웨일스 하이랜드 철도

웨일스 하이랜드 철도 라일포르트 에리리
로캘	웨일스
터미네이터스	카나르폰과 포르스마독
상업업무
이름	웨일스 하이랜드 철도 회사
작성자	노스웨일스 협궤 철도(NWNGR), 웨일스 하이랜드 철도
오리지널 게이지	1ft 11+1⁄2 인치(597 mm)
보존작업
운영자	페스티니오그 철도회사와 웨일스 하이랜드 철도 유한회사
스테이션	WHR/RHE에 13개, WHR에 3개
길이	40.2km(25마일) 및 1.2km(0.75mi)
보존 게이지	1ft 11+1⁄2 인치(597 mm)
상업사
열린	1922
닫힌	1937
보존이력
1961	웨일스 하이랜드 철도 협회가 결성
1964	WHR Society는 웨일스 하이랜드 경전철(1964)로 개편되었다.
1980	승객 서비스를 위해 문을 연 WHR Limited line
1990	FR Co.가 관여하게 되었다.
1997년 10월 11일	WHR (Caernarfon)은 Caernarpon에서 Dinas로[1] 개방되었다.
2000년 8월 7일	다시 열기 – Dinas to Waunfawr[2]
2003년 8월 18일	다시 열기 – Rhyd Ddu에[3] Waunfawr
2009년 4월 7일	다시 열기 – Rhyd Ddu to Beddgelert[4]
2009년 5월 21일	다시 열기 – Beddgelert to Hafody Llyn[4]
2010년 5월 27일	다시 열기 – Hafodyllyn to Pont Croesor
2011년 1월 4일	재개장 – Portmadog Harbour로 가는 크레오소르 폰트
2011년 2월 19일	포르스마독과 카에나폰 사이의 공공 여객열차를 통한 첫 번째.

v t 웨일스 하이랜드 철도
레전설
케나폰 본트뉴위드 디나스 브레이치 모엘 트라이팬 슬레이트 채석장 알렉산드라 (크라운) 전선 슬레이트 채석장 브린윈 호스트리판 트라이팬 접합 브린윈 브랜치 분파우르 베트브스 가몬 세일럼 스톱 플라시 낭트 스노우돈 레인저 류드두 피트의 머리 멈춤 하포드 루피드 정지 밀리언 (숲 야영지) 베드겔러트 염소 터널(T1) 애폰 글래슬린 Aberglaslyn 터널(Aberglaslyn Tunnel) 에버그라슬린 터널(T3) 긴 터널(T4) 낸트모어 하포트 이 릴린 하포트 개레고그 정지 크로소 트램웨이 크로저 접합 정지 이니스포 스톱 애폰 글래슬린 퐁 크로소르 트라데스 모우르 루프 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도 포트마독 크로스 타운 링크 앞으로 포트마독 뉴(1933) 캄브리아 선 Pwllhelli & Shurdsbury로. ( 까에빠브 건널목 ) 포트마독 뉴(1923년) 브리타니아 다리 애폰 글래슬린 상공에서 & 평면 교차 AOCL 포트마독 하버 페스티니노그 철도 블라나우 페스티니녹에게
상세도 이것은 정의된 경로 맵으로 의도된 것이 아니다. 외부 소스에 의해;이러한 것은 보여주기 위한 것이다. 현재와 역사만큼이나 많은 선로 공사 가능한 머리를 홱 돌리다 케나폰 본트뉴위드 디나스 노스 워크스 사이드스 디나스 디나스 사우스 워크스 사이드스 브레이치슨 모엘 트라이팬 SQ 알렉산드라 (크라운)◇Fron SQ 브린윈 호스트리판 트라이팬 접합 (지하철 스테이션 건물) 브린윈 브랜치 분파우르 베트브스 가몬 (지하철 스테이션 건물) 하포드베른 SQ 분기점 플라시 낭트 스노우돈 레인저 글라라폰 SQ 사이드 류드두 Rhyd Ddu Works 사이드싱 피트의 머리 서밋 커팅 밀리언 베드겔러트 염소 터널 애폰 글래슬린 터널2길 터널3길 터널4길 낸트모어 하포트 이 릴린 애폰 글래슬린 등 퐁 크로소르 트라데스 모우르 루프(리프트) 펜-y-마운트 겔러트의 농장 작품 트레마독로 캠브리안 크로싱 (네트워크 레일) 포트마독 크로스 타운 링크 하버 역 (FR) 페스티니노그 철도 블라나우 페스티니녹에게

The Welsh Highland Railway (WHR) or Rheilffordd Eryri is a 25-mile (40.2 km) long, restored 1 ft 11+1⁄2 in (597 mm) narrow gauge heritage railway in the Welsh county of Gwynedd, operating from Caernarfon to Porthmadog, and passing through a number of popular tourist destinations including Beddgelert and the Aberglaslyn Pass. Porthmadog에서 그것은 Ffestiniog 철도와 짧은 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도와 연결된다.^[a] Porthmadog에서는 영국의 유일한 혼합 게이지 플랫 레일 건널목을 사용한다.

건설업자가 주로 건설한 토목공학과 자원봉사자가 주로 건설한 트랙을 복원한 결과 다수의 상을 받았다. 원래 카에나폰 근처의 디나스에서 포르스마도그 하버까지 운행하는 현재의 선에는 디나스에서 카나폰까지의 추가 구간이 포함되어 있다.^[5] 원선에는 브린윈과 모엘 트라이팬 주변의 슬레이트 채석장에도 지점이 있어 복구되지 않았다. (이 지점은 "철도 길"을 형성하며, 그 중 하부는 다시 표면화되어 문화재 안내판이 공급되었다.)

또한 3⁄4 마일(1.2 km) 길이의 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도도 있는데, 이 철도는 옛 캄브리아 철도 교류의 선로를 따라 포르스마독에서 이어져 펜-야산트 분기점에서 WHR 본선과 연결된다.

역사

원래의 웨일스 하이랜드 철도는 1922년 북웨일스 협궤 철도(NWNGR)와 포트마독, 크로오르, 베드겔러트 철도(PBSSR)의 뒤를 ^[6]잇는 포트마독, 사우스 스노든 철도(Portmadoc, Beddgelert Trail, PBSSR)의 합병으로 형성되었다. 그것은 결코 상업적인 성공이 아니었다; 1890년대의 마차는 너무 오랜 시간 동안 낡고 불편했으며, 여행은 너무 오래 걸렸고 서비스는 신뢰할 수 없다는 평판을 받았다.

전주자: 1863-1921

크로오소르 트램웨이는 1863년부터 포스마독에서 크로오르 계곡과 이 지역의 슬레이트 채석장으로 달려왔다. 이것은 공칭 2피트(610 mm)의 게이지에 놓인 말공예 라인이었다.

The NWNGR had originally built a 1 ft 11+1⁄2 in (597 mm) narrow gauge line from a junction with the 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge London and North Western Railway line at Dinas to Bryngwyn with a branch from Tryfan Junction via Waunfawr to Llyn Cwellyn (Snowdon Ranger). 이 노선은 1877년에 개통되었고 1881년에 사우스 스노우돈(Rhyd ddu)까지 연장되어 총 9마일(14km)에 이른다. 이것은 1916년에 승객들의 출입을 막았지만 1922년에 WHR에 의해 흡수될 때까지 화물 운송은 계속되었다.

1902년 새롭게 형성된 PBSSR은 난트 그윈트 고개에 있는 사우스 스노든 슬레이트 채석장까지 연장할 목적으로 고장 난 포르마독, 크로소르, 베드겔러트 전차 철도를 인수하였다. 1914년 제1차 세계대전이 발발하면서 작업이 중단되었지만, 아베르글라슬린 고갯길을 통과하는 터널은 대부분 완공되었다.

구성 및 시공: 1921-1923

웨일스 하이랜드 철도라는 명칭은 1921년 1914년 경전철 수주(LRO)가 처리되면서 처음 등장했다. 당초 현지 케나폰셔 당국이 작성한 것으로 PGSSR과 NWNGR 연계를 목표로 했으나 1차 세계대전으로 미뤄져 왔다. 그것은 두 명의 지역 정치인과 스코틀랜드의 증류소 주인인 존 헨더슨 스튜어트에 의해 부활되었다. 1921년 7월, 스튜어트는 또한 Festiniog 철도의 통제권을 획득하여, WHR을 위한 여분의 롤링 스톡을 획득했다.^[7]

LRO는 공개 질의에 따라 1922년에 통과되었다. 예산은 7만 5천 파운드였고, 자금의 상당 부분은 교통부와 지방 당국으로부터 차입되었다. 역사학자 피터 존슨에 따르면, 이것은 철도공사가 부채를 상환하기 위해 매년 3,750파운드의 예상 밖의 이익을 창출해야 했기 때문에 부담이 될 것이다.^[7]

두 개의 추가적인 LRO는 Portmadog의 새로운 역 부지이자 Festiniog 철도와 연결되는 Beddgelert에서 철도의 정렬을 개선할 수 있었다.^[7] 맥알핀앤선스는 기존 노선을 정비하고 라이드 두와 크로오르 분기점 간 연계를 완료하는 계약을 체결해 디나스에서 달려와 포르스마독에서 페스티니오그 철도에 합류하는 철도를 만들었다.^[8] 현대판 WHR처럼 철도는 단계적으로 개통되었다. 구 NWNGR 구간은 1922년 7월 31일에, 나머지는 1923년 6월 1일에 다시 개설되었다.^[7]

법정관리 상태에 빠지다: 1923-1933년

WHR 벤처는 성공적이지 못했고 처음부터 문제가 많았다. 실제로 1923년은 가장 성공적인 해였다.^[7] 슬레이트 산업이 쇠퇴함에 따라 채석장 교통에서 기대했던 수익이 실현되지 않았다. 그것의 승객 서비스 또한 성공하지 못했고 같은 여정을 끝내는 데 종종 절반의 시간이 걸리는 지역 버스 서비스와 경쟁할 수 없었다.^[9] 그것의 롤링 스톡은 시대에 뒤떨어져 있었고, 기관차와 마차가 부족했으며 마케팅도 불충분했다. 1924년에는 교통난으로 인해 겨울 여객 서비스가 중단되었다. 1867년 이후 아무런 요금이나 문제 없이 건널목을 사용했음에도 불구하고 포르스마독에서 건널목 비용을 둘러싼 서부철도와의 분쟁도 문제를 일으켰다. 철도는 심지어 걸어서 건널목을 건너는 승객들을 호위하는 데까지 의지해야 했다.^[7]

1923년 이후 사채이자를 지불할 수 없게 되었고, 1927년 군 의회는 소송을 제기하여 철도를 법정관리에 넣었다. 서비스는 계속되었고 1933년까지 중단되었고 지방 당국은 그것을 폐쇄하기로 결정했다.^[7]

페스티니오그 철도회사 지배구조: 1934-1937

1934년 이 회사는 페스티니오그 철도 회사에 42년간 이 노선을 임대하기로 합의했다. FR은 WHR이 손해를 보더라도 임대료를 내야 하는 등 재앙이었다.^[7]

FR사는 관광시장에 다시 집중함으로써 선의 운세를 바꾸려 했다. 여기에는 노란색과 파란색을 포함한 밝은 색상의 객차에 페인트를 칠하고, 낸트모어역을 아베르글라스린으로 개칭하여 아베르글라스린 고갯길을 목적지로 홍보하는 것이 포함되었다. 그들은 또한 승객들이 디나스로 가는 표준궤도선을 타고, WHR과 Festiniog 철도를 타고 Blaenau Ffestiniog까지 이동한 후 다시 표준궤도철도를 원래의 출발점으로 가져가기 위해 바꾸는 왕복(귀항) 여행을 촉진하려고 노력했다.^[8]

이러한 시도에도 불구하고, FR 회사는 성공하지 못했고, 1936년에는 마지막 여객 열차가 운행되었고, 1937년에는 마지막 상품 서비스가 운행되었다. 초기 관광 산업은 특히 대공황 기간 동안 철도가 지불할 만큼 충분한 방문객을 제공하지 못했다. 카에나르폰과 베드겔러트로부터 보다 빠르고 정기적인 서비스를 운행한 버스와의 경쟁도 한몫했다. 마지막 여객열차는 1936년 9월 5일에 운행되었고, 1937년 2월에 FR은 WHR을 다시 운행하지 않기로 결정했다.^[7]

1937-1941년 청산에 빠지다

프페스티니노그 철도회사가 임대료를 돌려줄 수 있는 조항이 없고 WHR이 파산하면서 노선은 휴면 상태가 됐다. 1941년, 당국은 2차 세계대전에 사용하기 위해 동산들을 징발하기로 결정했다. 롤링 스톡의 상당 부분이 매각되고 트랙의 대부분이 해제되었다. 크로이소르 트램웨이 구간은 슬레이트 채석장이 다시 개장할 경우 그대로 방치돼 1948~9년 마침내 해제될 때까지 남아 있었다.^[7]

1943년, 프에스티노그 철도는 임대 계약을 포기했고, 보상금 550파운드의 대가로 '싱글 페어리' 모엘 트라이팬을 보유할 수 있게 되었다(단, 150파운드만 지불했음에도 불구하고).^[7]

이 길을 장거리 도보로 바꾸자는 진지한 신청을 하는 등 다양한 법적 기동이 뒤따랐다. 비록 이러한 계획들이 궁극적으로 받아들여지지 않았지만, 법적 권한은 트랙베드를 조금씩 매각하기보다는 주로 온전한 상태로 유지하도록 보장했고, 이것은 복구를 훨씬 더 어렵게 그리고 잠재적으로 비용이 많이 들게 했을 것이다. 그러나, Rhyd Ddu와 Dinas 역의 사이트와 같은 일부 부품은 매각되었다.

복원

웨일스 하이랜드 철도의 복구는 오래되고 복잡하며 논란의 여지가 있는 역사를 가지고 있으며, 몇몇 법정 사례와 대중의 문의가 포함되어 있다.

WHRL 복구 노력의 기원은 1961년 페스티니노그 철도의^[10] 자원 봉사자들과 같은 생각을 가진 철도 애호가들 사이의 의견 불일치가 웨일스 하이랜드 철도 협회를 형성하면서 잠정적으로 시작되었다. 이 그룹은 결국 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도(WHR)를 소유하고 운영하는 WHR Ltd가 된 것의 선구자다. 법적인 문제들은 그들이 오래된 회사를 인수할 수 없다는 것을 의미했기 때문에 1970년대에 이 그룹은 영국 철도^[11] 회사인 포트마독의 트레마독 로드 근처의 이전 표준 게이지 교환 사이드(Beddgelert Siding)를 기지로 사용하기 위해 구입했다. 1980년에 그들은 현재 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도라고 알려진 노선에 여객 서비스를 운영하기 시작했다. 그들은 또한 1987년에 여객 서비스를 시작한 원래의 WHR 기관차 러셀을 인수했다.

1980년대 중반, 많은 FR 회사 직원들은 재건된 WHR로부터의 경쟁의 영향에 대해 걱정하게 되었고, 이러한 견해를 FR 경영진에게 전달했다.^[7] 1987년, 이것은 WHR이 개발되는 것을 막기 위해 공식 수신자로부터 1만 6천 파운드에 WHR 트랙 베드를 사겠다는 비밀스런 제안으로 귀결되었다. 1989년 이 제안이 공개되면서 FR사에 대한 반발을 불러일으켰다.^[7]

1990년, 이사 변경으로 FR사가 WHR의 복원을 인수하기로 결정했다.^[7] 두 회사 사이의 오랜 법적 다툼 끝에 FR사는 WHR 트랙 베드를 장악했고 1997년부터 단계적으로 철도를 다시 개통했다. 이 노선은 2011년에 완공되었다.

확장

카에나폰 평의회가 방고르로 연결되는 철도를 복구하기 위한 장기적인 계획을 가지고 있는 가운데, FR/WHR이 나중에 확장될 가능성이 있다는 추측이 제기되었다. 그러나 페스티니녹 철도는 2014년 1월 협의회에 서한을 보내 좁은 궤간에서 그러한 계획을 스스로 지지하지는 않을 것이며, 표준궤간을 이용하여 전국 철도망에 마을 연결을 지지할 것을 확인했다.^[12]

현재 WHR

현대 웨일스 하이랜드 철도는 페스티니오그 철도회사가 소유하고 운영하는 관광 철도다. 원래 선보다 길고 디나스보다는 카에나폰에서 출발한다. 그 증축은 구 표준궤도 철도의 선로 위에 지어졌다. 디나스 역도 원래 좁은 게이지 부지가 아닌 표준 게이지 철도 부지에 세워져 있으며, 원래 역 바로 남쪽의 WHR 정렬로 선이 이동한다.

FR Co.에 의해 웨일스 하이랜드 철도와 Rheilffordd Eri(웨일스어로 에리리 = "Snowdonia")로 판매되고 있다. Ffestiniog 철도에 대한 WHR의 연결은 FR사가 거의 40마일의 좁은 게이지 철도를 통제하고 있다는 것을 의미하며 Ffestiniog와 웨일스 하이랜드 철도 또는 Rheilfyrdd Ffestiniog ac Eryri로서 두 노선을 공동으로 홍보한다.

웨일스 하이랜드 헤리티지 철도

웨일스 하이랜드 헤리티지 철도(Welsh:Rheilffordd Ucheldir Cymru)는 웨일스 하이랜드 철도 주식회사(WHR Ltd.)가 소유하고 운영하는 1.6km 길이의 유산 협궤 철도다. 그것은 포트마독 트레마독 로드에 있는 본역에서 펜이 마운트에 있는 종착역까지 운행하며, 그곳에서 웨일스 하이랜드 철도를 소유한 프페스티니노그 철도회사와 연결된다.

WHR Ltd는 웨일스 하이랜드 오리지널 철도의 분위기를 재현하는 데 주력하고 있다. 여기에는 오리지널 및 복제 객차, 롤링 스톡 및 시대 의상을 입은 스태프를 사용한 원래의 건물의 복제품이 포함된다. 그것은 또한 겔러트 농장 작품에 박물관을 가지고 있고 모든 기차는 승객들이 그곳을 방문할 수 있도록 돌아오는 여정에서 그곳에 정차한다. 또한 그것의 주요 포트마독 역에는 미니어처 철도와 다방이 있다.

페스티니오그 철도회사와의 관계

비록 WHR Ltd는 Festiniog 철도 회사에 WHR의 지배권을 위한 싸움에서 패했지만, 그들은 또한 그것의 복구에 관여해왔다.

1998년 1월 12일, 양사는 보통 "98 협정"^[13]으로 알려진 협약을 체결했다. 그 대가로, Festiniog 철도 회사의 철도 복구 신청에 대한 이의제기를 철회한 후, WHR Ltd는 Pen y Mount에서 Pont Croesor까지 철도의 구간을 건설한 후, 북쪽에서 "철강의 우두머리"가 Pont Croesor에 도착할 때까지 그 구간을 직접 운영할 수 있게 되었다. 그리고 나서 Pen y Mount to Pont Croesor 구간은 FR의 건설 회사에 넘겨져 나머지 WHR에 통합될 것이다. 마지막으로, 주요 서비스 사이에 FR은 WHR Ltd의 Portmadog(WHR) 기차역에서 WHR의 불특정 목적지까지 WHR Ltd 기관차, 롤링 스톡 및 (가능한 경우) WHR Ltd 직원을 이용하여 열차를 운행할 것이다. 이러한 열차의 수익은 FR에 의해 유지되지만, 그들은 기관차 및 압연재 사용에 대한 임대료와 Portmadog (WHR)와 Pen Y Mount 사이의 WHR Ltd의 선로 이용에 대한 선로 접속료를 지불하게 된다.

합의문의 또 다른 핵심 부분은 회선 복구 기간 동안 두 회사의 운영 명칭을 규정했다. FR사는 그들의 구간을 웨일스 하이랜드 철도(Cernarfon) (WHR C)로 승격시켰고, WHR Ltd.는 운영 명칭을 웨일스 하이랜드 철도에서 웨일스 하이랜드 철도(Porthmadog) (WHR P)로 변경하였다. 2008년 두 구간이 연결되자, WHR은 운영 명칭을 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도(The Wales Highland Heritage Railway Trail)로 변경하고, FR사는 웨일스 하이랜드 철도(The Waleshighland Rail) 또는 주로 웨일스어를 사용하는 지역인 Rheilffordd Eri로 홍보하기 시작했다.

결국, WHR Ltd는 Traeth Mawr Loop(2007년 개통)이라고 알려진 곳에서 열차가 종착하는 등 Pont Croesor로 가는 길의 약 3분의 1 정도만 건설할 수 있었다. 이것의 배경과 그 결과들은 계속 논쟁의 대상이 되어 2008년 두 회사의 관계 파탄으로 직결되었다. 그 이후로 관계를 개선하기 위한 노력이 이루어졌고 이것들은 여전히 진행 중이다.

웨일스어 칭호

원래 웨일스 하이랜드는 북웨일스가 항상 웨일스어의 심장부였다는 사실에도 불구하고 웨일스어 이름을 공식적으로 번역한 적이 없었다. 현지인들은 Y Lein Bach 또는 Lein Bach Beddgelert (작은 Beddgelert 철도)와 같은 비공식적인 이름으로 언급하는 경향이 있었다.^[b]

이와는 대조적으로, 복원된 선은 Rheilffordd Ucheldir Cymru와 Rheilffordd Eryri로 알려져 있다.

Rheilffordd Ucheldir Cymru (=Walesh Highland Railway)는 WHR Ltd.와 그 전임자들에 의해 1980년부터 사용되어 왔다.

Rheilffordd Eri(에리리=이글스의 땅, 스노도니아의 웨일스 이름)는 페스티니오그 철도회사가 웨일스 하이랜드 철도 운영에 사용하는 웨일스어 호칭이다.

롤링 스톡

오리지널 기관차

두 대의 기관차는 전임 회사로부터 물려받았다. 모엘 트라이팬과 러셀. 이것들이 불충분하게 증명되었을 때, Baldwin 590은 H.F.에 의해 인수되었다. 스티븐스와 몇몇 페스티니오그 철도 기관차는 1923년부터 1937년까지 전체 폐쇄 전 존속 기간 내내 웨일스 하이랜드 철도에 정기적으로 이용되는 것을 보았다. 590호는 모엘 트라이팬과 러셀을 대체하기 위해 더 큰 함대의 일부가 될 계획이었지만 너무 적은 인기를 얻어서 스티븐스는 결코 다른 것을 사지 않았다. 1936년까지 Moel Tryfan은 보스턴 로지에서 쓸모가 없었다. 이듬해 러셀과 590명이 철수하자 디나스 창고에 두었으나 제2차 세계대전이 발발하자 전쟁부가 이들을 전쟁노력에 전용하는 방안을 검토하게 되었다. 엔진을 어느 정도 검사하고 작업한 사람에 대한 심문을 거친 후, 러셀(좋은 엔진으로 간주됨)은 추가 사용을 위해 제거되었고, 590(컨트롤이 까다롭고 접착력이 부적절한 신뢰할 수 없고 거친 기수로서 보여짐)은 디나스에서 해체되었다. 590이라는 비인기성에도 불구하고, 현재 WHR(포트마독)은 비슷한 볼드윈의 복제품 역할을 하기 위해 새롭게 단장하고 있다.

페스티니오그 철도 회사의 WHR 소유권 동안, 모엘 트라이팬과 러셀은 그들이 페스티니오그 철도를 지나 블라나우 페스티니노그까지 횡단할 수 있도록 하기 위해 삭감되었다. 모엘 트라이팬이 적합하다는 것을 증명했지만, 러셀은 절단된 형태에서도 FR의 매우 제한적인 하중 게이지에 맞출 만큼 낮거나 좁지 않았다. 러셀은 현재 WHR Ltd의 소유로 원래의 프로필로 복원되었다. 590년 특히 소멸될 때까지 원래의 형태를 유지했다.

이름 또는 번호	휠 배열	빌더	날짜 작성	메모들
모엘 트라이팬	0-6-4T	벌컨 파운드리	1875	구 북웨일스 협궤 철도
러셀	2-6-2T	훈슬렛 엔진 회사	1906	전 포트마독, 베드겔러트 & 사우스 스노든 철도
590[14]	4-6-0T	미국 볼드윈 기관차	1917	전 전쟁부 경전철

현재 철도 차량 – 웨일스 하이랜드 철도

현재 철도 차량 – 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도

작전

이 철도는 디나스, 룬파우르, 라이드 두, 베드드겔러트, 폰 크로소르 정차 지점의 통과 루프가 있는 단일 선로다. 하포드 이 릴린에도 루프가 있는데, 이 루프는 보통 엔지니어링 열차의 찌르레기 포인트로서 사용이 금지되어 있다.

어떤 단일 선로 철도와 마찬가지로 열차 이동 관리 규정이 엄격하여 한 구간 이상 진입을 방지하고 있다. 이 노선은 포르스마도그 하버 역의 단일 "제어" 사무소에서 관리되는데, 이 사무소는 또한 프페스티니노그 철도에 대해서도 같은 업무를 수행한다. 통제는 열차의 안전하고 효율적인 운항을 책임지고, 열차 운행 상황을 열차 그래프에 기록하고, 비상시에 단일 연락 지점의 역할을 한다. 토큰 시스템은 단일 회선 구간에 대한 열차 접근을 제어하기 위해 사용된다.

열차 승무원과 관제사 간의 통신은 항상 역에서 유선 연결을 사용하여 이루어진다. 차량 내 무선 시스템은 없으며 현재 규정은 이동 중에 그러한 시스템을 사용하는 것을 금지하고 있다. 백업 시스템 전용으로, 경비원은 비상시에 사용하기 위해 회사 이동전화를 휴대한다. 이것은 전화선 길이에 걸쳐 셀룰러 커버리지가 간헐적이기 때문에 1차 시스템이 아니다. 영국 철도의 안전을 책임지는 기관인 영국 철도 조사국은 육로를 안전 중요 통신의 주요 형태라고 주장한다.

시그널링

WHR에서의 신호 전달은 Ffestiniog 철도나 영국 국가 철도망에서 사용되는 것보다 훨씬 간단하다.

회선의 어느 구간에 들어가려면, 열차 승무원은 관제사와 관련 토큰의 허가를 받아야 한다. 라인의 각 섹션은 토큰 블록 섹션이다. WHR은 구간 토큰 직원 또는 번호표를 사용하여 열차를 발행할 수 있는 전통적인 직원 및 티켓 시스템을 사용한다. 표는 여러 열차가 한 방향으로 한 구간을 한 번에 통과할 수 있도록 한다. 관제사는 열차 승무원에게 어떤 방법을 사용할 것인지 알려준다. 티켓은 토큰 직원의 키에 의해 열린 잠긴 상자에 보관된다. 이는 막차가 이 구간을 통과하려면 토큰 스태프를 이용해야 하기 때문에 열차가 반대 방향으로 이동하는 데 이용될 수 있다는 것을 의미한다. 추가 보호를 위해, 발판 승무원과 경비원 모두 열차가 출발하기 전에 토큰이나 티켓을 봐야 한다.

일부 역에서는 션트(Shunt) 토큰이 추가로 사용되어 션트(shunt) 토큰이 션트(shunt)가 발생하도록 한다(예: 기관차가 열차를 "회전"하는 것). 디나스, 라이드 뒤, 베드겔러트, 폰 크로소르에서 제공된다. 션트 토큰은 Control의 허가와 인접한 단일 선 구간에 역에 접근하는 열차가 없는 경우에만 인출(사용)할 수 있다. 토큰을 인출하면 역에 접근하는 노선의 적색 경고판에 노란불 두 개가 나가 다른 열차가 역에 진입하지 못하게 된다.

통과 루프에서 대부분의 포인트는 수동 작동 레버나 포인트 모터가 아닌 자동 열차 운행 트레일블(ATOTP) 시스템을 사용하여 자동으로 작동된다. 열차가 한 구간에 진입할 수 있다는 신호도 없다. 승강장 끝에 있는 '정지' 기판은 열차 승무원이 통제와 토큰을 진행할 수 있는 허가를 받을 때까지 열차 정지를 명령한다. 구간이 끝나면 홈보드(분운트 토큰 경고)에 불이 켜지고, 점등 표시등이 켜지며, 관련 플랫폼이 명확하면 열차가 승강장으로 진입할 수 있다.

미래 신호 전달 – ETS

직원들과 티켓 제도의 단점 중 하나는 매우 융통성이 없다는 것이다. 예를 들어, 기관차가 역에서 고장 나면 토큰 직원이 구간의 잘못된 끝에 있을 수 있으며 도로로 이동해야 한다. 이러한 상황은 토큰 계측기에서 한 섹션의 양쪽 끝에서 토큰을 얻을 수 있는 더 발전된 시스템인 ETS(Electric Token System)에서는 발생하지 않는다.

ETS는 수 년 동안 Ffestiniog 철도에 사용되어 왔고 FR Co.는 WHR을 장착하기에 충분한 ETS 기구를 확보하기를 간절히 원했다. 오랜 탐색 끝에 아일랜드 철도 회사인 Iarnrod Eirean으로부터 철도 전체를 운용할 수 있는 충분한 ETS 장비가 확보되었다. 이 장비는 최근 Iarnrod Eireann이 그것의 신호 전달 시스템을 현대화한 후 중복이 되었다.^[15][16]

WHR은 시스템을 연결할 수 있는 전화선이 없기 때문에, FR 회사는 ETS 기계를 연결하는 보다 현대적인 대체 방법을 개발하고 있다.^[17] 시스템이 완성될 때까지 WHR은 현재의 토큰 시스템을 계속 사용할 것이다.

Cae Pawb – Cambrian 건널목

포르스마독 외곽에서 철도는 평평한 교차로를 이용해 네트워크 레일 소유의 캄브리아 해안선을 가로지른다. 그것은 오래된 웨일스 하이랜드 철도에 존재했고 건널목을 이용한 WHR 열차 비용을 둘러싸고 구 회사와 대서양 철도가 많은 분쟁의 원인이 되었다. 현대의 WHR에서는 건널목을 Cae Pawb라고 부른다. Cae Pawb는 "모든 사람의 영역"을 의미하며, 인근 할당 영역에 대한 언급이다.

관련 엔지니어로부터 받은 정보는 네트워크 레일 라인이 단단한 강철 빌렛을 가로질러 인접 표준 게이지 레일과 동일한 머리, 발 및 높이 측정으로 교차하지만 좁은 게이지는 80lb/yd(36 kg/m) 레일을 연속하여 양쪽에 연결된 유사한 섹션의 레일 위를 교차한 다음 정상적인 60lb/lb/로 교차하는 것이다.좁은 게이지에 사용되는 yd(30 kg/m) 레일

Cae Pawb는 네트워크 레일 할렉에서 포트마독 신호 전달 구역까지의 북서쪽 끝에 있으며, 마힌글레스 제어 센터에서 제어된다. 표준 게이지 열차는 표준 게이지 유럽철도교통관리시스템(ERTMS) 신호와 연동되는 WHR 라인의 신호와 광폭투게이지 트랩 포인트에 의해 보호된다. 건널목은 국지적으로 활성화되며 ERTMS는 표준 게이지 섹션이 사용 가능할 경우 WHR 열차의 건널 수 있도록 자동으로 허가한다. 여객열차가 운행할 때 교차관제기가 교차로운행을 하고, 다른 때에는 열차승무원이 운행한다.

복제된 흰색 나무 횡단 관문 세트가 좁은 게이지 라인을 표준 게이지 트랙에서 분리하고 네트워크 레일 경계 펜싱을 계속한다. 그것들은 교차 제어기가 있을 때 열려 있다. 게이트는 표준 게이지 라인을 차단하는 것을 방지하기 위해 안쪽으로 열린다. 이 건널목을 위해 복제신호박스가 건설되었지만, 현재 펜이 마운트에 설치되어 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도와의 접점을 통제하고 있다.

포트마독 크로스타운 링크

캄브리아 횡단 남쪽에 있는 WHR 크로스 타운 링크 열차는 승객들이 타고 있는 포르스마독 하버로 바로 이동한다.^[18]

하버역에는 웨일스 하이랜드 선과 페스티니노그 선 사이에 승강장이 있어 승객들이 한 열차에서 다른 열차로 갈아탈 수 있다. 또한 훌륭한 식당을 포함한 평소의 시설도 있다.

시간표

역사적으로 WHR은 두 개의 운영 섹션으로 나뉘었다.^[19]

• Dinas to Beddgelert, Beddgelert to Portmadog(현재 형식 사용)

2009년 시간표 운영에는 "투세트" 운영이 채용되었으며, 롤링 스톡은 디나스를 기반으로 했다. 한 해 동안 운영은 처음에는 Ryd Ddu에서 2009년 4월 7일에 Beddgelert까지,^[20] 그 후 2009년 5월 21일에 원래 노선의 소규모 중단 장소인 ^[21]Hafody Llyn까지 연장되었다. 하포드-릴린에서 승객들이 탑승하고 내릴 수 있었지만, 그 외진 위치는 정차 지점에는 주차나 다른 시설이 없고 승강장이 매우 짧기 때문에 자급자족 보행자와 자전거 이용자들만이 접근할 수 있다는 것을 의미했다. 2010년 퐁 크로소가 개업하면서 폐업했다.

페스티니노그 철도회사는 2007년에 전체 철도를 개통할 계획을 가지고 있었다.^[c] 정부 절차와 구제역 전염병, 자금 지원 제한 등으로 지연된 것은 전면 개방이 2011년이 되어서야 이뤄지는 등 개방을 거듭 미루는 것을 의미했다. 이 노선은 선로가 폰트 이니스펠라스의 국립공원을 떠날 때까지 베드겔러트에 개통할 수 없었다. 스노도니아 국립공원관리공단은 이 철도가 정말로 그 말을 의미하는지 확인하기 위해 이 제한을 가했지만, 이 의심스러운 태도는 베드겔러트에서 1년치 철도 수입을 잃게 되었다. 2010년 5월 말부터 이 노선은 폰 크로소르까지 3마일(4.8km) 더 연장되었다. 그 직후에 철도는 철도규제청(ORR)의 안전관리국(Safety Directorate of Rail Regulation, ORR)의 서비스 승인을 받았기 때문에 나머지 구간은 2010년 9월 말 이전에 완공될 것이라고 발표했다. 이 갑작스러운 급작스러운 원인은 ROTS에서 ROGS로의 전환이었다^{[clarification needed]}. 2006년에 이런 일이 벌어졌어야 했지만, 유산 철도는 2010년 10월 1일까지로 전환 기간을 연장했다.^[22] 이번 정권 교체로 철도에 추가 비용이 들 것으로 예상돼 그 날짜 이전에 노선을 완료하기로 했다. 새로운 포트마독 A487 우회도로가 건설되고 있는 곳에 새로운 암거지를 건설할 필요성 때문에 약간의 지연이 발생했다.

2010년 10월 15일 ORR의 방문에 이어, 여객 운항에 대한 승인이 이루어졌다. 2010년 10월 30일, 카에나르폰에서 포르트마독까지 출발하여 귀환하는 최초의 여객열차가 이 프로젝트의 스폰서들의 이익을 위해 운행되었다.^[23] 캄브리아 라인에서의 ERTMS 신호 전달 시운전은 10월 24일에서 27일 사이에 할렉과 프월헬리 사이에 점유하는 동안 완료되었다.^[24]

A487 포트마독 우회공사의 결과, 2011년 1월 3일부터 2월 16일까지 민포드 역 바로 동쪽에 Ffestiniog 철도가 단절되어 새로운 다리를 건설하였다. 따라서, Portmadog에서 Hafody Llyn까지 정기적인 윈터 FR 열차가 운행될 예정이었다.^[25] 카에나폰과 포르스마독 하버 역 사이의 첫 번째 경유 서비스는 2011년 2월 19일에 시작되었고, 2011년 3월 27일부터 정기 서비스가 재개되었다.^[26]

전체 라인 작업

비록 메인 트랙이 배치된 상태에서, 지금은 케나르폰에서 블라나우 페스티니오그까지 열차를 운행할 수 있지만,^[5] 처음에는 정기적으로 그렇게 할 계획이 없다. WHR은 Ffestiniog 철도보다 약간 더 큰 적재 게이지에 건설되므로, 기차를 통해서는 반드시 FR 재고만을 보유해야 한다.

사고 및 사건

• 2018년 6월 10일, 여객열차를 운반하던 중, 기관차 143호가 앞쪽 보기의 정지 부분 고장으로 인해 나막신 이 귄 남방 도보 근처에서 탈선했다. 탑승객 74명과 직원 7명 중 부상자는 없었다.^[27]

스테이션

오리지

• 디나스
• 트라이팬 접합
  • 호스트리판
  • 브린윈
• 분파우르
• 베트브스 가몬^[28]
• 세일럼 스톱^[28]
• 플라시 낭트
• 스노우돈 레인저 (일명 퀼린 호수)
• 라이드 두두 (사우스 스노우돈이라고도 함)
• 피츠 헤드^[28]
• 하포드 루피드 정지^[28]
• 베드겔러트
• 낸트모어
• 하포드-린 스톱^[28]
• 하포트 개레고그 정지^[28]
• 크로오르 분기점^[28]
• 이니스포 스톱^[28]
• 퐁 크로소르
• 포트마독 신역^[28](1933)
• 포트마독 신역^[28](1923년)
• 포트마독 하버

복원된 웨일스 하이랜드 철도 / 라일포르트 에리리

• 케나르폰 0마일(0km) 취임 열차는 1997년 10월 11일 출발했다.
• 본트뉴위드
• 디나스 2.7마일(4.3km)^[29]
• 트라이팬 정션 후원자의 열차는 2010년에 이곳에 정차했다. 2011년 재개관
• Waunfawr 6.5마일(10.4km)
• 플라시 낭트
• 스노우돈 레인저
• Rhyd Ddu 12.1마일(19.4km)
• 밀리언엔 (숲 야영지)
• 베드겔러트 16.8마일(27.0km)
• 낸트모어(2010년 5월 27일 개봉)
• 하포트 이 릴린(폐쇄)
• Pont Croesor 22.3마일(35.9km)(2010년 5월 27일 개통)
• 펜-y-마운트 정션(38.4km) (개방 불가, WHR 플랫폼 구축 예정)
• 포트마독 하버 24.7마일(39.7km) 취임 열차는 2010년 10월 30일에 도착했다.

웨일스 하이랜드 헤리티지 철도 / 라일포르트 우헬디르 심루

• 포트마독(WHR)
• 겔러트 농장 정지
• 펜-y-마운트 정션(현재 단자)
• Traeth Mawr Loop(스테이션이 아님) 2007년 & 2008년 임시 종단 루프, 현재 제거)

참고 항목

• 영국의 협궤 철도
• 웨일스 하이랜드 철도의 슬레이트 운행
• 남아프리카공화국 등급 NG G16 2-6-2+2-6-2-2
• 남아프리카공화국 등급 NG15 2-8-2
• 남아프리카 공화국의 2피트 궤간 철도

메모들

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 웨일스 하이랜드 철도와 관련된 미디어가 있다.

• Ffestiniog & Welshy Highland Railways – 공식 부지
• 웨일스 하이랜드 철도 시간표
• 웨일스 하이랜드 철도 – 공식 건설 현장
• 웨일스 하이랜드 철도 재건 – 비공식적 부지
• 웨일스 하이랜드 철도 역사
• WHR 현재 및 과거 정보
• 웨일스 하이랜드 헤리티지 철도 – 공식 부지

좌표: 53°03′05.00″N 4°08′01.00″W / 53.0513889°N 4.1336111°W / 53.0513889; -4.1336111