랑트리스탄트와 태프발레 분기 철도

랑트리스탄트와 타프발레 분기 철도(Lantrisant and Taff Vale Junction Trail)는 트레포레스트 부근에 있는 랑트리스탄트와 타프발레 철도를 연결하는 사우스 웨일스에 표준 궤간선을 건설한 철도 회사였다.그것은 인구가 적은 나라를 통과했고, 많은 철광산, 광물 및 다른 광물 유적지와 연결되었다.1863년과 1864년에 단계적으로 문을 열었다.1865년 카우브리지 철도에서 여객열차를 통해 이 노선을 넘어 폰티프리드까지 운행했지만, 한동안 자체 네트워크에는 여객역이 없었다.Lantrisant 끝에서, 그것은 항상 그것에 우호적이지 않은 넓은 궤간 철도 회사에 의존하고 있었다.그 회사는 1870년에 태프 베일 철도에 노선을 임대했다.

1866년 오그모어 계곡의 석탄이 L&TVJR 지역을 가로지르는 새로운 노선에 전달될 것 같았고, 그 노선을 건설할 수 있는 힘을 얻었지만, 기회가 지나가고 마침내 그 노선이 건설되었을 때는 1886년에 그 잠재적 교통량은 거의 사라져 있었다.

트레페릭 철도는 1883년 난트 미치드 광물 사업장에 서비스를 제공하기 위해 L&TVJR을 분점하면서 노선을 개통했다.또한 돈이 부족하여 1884년 타프 베일 철도에 노선을 임대하였다.

1952년 이 노선의 여객 수송은 중단되었고, 이 지역의 광물 활동이 감소함에 따라 이 노선의 사용도 중단되었다.1987년에 완전히 폐업했다.

철도 이전

다우라이스와 머시어의 철 산업은 그들의 제품을 시장에 내놓기 위해 그리고 그들에게 원자재를 가져오기 위해 운송 시스템이 필요했다.처음에는 원료가 국지적으로 발견되었고, 동물의 등에 실려 들어왔으며, 나중에는 원시 광물 전차로에 의해 반입되었다.그들의 생산물을 운반하는 것은 주로 해안선을 위해 카디프로 보내는데, 처음에는 동물들의 힘에 의해서도 이루어졌다.^{[1][page needed]}

글래머간셔 운하는 1792년에서 1794년 사이에 단계적으로 개통되었고, 그 허가된 의회법은 운하에서 4마일 이내에 있는 광산으로부터 공급자로 전차도를 건설할 수 있는 일반적인 허가를 포함했다. 즉, 이 지역에서 광물 작업을 육성하는 데 많은 역할을 한 소위 "4마일 조항"^{[note 1]}이다.^{[2][page needed]}

트레포레스트 남쪽에는 가동 가능한 석탄이 있었고 1810년까지 퐁메스마우르의 운하에서 마에스바흐까지 전차가 만들어졌다.퐁메스마우르에서 동쪽으로 달려, 즉시 떠다니는 다리, 즉 페리를 타고 어퍼보트 바로 아래 포드에서 타프강을 건넜다.그 구덩이는 운이 엇갈렸으나 1842년경에는 157명의 인원을 고용하면서 크게 늘어났다.^{[3][page needed]}

태프 베일 철도

때마침 운하는 교통량에 압도되었고, 예년의 말 전차로보다 앞선 기술로 철도가 성공적으로 개통되어 고무되어 태프발레 철도가 추진되었다.1836년 의회의 승인을 받았으며 1841년 메르시르와 카디프 선착장 사이에 문을 열었다.이 선은 메스마우르 작업장 가까이 지나갔지만 연결되지는 않았다.^{[3][page needed][4][page needed][1][page needed]}

파월전차길

토마스 파월은 몬머스셔와 글래머간셔에 광대한 이해관계를 가지고 있었고, 그는 랜트윗 파드레에 소유하고 있는 구덩이에 대한 운송 링크를 얻을 필요가 있었다.다른 곳에서는 관심을 일으키지 못한 그는 랜트윗 파드레에서 메스마워에 있는 글래머간셔 운하까지 직접 철도를 건설하기로 결심했다.이것은 디휴이드 철도 또는 랑트윗 파드레 철도라고 알려져 있었다.1843년 12월 28일에 완공되었고 1844년 4월 25일에 타프 베일 철도와의 연결이 개통되었는데, 이때 파월의 석탄 열차는 카디프로 옮겨졌다.그의 선은 6.6분의 1의 경사로에서 297야드 자작 경사로를 타고 메스마우르를 벗어났다.그 선은 나중에 Ystradbarwig colliery까지 연장되었다.^{[3][page needed]}

광궤 철도

사우스 웨일즈 철도가 1850년 6월 18일 쳇스토우와 스완지 사이에 개통되었을 때 간선 철도가 이 지역에 들어왔다; 그것은 그레이트 웨스턴과 제휴한 넓은 궤간선이었다. Railway.ma^{[5][page needed]} 이 선은 마을에서 거의 2마일 떨어진 곳에 위치했음에도 불구하고 랜트리산트 역이 개통되었다.다년간 우편코치의 길을 걸어온 카우브리지 마을은 예리하게 지나갔다는 단점을 느꼈고, 지선철도가 어떻게 건설될지에 대한 많은 논의가 있었지만, 이 회담은 몇 년 동안 성과가 없었다.^{[6][page needed]}

남웨일스 철도의 북쪽은 1857년에 엘리 밸리 철도가 의회법에 의해 통합되었기 때문에 철도 노선의 북쪽은 더욱 성공적이었다.이 철도는 주로 Lantrisant에 가까운 광물 구역에 도달하기 위한 것이었으며, Glanmychydd(또는 Castellau)와 Hendreforgan 근처의 Gelyrhaidd에 지점이 있었다.1858년에는 Mwyndy와 Broviskin(브로피스신)에 지점을 건설할 수 있는 권한을 추가로 얻었다.이들은 사우스 웨일즈 철도와 연합한 넓은 궤간선들이었지만, 이것은 카디프 부두와 머시어 및 다우라이스의 철공소로의 쉬운 접근을 좌절시키면서 상당한 단점으로 판명되었다.^{[3][page needed][7][page needed][1][page needed]}

엘리 조석 항구와 철도는 1856년에 통합되었고, 이듬해 페나스에 부두 건설 권한을 얻기 위해 페나스 항구와 철도로 명칭을 변경하였다.그것은 라디르에 있는 타프 베일 철도에서 철도를 건설하고 있었다.^{[note 2]} 그 목적은 카디프 부두와 그들에게 접근하는 철도에 대한 대안을 제공하기 위한 것이었다. 그 철도는 극도로 혼잡했다.도크 공사가 상당히 오래 걸렸지만, 이 중 철도의 부분은 1859년 7월 18일에 완성되었다.1859년 1월, 페나스 회사는 상업적 기회를 엿본 후, 엘리 밸리 철도에 접근하여, 그들의 노선 사이의 물리적 연결을 제안함으로써, 엘리 밸리 생산이 페나스에서 선적될 수 있게 되었다.이 계획에 따라, 엘리 밸리 회사는 그 게이지를 좁은 (표준) 게이지로 바꾸게 될 것이다.^{[7][page needed]}

엘리 밸리 회사는 이 제안에서 지지를 얻었다; 물리적 연결을 위한 가장 저렴한 방법은 Lantrisant와 카디프 역의 바로 서쪽 지점 사이의 사우스 웨일즈 철도 본선을 넘어 페나스 노선에 합류하는 것이다.회담은 잘 진행되고 있는 것 같았으나 엘리밸리 회사로부터 갑자기 버림받았고, 얼마 후 그레이트 웨일즈 철도(사우스웨일스 철도가 아님)가 자필론의 기관차 석탄 광장에 대한 접근을 확보하기 위해 엘리밸리 노선을 임대했다.다니엘 고흐는 "우리의 목표는 주로 우리 자신의 광장과 연결되고 언젠가 아직 열리지 않은 증기 석탄에 들어가는 것"이라고 썼다.^{[8][page needed]}임대차 계약은 1861년 1월 1일부터 시행되었다.1860년 8월 2일, 엘리 밸리 철도는 란트리산트에서 펜리위퍼에 이르는 주요 노선이 개통되었다.^{[7][page needed][4][page needed][3][page needed]}

랑트리스탄트와 태프 베일 분기 철도

그 지역의 철광석을 시장에 운반하는 문제는 여전히 해결되지 않았고, 1860년 9월 12일, W 시몬스라는 머시어 변호사가 태프 발레 철도 이사회에 접근했다.그는 랑트윗 바드레 전차를 9,000파운드에 인수했으며, 랑트리산트에서 타프 베일 노선에 이르는 새로운 철도의 핵심을 만들 준비가 되어 있었다고 말했다.그는 그의 수고에 대한 프리미엄을 원했고, 그 계획에 대한 변호사로 임명되기를 원했다.TVR 총경인 조지 피셔는 이 문제를 조사하라는 지시를 받았다; 비록 모든 랑트윗 바드레 노선이 필요한 것은 아니었지만, 그는 그 생각이 그럴듯하다는 것을 알았다. 그리고 가파른 경사를 피해 전차선 분기점 북쪽의 TVR과의 새로운 접점을 만들어야 할 것이다.그 회선의 비용은 3만 파운드가 될 것이다.^{[3][page needed]}

만약 새로운 회사인 Lantrissant와 Taff Vale 분기점 철도가 인가된다면,^{[note 3]} TVR은 주식 발행에 1만 파운드를 기부할 것이다.Mwyndy to Merthyr는 현재 네이트를 경유하는 노선의 3분의 1인 19마일이 될 것이며, 페나스 선착장으로 쉽게 갈 수 있을 것이다.^{[note 4]}사실 시몬스가 랑트윗 바드레 트램로드에 준하는 타이틀은 결함이 있는 것으로 판명되었지만, L&TVJR 계획은 어쨌든 진행되었다.일부 토지의 취득이 더욱 어려워지자 자본금 요구액은 4만 파운드로 늘어났다.그 금액의 3분의 1은 TVR에 의해 가입될 것이다; 그리고 시몬스는 L&TVJR과의 연결을 끊기 위해 초대되었다.

1860년 11월에 의회 법안을 위한 계획이 입금되었다.메인 라인은 랑트윗 바드레 연결부 북쪽의 분기점에서 트레포레스트 근처의 TVR까지 운행되며, 경사를 따라 트램로드 연결부와 거의 평행한 선도 대안으로 이용할 수 있다.본선은 크로스 인(Cross Inn) 근처의 엘리 밸리 철도와의 분기점으로 운행되었다. 그 분기점은 매사라울 분기점이 되는 것이었다.또한 부테 철광석 광산으로 가는 광산 지부, 그리고 그곳에는 Lantrisant Common 지부가 있었다.^{[3][page needed]}

파월은 여전히 랑트윗 바드레 철도의 명백한 소유주였으며, 의회에서 L&TVJR 법안에 반대했지만, 이후 L&TVJR에 이 노선을 팔겠다고 제안했고, 이것이 합의되었다.위원회에서는 광업 지부가 권한에서 해제되고 엘리밸리 철도 Mwyndy 지부의 이용이 삽입되었으며, L&TVJR의 가동력과 물론 혼합 게이지가 설치되었다.이 단계에서는 란트리산트 역에 진입할 수 있는 권한이 없었다. 이 권한들은 1864년 1월 9일의 합의에 의해 사우스 웨일즈 본선의 남쪽에 있는 카우브리지 철도에 관한 협상을 통해 추가되었다.

Llantrissant와 Taff Vale 분기점 철도는 1861년 6월 7일 법에 의해 통합되었다. 그것은 Lantwit Vardre 철도를 인수하기 위한 것이었다. 자본금은 4만 파운드로 책정되었고 회사는 Taff Vale 철도가 그 노선을 작동하도록 준비할 수 있었다.^{[4][page needed][3][page needed][6][page needed]}

오프닝

1863년 9월 17일, Lantrisant 분기점(Treforest)과 Lantwit collieries 사이의 노선이 개통되었다.^{[note 5][4][page needed]}1864년 1월 29일까지 이 선은 랑트윗 서쪽에 있는 새로운 광장으로 연장되었고, 마사라울 분기점에 바로 가까운 랑트윗 디네보르 콜리에리와 크로스 인까지 연장되었다.Mwyndy 지점의 혼합 게이지의 제공은 GWR에 의해 많이 지연되었고, 1864년 12월 5일에야 준비되었으며, 이때부터 철광석 트래픽의 대다수가 새로운 경로를 이용할 수 있었다.^{[3][page needed]}

카우브리지 철도

Cowbridge의 주민들은 철도 연결을 오랫동안 갈망해왔고, 1862년 7월 29일 Cowbridge 철도가 승인되었다.^{[4][page needed]}태프 베일 철도는 가입 목록에 1만 파운드를 기부할 예정이었다.카우브리지 철도는 남웨일스 철도의 본선을 지나 매사라울 분기점까지 북쪽으로 오면서, 그곳에서 랑트리산트와 태프 발레 분기점 철도에 합류하게 되었다.그러나 카우브리지 회사가 필요로 하는 자본을 확보하는 데 심각한 어려움을 겪을 것이 분명해졌고, 타협이 이루어졌다.카우브리지와 랜트리산트 사이에만 노선을 건설하고, 서부 대철도는 랜트리산트와 매사라울 분기점 사이의 엘리밸리 선 구간에 게이지를 혼합하게 된다.이를 통해 카우브리지 협소(표준) 게이지 열차가 L&TVJR과 태프 베일 철도를 통해 폰티프리드까지 운행할 수 있게 된다.^{[6][page needed]}

여객 수송을 위해 노선을 개설하기 위해서는 무역위원회 검사관의 승인이 필요했고, 매사라울과 카우브리지 철도의 배치에서 일련의 단점이 있었다.그럼에도 불구하고 1865년 1월 16일까지 태프 베일 엔진이 폰티프리드에서 카우브리지까지 운행되었고 1865년 1월 30일에 수익을 창출하는 광물열차가 운행되었다.1865년 8월 29일 랑트리스탄트와 태프 발레 분기점 철도가 여객 수송을 위해 통과되었다.^{[4][page needed][3][page needed]}

지금은 카우브리지와 폰티프리드 간을 경유하는 여객 서비스가 있었지만 L&TVJR 노선에는 역이 없어 비판을 받았다.압력에 굴복하여, 회사는 1867년 1월까지 준비된 Lantwit Fardre에 방송국을 열었다.크로스 인 역은 1869년 9월 6일에 이어, 이 역은 랑트리산트 역이 되도록 의도되었다. (사우스 웨일즈 철도 역은 좀 떨어져 있었다.)

카우브리지 철도는 형편없는 표준으로 건설되어 개통 전후에 돈이 절실히 부족했다.태프발레철도는 이 노선을 운행하다가 사고가 나면 피해를 볼 것을 우려하게 되었고, 코우브릿지 업체에 개선 작업을 떠맡도록 압력을 넣었는데, 그럴 형편이 못 되었다.카우브리지사는 압력에 시달려 1870년 4월 4일부터 라인 자체를 가동하겠다고 통보했다.^{[3][page needed]}

L&TVJR은 열차를 운행해왔으나, Cowbridge 회사의 대리인으로만 운행했던 엘리 밸리 노선에서 운행할 수 있는 권한이 없었다.법률상의 난맥상이 전개되고 있는 것 같았지만, 사실 L&TVJR은 란트리산트의 카우브리지 철도역까지 열차를 운행하여 매사룰 분기점에서 노선을 이용하는 데 대해 GWR에 연간 200파운드를 임대하고, 랑트리산트의 역비 분담금 70파운드를 지불했다.폰티프리드에서 카우브리지까지 이어지는 스루 작업은 당분간 계속될 수 없었다.^{[3][page needed]}

노동의 변화는 코우브리지 철도의 물리적 상태를 개선하는 데 아무런 도움이 되지 않았고, 재정 상태는 악화되었다.필사적으로, 1875년에 회사는 TVR의 조건으로 Taff Vale 철도에 그것을 인수할 것을 요청해야 했다.이것이 이루어졌고, 카우브리지에서 폰티프리드까지 가는 여객열차의 작업을 통해 재개되었다.^{[3][page needed]}

태프 베일 철도 임대

The L&TVJR had always been a dependency of the Taff Vale Railway, and in 1870 this was formalised, when an Act of 20 June 1870 authorised the lease of the line to the Taff Vale for 999 years. (The residual L&TVJR company was absorbed by the Taff Vale Railway by Act of 26 August 1889.)^{[4][page needed][3][page needed]}

오그모어 계곡의 개발

1863년 존 브로그덴과 손씨는 랑트리산트 북서쪽 오그모어 계곡의 광대한 석탄배출 지역을 임대했다. 그 목적은 유연탄을 포르스코울 항구를 통해 수출하는 것이었다.그러나 1867년에 25만 파운드의 비용이 드는 개선 작업에도 불구하고 그곳의 항구는 그 수용력이 심각하게 부족했다.어쨌든 광물 생산의 주요 시장은 머시어, 다우라이스 그리고 근처의 제철소였다.오그모어 밸리 철도는 광물을 톤두에게 전달하기 위해 1865년에 개통되었고, 거기에 합류하여 두 철도가 합쳐져 1866년에 릴리비 철도와 오그모어 철도가 형성되었다.오그모어 밸리 철도는 좁은 (표준) 게이지 라인으로 건설되어 있었고, 릴린비 선과 그 밖의 인근 선들은 넓은 게이지 라인이었다.OVR은 긴급히 좁은 게이지 연결이 필요했고, 태프 베일은 그것을 공급할 명백한 파트너였다.그러나 관계는 우호적이지 않았고, 경쟁하는 의회 법안들은 대서양 철도와 엘리 밸리 철도에 의해서도 연달아 발표되었다.^{[3][page needed][7][page needed][9][page needed][1][page needed]}

L&TVJR은 1866년 7월 23일 신라인법을 확보하면서 이 전투에서 승리했다.그것은 이니스마이어디의 엘리 밸리 철도에서 라디르 남쪽의 워터홀 분기점까지 북서쪽에서 남동쪽으로 대각선 상에 새로운 노선을 건설할 것이다.^{[note 6]}

GWR은 Ogmore Valley 철도와 분기점이 있는 Hendreforgan과 Ynysmaerdy (Lantrisant Common Junction) 사이에 혼합궤를 설치하여 OVR 열차가 북서쪽에서 L&TVJR에 도달할 수 있도록 하겠다고 의회 위원회에서 확약했었다.

워터홀 분기점은 페나스 하버 선착장과 철도의 노선에 건설되어 페나스 하버와 직접 연결될 수 있도록 되어 있었다.(수상관 분기점은 원래 삼각형으로 되어 있어 열차가 북쪽으로 방향을 틀고 타프발레 철도 하부에 도달할 수 있도록 계획되었지만, 이것은 건설되지 않았다.)

이 새로운 대각선 노선은 공통 분기를 통과하게 될 것이고, 공통 분기점에서 열차는 폰티프리드까지 북쪽으로 방향을 바꿀 수 있을 것이다.^{[7][page needed][3][page needed]}

이것은 L&TVJR에게는 훌륭한 사업처럼 보였다: 오그모어 밸리에서 페나스까지 그리고 폰티프리드까지 광물들이 대량으로 흘러들어가는 새로운 광물들이 바로 그 시스템을 가로질러 지나갈 것이다.실제로 1866~1867년에 심각한 재정위기가 있었고, 건설공사를 당분간 중단해야 했다.건축허용 기간이 만료되어 회사는 시간을 연장하기 위해 의회에 가야만 했다; 그것은 마치 워터홀 선이 실제로 건설된 것과 같은 비율로 (트레포레스트 근처) 랜트리산트 분기점을 통해 광물을 운반해야 했다.

더 이상의 방해 공작은 통과 노선의 조기 완공을 좌절시켰고, 결국 난관을 해소한 것은 대서양 철도 노선의 게이지 변환이었다.^{[3][page needed]}

광궤의 끝

사우스 웨일스의 광범위한 철도 그룹은 1872년 5월에 궤간을 좁은 (표준) 궤간으로 전환하여, 랑트리산트에서 상품과 광물의 환적 필요를 종식시켰다.^{[3][page needed]}

이것은 뉴 라인 대각선 노선에 중요한 영향을 끼쳤다.오그모어 석탄을 페나스로 운반하는 것이 착안되어 있었지만, 이제 사우스 웨일즈 본선이 표준궤가 되었으므로, 교통은 그 경로를 지나갔으며, 워터홀 분기점으로 가는 대각선 노선이 건설되면 큰 교통량을 실어 나르지 않을 것이 분명했다.TVR은 그것의 건설을 포기하기를 원했지만, 이 경우 허가법에는 중징계 조항이 있었다. 게다가 새로운 광장이 노선에 개설되어 있었고, 만약 그 노선이 건설되지 않는다면 사업주가 성공적으로 보상을 요구할 가능성이 있었다.^{[3][page needed]}

아마도 가장 중요한 요인은 (TVR 철도 그룹과 GWR 그룹 사이의) 오그모어 계곡으로부터의 광물 수송에 대한 통과 요율을 협상하는 데 있어서 선의 추정된 건설이 중요했다는 점일 것이다.

1877년 1호 철도(수중관 분기선)의 건설 기한을 연장받았고, 이듬해 의회에 복귀해 포기 신청을 하겠다는 취지였다.사실 요금 배분 협상은 질질 끌었고, 철도 1호선의 건설 기간을 1880년에 더 늘려야 했다.

그러나 1880년, 이 그림은 바뀌기 시작했다; 새로운 지선인 트레페릭 철도가 계획되고 있었고, 그것은 이 노선에 교통량을 가져올지도 모른다.공통 분기점의 서쪽 커브길이 열차를 통과하지 못한 채 풀어져 있었고, 미래의 철도 1호선으로 가는 새로운 분기점이 만들어졌다.그럼에도 불구하고 새로운 회선의 진행은 매우 느렸다; 워터홀 접속을 형성하기 위한 신청서는 1886년에야 제출되었고, 그 회선은 1886년 9월 11일에 개통되었다.^{[4][page needed][3][page needed][1][page needed]}

1910년에 TVR의 총책임자는 "교통량도 거의 없고 건설할 필요도 없다"고 말했다."^{[3][page needed]}

트레페리그 철도

낸트 마이치드는 란트리산트 커먼에서 북서쪽으로 뻗어 있으며, 석탄 채굴 잠재력이 있는 것으로 보였고, 1823년 생산량을 시장에 전달하기 위해 원시 트램로가 건설되었다.이 프로젝트는 제한적인 성공에 그쳤지만, 1870년대 중반에 글린 콜리리가 토니레펠 근처에 설립되었다.

그 계곡의 소유주 등은 L&TVJR의 공동지부에 가입할 예정이었던 트레페릭 철도를 홍보했다.1878년 11월에 의회 법안이 예치되었다.이 노선이 대서양 철도의 엘리밸리 노선에 가까웠기 때문에, TVR과 GWR은 새로운 철도를 그들 자신의 그룹으로 끌어들이는 것이 중요해졌다.이것은 두 개의 대형 철도에 의해 의회에서 법안이 반대되는 결과를 낳았지만, Treferig 추진자들은 어느 한 당사자에 대한 화물 요금의 차별을 금지하는 그들의 법안의 조항에 동의했다.이에 따라 트레페릭 철도법은 1879년 7월 21일에 통과되었으며 자본금은 1만 5천 파운드였다.^{[4][page needed][3][page needed]}

트레페리그 철도는 건설 자금을 조달하는 것이 거의 불가능하다는 것을 알았고, TVR은 이 노선의 잠재력이 있다고 생각하면서 이 노선의 자본금 4%를 보증하기로 동의했다.이것은 GWR에 의해 반대되었지만, 그들과 함께 숙소에 도달했다.트레페릭은 여전히 공사에 필요한 돈을 다 구하기가 어려웠고, TVR은 융자를 제공했다.글린 콜리에 석탄 비축량이 쌓이면서 수송을 기다리고 있었기 때문에 어느 정도 긴박함이 있었다.가파른 구배는 기차가 항상 나뭇가지로 올라오는 것을 의미했다.

1883년 8월 30일까지 노선이 개통되었지만,^{[note 7]} (글린 밀린 때문에) 사업이 활발했지만, 통상적인 운영 목적으로는 여전히 자금이 부족했고, TVR로의 임대차계약이 논의되었다.회담은 성공적이었고, 1884년 7월 14일 법률에 의해 임대차계약이 승인되어 1884년 5월 5일의 유효기간을 승인했다.^{[4][page needed][3][page needed]}

완전한 흡수는 분명히 합리적이었고, 이것은 1889년 8월 26일 법률에 의해 승인되었다; 인수합병은 1889년 7월 1일부터 시행되었다.^{[4][page needed]}글린 콜리리는 계곡에서 유일하게 의미 있는 발전이었고, 팽창에 대한 열망마저 허사였다.^{[3][page needed]}

1892년 트레페리그 지점의 글린 콜리에리 경영진은 근로자들의 열차 서비스를 계약으로 운영해 줄 것을 요청하면서 TVR에 접근했다.이는 1892년 4월부터 여객 운항에 대한 무역위원회의 허가를 받지 않고 운영되었다.기차는 트레페리그 분기점을 왕복했다; 플랫폼이 없었고 광부들은 1마일 떨어진 랜트리스탄트를 왕복했다. 그러나 나중에 기차는 커먼 로드 다리에서부터 운행하도록 연장되었다.

1898년 트레페릭에서 광부들의 열차가 탈선하여 승객 한 명이 다쳤다. 이로 인해 무역위원회는 모습을 드러냈지만, TVR이 승객들의 안전에 대해 적절한 서비스를 제공할 것이라는 확신을 주었을 때, (TVR에 의해) 안전 조치의 주요한 향상은 주장되지 않았다.^{[3][page needed]}

새로운 승객 스테이션 및 서비스

L&TVJR 노선이 통과하는 인구가 적은 지형은 점차적으로 건설되어 추가 역에 대한 압력이 생겨났다.이는 일반적으로 태프 베일 회사에 의해 저항을 받았으나 1887년 10월 1일 교회촌에 새로운 역이 개설되었다.

1892년 중앙선의 여객 서비스가 다소 증가하여, 5대의 열차가 각각 1893년부터 6대가 운행되었다.^{[3][page needed]}

공통 분기 분기점

공동 분기점에 있는 삼각형의 서쪽 곡선은 초기에는 이온이 폐지되어 많은 교통량을 본 적이 없었다.이제 글린 콜리리에서 페나스와 뉴포트로 가는 광물 열차는 사라진 연결고리를 필요로 했다. 연결고리가 없으면 트레포레스트에 있는 랜트리산트 분기점을 통해 연결될 수밖에 없었다.1894년 말 그리고 1898년에 다시 한번 이 곡선의 복원이 제안되었지만 이것은 이루어지지 않은 것 같다.채프먼은 이에 대해 애매모호하다 49페이지 : "[TVR 교통관리자]는 열차가 직항로를 이용할 수 있도록 공동 분기점에 시설을 제공해 줄 것을 요청했다.그러나, 1894년 6월 12일, 공통 분기점에서 실질적인 변경이 승인된 시점까지는 아무 조치도 취해지지 않았다…" "이러한 변경사항들은 공통 분기 분기 분기 서부의 폐지와 관련되었으며, 랜트리산트 1호 철도는 새로운 루프가 있는 공통 분기 분기 분기 분기 동부까지의 주요 분기점과 평행하도록 연장되었다.유휴의."

공통 분기점 분기점 서쪽을 지칭하는 것은 Lantrisant 정점에 있는 신호 박스를 가리킨다. 이 때 그곳에는 물리적 접점이 없었다.Lantrisant 1번 철도는 워터홀 분기점과 Penarth에서 온 노선으로, "Lantrisant 메인 분기점"은 정말로 본선을 의미한다.분명히 웨스트 커브는 채프먼에 복권되지 않았다 81페이지에 따르면 1898년에 TVR은 "커먼 분기점에서 서쪽 커브를 복원하라는 권고를 받아들였지만, 이 경우 새 작업은 커먼 분기점에서 막다른 골목으로 제한되었고, 현장의 랜트리산트 분기점[즉, 메인 라인]과의 연결로 제한되었다"고 한다.f 공통 분기점 서쪽은 복구되지 않았다."^{[3][page needed]}

자동차(레일모터)

세기가 바뀔 무렵 본선의 여객역은 교회촌, 랑트윗, 크로스 인에 있었다.

1903년 태프 베일 철도는 소위 "모터 자동차" 즉, 통합된 소형 증기 엔진을 가진 단일 승객 코치로 실험했다.저비용의 정차장을 설치하여 외진 지역에 여객 서비스를 제공하고자 했는데, 이들은 일반적으로 40피트 길이의 긴 목재 플랫폼으로 쉼터나 다른 시설이 없었다.페나스 지사에 대한 시험 후 이 시스템은 TVR 시스템 전반에 걸쳐 채택되었고, 1905년 5월 1일부터 자동차들은 대부분의 승객 서비스를 폰티프리드와 애버타우 사이의 강화된 시간표에 따라 운행하여 랜트리산트에서 후진하여 카우브리지 철도와 카우브리지 및 애버타우 철도에 걸쳐 계속 운행하였다.새로운 자동차 플랫폼이 톤텍에서 제공되었다.자동차들은 꼬리 교통을 전달할 수 없어서 일부 재래식 열차를 운행했지만, 그들은 자동차 승강장을 호출할 수 없었다.

베다우 플랫폼은 1910년 7월에 개통되었으며, 이후 이 플랫폼과 톤테그 모두 연장되어 2코트짜리 기존 열차를 호출할 수 있게 되었다.^{[3][page needed]}

1923년부터

정부는 1921년 영국의 대부분의 철도의 "집단화"를 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 것으로 의무화한 철도법을 통과시켰다.사실 그 지역에서는 그레이트 웨스턴 철도라는 이름이 계속되었다; 오래된 그레이트 웨스턴 철도는 물론 그것의 가장 큰 구성원이었지만, 태프 발레 철도는 중요한 구성 요소 회사였다.일반적으로 그룹화는 1923년 초에 이루어진 것으로 여겨지지만, 필요한 협상은 1922년 1월부터 타프 베일이 새로운 GWR로 이전하는 결과를 낳았다.^{[10][page needed]}

이 기간 동안 버스 경쟁은 유난히 치열해졌고 여객 열차의 이용이 대참사적으로 붕괴되었다.처음에 이것은 서비스 감소와 일치하지 않았다.동시에 라인에 있는 가장 큰 광선들 중 일부가 문을 닫았고, 여전히 상당한 광선 활동이 있었지만, 부피는 줄어들었다.^{[3][page needed]}

트레프레이그 지점의 위쪽 끝은 오랫동안 휴면 상태였으며, 1933년까지 카스텔라우 측으로 연속 삭감되어 1935년에 완전히 폐쇄되었다.커먼 지부의 동쪽 끝은 그것과 함께 닫혔고, 마차 창고 측면으로 사용된 극서쪽 끝에는 단 한 가닥만 남았다. (1951년 7월 1일에 닫혔다.)

배리 철도는 1889년 폰티프리드(Pontypridd)에 있는 자체 역을 통해 (론다 계곡의) 트레하포드에서 배리까지 노선을 개통했다.톤테그 인근에서는 이 노선이 랜트리산트 분기점(트레림)에서 구 L&TVJR 노선에 가깝게 운행되었다.그레이트 웨스턴 철도는 그곳의 철도 배치를 단순화하는 기회를 잡았다: 배리 철도는 트레하포드와 톤테그 사이에 폐쇄될 것이고, 폰티프리드로부터의 기차는 TVR 선과 배리 선 사이의 새로운 연결 선으로 이동하게 될 것이다.옛 L&TVJR 노선도 이 시점에서 폐쇄될 것이며, Lantrisant 열차는 Tonteg에 대한 새로운 연결선을 통과하여 배리 선에서 분리될 것이다.이 연결은 원래의 40분의 1보다 69분의 1로 완만하게 등급이 매겨졌다.낡은 것을 대체할 새로운 톤테그 중지가 배리 선과의 분기점에 건설되었다.Lantrisant 노선 열차는 1930년 5월 5일부터 새로운 노선에서 운행되기 시작했다. 배리선 열차는 1930년 7월 10일에 환승했다.^{[3][page needed]}

1948년부터

1948년 1월 1일 그레이트 웨스턴 철도의 네트워크는 영국 철도 아래에 있는 국민 소유로 넘어갔다.L&TVJR 시스템의 여객 사업은 극도로 부진했고, 병렬 버스 서비스는 30분 간격으로 운행했다.회복될 가망이 없는 상태에서 1952년 3월 31일부터 여객 서비스가 철회되었다.포트콜 여행은 1959년까지 계속되었다.그 다음 해에 일반 상품 서비스도 붕괴되어 1964년에 중단되었다.^{[3][page needed][7][page needed]}

이제 이 시스템에는 오직 두 가지 트래픽 출처만이 남아 있었다.Llantrisant 1호 철도의 Cleigau Quarry는 Radyr에서 Waterhall Junction을 거쳐 Treforest에서 Cwm Colliery를 운행했다.크레이지아우까지의 공통 분기점은 교통량이 없었으며 1963년 6월 17일부터 폐쇄되었다.

현재 란트리산트에 기반을 둔 광물공사의 재편성은 크레이지우가 거기서 서비스되는 결과를 낳았고, 그 선의 워터홀 분기점 끝은 지금 닫히고, 서쪽 끝은 다시 열리게 되었다.이러한 변화는 1964년 9월 28일에 일어났다.남은 두 가지 가지 가지 모두 긴 곁가지로 일했다.

크레이지아우 노선은 1981년 1월 1일까지 휴면상태였지만 1978년 1월 31일 교통 운항을 중단했다.1987년 4월 11일 한 매니아들의 특별 여객 열차가 이 노선을 달렸음에도 불구하고 Cwm Colliery에서 출발한 마지막 광물 열차는 1987년 3월 2일에 운행되었다.구 랑트리스탄트와 태프 발레 접속 철도의 철도 이용이 막바지에 이르렀다.^{[3][page needed]}

위치 목록

랑트리스탄트와 태프발레 분기 철도

개요
로캘	웨일스
작업일자	1863–1964/1984
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도 레전설 론다 선 트레하포트 폰티프리드 그래이그 굿즈 폰티프리드 그라이그 메이스이코트 폰티프리드 태프 베일 철도 Treforest 터널(Treforest Tunnel) 1373 yd 1255m ) 트리포레스트 하이 레벨 Treforest Low 레벨 삼림 랑트윗 로드 굿즈 트레포레스트 분기점 톤테그 분기점 랜트리산트 분기점 톤테그 스톱 톤테그 분기점 / 체리톤 그로브 톤테그 스톱 태프 베일 철도 카디프까지 톤테그 비아도로 처치 빌리지 스톱 에파일 이사프 랑트윗 파드레 베다우 스톱 카스텔라우 사이딩 공통 접점 위치 이니스마이어디와 트레페리그 지점 공통 분기 분기점 크리기아우 채석장 크로스 인 란트리산트 1호 철도 워터홀 분기점까지 Mwyndy와 Brofiscin 지점 카우브리지로A473번길 이니스마이어디에게 펜로스 분기점까지 호두나무 비아도로 사우스웨일스 본선 카우브리지 분기점 애버타우에게 랜트리산트 세인트파간스 원보 터널 사우스웨일스 본선 원보 배리- 카디프 선 카도엑스턴 배리- 카디프 선

• Treforest 접점, Pontypridd에서 Taffs Well 라인으로의 다양성;
• 1887년 10월 1일 개교, 이후 교회 마을 중지로 개칭, 1952년 3월 31일 폐쇄
• Llantwit; 1867년 1월 개장; Llantwit Fardre 1936년 개명; 1952년 3월 31일 폐쇄;
• 1910년 7월에 개업한 베다우 플랫폼, 1923년 베다우 중지로 개칭, 1952년 3월 31일 폐쇄
• 공통 분기 결합, Treferig 분기점과의 삼각형 및 Lantrisant No.1 지점의 차이
• 크로스 인, 1869년 9월 6일 개장, 1952년 3월 31일 폐쇄
• 매사라울 분기점, 엘리밸리 철도와의 융합
• [영원히.

메모들

참조