브렉스햄 엘레스미어 철도

Wrexham과 Ellesmere 철도는 북웨일스의 Wrexham에서 영국 Shropshire의 Ellesmere에 이르는 철도 노선이었다.이 노선은 1981년에 폐업한 잔존물품 서비스를 제외하고 1895년에 개통되어 1962년에 폐업했다.

이 노선은 지배적인 그레이트 웨스턴 철도 노선을 우회하는 관통 노선의 일부로 구상되었지만, 이 운명은 결코 실현되지 않았고, 그 노선은 그야말로 시골 지선이었다.그것은 캠브리안 철도에 의해 그 회사의 시스템의 일부로 효과적으로 작동되었다.Wrexham은 Cambrian 철도가 서비스하는 가장 큰 마을이었다.^[1]

오스웨스트리, 엘즈미어, 휘처치 철도

휘처치는 1858년에 개통된 런던과 북서부 철도의 크루즈버리에서 크레까지 가는 길에 있었다.오스웨스트리는 1849년부터 이미 철도 연결을 가지고 있었다; 그것은 고보엔에서 슈루즈베리 본선에 있는 지선에서 체스터 본선에 이르는 이 시기에 서부 대철도의 일부였다.

오스웨스트리, 엘레스미어, 휘처치 철도는 1861년 8월 1일에 이 두 경쟁 네트워크를 연결하면서 주로 농업 지형을 가로질러 노선을 건설할 수 있도록 승인되었다.의회는 휘처치 종점에서 공사를 시작해야 한다고 명령했고, 1863년 4월 20일 상품 열차의 경우 휘처치에서 엘레스미어까지 노선이 개통되었다.그것은 1864년 7월 27일 내내 열렸다.

실제로 이 지역의 한 지역 기업집단이 합병 협상을 벌였고, 이는 1864년 7월 25일에 발효되었다.이에 따라 오스웨스트리와 뉴타운 철도, 뉴타운과 마힌글레스 철도, 랑니들로와 뉴타운 철도와 오스웨스트리, 엘레스미어, 휘처치 철도가 합쳐져 캄브리아 철도가 형성되었다.^[2]

브렉삼, 몰드, 코나의 퀘이 철도

Wrexham 지역에서 추출한 광물들은 소비지점에 대한 배출구가 필요했고, 광산 소유주 등 일행이 1861년 말에 만나 광물을 강 디로 운반할 새로운 철도에 대해 논의했다.이 계획은 Wrexham, Mold, Cornah의 Quay 철도가 되었고, 1866년 1월 1일 Wrexham에서 Buckley까지 상품과 광물 수송을 위해 개통되었고, 그곳에서 Buckley 철도에 합류했다.승객의 운행이 1866년 5월 1일까지 지연되었고, 그 무렵에는 개선 조치가 시행되었다.1864년 WM&CQR은 Wrexham에서 Whitchurch로 지사를 만들 수 있는 의회의 권한을 얻었지만, 필요한 자본을 조달할 수 없어 이 작업은 진행되지 않았다.^[3]

브렉스햄 엘레스미어 철도

Wrexham은 광물 채취의 중심지였고, 런던과 노스웨스턴 철도는 그 지역에 대한 이해관계를 꾸준히 발전시키고 있었다.엘레스미어와 윌스햄의 연결은 그러한 목적을 위한 일련의 선에서 유용한 연결고리가 될 것이다.맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 또한 개발에 관심이 있었고, 지역 계획을 장려하기 위해 LNWR과 협력할 준비가 되어 있었다.

Wrexham과 Ellesmere 철도는 1885년 7월 31일 의회법에 의해 통합되었고, 주로 철도의 발기인이 된 Benjamin Piercy가 헨리 로버트슨 MP와 협력하여 후원하였다. 자본금은 18만 파운드였다.그러나 이 시기에 경제는 심각한 무역 불황을 겪었고 필요한 자금을 조달하는 것은 불가능하다는 것이 증명되었다.더 나쁜 것은 피어시와 로버트슨이 모두 죽은 1888년 2월에 뒤따르는 것이었다.^[2][4]

브렉섬 중앙역

WM&CQR 라인은 북쪽으로부터 Wrexham과 마주쳤고, GWR 라인의 서쪽에 바로 놓여 있었다.WM&CQR역("Wrexham Exchange")과 GWR역("Wrexham General")은 마을 서쪽 여백에 서로 나란히 있었다.WM&CQR 새로운 Wrexham Central 역과 함께 연장선을 건설했다; 짧은 지점은 GWR 라인 아래로 지나 동쪽으로 달렸다.1887년 11월 1일에 개업하였으며, 1888년 9월 1일에 더블 트랙이 설치되었다.그 지점은 예상 엘레스미어 노선을 용이하게 하기 위해서였을 수도 있고, 혹은 좀더 편리한 센트럴 역에 유리하게 교환역을 떠난 승객들이 있을 경우, 그 자체로 Wrexham 교통의 유지를 보장하기 위해서였을 수도 있다.^[3]

크리스천들은 그 순서를 다르게 본다.

WM&CQ가 Wrexham Central로 확장한 목적은 1884년 말에 Wrexham에서 새로운 라인을 건설하기 위한 계획을 발표하면서 명백해졌다...엘즈미어에게.Wrexham & Ellesmere 철도는 1885년 7월 31일에 정식으로 통합되었다.맨체스터, 셰필드 & 링컨셔의 회장인 에드워드 왓킨 경은 그 지점을 웨일즈로 드라이브하기 위한 창구로 보았다.그는 GWR이 캄브리아, WM&CQ, 자회사와 공동으로 자금을 조달해야 한다고 제안했지만 전략적으로 Wrexham에서의 입지를 확보하면서 GWR은 쇠퇴했다.그리고 나서 MS&LR은 캠브리안과 WM&CQ를 다른 주요 가입자로 하여 필요한 18만 파운드에 5만 파운드를 지불했다.이 자본과 5만 파운드의 대출로 Wrexham & Ellesmere가 통합되었다.^[5]

1885년에 노선의 허가를 얻은 후, Wrexham과 Ellesmere 철도의 소유주들은 건설에 허용된 시간의 연장을 의회에 신청해야 했다; 이것은 1888년 (1893년 7월 연장)과 1890년 (1895년 7월 연장)에 확보되었다.사우스 웨일즈 간선 노선 아이디어가 떠올랐을 때, 회사는 또한 1895년 5월 14일에 엘즈미어에서의 서북 커브에 대한 힘을 얻었고, 엘즈미어에서의 서북 커브에 대한 힘을 얻었다.이 기간 동안 회사의 회장과 많은 이사들은 또한 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도, WM&CQR 또는 캄브리아 철도의 임원 또는 이사였다.^[3][4]

시공 및 개구부

필요한 재정이 결국 마련되었고, 1892년 7월 11일, Wrexham과 Ellesmere 철도의 첫 뗏목이 바뀌었다.비록 폭이 12마일밖에 되지 않았지만, 이 노선은 건물 안에서 3년이 걸렸다; 중앙역 종착역이 관통역으로 전환되었기 때문에, 이 노선에 길을 내주기 위해 Wrexham의 주택들을 상당 부분 철거하는 일이 있었다.이 노선은 디 강의 58m 단경간 건널목을 포함했는데, 거더기 전달이 늦어지면서 노선 개통이 뒤로 미뤄졌다.^[6]이 노선은 단일 노선이기는 하지만, 복선화를 위해 오버브릿지가 건설되었다.1895년 7월 2일 특별 여행이 무역위원회의 여객 운항에 대한 승인을 얻기 전에 Wrexham에서 Ellesmere로 운영되었다.^[3]

이 노선은 1895년 11월 2일 일반 여객 수송을 위해 개통되었다.Marchwiel, Bangor-on-Dee, Overton-on-Dee에 역이 있었고, 그 선은 역의 통과 루프를 통해 전체적으로 단일했으며, 엘레스미어의 삼각 분기점은 처음부터 작동했다.이 노선은 캄브리아 철도에 의해 작동되었다.초기에는 각 방향마다 대여섯 개의 여객 서비스가 있었다.여름에 엘즈미어의 서쪽 커브를 이용하여 체스터에서 아베리스위스로 가는 직행열차가 운행되었다.^[7][1]

그럼에도 불구하고, 이 노선은 간선 노선으로서의 역할을 전혀 발전시키지 못했다; 이 노선과 트렁크 여정에 필요한 다른 노선은 주로 단선적이고 느렸으며, 후원 철도 회사들은 그 야망을 실현하는 데 필요한 상당한 금액을 지출하기를 꺼렸다.이에 따라 이 노선은 지역 상거래의 거점을 형성하는 등 지역 교통의 중요성이 남아 있었다.

세스윅과 트렌치에서는 1913년과 1914년에 추가로 하프트(halts)가 열렸다.^[7][4]

엘즈미어의 서쪽 루프

오스웨스트리를 향해 직접 달릴 수 있는 엘레스미어 루프는 사실 많이 사용되지 않았다.그것은 1903년에 쓰이지 않게 되었다. 1905년에 다시 열렸으나 나중에 다시 문을 닫았다.^[7]그것은 1911년 이후 그것의 주요 존재를 보았을지도 모른다;^[8] 크리스천과 밀러는 말한다.

교통 흐름을 개선하기 위해 1911년 엘즈미어에 삼각형 교차로를 설치했고, 추가 교차 루프로서 Wrexham-Oswestry 곡선을 이중으로 추적했다.노조 개념이 정체되면서 곡선은 사용하지 않게 되었고, 1921년 전시 조치로서 휘추르흐와 크레우를 경유했던 통행량이 다시는 돌아오지 않을 것이 확실해지면서 해제되었다.^[1]

자동차열차

1913년 지역 여객 서비스를 위한 당기고 밀치는 운영의 도입은 세스윅(1913년 10월)과 트렌치(1914년 12월)에서의 새로운 정지 작업과 관련이 있었다.^[1]

재무실적

Wrexham과 Ellesmere 철도는 승객들이 거의 이용하지 않아 인적이 드문 지역에 서비스를 제공했다.그러나 광물 열차를 통한 운송은 일정한 수입을 가져왔고 독립 마지막 해인 1913년에 총수입은 총 10,836파운드에 달했다; 회사는 9년 동안 그룹화에 3%의 배당금을 지불했다.그러나 그 수입은 공사 전에 예측되었던 것의 극히 일부분이었다.^[1]

철도 그룹화 및 이후

1923년 영국의 주요 철도들은 1921년 철도법에 따라 분류되었다.4개의 철도 회사가 신설되었고, 캄브리아 철도와 기존에 있던 그레이트 웨스턴 철도는 새로운 그레이트 웨스턴 철도의 구성원들이었다.그것은 사실상 캄브리아 철도의 일부였기 때문에 Wrexham과 Ellesmere 철도는 그레이트 웨스턴 철도의 소유권에 들어갔다.적절한 시기에 이 노선은 노선 가용성을 위해 점선 청색으로 분류되었다.

새 주인들은 전 열차 직원과 승차권 시스템 대신 단일 노선에 신호를 보내는 전동차 태블릿 시스템을 도입하는 등 노선 개선에 약간의 돈을 썼다.브렉스햄 인근 하이타운에서 새로운 정류장이 열렸고, 이후 클로이, 엘슨, 픽힐에서 새로운 정류장이 열렸다.그러나 이 노선의 승객 운영은 명백한 손실이었고, GWR은 중간 역의 인력을 없앴고, 이는 인력 부족이 되지 않게 되었다.선로 정비의 모터트롤리 시스템이 도입되었다.

그 선의 Wrexham 끝은 옛 Wrexham, Mold, 그리고 Cornah의 Quay 종착지에 있었는데, 지금은 경유지로 전환되었다.

GWR 노선의 우회 통과라는 후원 기업의 목적에도 불구하고, 엘레스미어의 서북방향 자극이 의회에서 승인된 것은 1895년이 되어서였다.사실 별로 쓰이지 않았고, 곧 폐쇄되어 1905년에 다시 문을 열었다.사우스 웨일즈로부터의 중탄 수송을 위한 길고 어색한 경로는 LNWR이 이 축의 교통을 개발하는 것을 단념시켰다.(MS&LR이 되면서) 대중앙철도(Great Central Trail) 시스템에서 애버리스트위스(Aberystwyth)에 이르는 여객통행을 통한 교통도 있었지만, 지역 교통은 적고 노선 수입도 그에 상응하여 제한적이었다.^[9]

제2차 세계 대전

1939년은 제2차 세계대전의 시작이었다.처음에는 이 노선의 승객 서비스가 줄어들었지만, 잠시 후에 그들은 복구되었다.

머쉬위엘에 서드넌스 창고가 문을 열었는데, 그곳은 ROF Wrexham이라는 제목이 붙었고, 철도와 지선은 약 9마일의 사이딩 트랙으로 구성되어 있었다.게다가 이 노선의 몇몇 다른 장소들은 군대의 지원을 받게 되었다.이러한 연관성에 있어서 화물 운송이 너무 심해서, 이 노선의 여객 서비스 중단이 명령되었다; 이것은 1940년 6월 10일부터 일어났다.^[10]

전후

휴전 이후 1946년 5월 6일 여객 서비스가 복원되었다.매주 평일마다 8대의 열차를 운행하여 오토트레인에 의해 운행되었다.

승객과 물품 수송의 도로교통으로의 이전은 1930년대에 경험해 왔으며, 지금은 가속화되어 철도 노선의 이용 감소는 가파르다.손실이 증가했고 1960년에 Wrexham에서 Cadbury's Creamery까지 남은 상품 서비스만 제외하고 이 노선은 폐쇄될 것이라고 발표되었다.1962년 9월 10일에 정식으로 폐업했다.잔존재화 활동 자체가 감소해 1981년 5월 라인이 완전히 폐쇄됐다.^[11]

위치 목록

브렉스햄 엘레스미어 철도
레전설 오스웨스트리, 엘즈미어, 휘처치 철도 휘처치에게 엘즈미어 오스웨스트리, 엘즈미어, 휘처치 철도 오스웨스트리까지 엘슨 스톱 트렌치 스톱 잉글랜드 웨일스 테두리를 두르다 오버톤온디 클로이 스톱 뱅고온디 픽힐 스톱 세스윅 스톱 마르슈비엘 하이타운 스톱 브렉섬 센트럴 (1887–1998) 브렉섬 센트럴 슈루즈베리·체스터 철도 슈루즈베리까지 브렉섬 제너럴 WMCQ 브림보 지점 (Gwersyllt Junction) 브렉삼과 미네라 철도 (휠체어 접합) 브렉삼, 몰드, 코나의 퀘이 철도 숏턴으로 슈루즈베리·체스터 철도 체스터에게

참고: 노선의 모든 중간 역은 1940년 6월 10일에 승객의 출입이 금지되었다가 1946년 5월 6일에 다시 개통되었다.그들은 마침내 1962년 9월 10일에 문을 닫았다. ^[4][12]

• 엘즈미어; 캄브리아 철도역; 1965년 1월 18일 폐쇄.
• 캠브리안 분기점, 선에서 오스웨스트리까지 분기점.
• 크리스천슨에 따르면, 엘즈미어 북쪽 분기점; 엘즈미어 루프의 융합;^[13] Wrexham 분기점 South 루프라고 한다.
• 엘슨 스톱; 1937년 2월 8일 개장.
• 트렌치 스톱; 1914년 11월 개장.
• Overton-on-Dee; 1895년 11월 2일 개장.
• 클로이 스톱, 1932년 6월 30일 카이다 스톱으로 개업; 날짜를 일찍 바꾸지만 불확실하다.
• 방고온데; 1895년 11월 2일 개업했다.
• 픽힐 스톱; 1938년 5월 30일 개장.
• Sesswick Stop; 1913년 10월 개장.
• 마르슈비엘 로열 오드넌스 공장 시딩스.
• Marchwiel; 1895년 11월 2일 개장.
• Hightown Stop; 1923년 7월 9일 개장.
• Wrexham Central; Great Central Trail (WM&CQR) 역, 여전히 개통.^[14][15][8]

지형

그 선은 양 끝에서 뱅고 온 디 근처의 낮은 지점으로 내려갔다.어느 한 방향으로든 그 위치에서 벗어나기 위해서는 북쪽으로 86년에 1번, 남쪽으로 81년에 1번, 그리고 각 방향으로 거의 연속적으로 가파른 오르막이 있었다.^[16]

브렉샴 왕립 오드넌스 공장

제2차 세계대전의 증축에는 루프트와페의 범위를 벗어나기 위해 영국 제도의 북서쪽에 위치한 많은 그림자 공장이 준비 중에 세워졌다.

로얄 오드넌스 공장은 다수의 노동자들을 여러 부지로 이전시켰고, ROF Wrexham 등 다수의 새로운 공장을 건설했다.현장에는 1만3000명의 노동자가 근무해 ^[17]포탄용 폭발 추진체인 코다이트를 만들었다.^[18]폭발물이나 폭발물 피해를 최소화하기 위해 넓은 부지에 흩어져서, 주요 건물들은 위장되었고, 기존의 농장 건물들은 정찰으로부터 현장을 보호하는 것을 돕기 위해 제자리에 놓아두었다.작업부는 이 식물을 공급하기 위해 디 강 세스윅에 대규모 물 추상화 및 처리 공장을 건설했는데, 이 공장은 1951년 브렉샴 물 회사(현 디 밸리 워터)로 합병되었다.^[19]

메모들

참조