뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도

v t 뉴포트, 애버게니 & Hereford 철도 Taff Vale 확장 포함
범례
슈루즈베리 헤레퍼드 철도 슈루즈베리까지 코츠월드 선 우스터로 헤레퍼드, 헤이, 브레콘 철도 Hay-on-Wye에게 헤레퍼드 바튼 Hereford(바 법원) 와이 강 로터워스 분기점 헤레퍼드, 로스 & 글로스터 철도 Grange Court로 레드 힐 분기점 트램 인 세인트 데브룩스 골든밸리 철도 Hay-on-Wye에게 폰트릴라스 잉글랜드 웨일스 경계 판디 란비항겔 애버게니 분기점 메르티르, 트레데가 & 애버게니 렐리 Merthyr에게 애버게니 몬머스 로드 란바이어 펜퍼gwm 난타이데리 콜포드, 몬머스, Usk & Pontypool Rly 몬머스 트로이에게 리틀 밀 분기점 폰티풀 로드 코지그릭 노스 분기점 Pontypool, Caerleon 및 Newport Rly 새 포트로 코디그릭 웨스트 정션 몬머스셔 리앤캐널(GWR) 새 포트로 폰티풀 클라렌스 스트리트 몬머스셔 리앤캐널(GWR) Blaenavon으로 크럼린 밸리 콜리에리 플랫폼 글린 터널 280 야드 256 m Cefn 크립 Hafodyrynys 플랫폼 크럼린 (장소 변경) 에브밸리 선 크럼린 고가교 에브강 상류에 Crumlin 하이 레벨 트레오웬 하르트 Pentwynmawr 플랫폼 그레이트 웨스턴 철도 Penar 브랜치와 Risca 연결 페나르 분기점 그레이트 웨스턴 철도 페나르 지점과 마크햄 콜리에 페나르 분기점 정지 폰틀란프레이스 저지대 런던 노스웨스턴 철도 시로위 밸리 지점 버드 인 핸드 정션 시로위 분기점 브린 터널 398년 364 m 매시사이머 분기점 브레콘 머시르 철도 Maesycwmmer에 바르고 » 헹고드 고가교 림니 강 건너에 헹고드 하이레벨 림니 철도 Ystrad Mynach에게 ed바고드 페날타 콜리에 지점 페날타 분기점 랑카아흐 넬슨과 랑카치 랑카아흐 바르고드 교차로 타프베일 철도 넬슨 지점 - 폰티프리드 트렐위스 할트 림니 철도 Taff Bargoed에게 트레하리 타프베일 철도 폰티프리드로 퀘이커스 야드 분기점 퀘이커 야드(고레벨) 퀘이커 야드 로우 레벨 퀘이커스 야드 고가교 Cefn Glas 터널 703년 643 m 퀘이커스 야드 2호 고가교 타프베일 철도 Merthyr Tydfil 앞으로 림니 철도 Taff Branch to Merthyr Tydfil 베일 오브 니스 철도

뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도는 그 이름에서 그 장소들을 연결하기 위해 설립된 철도 회사였다.의회의 승인을 구했을 때, 남부 구간은 거부되었고, 폰티풀과 뉴포트 사이의 몬머스셔 철도를 이용해야만 했다.

1853년 12월 6일에 개통되었으며, 남동쪽 웨일스와 버켄헤드를 연결하는 중요한 노선 중 일부였다. 양쪽 방향의 광물 교통이 지배적이었다.런던과 노스웨스턴 철도는 사우스웨일스에서 네트워크를 형성하기 위해 이 노선을 이용하기를 희망했지만, 그 열망은 완전히 실현되지 않았고, 1860년에 NA&HR은 웨스트 미들랜드 철도를 형성하기 위해 다른 철도와 합병하였고, 1863년에 곧 그레이트웨스턴 철도와 합병되었다.

NA&HR은 사우스웨일스 계곡의 제철소에 보다 나은 서비스를 제공하기 위해 타프 베일 연장선을 건설하여 폰티풀에서 서쪽으로 운행하고 계곡을 몇 개 가로지르며 다른 회사 선과 연결하였고, 결국 12개 지점에 연결하였다.1857년부터 단계적으로 개통된 이 노선은 에브강의 계곡을 가로지르는 크럼린 고가교를 포함한다.

1945년 이후 지역 여객 및 상품 사업이 붕괴되었고, 그 후 광물 산업도 쇠퇴하였다.1979년까지 폰티풀에서 헤레포드 간선, 그리고 타프 베일 연장선의 일부 짧은 스텁만이 사용되었지만, 본선은 번창하여 중요한 2차 간선으로 계속 사용되고 있다.

권한 부여

1840년대 전반에는 웨스트 미들랜드의 산업 중심지와 사우스 웨일즈의 금속 산업을 직접 연결하는 계획이 구상되었다.이 아이디어는 웨일즈 미들랜드 철도가 되었고, 우스터에서 헤레포드, 브레콘을 거쳐 타프 베일 철도에 합류할 것입니다.그러나 철도 마니아에 따른 재정 혼란으로 인해 그 계획은 ^[1]중단되었다.

그것은 보다 온건한 계획으로 부활되었고, 1846년 8월 3일 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도가 설립되었다.뉴포트로 가는 노선을 건설하는 것이 제안되었지만, 몬머스셔 철도와 운하 회사는 1845년에 뉴포트와 폰티풀 노선을 건설하는 것을 승인받았고, 의회는 중복 노선을 승인하는 것을 거부했다.대신, NA&HR 법은 Llanvrechva 교구의 의도된 Newport 및 Pontypool 철도와의 분기점에서 ^[1]Hereford까지 건설하는 것을 승인했습니다.그것은 Llanvihangel, Grosmont, Hereford 철도라는 세 개의 이전 트램 길의 정렬을 인수하여 사용하기 위함이었다.그들의 인수는 통행권을 얻기 위해 전략적인 것이었고, NA&^[2]HR은 전차 도로 자체를 거의 사용하지 않았다.

그 다음 해에 노선에 대한 사소한 변경과 슈루즈베리 및 헤레포드 ^[3]철도와의 연결을 승인하는 추가 법이 통과되었습니다.1846년 인가 시기는 불행한 일이었는데, 그 당시 계속되는 재정위기로 인해 철도 계획을 위한 자금을 조달할 수 없었고, 몇 년 동안 노선 건설을 시작하려는 시도는 없었다.그럼에도 불구하고, 1847년 회사는 Llanvrechva에서 퀘이커스 야드 근처의 Taff Vale 철도와의 분기점까지 Taff Vale Extension 라인에 대한 인가를 신청하고 확보했으며, 추가로 400,000 파운드의 ^[1]자본이 필요했습니다.

건설

재정위기로 인해 지상에서는 아무런 조치도 취하지 않았고, 회사는 세 개의 트램의 인수를 연기할 것을 요구했습니다.1851년 런던과 노스웨스턴 철도는 GWR과 그 광궤 동맹국이 사우스웨일스를 독점하려 할 것을 우려했고, LNWR 자체는 사우스웨일스에 도달하는 데 관심을 가졌습니다. NA&HR은 그러한 목적을 위해 체인의 핵심 연결이 될 것입니다.미들랜드 철도와 협력하여, LNWR은 노선을 완성하고 운영하는 데 있어 NA&HR에 관대한 조건을 제시하였습니다.일부 LNWR 이사들의 반대로 협상이 지연되었지만, NA&HR은 우스터와 헤레포드 철도가 개통되었을 때만 자본 지출에 대해 4%를 제안받았다.이 계약은 1852년 2월 19일에 체결되었으며, NA&HR 주식 발행의 8%를 LNWR 이사가 인수했다.

1851년 5월 엔지니어 찰스 리델이 공사를 감독하도록 임명되었고 1852년 3월 건설 작업이 현장에서 진행되었습니다.LNWR과의 작업 협정은 우스터와 헤레포드 철도가 개통되었을 때 발효되도록 합의되었다.이 단계에서 그 인가 법안은 ^[1]의회에 있었다.

광물 교통 잠재력은 매우 우세했다: 여객 서비스를 위해서는 두 대의 객차가 충분할 것이지만, LNWR는 1,000대의 객차가 필요할 것으로 추정했다.Cunard 선적 라인만 해도 Birkenhead에서 연간 10만 톤, 리버풀에서 연간 30만 톤의 증기 석탄이 요구되었습니다. (실제로 그 중 약 3분의 1은 1854년에 사용되었습니다.)^[4]

1853년 NA&HR은 LNWR에 회선을 임대하고 스완지와 브레콘으로 네트워크를 확장하는 것에 대해 의회의 승인을 구했다.당시 의회는 대규모 합병에 반대했지만, 이러한 조치는 ^[1]거부되었다.

오프닝

계획된 뉴포트 및 폰티풀 철도의 건설은 많은 진전을 이루지 못했지만, 그것은 의회법, 1848년의 뉴포트 및 폰티풀 철도 (개정)법에 따라 재개되었다. 몬머스셔 철도와 운하 회사에 의해 건설되었고 1852년 6월 30일에 개통되었다.1852년 7월 30일, 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도가 화물 열차에 개통되었고, 1853년 12월 6일에 승객들에게 정식 개통이 이루어졌지만, Llanvihangel에서의 실수로 인해 무역 위원회 검사관인 윈 선장이 승객 교통을 위한 개통을 거부하게 되었고, 공공 서비스는 1854년 1월 2일에야 시작되었다.슈루즈베리와 헤레포드 철도는 1853년 ^[2][5]12월 6일에 개통되었다.

영구적인 길은 Hereford의 Barton 역까지 코디그릭 분기점, 간선 전체의 Barlow 레일 복선 선로로 구성되었습니다.스탠다드 게이지였어요

서비스는 1852년에 개통된 몬머스셔 철도를 통해 뉴포트 밀 스트리트 역에 도착했다. 처음에는 노선이 단일이었으나 1854년 4월에 두 배로 늘어났다.두 네트워크는 폰티풀 근처의 코디그릭 교차로에서 합류했다.NA&HR은 NA&HR에 대한 법적 운영 권한을 가지고 있지 않았다. 그 합의는 상호 합의에 의한 것이었다.Hereford 역은 나중에 Hereford (Barton)로 알려졌습니다.북쪽으로^{[note 1]} 1마일의 연장선에 의해 슈루즈베리 철도와 헤레포드 철도가 만나는 Barrs Court Junction에서 연결되었다. 이 단일 노선은 1854년 ^[6][5][1]1월 16일 여객 열차에 개통되어 디 강에서 브리스톨 ^[4]해협까지 이어지는 연속 철도가 완성되었다.

NA&HR은 처음부터 런던과 노스웨스턴 ^[5]철도에 의해 운영되었습니다.

타프 베일 연장 철도

금속 가공 산업의 상당한 중심지로서의 사우스 웨일즈의 매력은 줄어들지 않았고, 이사들은 그 지역과의 연결을 중요하게 여겼다.그들은 1847년에 타프 베일 연장 철도를 위한 동력을 얻었는데, 타프 베일 연장 철도는 퀘이커스 야드의 타프 베일 철도와의 분기점을 만들기 위해 폰티풀의 코디그릭 노스 분기점에서 서쪽으로 운행하기로 되어 있었다.

사우스웨일스 계곡은 남쪽으로 넓게 뻗어 있는 것으로 간주될 수 있으며, 그 중 많은 계곡은 이미 항구로 연결되는 철도 노선에 의해 운행되고 있다.Taff Vale Extension 라인은 동쪽에서 서쪽으로 운행할 예정이었습니다.이것에 의해, 많은 계곡 라인과 접속할 수 있게 됩니다만, 계곡의 곡선을 횡단하는 것으로써, 건설이 어려워집니다.1853년 세계에서 ^{[note 2]}가장 큰 고가교로 알려진 크럼린 고가교에서 200피트의 높이와 1650피트의 ^[1]에브 계곡을 가로지르는 작업이 시작되었습니다.폰티풀 로드에서 크럼린 분기점까지의 타프 베일 연장선의 첫 번째 구간은 1855년 ^{[note 3]}8월 20일에 개통되었다.처음에는 단일 노선의 바로우 레일이었지만, 곧 두 배가 되었다.Llanhilleth로 가는 지점은 1855년 9월 3일에 NA&HR 화물 창고로 개설되었고, Llanhilleth에서 Monmouthshire 철도의 Western Valley 라인으로 연결되는 연결은 1855년 10월 20일에 개통되었다.크럼린 고가교는 1857년 5월에 완공되어 1857년 6월 1일에 개통되었으며, 시라위 철도의 트레데가 분기점(현재의 폰틀란프레이스)까지 3마일의 단선과 함께 개통되었다.Sirhowy 철도는 아직 표준 궤간 ^[7]철도로 전환되지 않았고, 이것이 이루어진 1865년이 되어서야 분기점이 직통 운행에 사용되었다.

1858년 1월 11일, 타프 베일 연장선은 퀘이커 야드 로우 레벨 분기점까지 개통되었다.퀘이커스 야드에서 니스 철도의 베일에 합류하는 미들 더프린 분기점까지의 마지막 구간은 1864년 4월 18일에 화물 열차용으로 개통되었고, 1864년 10월 5일에 승객 교통용으로 개통되었다. 이는 NA&HR이 웨스트 미들랜드 철도에 의해 인수된 후였고, 회사는 서부 철도와 합병되었다.

타프 베일 익스텐션은 전략적으로 매우 중요했으며, 20마일 내 ^[2][6][1]12개 교차로에서 사우스 웨일즈 밸리 선과 광물 자원에 접근할 수 있었다.

애버다레 석탄이 최고 품질의 석탄으로 여겨져 풍부한 양의 석탄을 추출하게 된 것이 특징입니다.석탄열차는 애버데어에서 런던과 사우샘프턴, 리버풀까지 운행되었다; 후자의 항구에서 원양 선박을 벙커링하는 것은 사업의 중요한 부분이었다.GWR은 웨스트 미들랜드 철도와 니트 철도의 계곡을 모두 인수한 후 애버다레에서 폰티풀까지 가는 경로를 단일 개체로 간주했으며, 일부 작가들은 폰티풀까지의 모든 거리를 "니트 선의 계곡"이라고 부른다.하지만, 미들 더프린은 니스 철도 네트워크의 베일과 타프 베일 연장선 ^[8]사이의 경계였습니다.

루트가 유난히 폭주하고 있어 레이아웃과 인프라스트럭처가 한동안 트래픽을 처리하기에 충분하지 않았습니다.

시로위 철도를 통해 리스카를 통해 뉴포트로 가는 동쪽으로 가는 광물 열차를 우회시킬 수 있었을 때 어느 정도 안도감을 얻었다.이 노선은 경사도가 더 좋을 뿐만 아니라,^[8] 가장 무겁고 강력한 기관차의 사용을 막는 중량 제한이 있는 크럼린 고가교를 피했다.

LNWR과의 관계

NA&HR은 LNWR에 의해 운영되었지만 Mark Huish가 이끄는 그 회사는 종종 공격적인 전략을 채택했다.LNWR은 슈루즈베리에서 뉴포트로 가는 모든 루트를 장악하기 위해 버켄헤드와 울버햄튼 사이의 화물 수송을 거부했는데, 이는 우회 경로인 스태퍼드를 경유하지 않는 한였다.이러한 의견 불일치는 심각해졌고 NA&HR은 1854년 10월 1일부터 LNWR과의 작업 계약을 중단하고 철도 계약자인 토마스 브래지 앤 컴퍼니를 데려왔습니다.LNWR은 객차와 다른 차량들을 계속 대여했다.브래지는 라인을 효율적으로 작동시키기 위한 충분한 엔진 출력을 가져올 수 없었고, NA&HR은 스스로 라인을 작동시키기로 결정했다; 그들은 1855년 1월 1일부터 그렇게 했다.1855년 3월 말 LNWR은 즉석에서 차량을 철수시켰고, 그 결과 NA&HR은 상당한 어려움에 처하여 사업을 잃었다.^[1][4]

LNWR로부터의 이탈은 NA&HR에 어려움을 초래했고, 그것은 옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도와의 동맹을 맺었다.두 회사는 자원을 모아 세 번째 노선인 우스터와 헤레포드 철도를 완성했으며, 당시 건설 중이었지만 어려움을 겪고 있었습니다.OW&WR은 의심할 여지 없이 이 동맹의 시니어 파트너였고, NA&HR은 상대적으로 제한된 재정 자원을 가지고 있었다.우스터 앤드 헤리포드 ^[6][5][9]철도 회사에 37,500파운드를 기부하는 데 동력이 필요했다.

버켄헤드에서 사우스웨일즈로 가는 경로는 광물의 중요한 간선 노선이 되었다: 맥더모트는 1856년 보고서를 인용하여 다음과 같이 말한다.

"버켄헤드에서 레드[철] 광석을 사우스웨일스의 아이언 마스터스와 교환하고, 그 지역에서 스팀 석탄으로 돌아오면서부터 머시 강에 이르기까지 상당한 광물 거래가 시작되었습니다.이 작업은 폰티풀에서 버켄헤드까지 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도의 엔진과 바퀴에 의해 수행되었습니다.."^[9]

웨스트 미들랜드 철도

적절한 시기에 동맹국의 합병이 적절한 조치였다는 것에 동의하였고, NA&HR, OW&WR, 그리고 아직 완성되지 않은 우스터와 헤레포드 철도가 합병되어 웨스트 미들랜드 철도가 형성되었습니다.합병은 1860년 7월 1일 의회법에 의해 비준되었다.런던과 노스웨스턴 철도와 그 지역 노선인 슈루즈베리와 헤레포드 철도에 의해 격렬하게 반대되어 의회는 NA&HR에 대한 LNWR 운영 권한을 부여했다.그 대가로 웨스트 미들랜드 철도는 우스터 선이 ^[5]합류한 지점인 헤리포드에서 셸윅 분기점까지 S&HR에 대한 운영 권한을 가지고 있었습니다.

웨스트 미들랜드 철도 자체는 그레이트 웨스턴 철도의 영향을 받았고, 곧 GWR과의 합병이 검토되었다.이것은 일어났고 ^[6]1863년에 시행되었다.

콜포드, 몬머스, 유스크 및 폰티풀 철도

철공 크로셰이 베일리와 그의 사업 파트너들은 딘 숲의 철광석과 다른 광물들을 난티글로, 다우라이, 에브베일의 제철공장으로 가져오기를 간절히 바랐고, 이전에 사용하던 노선은 웨스턴 밸리 선으로 올라가는 하중에 맞서 힘든 오르막길을 걸었습니다.그들은 딘의 숲 가장자리에 있는 콜포드에서 폰티풀 로드에서 북쪽으로 2마일 떨어진 리틀 밀의 NA&HR 선과 교차하는 새로운 철도를 추진하여 타프 베일 익스텐션 선에서 제철소로 쉽게 접근할 수 있도록 했다.Usk에서 Little Mill까지 이 노선의 첫 번째 부분은 1856년 6월 2일에 개통되었으며, NA&HR에 의해 운영되었습니다.1857년 10월 12일에 몬머스까지 연장되었고, 그 날부터 CMU&PR은 자체 노선을 운영하였다.콜포드에 직접 도착하지 않고, 대신 ^[10][1]콜포드에 도착하기 위해 몬머스 철도(몬머스셔 철도와 연결되지 않음)에 의존했다.

1861년 CMU&PR은 West Midland 철도에 임대되었고, 1863년 Great Western 철도와 합병되었을 때 임대차량은 ^[10]GWR로 이전되었습니다.

메르티르, 트레데가, 애버게니 철도

LNWR은 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도에 대한 운영권을 가지고 있었고, 사우스 웨일즈의 제철소에 편리하게 접근하기를 원했다. 이러한 욕구는 철공소 주인들에 의해 보답되었고, 동시에 탄광 소유자들은 그들의 생산물이 북쪽으로 이동할 수 있는 적절한 경로가 필요했다.1859년 8월 1일 ^[11]Merthyr, Tredegar 및 Abergavenny 철도는 의회에 의해 승인되었다.어려운 지형에 건설하는 동안 잘 되지 않았고, 회사는 자금난에 직면했다.웨스트 미들랜드 철도는 임대를 목적으로 논의에 들어갔지만, LNWR은 후한 조건을 제시하여 1861년 11월 8일 1,000년 임대 계약을 체결하였다.

1862년 9월 29일, MT&AR의 동쪽 부분은 현재 WMR인 NA&HR에서 북쪽으로 조금 떨어진 Avergavenny에서 남쪽을 향한 분기점으로 개통되었다.MT&A에는 애버게니 브레콘 로드가 있었다.1863년, WMR은 새로운 분기점에서 북쪽으로 조금 떨어진 자체 간선 노선에 승객 플랫폼을 건설했고, 일부 MT&AR 열차는 분기점에서 후진하여 이 노선에 도달했습니다.노선의 주된 목적은 잉글랜드 북서부와 웨스트 미들랜드를 오가는 광물 운송이었기 때문에, 애버게니에서 북쪽으로의 곡선이 필요했고, 이것은 1870년 6월 22일에 제공되었다."GWR 노선의 순수 LNWR 역"이라는 새로운 Abergavenny Junction 역이 그곳에 제공되었고 ^[2][11]WMR 1863 역은 폐쇄되었다.

LNWR 열차는 1879년 ^[11]6월 9일 머서까지 운행하기 시작했다.

카운티 정신병원은 애버게니 남쪽 교차로 근처에 건설되었다; 그 당시에는 석탄과 상점이 관례적으로 철도로 반입되었고 개인 측선 연결은 ^[2]1884년경 남쪽 커브에서 이루어졌다.

헤레퍼드 역

NA&HR의 Hereford 역은 도시의 서쪽에 있는 Barton에 있었다.현장은 비좁았고, 슈루즈베리와 헤레포드 선 열차의 진입로 인해 혼잡을 빚었다.1855년 6월 1일 Hereford, Ross and Glusster 철도가 개통되었을 때, 남동쪽에서 도시로 접근했고, 도시의 동쪽에 있는 Barrs Court 역을 이용했다.두 역 사이를 달리는 것은 헤레포드 북쪽 교차로에서 역전을 수반했다.명백한 불편은 불만 사항으로 이어졌고, 남부로의 연결 곡선이 LNWR에 의해 제공되어 애버게니에서 Barrs Court까지 열차가 직접 운행할 수 있도록 하는 결의에 도달했습니다.Hereford Loop은 애버게니 루트의 레드 힐 분기점에서 로스 출발 노선의 로터워스 분기점까지 운행되었다.GWR은 Rotherwas Junction에서 Barrs Court까지 로스 노선의 구간에 혼합 게이지를 제공했다.Hereford Loop은 1866년 ^{[note 4]}7월 16일에 개통되었고, 1866년 8월 1일에 승객 교통을 위해 개통되었고, 거의 모든 장거리 열차들이 그것을 사용했다.따라서 Barrs Court는 Hereford의 ^[6][5]주요 역이 되었다.

케를레온 직통선

현재 그레이트 웨스턴 철도의 웨스트 미들랜드 철도 구간을 형성하고 있는 NA&HR과 그 파트너들은 산업용 웨스트 미들랜드와 잉글랜드 북서부, 그리고 뉴포트와 카디프 지역 사이의 점점 더 중요한 간선 노선의 일부를 형성했다.몬머스셔 철도의 노선에 대한 의존은 지연과 정체를 초래했고, 1874년에 폰티풀, 케를레온, 그리고 뉴포트 철도가 개통되었다: 이것은 폰티풀 로드에서 뉴포트 하이 스트리트 역 바로 동쪽에 있는 메인디 정션까지 독립적인 경로를 제공했다.새 노선은 몬머스셔 ^[6]철도의 동쪽에 놓여 있었다.

골든밸리 철도

골든밸리 철도는 1881년 9월^[12] 1일 애버게니 강의 폰트릴라스에서 헤레포드 선, 도스톤 선으로 가는 노선의 첫 부분을 개통했다.

헤레퍼드 브레콘 곡선

Hereford, Hay, Brecon 철도는 Hereford의 독립된 역인 Moorfields까지 운행되었고 1869년부터는 Midland 철도의 통제하에 들어갔다.스완지에서 브레콘을 경유하는 미들랜드 철도 열차가 이용하는 바톤 역으로 연결되는 링크가 있었다.1893년 1월 2일, 브레콘 커브는 Hereford에서 사용되기 시작했고, 이 열차들은 북쪽에서 Barrs Court 역에 접근할 수 있었다.바튼 여객역은 GWR이 소유하고 있었지만 한동안 미들랜드 열차에서만 사용되었습니다.그것은 이제 폐쇄되었고 Barrs Court는 Hereford의 ^[5]유일한 여객역이 되었다.

폰티풀 로드

폰티풀 도로는 뉴포트와 이스턴 밸리 선(구 몬머스셔 철도 선)과 태프 베일 연장 선으로 가는 간선 및 화물 분류 측선 및 기관차고를 처리하는 중요한 분기점이 되었다.그 점진적인 성장은 불편한 배치로 이어졌고, GWR은 새로운 역, 분기점, 엔진 격납고 및 측선 시설을 건설할 기회를 잡았다. 여객역은 긴 섬식 승강장으로 구성되어 있었다.새로운 ^[6]레이아웃은 1908년 3월 1일에 오픈되었다.

북서로

처음부터 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도는 브리스톨 해협과 머시를 연결하는 철도의 일부를 형성했다.관련된 철도 회사들이 그레이트 웨스턴 철도를 지향하거나 적어도 GWR과 거래할 준비를 하면서, 이 노선은 특히 브리스톨에서 세번 터널을 거쳐 사우스 웨일즈에서 오는 상품과 광물 운송에 있어 점점 더 중요해졌다.이 경로는 노스 앤드 웨스트 루트로 알려지게 되었다. 중요한 장점은 웨스트 미들랜즈의 ^[2]예외적으로 혼잡한 지역을 피했다는 것이다.

1948년부터

지방 도로의 품질이 향상되면서 1930년 경부터 지방 철도역의 사용이 감소하였고, 자동차 트럭과 버스를 이용할 수 있게 되었다. 이는 불가피하게 철도 사업의 손실로 이어졌고 1958년 6월 9일, NA&HR 간선 대부분의 역은 폐쇄되었다.메르티르, 트레데가, 애버게니 선은 1954년에 이미 화물열차를 통해 폐쇄되었고 1958년 1월 6일에 승객을 수송했다.그 ^[11]후 1971년 4월 5일 MT&AR가 완전히 폐쇄되었다.

1964년 6월 15일, 타프 베일 연장 노선의 여객 서비스가 종료되었다.이 ^[2]노선은 1979년 3월 31일 하포디리니스에서 팬택 분기점까지 완전히 폐쇄되었다.

1967년에 레드 힐 교차로에서 바톤으로 가는 노선이 폐쇄되었다.바튼은 당분간 화물 ^[5]창고로 남아 있었다.

북부와 서부 항로는 전략적 중요성을 유지하고 있으며, 웨일즈 내에 존재하는 통과 경로가 없기 때문에 북부와 남부를 연결하는 여객 서비스를 통해 (2017년) 운행한다.Taff Vale Extension 라인의 짧은 구간이 Nelson에 남아 있습니다.

스테이션 리스트

메인 라인

위치	열린	닫힘	메모들
헤레퍼드 바튼	1854년 1월 2일	1893년 1월 2일	Brecon 및 Hay 서비스가 Barrs Court로 이전됨
레드 힐 분기점			로터워스 분기점과 바어스 코트의 후행 분기점
트램 인	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일
세인트 데브룩스	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일
폰트릴라스	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일	골든 밸리 라인의 수렴
판디	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일
란비항겔	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일
애버게니 분기점	1863년 1월 1일까지	1958년 6월 9일	1870년 6월 20일 25개의 체인을 북쪽으로 이전했다
애버게니	1854년 1월 2일	아직 열려 있다	1950년 애버게니 몬머스 도로로 개명; 1968년 애버게니로 다시 개명
펜퍼gwm	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일
란바이어	1854년 1월 2일	1854년 10월 1일
난타이데리	1854년 1월 2일	1958년 6월 9일
리틀 밀 분기점	1854년 1월 2일	1955년 10월 1일	CMU&PR과 합류하는 새로운 역과 같은 장소에 재개장하여 몬머스 선 열차만 운행하였다. 1883년에 Little Mill Junction으로 개명하였고 1955년에 마침내 폐쇄되었다.
폰티풀 뉴포트 로드	1854년 1월 2일	아직 열려 있다	1854년에 폰티풀 로드(Pontypool Road)로 이름이 바뀌었다; 화물역은 1909년 3월 1일 북쪽으로 4분의 1마일 이전; 폰티풀 1972로 이름이 바뀌었다; 폰티풀과 뉴인 1994로 이름이 바뀌었다.
코지그릭 노스 분기점			Taff Vale Extension 회선의 발산
코디그릭 분기점			몬머스셔 철도와의 융합

Taff Vale 확장

위치	열린	닫힘	메모들
코지그릭 노스 분기점			위에
코디그릭 웨스트 정션			Newport로부터의 회선 컨버전스
폰티풀	1855년 8월 20일	1964년 6월 15일	폰티풀 타운 1867로 개명; 폰티풀 클라렌스 스트리트 1881로 개명
Crumlin Valley Coliery 플랫폼	1920년까지	1961년 11월 6일	광부 플랫폼
Cefn 크립	1860년 2월	1860년 9월
Hafodyrynys 플랫폼	1913년 1월 1일	1964년 6월 15일
크럼린	1855년 8월 20일	1857년 5월 25일	크럼린 고가교의 개통을 기다리는 임시역
NA&HR 스퍼			북쪽으로 몬머스셔 철도의 랜힐스 분기점까지 에브베일과 난티글로로 분기하는
크럼린 고가교
Crumlin 하이 레벨	1857년 5월 25일	1964년 6월 15일
트레오웬 하르트	1927년 3월 14일	1960년 7월 11일
Pentwynmawr 플랫폼	1926년 2월 8일	1964년 6월 15일
페나르 분기점			홀스 트램웨이는 남쪽에서 북쪽으로 갈라져 마크햄 콜리에리까지 이어졌습니다.
페나르 분기점 정지	1913년 1월 1일	1916년 1월 1일
트레데가 분기점	1857년 5월 25일	1964년 6월 15일	폰틀란프레이스 1905로 개명; 폰틀란프레이스 로우 레벨 1950으로 개명
버드 인 핸드 정션			Sirhowy 철도는 북쪽에서 합류했지만 먼저 남쪽으로 건너가 Nine Mile Point로 남하했다.
시로위 분기점			나인마일 포인트에서 남쪽으로 수렴된 시로위 철도
Maesycwmmer 분기점			Maesycwmmer Junction에 Rymney 방향으로 B&MR을 타고 북쪽으로 분기하다
헹고드 고가교			299야드
림니 정션	1858년 6월 11일	1964년 6월 15일	Hengoed & Maesycwmmer 1906; Hengoed High Level 1924로 개명
헹고드 이스트라드 분기점			Hengoed Loop은 Ystrad(Mynach)를 향해 남쪽으로 갈라졌다.
헝고드 루프 분기점			헹고드 분기점에서 출발한 림니 철도 스퍼(Rhymney Railway spur)는 북쪽에서 합류한다.
페날타우 분기점			Ystrad Mynach에서 온 Rhymney 철도 스퍼(Rhimney Railway spur)가 남쪽에서 합류했습니다.
랑카아흐	1858년 1월 11일	1912년 7월 1일	Nelson & Lancaiach로 대체됨
랑카아흐 바르고드 교차로			타프-바고드 선에서 다우레이스까지 북쪽으로의 분기; 넬슨 지류 남쪽에서 수렴
넬슨&랑카치	1912년 7월 1일	1964년 6월 15일
트렐위스 할트	1934년 7월 9일	1964년 6월 15일	북쪽으로의 태프 머시르 콜리에리 선 발산
오션 내비게이션			북쪽에서 해양심층항법지점 수렴
트레하리	1890년 6월 2일	1964년 6월 15일
퀘이커스 야드 분기점			퀘이커 야드 고지에 대한 박차 북쪽의 발산
퀘이커스 야드	1858년 1월 11일	아직 열려 있다	타프 베일 선과의 컨버전스; 퀘이커 야드 로우 레벨 1924; 퀘이커 야드 1968로 개명
펜리위베르	1899년 6월 15일	1964년 6월 15일	Penrhiwceiber High Level 1924으로 개명
마운틴 애쉬	1864년 10월 5일	1964년 6월 15일	Mountain Ash Cardiff Road 1924로 개명
더프린 크로싱 홀트	1914년 7월 12일	1917년 4월 2일
미들 더프린			니스 철도 베일과의 엔드온 분기점

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메모들

레퍼런스

외부 링크

• RAIL SCOT 페이지
• Taff Vale Extension의 RAIL SCOT 페이지