귀리 철도

Gwili Railway
귀리 철도
라일포르트 그윌리
Gwili Railway logo.jpg
귀리 철도의 공식 로고
Vulcan Foundry Austerity 0-6-0ST Haulwen Bromwydd Arms.jpg

Bromwydd 암의 벌컨 주조 공장 긴축 0-6-0ST 'Harwen'
로캘웨일스 웨일스
터미네이터스다니코트 스톱
아베르길리 분기점
좌표51°53′30″N 4°18′03″w / 51.89155°N 4.30077°W / 51.89155; -4.30077좌표: 51°53′30″N 4°18′03″W / 51.89155°N 4.30077°W / 51.89155;; -4.300777
상업업무
이름카르마텐과 카디건 철도
오리지널 게이지7ft 1⁄4 인치(2,140 mm) 브루넬 게이지
보존작업
운영자귀리 철도 Ltd.
스테이션4
길이4.50마일(7.24km)
보존 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
상업사
열린1860
1872로 변환됨
4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
1881그레이트 웨스턴 철도에 흡수됨
1973닫힌
보존이력
1978보존회에 인수되었다.
1987Lwyfan Cerrig 도달
1988루이판 세리그 역이 공식적으로 개통되었다.
2001Danycoed에 대한 확장 열기
2002카마트헨 노스까지 연장선상에서 작업이 시작된다.
2008그윌리 철도는 개통이 30년 전이다.
2009귀리 철도는 란퐁센 기차역 부지(완전)를 매입한다.
2011Gwili는 브론위드 암스 자체에서 GWR-Style 교차 관문을 완전히 복원한 것에 대해 상을 받는다.
2017아베르그윌리 분기점의 새 역 연장 개통.
본부브론위드 암스
귀리 철도
레전설
펜케이더에게
펜케이더 터널(
985 yd
901m
)
 랑플산염
귀리 강
콘윌
다니코트 스톱
루이판 세리그
난트 쿰드위프란
 브론위드 암스
B4301
난트 틴크
아베르길리 분기점
란젤리 철도
카르마텐 이스턴 바이패스
(A40) 리버 토우이 상공
 카르마텐
National Rail
사우스 웨일스 철도

귀리 철도(Welsh:Rheilffordd Gwili)는 웨일스의 유산 철도로서 웨일스 남서부의 아베르그윌리 분기점(Carmarthen 인근) 부지에서 구 카마르텐에서 아베리스트위스 선까지 4.5마일(7.2km) 구간을 따라 보존된 표준궤간 철도를 운행하고 있다. 원래의 철도는 1965년에 폐쇄되었고, 1975년에 선로가 해제되었다.

오리지널 라인

광궤 철도는 1860년 불운한 카르마텐과 카디건 철도회사(CCR)에 의해 카르마텐에서 콘윌(현 신윌)까지 개통되었는데, 결국 그레이트 웨스턴 철도에 흡수될 때까지 부실에 들락날락했다. GWR의 적개심에도 불구하고, 그 줄은 실제로 카디건까지 도달하지 못했으며, 뉴캐슬 에믈린보다 더 멀리 가지 못했다.

맨체스터와 밀포드 철도는 펜카더에서 CCR과 교차하여 램페터까지 가는 길을 만들었고, 이후로는 애버리스와이스까지 연장되었다. 1872년, 이 선은 브루넬의 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm)의 게이지에서 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지로 변환된 웨일즈에서 마지막 선이 되었다.

초기에는 지역 농업과 양모 산업에 종사하면서 번창했지만, 제1차 세계대전 이후 몇 년 동안 이 교통은 점차 감소하였다. 제2차 세계대전은 웨일즈 남부와 북부를 오가는 중탄 열차를 실은 구호 노선으로 또 다른 생명을 얻었다.

전쟁 사이에, GWR은 교통을 장려하기 위해 노력했고, 그 길을 따라 몇 개의 새로운 정류장을 열었고, 몇몇 역에서 캠핑 코치를 제공했다.

이 노선은 굽이굽이 흐르는 시골 지부라는 평판을 얻었다. 기차는 종종 시장에 매여 있는 농부들의 부인들이 마차에 오르기 위해 들판을 가로질러 가는 것에 의해 멈춰졌다. 실제로, 거의 3시간 가까이 카마트헨과 애비스트위스 사이의 56마일(90km)의 여행이 허용되었다.

전후 몇 년 동안, 본선에서 벗어난 스퍼들의 폐쇄가 시작되었다. 1952년 아베레론행과 뉴캐슬 에믈린이 문을 닫았고, 카마트헨과 애비스트위스 사이의 노선만 교통에 개방되었다. 이 노선은 1950년대에 잠시 부활했는데, 당시 로얄열차가 노선을 횡단했고, 다른 새로운 교통수단에는 부틀린스가 포함되어 휴가객들을 Pwllheli에 있는 새로운 수용소로 데려갔다.

그러나 승객 수 감소는 비칭 액스가 불가피하다는 것을 의미했다. 그러나 결국 첫발을 내디딘 것은 자연이었다. 1964년 12월, 엄청난 홍수로 인해 애비스트위스에서 6마일(9.7km) 떨어진 이 노선은 끊겼으며, 이는 루아본에서 바르무스 선까지 비슷한 홍수를 겪게 했던 폭풍과 같은 주말에 일어났다. 마지막 여객열차는 1965년 2월 22일 잘린 노선을 따라 운행되었는데, 두 개의 하이멕 다이젤이 동력을 제공했다. 이 노선은 1970년경까지 Hymek 기관차를 이용한 화물 운송을 위해 열려있었고, 그 후 37등급 기관차에 의해 개방되었다. 나머지 노선을 계속 열어둔 화물 운송은 주로 카마틴과 램페터사이의 우유 운송에 의해 지배되었는데, 교통은 본선의 마지막 남은 부분인 애버리스트와이스로 양쪽으로 교통이 연결되었다(Pont Llanio-Brefi 인근, 1970년까지 생존한 Landdewi-Brefi, 게다가 Abererereron 지점까지).그는 1973년 브리티시 레일에 의해 중단될 때까지 계속 운행되었던 Felin Fach 근처의 Green Grove에서 우유 크리머리를 만들었다.

이로 인해 노선이 최종 폐쇄되었다. 트랙은 1975년 여름까지 제자리에 남겨졌다.

귀리 철도 보존 회사

이 노선의 폐쇄에 이어 아베르길리 분기점부터 그빌리 계곡 바로 위 랑플산트 역세권까지 구노선의 선로 최소 13km를 보존하겠다는 야심으로 그빌리 철도보존회사가 결성되었다.[1]

트랙 리프팅은 새로운 회사가 형성될 당시 이미 시작되었고, 그 결과 브론위드 암스 북쪽의 트랙 1마일(1.6km)만 제자리에 남겨졌고, 회사는 재건과 보존을 위해 아베르윌리 분기점에서 란쿰세인트까지 트랙베드의 전체 13km를 획득할 수 있었다. 시간이 지남에 따라, 철도는 운행 길이를 1마일(1.6km)에서 7km(4+1⁄2마일) 이상으로 늘렸고, 브론위드 암스 역의 원래 특징을 재구성하고 기관차와 롤링 스톡을 수집했다.

그빌리 철도는 1975년에 설치되었고, 3년 안에 그 철도는 (아베르그윌리 분기점과 란퐁신트 철도역 사이의) 8마일(13km)의 선로를 구입했고, 1.6km의 구간에서 초기 증기기관차 서비스를 운영하고 있었다.

1978년 4월 카마트헨에서 북쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 브론위드 암스 기지에서 카마트헨~아베리스트위스 노선의 1마일(1.6km) 구간을 다시 개통해 웨일스에서 운행하는 최초의 표준궤도유산철도가 됐다.

이 철도는 카르마텐을 향해 남쪽으로 운행되어 카마르텐의 북쪽 변두리에 건설된 "아베르빌리 분기점"이라는 이름의 새로운 역 부지에 이전과 이전 아베르빌리 분기점 부지에 건설되었다.[2]

귀리 철도의 경로

GWR 복제역이 있는 브론위드 암스(Bronwyd Arms)에서 출발하는 그윌리호의 열차는 웨일즈 선의 Landybie 기차역에서 구한 시그널 박스에 의해 출발한다. 일반에 공개되는 시그널 박스는 1885년 제작돼 역세권 내에서 신호 전달을 할 수 있도록 복원됐다.

브론위드 암스 바로 북쪽 둑에 있는 60분의 1의 경사, 멀리 떨어지지 않는 굽이치는 그윌리 강과 A484 도로, 철도가 계곡을 따라 꼬불꼬불한 숲과 급커브 등이 대표적인 특징이다.

브론위드 암스의 페켓 0-4-0ST '올웬'

브론위드로부터 이 선은 그윌리 강을 따라 시골 언덕과 초원 사이를 오가며 새로 개통된 그윌리 철도의 첫 종착지 부지를 지나 Cwmdwyfran의 옛 방앗간 옆을 지나간다. 여기서부터 이 줄은 이제 없어진 페니본트 역의 두 번째 종착지의 녹슨 벽돌 다리 아래를 지날 때까지 계속 오르고 있다.

그 선은 그윌리 강을 가로지르는 새로 단장한 다리를 건넌다. 이러한 확장은 1988년 10주년 기념행사에 맞춰 이루어졌다. 동시에, Lwyfan Cerrig의 새로운 종착지가 대중에게 공개되었다.

2001년, 자원봉사 노동에 의해 건설된 1/2마일(0.8km) 연장이 Danycoed에서 새로운 정지를 위해 개방되었다.

Lwyfan Cerrig(영어, Stone Platform)은 이전 채석장들의 정지로, 그윌리 철도는 오래된 채석장을 지나 목장 위로 솟아나는 자연 산책로를 만들었다. 원래 아베레론 지점의 펠린 팩에 서 있다가 1911년부터 연대가 된 역 건물은 자원봉사자들에 의해 해체되어 1990년대 초 다시 고쳐졌다. 그것은 복원되어 진정한 1950년대 스타일로 제공되었다.

승강장에서 귀리강둑의 피크닉 장소로 이어지는 오솔길에는 가끔 왕피셔와 왜가리들이 보인다. 이 역에서 미니어처 철도가 운행되고 다과를 살 수 있다.

Lwyfan Cerrig에서 이 선은 Gwili 강을 한쪽에 두고 다른 쪽에는 암벽을 두른 채 4분의 1마일(0.40km) 더 오르막길을 달려, 전형적인 GWR 시골 정지가 재현된 Danycoed(영어 번역은 '숲 밑'으로 되어 있다)에서 선의 현재 끝에 도달한다.

운영상, 이 철도는 보통 '하나의 엔진'으로 운영되지만, 토마스와의 데이 아웃 이벤트와 같은 바쁜 시기에 Lwyfan Cerrig에서 열차를 통과하기 위한 시설은 존재한다. 최근 몇 년 동안, 철도청은 연간 시간표의 일부가 된 다이닝 기차, 운전자 체험 데이, 재즈 및 기타 테마 야간에 제공되는 행사 포트폴리오를 확장했다.

사건

2006년 7월 19일, 한 자원봉사자가 그 날 운행하기로 되어 있던 열차에 함께 탄 마차를 연결하던 중 사고로 사망했다.[3]

미래확장

노스워즈

북쪽의 선로를 복구하는 것은 그윌리 철도가 처음에 예상했던 것보다 더 어려운 것으로 판명되었는데, 신윌 엘페드나 란쿰세인트에 도달하려는 자원봉사자들의 높은 희망은 도중에 여러 다리를 수리하는 비용 때문에 방해받고 있었다. 다니코에드 하르트와 란퐁세인트 사이에는 총 9개의 다리가 있는데, 이들 다리는 모두 상태가 좋지 않아 한 번 더 철도 교통에 적합하게 개축될 수 있도록 대대적인 개축이 필요하다. 이 중 8개의 다리는 그윌리 강을 가로지르고, 9번째 다리는 랑팡세인트 철도역 바로 남쪽 도로를 가로지른다.

1990년대 초반에서 중반까지는 사용되지 않는 콘윌 역 부지에서 루이판 세리그의 레일헤드 쪽으로 남향으로 선로를 깔아 철도를 연장하려는 시도가 있었으나, 도중에 3개의 강교를 보수하는 비용이 증가하면서 좌절되었다.

랑쿰세트를 넘어서는 선로 침대는 사실상 터널을 통과해 펜카데르 역의 바로 남쪽까지 온전하지만, 그윌리 철도는 그 땅을 소유하지도 않고 란쿰세인트 북쪽 철도를 운행하는 데 필요한 법적 권한도 없기 때문에 그 방향으로 더 확장할 계획이 없다.[4]

사우스워즈

RSH 어퍼스트리티 0-6-0ST 'Welsh Guardsman'이 아베르길리 분기점에서 순환 운행한다.

2007년에 이전의 (지금은 없어진) 스완지 발레 철도가 폐쇄되면서 그 사회가 그윌리와 합병되었다. 이로써 현재 아베르빌리 연장선에는 선로 자재, 발다리, 물탱크/크레인, 스완지로부터 온 신호 장비 등을 갖춘 남부 연장선(아베르길리)에 힘을 실어주었다.

2011년에는 아베르길리 분기점 남쪽 연장선상에 1.6km가 넘는 선로가 설치되었고, 향후 여객 운항을 위해 브론위드 암스에서의 신호 전달 및 수평 교차를 개선하기 위한 작업이 시작되었다.

2016년까지 이 트랙은 아베르길리 분기역까지 연장되었다. 아베르그빌리 분기점까지 철도가 연장된 것은 2017년 7월 마침내 개통된 것으로, 이로써 이 노선은 총 길이 7.2km(4+1⁄2마일)에 이른다. 7월 1일 150명의 초대 손님에 대한 연장이 시작되었고, 그 다음날인 2일에 연장이 공개되었다.

아베르길리 분기점은 그빌리 철도의 영구 남단 종착역이다. 카르마텐 이스트 우회전(1997~1999년 건설)은 카마르텐에서 란데일로까지 구 노선의 노선을 따라가면서 아베르길리 분기점을 넘어 남쪽으로 연장하는 어떤 것도 불가능하게 만들었다.[5] 그러나 Aberystwyth-Carmarthen 타당성 조사 결과 카마트헨역에서 북쪽으로 Afon Tywi를 가로지르는 100m 스큐 브릿지가 필요하지만, 우회도로 서쪽과 나란히 충분한 땅이 있다고 밝혔다.[6]

기관차

증기기관차

디젤 기관차

영국 철도 0-6-0DM 클래스 03 D2178 at Danycoed

구 증기 기관차

  • 71516 전쟁부 0-6-0 로버트 스티븐슨 호손스(7170호)가ST 1944년에 지은 WALCH Guardsman. 정비 후 2013년에 복역했다. 2020년 2월 세번 밸리 철도로 떠났다.[10]

빈티지 코치

귀리 철도는 다양한 철도 운영자와 회사의 빈티지 코치가 모여 있다.

참조

  1. ^ "Gwili Railway". Walesrails.co.uk. Retrieved 7 May 2015.
  2. ^ "Idox Software Built on Insight". Archive.today. Archived from the original on 18 September 2012. Retrieved 1 November 2021.
  3. ^ "Fatal accident at Bronwydd Arms station on the Gwili Railway". Rail Accident Investigation Branch. Retrieved 25 May 2015.
  4. ^ "PressReader.com - Digital Newspaper & Magazine Subscriptions". Pressreader.com. Retrieved 1 November 2021.
  5. ^ "Picture Gallery 25". Llanegwad. Archived from the original on 23 March 2012.
  6. ^ "Aberystwyth to Carmarthen Rail Reinstatement Feasibility Study" (PDF). Gov.wales. 19 September 2018. Retrieved 1 November 2021.
  7. ^ Morton, G.; Industrial Railway Society (2006). Industrial Locomotives: Including Preserved and Minor Railway Locomotives. Industrial Railway Society. ISBN 978-0-901906-39-7. Retrieved 1 April 2014.
  8. ^ Phil Trotter (25 October 2008). "Austerity 0-6-0ST 'Haulwen' waits in the loop at Llwyfan Cerrig". Philt.org.uk. Retrieved 7 May 2015.
  9. ^ Phil Trotter (August 1978). "RSH 0-4-0ST (no.7058/1942) 'Olwen' at Bronwydd Arms". Philt.org.uk. Retrieved 7 May 2015.
  10. ^ Severn Valley Railway. "Welsh Guardsman touches down". Svrline.com. Retrieved 7 December 2020.

외부 링크