수 없는 |  |
참고 항목
참조
- ^ "The North Wales Narrow Gauge Railways". North Wales Chronicle. 11 November 1871.
- ^ "North Wales Narrow Gauge Railways". North Wales Chronicle. 15 April 1876.
- ^ "North Wales Narrow Gauge Railways". North Wales Chronicle. 16 December 1876.
- ^ "North Wales Narrow Gauge Railways". North Wales Chronicle. 1 October 1887.
- ^ "General News". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser. 19 June 1905.
- ^ "North Wales Narrow Gauge Railways". Cambrian News. 25 March 1910.
- ^ "General News". Sevenoaks Chronicle and Kentish Advertiser. 29 April 1910.
- ^ Johnson, Peter (2017). Festiniog Railway: The Spooner Era and After 1830 - 1920. Pen & Sword Books Limited.
- ^ John Keylock; Michael Bishop (December 2009). "Two into One will go". Welsh Highland Heritage (46).
- ^ "North Wales Narrow Gauge Railway". Locomotive News and Railway Notes. 24 May 1919.
- ^ "The life of "Gowrie"". Welsh Highland Heritage Journal. 38. December 2007.
- ^ Quine, Dan (2013). The George England locomotives of the Ffestiniog Railway. London: Flexiscale.
추가 읽기
Boyd, James I.C. (1988) [1972]. Narrow Gauge Railways in South Caernarvonshire – Volume 1. Headington: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
