캄브리아 철도

Cambrian Railways
"캄브리아 철도"는 여기서 우회한다. 유산 철도는 캄브리아 헤리티지 철도를 참조한다.

캄브리아 철도는 웨일스 중부의 넓은 지역에 걸쳐 230마일(370km)의 선로를 소유하고 있었다. 이 시스템은 1864년, 1865년, 1904년에 통합된 다수의 철도를 합친 것이다. 캄브리아기는 런던과 북서부 철도를 통해 영국의 북서쪽으로 연결하기 위해 두 개의 대형 철도와 연결했고, 런던과 웨일스의 연결을 위해 그레이트 웨스턴 철도와 연결했다. 캄브리아 철도는 1921년 철도법의 결과로 1922년 1월 1일 대서양 철도와 합병되었다. 그 이름은 오늘날 캄브리아 선으로 알려진 노선에서 계속된다.

역사

캄브리아 철도 건설: 1864년

캄브리아 철도 회사는 1864년 7월 25일 의회의 캄브리아 철도법이 로열 어센트를 받으면서 만들어졌다. 새로운 회사는 웨일스 중부에 있는 대부분의 기존 철도 회사인 오스웨스트리와 뉴타운 철도, 란니들로와 뉴타운 철도, 뉴타운과 마힌렐레스 철도, 오스웨스트리와 엘레스미어, 휘처치 철도를 합병하여 설립되었다. 이들 구성 기업의 주주들은 새로운 캄브리아 철도 회사의 주주가 되었다. 애버리스트위트와 웨일스 코스트 철도는 아직 건설 중이었기 때문에 합병에 포함되지 않았다. 새 회사는 전체적으로 회선이 엇갈렸다. 길이가 97+1/4마일이다.[1]

기존의 철도를 통합하는 것뿐만 아니라, 새로운 회사는 미드-왈레스 철도, 맨체스터 및 밀포드 철도, 그레이트 웨스턴 철도와 교통을 공유하기로 합의하였다. 이것은 웨일스 중부를 가로지르는 상품과 승객들의 운송을 통제할 수 있게 했다.[1]

초기 나이: 1864–1869년

캄브리아 철도 시스템

캄브리아 철도 서카 1921년 지도

구성 철도

캄브리아기의 초기 구간은 세 개의 콕에서 탈릴린 분기점까지의 구간이었다. 이것은 1816년 헤이온위예 마을과 브레콘의 브레크녹과 아베르가베니 운하를 연결하는 말들이 작업한 전차선인 헤이 철도의 일부로 개통되었다. 서부 구간은 브레콘과 메르시르 철도에 매각되었다. 동부 구간은 미드-왈레스 철도의 일부가 되었다(아래 참조).

다음 목록에서 날짜: 법인 설립 날짜, 개업 날짜

캄브리아 리베리 왕자의 레히돌 9호 베일

지선

(이 섹션의 정보는 주로 1912년 철도 연도 책에서 인용되었다.)

피더 라인

캄브리아인은 다음을 포함한 많은 독립된 선들과 연줄이 있었다.

협궤

표준 궤간

철도운행

1921년경 오스웨스트리 역과 회사 본점

캄브리아 철도의 본부는 쇼프셔의 오스웨스트리 철도역에 있었다. 현대적 네트워크 주철로 부터 분리되어 2004년까지 상업적 목적으로 사용되었지만, 그 건물은 오늘날에도 여전히 서 있다. 2005년 복원 후 2006년 6월 캄브리아 방문자 센터로 재개관하였으나, 2008년 1월 11일 임대차 계약조건이 확정되지 않아 문을 닫았다. 이후 재개관했으며, 무엇보다도 2009년 현재 새롭게 형성된 캄브리아 유산 철도(CHR) 복원 사업의 본부로 사용되고 있다.

1962년 방고온데 역

이 노선의 가장 큰 역세권은 아베리스위스(일부는 2000년대 중반 J D Wetherspoon으로 복원, 재개장)에 있었다.

기관차

Oswestry, Cambrian Trailways Cambrian Railways 워크샵. 이제 골동품 창고.
1921년경 "최신 캄브리아 여객열차 기관차"

1865년 7월 오스웨스트리에 본사를 설립하면서, 회사는 고보웬 로드에 있는 역의 북쪽에 캄브리아 철도를 건설했다. 그것의 건설은 오스웨스트리의 철도 도시로서의 붐을 1861년 인구 5,500명에서 1901년 인구 거의 1만명으로 앞당겼다.

지역적인 붉은 벽돌로 지어졌고 2만 8천 파운드의 비용이 드는 기관차 발기소는 중앙 횡단보도를 가지고 있었는데, 중앙 횡단보도는 수작업으로 양쪽에 12개의 도로를 운행했다.[2][3] 작품의 북쪽 끝에서 11개의 사이드웨이가 마차와 마차 작업에 접근했다.[3] 기계에 공급되는 전원은 오버헤드 샤프트와 벨트를 통해 대형 증기 엔진에 의해 제공되었다. 150피트(46m)의 굴뚝은 여전히 지역 명소다.[4] 작업장에 많은 마차와 마차가 건설되었지만, 오스웨스트리에 실제로 두 대의 기관차만이 건설되었다.[3] 1923년 GWR에 의해 캄브리아 철도가 그룹화에 관한 업무를 인계받은 후, GWR은 지역적인 화물 및 마차 공사, 관련 기관차 창고용 기관차 수리소로서 작업을 계속 개방하였다.

1911년 캄브리아기의 굴곡차에는 91대의 기관차와 1대의 철도 자동차가 있었다. 1922년에 그룹화하면서, 94개의 표준 게이지 엔진과 5개의 협궤 엔진이 GWR로 이전되었고, 이는 그레이트 웨스턴 철도의 기관차에서 유형과 건설자로 식별되었다.

1963년 런던 미들랜드 지역의 일부가 된 후, 1966년 초 이 창고들은 1965년 1월에 문을 닫았다.[2] 2급 건물로, 오늘날 그 작품들은 골동품 센터, 중소기업 중심지, 문서 보관 센터다.[2]

사고

1962년 베티스필드 역
  • 1883년 1월 1일, 메리오네슈어 프라이오그에서 여객 열차가 산사태를 당했다. 기관차와 그 입찰은 바다로 떠밀려 들어갔다. 두 명의 선원이 모두 살해되었다.[5]
  • 1897년 6월 11일, Shropshire의 Walshampton에서 결함이 있는 선로와 과도한 속도가 결합되어 여객 열차가 탈선했다. 12명이 사망했다.
  • 1918년 1월 17일 쇼프셔 파크홀에서는 오스웨스트리 노스(Oswestry North)와 엘레스미어(Ellesmere) 정션(신호박스)에서 신호수들의 태블릿 악기의 불규칙한 운행으로 화물열차 2대가 정면충돌했다. 기기와 날씨를 연결하는 회로의 설계가 기여 요인이었다.[6]
  • 1921년 1월 26일 애버뮬에서 정면충돌 사고가 발생해 런던데리 5대 마퀘스의 아들인 허버트 베인-템페스트 경을 포함해 승객 15명이 숨졌다. 이 사고는 애버뮬의 직원들 사이에 혼선이 빚어졌는데, 역에 있는 열차의 운전사가 방금 건네준 토큰을 그가 방금 지나온 선로 구간으로 돌려주었기 때문에, 다음 구간을 위한 토큰을 줄 수는 없었을 것이다. 운전사는 어떤 토큰이 있는지 확인하지 않고 출발했다. 그는 곧 애버리스트위스와 맨체스터행 특급열차가 반대편으로 오는 것을 충돌했는데, 그것은 그 구역에 대한 토큰을 가지고 있었다.

오늘날의 레거시

캄브리아 철도 역사를 전담하는 등록 박물관이 오스웨스트리에 있는 캄브리아 헤리티지 철도에 의해 운영되고 있다.

치너 철도역 247번.

캄브리아 철도 감독 중 한 명이 오늘날까지 살아남았다. 코치 4, 251명과 정체불명의 살롱/브레이크 차량이 모두 사저에 서 있다. 9번은 개인 창고에 있다. 110번은 스윈든과 크릭레이드 철도에서 운행하기 위해 복구되고 있다. 238번과 정체불명의 6륜 브레이크가 웨일스의 국립 박물관과 갤러리에 있다. 247번은 현재 치노르 역과 프린세스 리스버러 철도의 치노르 역의 카페로 사용되고 있으며, 250번은 이웃한 콜시와 월링포드 철도의 박물관으로 이전까지 월링포드 역 카페였다. 247번과 250번 모두 접지된 시신이다. 타나트 밸리 경전철에도 정체불명의 1등 여객선이 서 있다. 2018년 8월 풀브레이크카 104호가 회수돼 현재 스윈던과 크릭레이드 철도에 상주하며 복구를 기다리고 있다.

캠브리안 표준궤도 기관차는 아직 존재하지 않는다.

B4601을 벗어나 전 노선의 일부를 넘는 브레콘의 한 도로는 이를 기념해 캄브리아 웨이(Cambrian Way)로 알려져 있다.[citation needed]

참고 항목

Oswestry with Gwersyllt, Plas Power, Wrexham with Trail Clearing House 지도.

참조

  1. ^ a b c d Johnson, Peter (2013). The Cambrian Railways - a new history. Oxford Publishing Co. ISBN 978 0 86093 644 2.
  2. ^ a b c "Cambrian Railways works". discovershropshire.org.uk. Retrieved 5 February 2012.
  3. ^ a b c "Oswestry". disused-stations.org.uk. Retrieved 5 February 2012.
  4. ^ "Two stations for Oswestry". Shropshire County Council. Archived from the original on 7 January 2011. Retrieved 5 February 2012.
  5. ^ Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble. 4. Redruth: Atlantic Books. p. 24. ISBN 0 906899 07 9.
  6. ^ Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. pp. 55–59. ISBN 1-85260-055-1.

외부 링크