펜린 채석 철도

Penrhyn Quarry Railway
펜린 채석 철도
Port Penrhyn engine shed.jpg
그 철도의 기관차는 Penrhyn 항구에 있다.
개요
본부종이접기: 방고르[1] 포트펜린 채석장 사무소
새로 만들기: 펠린 파우르, 베데스다
로캘웨일스
작업일자1801–1962
후계자펜힌 레일 주식회사
기술
트랙 게이지1ft 10+3⁄4 인치(578 mm)
이전 게이지2ft 1⁄2 인치(622 mm)(1879년까지)

펜힌 채석장 철도는 웨일스의 카에나폰셔(현 그웬드)에 있는 좁은 궤간 철도였다.그것은 베데스다 근처의 Penrhyn 채석장에서 그들의 슬레이트 농산물을 방고르 근처의 Port Penrhyn으로 가져갔다.이 철도의 길이는 약 9.7km였으며, 1피트 10+3⁄4 인치(578 mm)의 게이지를 사용했다.

이 철도는 1801년 6월에 개통되었으며 세계에서 가장 초기 지상 협궤 철도의 하나였다.1962년 7월 24일에 폐선하였고, 1965년에 선로가 해제되어 Ffestiniog 철도에 매각되었다.[2][3]

2012년에는 Penrhyn Quarries Ltd.에 의해 Coed y Parc에서 남쪽으로 철도의 일부가 복구되었고 추가 구간이 계획되었다.Felin Fawr Cyf와 PQR Engineering Ltd.가 매년 회선 복구 구간에서 행사를 개최하였다.2016년 말 철도 운영을 위한 새로운 회사가 생겼고, 펜힌철도는[4] 2017년 2월부터 정기 서비스를 운영했다.2017년 7월 개통 5주년을 앞두고 철도가 폐쇄됐다.[5]

역사

란도가이 트램웨이(1798–1831)

란데가이 트램웨이의 가능한 경로

보이드는 펜린 채석 철도의 가장 초기 전신은 1798년에 건설된 1마일(1.6km) 길이의 2피트 1⁄2 인치(622 mm) 게이지인 란데가이 트램웨이였다고 제안한다.[6]전차는 란데가이의 펜란밀과 포트펜린을 연결했다.그 방앗간 부싯돌은 서섹스에서 가루로 수송되었고, 그 후 리버풀의 도자기로 운송되었다.[7]전차는 영국에서 가장 초기 지상 철도 중 하나였을 것이다.[8]그것은 두 개의 균형 잡힌 중력 기울기를 포함했다. 하나는 랑데가이 근처의 세긴 계곡 바닥에서 뱅고르 위의 언덕까지, 다른 하나는 방앗간에서 방앗간으로 떨어지는 것이었다.두 경사는 모두 수직으로 장착된 권선 드럼을 사용했다.2021년의 연구는 전차가 존재하지 않았을 수도 있다는 것을 암시한다.[7]

펜힌 철도(1801–1878)

펜린 철도

1793년 윌리엄 제솝은 펜린 채석장의 소유주들이 채석장을 Penrhyn 항에 바다와 연결하기 위해 전차로를 건설할 것을 제안했다.제솝과 그의 파트너인 벤자민 아우트람은 그 후 더비셔에 리틀 이튼 강웨이를 건설하고 있었다.새뮤얼 와이어트도 갱도 건설에 관여했고, 그의 동생 벤자민은 펜린 부동산 관리인이었다.[7]철도가 건설되기 전에 슬레이트는 느리고 험난한 산길을 따라 말에 의해 항구로 운반되었다.

벤자민 와이어트는 전차의 건설을 담당하게 되었다.공사는 1800년 9월 2일에 시작되었고, 최초의 슬레이트 기차는 1801년 6월 25일에 운행되었다.이 노선은 건설하는데 17만 파운드가 들었다.[7]트랙은 벤자민 와이어트가 설계한 타원형 레일을 사용했으며, 인용된 2ft 1⁄2 in (622 mm)의 게이지는 레일 중심 사이에서 측정되었다.이 철도는 중력과 함께 마력, 즉 "포트"(일명 "마고지온"이라고도 불림), 트레가르트 북쪽의 "다이나스" 그리고 베데스다의 코에드-파르크 워크숍에서 북쪽으로 조금 떨어진 "실제라인트"의 세 가지 균형된 경사로 운영되었다.가장 긴 것은 220야드(200m)이었다.운송비는 패니어가 달린 말을 이용한 톤당 4실링에서 철도를 이용한 1실링으로 떨어졌다.[9]

1832년 와이어트의 타원형 레일이 기존의 T 레일로 대체되었다.이 새로운 트랙의 게이지는 레일의 내부 가장자리 사이에서 측정된 1피트 10+3⁄4 인치(578 mm)로, 기존의 트랙 게이지 측정 방식이었다.[6]

1868년, 인근 페스티니오그 철도에 증기 기관차를 도입하는 일을 담당했던 찰스 이스턴 스푸너는 펜린 경에게 그가 새로운 선로로 철도를 대신할 것을 제안하는 편지를 썼다.스푸너는 1872년에 적절한 경로를 조사하기 위해 의뢰되었다.채석장은 1874년 파업으로 철도를 대체하려는 계획이 지지부진했으나 1875년 7월 철도를 새로 건설하고 증기를 도입하기로 결정했다.1877년, 두 명의 드 윈튼이 카에나르폰에서 항구로 인도되었다.그들은 6월 22일에 그곳에서 쪄졌다.[7]

새 철도의 건설은 1878년 3월 7일 항구에서 시작되었다.도급업자 리처드 패리와 토목 기사 로버트 알헤조는 채석장으로 가는 길을 더 많이 걸었지만 어떠한 경사도 필요치 않은 완전히 새로운 철도를 건설하는 일을 맡았다.이 작업은 2년이 걸릴 계획이었으나 일찍 완성되었다.1879년 10월 3일 새로운 펜힌 채석철도의 첫 증기기관차.[7]

펜힌 채석 철도 (1878–1962)

펜린 채석 철도

새 철도에 사용된 첫 번째 기관차는 수평 보일러를 장착한 세 대의 드 윈튼이었다.비록 성공적이긴 했지만, 이 기관차들은 이 노선을 따라 내려가는 상당한 교통량을 감당하기에는 역부족이었다.1882년 철도는 훈슬렛으로부터 0-4-0ST 대형인 'Charles'를 주문했다.찰스는 매우 성공적임을 증명했고 1893년 '블랑슈'와 '린다'가 같은 기본 설계로 그 뒤를 이었다.이들 기관차는 여생 동안 철도의 주축이었다.[6]

제1차 세계 대전 이후 영국이 분쟁에서 회복되고 빈민가를 대체하기 위해 신축된 주택이 많아 건축자재에 대한 수요가 상당했다.슬레이트 산업은 그 분쟁 기간 동안 크게 침체되어 있었지만 지금은 호황기에 접어들었다.전쟁 직후, 채석장은 철도를 따라 대량으로 운송된 풀러사이트 지상 슬레이트 폐기물을 생산하기 시작했다.1924년에는 교통량이 계속 증가하면서 볼드윈 기관차 3대를 추가로 구입했다.이것들은 미 육군 수송 공사에 의해 전쟁용으로 지어졌고, 철도에 팔리기 전에 새로 단장되었지만 성공하지 못했고, 3년 동안 간헐적으로 사용하다가 제쳐졌다.[6]

2차 세계대전 직후, 영국 전역의 재건 요구를 충족시키기 위해 웨일스 슬레이트 수요의 짧은 호황이 있었다.그러나 이것은 짧은 기간 동안 성공을 거둔 것으로 판명되었고, 값싼 외국산 슬레이트 및 새로운 인공 지붕 재료 수입품들은 더 품질이 좋고 더 비싼 펜린 제품을 위해 빠르게 시장에 나오기 시작했다.1950년대까지 지속적인 교통량 감소와 채석장에서 시장으로 직접 슬레이트를 운송하기 위한 도로 이용의 증가는 철도의 종료를 피할 수 없음을 의미했다.1962년 6월, 비록 몇몇 비공식적인 여행이 1963년 여름까지 늦었지만, 마지막 슬레이트 열차가 운행되었다.[10]

교통 및 롤링 스톡

베데스다 제1경사(실제라인트)의 채석장에서 바다 쪽으로(북쪽으로) 향하는 것은 발이 경사 발의 북쪽 어느 정도 거리에 있는 보다 부드러운 종단 대 종단 구배에서 거의 평행한 직선을 건설함으로써 우회되었다.다른 두 개의 경사에는 유사한 접근법이 가능하지 않았기 때문에, 전통적인 접근방식은 등급을 확산시키기 위해 선의 길이를 늘리기 위해 취해졌다.옛 노선은 디나스 인클라인 머리로 유지되었는데, 그 곳에서 새로운 노선이 편자 굴곡에서 180도 회전하여 북동쪽에서 남서쪽으로 방향을 바꾸었다.그 후 트레가스에서 새로운 정류장을 지나 북쪽으로 다시 흔들다가 펠린 헨에서 새로운 정류장을 지나쳤다. 펠린 헨에서는 그 줄이 거의 직진하여 마쇼기온 인클라인 아래 원래의 정렬을 충족시켰다.

본선의 주요 목적은 완성된 슬레이트와 풀러사이트(분말형 슬레이트)[11][12]를 항만 펜린으로 운반하여 배에 실거나, 체스터 및 홀리헤드 철도가 항만 펜힌 분기를 개통한 1852년 2월부터 표준궤간 열차에 실는 것이었다.[13][14][15]선박과 표준궤도열차는 그 상품들을 국내와 국제 시장으로 가져갔다.2차 트래픽은 Penrhyn의 워크샵에서 끝난 슬레이트 재료로 이루어져 있으며, 특히 1930년대에 그 항구가 영국인 거의 독점을 했던 쓰기 슬레이트로 구성되었다.[16][17]밀린 짐은 적었지만, 회사가 50대의 석탄 마차를 구입하는 것을 보증하기 위해 충분한 석탄을 항구에서 채석장으로 가져왔다.이 라인은 예비 부품과 같은 내부 사용자 트래픽도 운반했다.항구에서 표준 게이지 라인과 좁은 게이지 라인의 혼합은 몇 가지 주목할 만한 포인트 작업을 만들어냈다.[18][19]

펜린 성 철로 박물관에 있는 펜린 경의 연고지와 함께 중앙선 기관차 찰스

Penrhyn 경은 자신의 살롱코치를 가지고 있었는데,[20] 그것은 보존되어 왔다.[21]두 번째 유형의 승용차인 인클라인 카리지의 한 예가 펜린 성 철도 박물관에 남아 있다.그것은 층간 경사를 오르내릴 때 편안함을 위해 좌석을 기울여서 채석장 주변에 방문객과 손님들을 전달하기 위한 것이었다.[22]

직공들의 열차는 방문객과 고관들을 위한 특별식과 [23]함께 제공되었지만, 이 철도는 결코 공공 승객 서비스를 제공하지 않았다.[24]채석꾼들의 마차는 지붕도 문도 없는 채 원소에 열려 있었다.[25]비가 자주 내리고 추위를 타는 승객들은 대개 최악의 상황을 막기 위해 자루로 몸을 가린다.각각의 마차는 24명의 채석원을 "조금"에 태울 수 있었다.이 마차는 날씨가 좋을 때 정원 철도에 사용된 많은 것들의 확대된 버전과 닮았다.[26] 이 중 16개는 1878년에서 1908년 사이에 두 개의 묶음으로 지어졌고, 각각 시리즈 A에서 P에 한 글자씩 적혀 있었다.이 서비스는 1951년 2월 9일에 철회되었고,[27] 이로 인해 객차는 이중화되었다.7명이 살아남았고, 6명은 탈릴린 철도에 주거나 팔렸다. 탈릴린 철도는 펜린 시체가 살아남지 못할 정도로 개조되거나[28] 식인되었다.일곱 번째 생존자는 2016년에 전시된 펜린 성 철로 박물관에 인수되었다.[29]이를 어느 정도 반박하는 것은 브레싱엄 스팀 앤 가든을 시작으로 다양한 보존 장소를 오랜 시간 둘러본 끝에 손에 들어온 'O' 마차를 실은 모슬리 철도 신탁이다.[30]신탁은 또한 마차 "H"[31]의 복제품을 만들었다.

복원

복원된 트랙의 유산 이벤트, 2015년

Penrhyn Quarries Ltd.는 2012년 베데스다의 Felin Fawr에서 원래 철도의 일부 구간을 복원하는 작업을 완료했다.원래 철도가 폐쇄된 지 50주년을 기념해 복원 구간에는 펜힌 채석장 훈슬렛 기관차 '조지 숄토'가 운행됐다.

복원된 철도의 구간은 길이가 약 0.3km로 코에드 y Parc 브리지(Felin Fawr)(그리드 ref) 사이를 운행했다.SH 61562) 및 St.Anns(그리드 참조).SH 614661).[32]남쪽 방향으로 달리던 선로를 더 추가하는 2단계 복구가 계획되었다.2013년부터 매년 공공이 운영하는 '오픈 주말'이 개최되었다.2016년부터는 디젤 기관차를 이용한 정기 주말 달리기와 '스팀 갈라스'가 잇따라 열렸다.[33]

'펜힌 채석장 철도회'[34]는 더 이상 복구 작업을 수행하는 팀과 관련이 없는 반면, 그들은 철도의 역사를 기록하고 문서화하는 작업을 계속하고 있다.PQR엔지니어링과 운영회사 Penrhyn Rail Ltd가[35] 감독하는 이 노선의 동정적인 재구축은 2013년에 결성된 'Penrhyn 철도 서포터즈'에 의해 지원되었다.[36]

2017년 7월, 모든 철도 운행이 단기간에 중단되었고, 굴착된 재고가 현장에서 제거되었다.[5]2017년 8월에는 제자리걸음을 했지만, 2017년 9월에는 로코창고로 이어지는 일부 선로가 철거됐다.이것은 평평한 마차에 쌓여 있는 것이 보였다.[citation needed]

사전 폐쇄 본선 기관차

흔히 "간선" 기관차로 알려진 채석장과 항만 사이에 열차를 작동시킨 기관차들이다.

아니요. 이름 이미지 빌더 유형 날짜 작성 폐기 메모들
Bronllwyd(또는 "Fronllwyd", 이전에 "Coctinor"로 명명됨)[37] 밸리 파운드리, 홀리헤드 0-4-0VBT 1875 1906년 폐기 건설업자 리처드 패리가 철도 건설에 사용
3 조지 숄토 스티븐 르윈 또는 드 윈튼 또는 "허그즈" 0-4-2WT 또는 0-4-0T[37][38] 1875 1880년 폐기 1909년에 지어진 훈슬렛과 혼동하지 않기 위해, 또한 조지 숄토라는 이름이 붙여졌다, 보존된[38][39] 이후로.
에드워드 숄토 드 윈턴 0-4-0ST 1876 폐기된[37] 1907년 1909년에 지어진 훈슬렛과 혼동하지 않기 위해, 또한 에드워드 숄토라는 이름이 붙었고, 그[40][41] 후부터 보존되었다.
힐다 드 윈턴 0-4-0T 1878 폐기된 1911년[37]
바이올렛 드 윈턴 0-4-0T 1879 폐기된 1911년(또는 1902[37][42])
찰스 Charles at Penrhyn Castle (geograph 4537381).jpg 훈슬렛 0-4-0ST 1882 뱅고르 펜린 성 철로 박물관에 보존되어 있다 1955년 이후로 정기적인 사용이 중단되었지만 31일에 한 번의 여행을 했다.1963년 5월.[43]정적 표시.복원 대기 중.[44]
린다 FR Linda at Portmadoc Harbour Station 1961.jpg 훈슬렛 0-4-0ST 1893 1962년 Ffestiniog 철도에 대부되었고, 1963년 12월에 그들에게 팔렸다.[45] 2-4-0ST+T로 재구축한다.정규 근무 중.
블랑쉬 FR Blanche at TYG 05-08-12 11.jpeg 훈슬렛 0-4-0ST 1893 1962년 Ffestiniog 철도에 대부되었고, 1963년 12월에 그들에게 팔렸다.[45] 2-4-0ST+T로 재구축한다.정규 근무 중.
1 랑데가이 볼드윈 2-6-2PT 1916 1929년 정지 엔진으로 전환, 1931년 보관, 1940년 폐기.[46] 전 전쟁부 경전철
2 펠린 헨 볼드윈 2-6-2PT 1916 1940년 오스트레일리아에 매각, 현재 프랑스에서[47] 개인 소유 전 전쟁부 경전철
3 트레거스 볼드윈 2-6-2PT 1916 1928년 4월 철회, 1940년[48] 폐기 전 전쟁부 경전철

참고 항목

참조

  1. ^ Jones 1985, 페이지 8.
  2. ^ 터너 1975, 페이지 63.
  3. ^ Festipedia를 통해 Festiniog까지 가는 레일즈
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 28 August 2016. Retrieved 4 October 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  5. ^ a b Crump, Eryl (15 July 2017). "Sudden closure of one of North Wales' oldest railways base". Daily Post. North Wales.
  6. ^ a b c d 보이드 1985.
  7. ^ a b c d e f Quine 2021.
  8. ^ 리차드 2001, 페이지 27.
  9. ^ 터너 1975쪽 42-3쪽
  10. ^ 콰인 2016
  11. ^ 피터스 1976, 115-8번 번호판
  12. ^ 페스트페디아 경유 풀러사이트 마차
  13. ^ 1945년 223페이지.
  14. ^ 리차드 2001, 페이지 49.
  15. ^ 피터스 1976, 149호
  16. ^ Jones 1985, 페이지 7–9.
  17. ^ 터너 1975, 페이지 43.
  18. ^ 메신저 2008 페이지 13.
  19. ^ 피터스 1976, 115번 판.
  20. ^ 터너 2003, 후방 표지
  21. ^ 펜린 경의 살롱 이미지
  22. ^ Jagers Heritage를 통한 경사진 마차 이미지
  23. ^ 터너 2003, 페이지 42 & 123.
  24. ^ Jones 1985, 페이지 15-17.
  25. ^ Hatherill & Haterill 2009, 페이지 99.
  26. ^ 웰번 2000, 페이지 107.
  27. ^ 터너 2003, 페이지 42.
  28. ^ 메신저 2008 페이지 12.
  29. ^ 터너 1975, 페이지 115.
  30. ^ 모슬리 철도 트러스트를 경유하는 항공사 "O"
  31. ^ 모슬리 철도 트러스트를 통해 복제본 캐리지 "H"
  32. ^ 펜힌 채석장 철도 웹사이트
  33. ^ "Archived copy". Archived from the original on 12 September 2016. Retrieved 4 October 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  34. ^ "Home - Penrhyn Quarry Railway Society".
  35. ^ "Penrhyn Quarry Railway". Penrhyn Quarry Railway. Retrieved 17 April 2017.
  36. ^ "Archived copy". Archived from the original on 28 August 2016. Retrieved 4 October 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  37. ^ a b c d e 1945년, 페이지 224.
  38. ^ a b 터너 1975, 페이지 108.
  39. ^ 보존된 "조지 숄토"의 이미지
  40. ^ 터너 1975, 페이지 107.
  41. ^ 보존된 "에드워드 숄토"의 이미지
  42. ^ 터너 1975, 페이지 100.
  43. ^ 콰인 2016.
  44. ^ 보존된 "Charles" 이미지
  45. ^ a b 존슨 2017.
  46. ^ 터너 1975, 페이지 101.
  47. ^ 보존된 "펠린 암탉"의 이미지
  48. ^ 터너 1975, 페이지 102.

원천

추가 읽기

외부 링크