랑구릭 분점

랑구릭 분점
랑구릭 분점
개요
상태	해체됨
소유자	맨체스터 밀퍼드 철도(M&MR)
터미	펜폰트브렌 분기점 랑구릭
스테이션	랑구릭
역사
열린	1864
닫힌	1882
기술
선 길이	1.5 mi(2.4 km)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

v t 랑구릭 분기점
레전설
1864–1882
라니들로즈 & 뉴타운 렐리 라니들로스 펜폰트브렌 분기점 랑구릭 미드왈레스 철도 팬트 모어 건축되지 않은 단면 세펜 블랜메리 터널 예스트라드 머릭 애비스트위스까지 스트라타 플로리다 카르마텐에서 아베리스와이스 선까지 카르마트헨까지

랑구릭 지점은 산업화된 잉글랜드 북서부와 밀포드 헤이븐의 웨스트 웨일즈 심층수항을 연결하기 위해 맨체스터와 밀포드 철도(M&MR)가 제안한 계획의 일부였다.랑귀리그 지점은 각종 재정난과 건설난 이후 1.5마일(2.4km)이 열차 한 대만을 받아 영국에서 최단시간 가동 지선으로 주목받는다.

배경

M&MR은 잉글랜드 북서부의 맨체스터와 잠재적으로 잉글랜드 중부지역과 밀퍼드 헤이븐의 심층수 선착장을 연결하자는 야심 찬 제안이었다.두 지역 이름 근처에도 가지 않고, 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)와 미들랜드 철도 철도를 그것의 공급자로 사용하면서 사실상 매우 시판된 연결 계획이었다.Using the southern end of Oswestry and Newtown Railway, which connected to the LNWR for North Wales, Crewe and Manchester, the M&MR would connect Llanidloes to a junction at Devil's Bridge (for a branch line to Aberystwyth), and then onwards to connect with the Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR) at Pencader.그 후 기차는 C&CR에서 Carmarthen까지 운행한 후 밀포드 헤이븐에서 종료를 위해 펨브로크와 텐비 철도에 연결되었을 것이다.^[1]

사업계획은 밀포드 헤이븐이 사우스 웨일즈로부터의 산업교통과 결합하여 "랜캐셔 면화산업에 리버풀의 대체항구를 제공할 수 있다"는 것이었다. 예상 반송교통량에는 맨체스터와 노스웨스트 잉글랜드의 제분소용 미국 면화가 포함되어 있었다.^[2][3]

경쟁 철도 회사

빅토리아 시대에는 웨일스 철도망이 많은 중소기업에 의해 단편적으로 구축되었다.의회는 결국 같은 지형을 통해 두 개의 별도 노선에 대해 두 개의 의회법을 실수로 승인했는데, 하나는 M&MR을 위한 것이고, 다른 하나는 MWR을 위한 것이다.^[1]

MWR은 뉴타운에서 부일스 웰스를 거쳐 브레콘까지, 그리고 머시어 타이드필, 카디프 또는 니스까지 의회가 허가한 운영권을 가지고 있었다.MWR은 1859년에 통과된 의회법에 의해 그것의 노선을 건설할 수 있는 권한을 부여받았다.M&MR도 마찬가지로 1860년에 인가되었다.^[1]

랑니들로와 뉴타운 철도

MWR과 M&MR은 둘 다 Lanidloes에 대한 그들의 접근법이 정확히 같은 지면을 덮고 있다는 것을 알고 있었다.이로 인해 M&MR은 랑구릭에서 동쪽으로 작업하면서 이 구간에 대한 작업을 우선시하게 되었다.결과적으로, 1861년까지 경쟁 관계에 있는 두 노동자의 평가관과 해군들은 물리적으로 충돌했다.^[1]

1862년 의회법은 지역 제3자의 도움으로 공동 소유의 Lanidloes와 Newtown Railway의 설립을 승인했다. Lanidloes의 남쪽으로 1.5마일(2.4km)의 복선으로 MWR과 M&MR이 분리되는 Penpontbren 분기점까지 확장될 것이다.M&MR과 MWR은 건설 비용과 유지 보수에 대해 연 5%를 지불하기로 되어 있었다.또한 이 세 회사는 새로운 Llanidloes 기차역에 대해 동등한 이자율과 운영비를 지불해야 했다.이 혐의들은 결국 M&MR에 있어서 불구로 판명되었다.^[1]

건설

에버리스트 위스 비용 이유로, 악마의 다리 Ystrad Meurig(나중에 Strata 플로리다로 알려진), M&amp에서 그 branchline에 대한 접속 역 이사했다.MRDavidDaviesLlandinam과 프레드릭 Beeston의 결합된 팀 하지만 이것은 L. 항로에 대한 이후 제외했다 서쪽 27마일(43킬로미터)주류의 건설 계약을 터뜨렸었다Lanidloes는 엔지니어링과 그로 인한 비용 문제를 극복하기 위해 추가적인 조사가 필요했기 때문에.^[1]

The proposal was for the line to head west from Llanidloes by way of: Penpontbren Junction; Llangurig; Pant Mawr; through a tunnel under the present-day Cefn Croes Wind Farm to Blaen Myherin; then to descend down the Myherin valley south-west to Devil's Bridge then southwards crossing the River Ystwyth on a large viaduct at Ysbyty Ystwyth before de예스트라드 머릭에 있는 개정된 연결역까지 가는 중.같은 도급업자들이 1865년 노선 삭감을 시작해 랑귀리그 역 서쪽(A44 도로와 인접해 보이는)의 선로상 서쪽 0.5마일(0.80km)의 공사를 완료했다.폰트 애버비드노에서 A44 남방으로 건너간 후 구글 어스에서 이 경로를 보여주는 작물 자국이 적어도 초기 통관 작업과 함께 팬트 마워까지 A44 남쪽에 표시되었다.그 외에도 세프앤 마헤린 아래 캄브리아 산맥 터널(현재의 스위트램 모터스포츠 단지 남서쪽)까지 이어지는 상당한 토목 공사가 있다.위치는 370~380m 등고선 사이 피스틸파우르와 난트 셀리오긴의 분기점 남쪽의 카에 게르 로마 요새에서 서쪽으로 약 800m 떨어진 곳이다.1900년 스코틀랜드 국립도서관의 검색 가능한 지도에는 '오래된 채석장'으로 표기되어 있다.2km 정상 터널의 남쪽 서쪽 끝은 초기 지도에서 '오래된 채석장'으로 다시 보여지는 블라엔 미헤린 농가를 지나 숲길 끝에 있다.그것은 다시 370미터에서 380미터의 등고선에 있어 정상 터널은 거의 평탄하게 되어, 난트 추렐멜린 하천과 린노에드 이우안 호수의 이름없는 하천이 합류한 바로 남쪽에 있다.데빌스브릿지 북동쪽 미헤린 계곡에는 포탈로 진입을 위한 공사용 도로였을 법한 계곡 북쪽에 있는 임업용 트랙 외에는 공사 흔적이 없다.마헤린 터널은 영국에서 제안되거나 건설된 가장 높은 터널 중 하나였으며, 사우스 웨일즈에서 400m 떨어진 브레콘 & 메르시르 철도의 토르판타우 터널을 겨우 넘어섰다.겨울에 눈이 내릴 가능성이 높기 때문에 가끔 눈이 막혀서 라인 작업이 어려웠을 것이다.^[4]

그러나 랑귀리그 지점의 초기 구간이 랑귀리그 역의 동쪽에 건설된 후52°24′23.62″N 3°36′15.24″W / 52.4065611°N 3.6042333°W / 52.4065611; -3.6042333Coordinates: 52°24′23.62″N 3°36′15.24″W / 52.4065611°N 3.6042333°W / 52.4065611; -3.6042333, a single MWR goods train hired by the L&NR ran along its entire length.이는 L&NR이 Llanidloes의 공동 스테이션 비용에 대한 M&MR의 몫을 청구하는 법적 자격을 부여했고, 그것은 즉시 그렇게 했다.^[1]M&MR에 의해 지점 서비스는 즉시 종료되었고, 교통이 없으면 전혀 수익이 나지 않는다.M&MR은 도달할 수 없는 Llanidloes의 공동역 비용을 계속 지불했다.^[1]첫 열차도 이 노선을 마지막으로 이용했다.1863년 11월 6일자 펨브로크셔 헤럴드와 제너럴 어드바이저에 실린 보고서에 따르면 최초의 열차는 10월 29일 수요일을 운행했을 것이라고 한다.기사는 페어뱅크스(로코 감독관)가 운전하고 계약업체 '비슨씨'와 스츨럼퍼씨(엔지니어) 그리고 회사 관계자를 태운 '라네르치-이돌'의 운반선을 가리킨다.^[5]

자금난, 폐업

1864년까지 M&MR은 캄브리아 산맥의 횡단 계획을 변경했다.그들은 이제 팬트 마워를 통해 그 루트를 버리고 싶었고, 그 대신 란루그에서 난트 트로이디레게어를 따라갈 작정이었다.이로 인해 랑귀리그 서쪽의 어떤 작품도 버려지게 되었다.그 노선 변경은, 그 사건에서, 의회의 승인을 받지 못했다.^[1]

그러나, MWR은 1865년 의회법에 의해 승인된 자체적인 서쪽으로 연장을 제안했다.이것은 애버 마테그에서 서쪽으로 분기하여 위와 난트-이-데르놀 계곡으로 올라가는 것이었다.이 지점에 도달하자, MWR은 이 법에 의해 여기서 바로 란루그까지 또 다른 노선을 건설하도록 강요되었고, 캄브리아 산 밑의 1⁄5 마일(0.32 km) 길이의 터널을 통해 이스비티 이스트위스까지 M&MHR 노선과 합류하도록 강요되었다.거기서부터 M&MR은 Ystrad Meurig를 통해 남쪽으로, 그리고 서쪽으로는 Aberystwyth까지 라인을 제공하기로 되어 있었다.^[1]

1866년은 미국 남북전쟁(1860–1865)이 끝난 후 처음인 어려운 재정년도였다.영국에서는 런던은행 오브렌드, 거니, 컴퍼니의 붕괴를 포괄하여 많은 산업 프로젝트들이 재정적인 어려움에 직면하게 했다.또한 같은 기간 유명한 철도 기술자 겸 투자자인 토마스 사빈의 파산은 몇몇 다른 웨일스 철도 프로젝트의 실패와 함께 부분적으로 관련되었을 수도 있다는 제안도 제기되었다.^{[citation needed][1][6]}

1876년까지 MWR은 여전히 새로운 노선을 건설하는 데 실패했으며, 의회법은 그 계획을 포기하는 것을 허용했다.1882년 M&MR은 다른 곳에서 유지보수를 위해 본질적으로 사용되지 않는 선로의 1.5마일(2.4km)을 들어올리면서 랑구릭 분점을 해체하기 시작했다.M&MR은 1867년에 Aberystwyth로 업그레이드된 지선을 개통했다.^[1]

초기 1861번 노선조사(의회 승인을 받은 노선)와 이후 1864번 노선은 지역적으로 논란이 많았다.^[3]스트라타 플로리다와 랑귀리그 지점의 레일헤드 사이의 미건설 구간은 비록 까마귀가 날아갈 때 길이만 15마일(24km)에 불과하지만 매우 산악지형을 통과했을 것이다.

GWR 흡수

1900년 25년간의 파산으로부터 나온 후, 승객, 화물 고객, 당국으로부터 대형 철도 회사가 서부 M&MR의 잔존을 인수하기를 희망하였다. 의회 2법이 통과된 후, 1906년 서부 철도가 M&MR을 인수하여 마침내 1911년에 회사를 흡수하였다.GWR은 M&MR을 C&CR과 합병하고, Carmarthen to Aberystwyth 노선이 되기 위해 협력했다.^[1]

1923년 그룹화 후 GWR은 L&NR이 포함된 캄브리아 철도를 흡수했다.1925년 랑구릭과 그 너머까지의 노선을 지선으로 부활시키는 것을 검토했으나, 1911년 M&MR을 완전히 흡수했을 때 그 자체가 관련 토지를 매각했다는 것을 발견했다.^[1]펜본브렌 접속 신호 박스가 존재했고 1962년 12월 31일 영국 철도청 산하 MWR 간선이 폐쇄될 때까지 유인되었다.^[1]

현재

랑귀리그 동쪽 노선의 상당 부분이 현재의 Ordnance Survey 지도에 "분산 철도"로 표시되어 있다.코스의 상당 부분이 낭트 그윈위드를 통과하는 A470 도로와 가까워 뚜렷하게 보인다.구글 어스(작물 표시 포함)에서 A44 북쪽과 폰 애버비드노 서쪽 도로의 남쪽에 보이는 랑구릭에서 서쪽으로 1.5km 떨어진 곳 등 일부 토공품들은 옛 지도에 A44호가 철로 아래를 지나갈 예정이었음을 보여준다.이 터널 헤딩은 랑귀리그 서쪽의 원래 1861년 M&MR 계획으로부터 살아남는다.^[4] 랑귀리그 역의 유적도 마찬가지다.^[7]브린 마헤린 터널의 북쪽 입구는 1880년대에 발행된 옛 지도에서 낭트 셀리오긴과 피스틸 파우르가 약 375m 등고선에 있는 카에게르 로마 요새의 남쪽 '구식 채석장'으로 표시되어 있다.^[8]Blaen Myherin 빙하계곡의 터널 남쪽 끝은 Nanr Charelmelyn의 분기점 부근, Blaen Myherin 농장에서 북쪽으로 약 800m 떨어진 오래된 지도에 '오래된 채석장'으로 표시된 지점에서 서쪽 2.2km의 비슷한 높이에 있는 것으로 보인다.^[9]악마의 다리 바로 동쪽에 있는 아폰 마이낙과의 분기점까지 아폰 메린 계곡의 북쪽을 따라 쉽게 등급이 매겨진 임업 트랙의 대부분은 버려진 철도의 제안된 노선을 따랐을 수도 있고 터널 표제 지점에 접근을 위해 정렬된 곳에 건설되었을 수도 있다.

참고 항목

• 사용되지 않는 철도 목록

참조

외부 링크

• 맨체스터 & 밀포드 철도 @ RailBrit.co.uk