렉섬, 몰드 앤 코나의 퀘이 철도

버클리 철도는 1862년 6월 7일에 버클리에서 체스터에서 홀리헤드까지 연결되는 철도로 개통되었습니다. 1700년대부터 이 지역에는 수많은 짧은 전차 도로가 존재했습니다. 이 선은 가파른 등급(노탑 홀과 코나의 퀘이 사이의 28분의 1)과 급격한 곡선을 이루었습니다.

렉섬, 몰드, 코나의 퀘이 철도(WM&CQR)는 1862년에 렉섬에서 버클리까지 노선을 건설하기 위해 통합되었으며, 버클리 철도를 통해 C&HR 본선까지 이어졌으며, 애슈턴 분기점에서 합류했습니다. 나중에 버클리 철도를 구입했습니다. WM&CQR은 연장 계획을 가지고 있었지만 모든 것을 실현하기 위해 돈을 모을 수 없었습니다. 브림보 주변의 광물 작업에 대한 짧은 가지들이 열렸습니다.

WM&CQR은 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(이후 그레이트 센트럴 철도)와 제휴하여 디 강을 건너 체스터와 체셔 선 위원회 선로를 통해 자체 시스템으로 연결하는 재정을 제공했습니다.

WM&CQR은 광물 공사에 의존했고, 철도가 쇠퇴했을 때도 철도에 의존했습니다. 그러나 렉섬에서 하워든 브리지(그리고 비드스턴으로 가는)까지의 주요 노선은 보더랜드 선과 같이 승객과 화물 운송에 개방되어 있습니다.

버클리 철도

버클리 인근 디강 남안에 있는 플린트셔 지역은 석탄, 철 및 기타 광물의 매장량이 상당히 많았습니다. 이것들이 표면에 가까이 놓여 있기 때문에, 그것들은 이른 시기에 추출되었습니다. 시장으로 운송되는 강이 가까웠기 때문에 이러한 작업이 번창하는 데 도움이 되었습니다. 초기에는 광물을 강으로 운반하기 위해 많은 마차길이 건설되었고, 가장 초기에는 나무로 만든 철도였으며, 이후에는 판형 도로가 건설되었습니다. 이 노선들은 대부분 짧았고, 일반적으로 인근의 다른 노선들과는 독립적이었습니다.

버클리 주변에는 석탄과 금속 외에도 질 좋은 점토가 퇴적되어 있었습니다. 이것은 약 1750년부터 파낸 것이지만 철도 시대가 오면서 벽돌의 수요가 크게 증가하여 시장에 전달하는 수단이 필수적이었습니다. 또한 벽돌과 타일의 제조도 상당했는데, 이는 깨지기 쉽고 세심한 취급이 필요했습니다. 기존 전차 도로는 사실상 독점적이었고, 현대화에 실패한 것은 새로운 광물 공사의 운송 기회를 제한했습니다.^[1][2]

이것은 버클리 철도의 형성을 촉발시켰는데, 이 철도는 버클리 주변의 점토 구덩이와 다른 장소들을 기관차 철도로 디 강에 있는 코나의 퀘이 선착장과 연결하기 위해 고안되었습니다. 또한 런던 및 노스웨스턴 철도와 제휴한 체스터 및 홀리헤드 철도와도 직접적인 연결이 될 것입니다. 버클리 철도는 이미 2피트 6인치(762mm) 게이지 말 전차로 존재했습니다.^[3] 1860년 6월 14일 이것을 승인하는 의회법을 받았습니다. 그 선은 가파르게 등급이 매겨지고 날카롭게 휘어지는 것이었습니다.^{[note 1][1][4]}

이 노선은 1862년 6월 7일에 개통되었으며 1863년부터 WM&CQR에 의해 운영되었습니다.^[5]

1866년 버클리 철도는 여객 열차를 운영할 의회 권한을 확보했지만, 가끔 라일로 가는 유람 열차를 제외하고는 그 권한이 사용되지 않았습니다.^[1][6][7]

렉섬, 몰드 앤 코나의 퀘이 철도

버클리에서 광물 생산품을 얻는 것은 아주 잘 된 일이었지만, 노스 웨일즈의 탄전에는 남동쪽으로 훨씬 더 중요한 광물들이 있었습니다. 이 광물들을 운송하기 위해 몇몇 예비 회사들이 설립되었고, 의회에서의 허가를 위한 싸움은 GWR 지원 계획으로 축소되었고, Benjamin Piercy에 의해 추진된 Whitchchur, Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway. Whitchchurch의 중요성은 런던과 그곳의 노스웨스턴 철도의 출구였습니다.^[8]

의회에서 상당한 논쟁 끝에 WWM&CQR은 통과되었지만 북쪽으로 렉섬에서 지역으로 축소되었습니다. 1862년 8월 7일 영국 왕실의 승인을 받았으며, 지리적 범위의 축소를 인정받아 렉섬, 몰드, 코나의 퀘이 철도(Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway)라는 이름을 갖게 되었습니다. 버클리 철도를 구매할 수 있는 권한이 부여되었습니다. 렉섬에서 케어그렐(Caergwrle)을 거쳐 몰드 철도(Mold Railway)를 건너 버클리 철도(Buckley Railway)와 합류하는 호프(Hope)까지 폭넓게 북쪽으로 운행하는 것이었습니다. WM&CQR 메인 라인은 9마일 길이로 70분의 1의 지배 기울기를 가질 예정이었습니다.^[1][9][10]

1866년 1월 1일, 이 노선은 상품과 광물 운송을 위해 개통되었으며, 처음에는 렉섬, 구르실트, 세프니베드, 케어그렐, 호프 분기점(나중에 페니포드로 개명), 버클리 역이 있었습니다. 비록 국회에서 몰드로 가는 권력이 거부되었지만, 호프의 남-서 곡선은 건설되었습니다. 그곳의 허가된 북-서 곡선은 시작되었지만 남쪽에서 동쪽으로 곡선이 완성되는 동안 완료되지는 않았지만 거의 즉시 선로가 제거되었습니다. 결코 북에서 동으로 가는 곡선은 없었습니다.^[1][9]

1866년 5월 1일, 주로 통과 루프의 플랫폼에 대한 무역 위원회 검사관의 요구에 따라 개선된 후, 이 노선은 승객들을 위해 개통되었습니다. 매일 세 대의 여객 열차가 운행되었고, 희망에서 금형까지의 연결 버스가 운행되었습니다.^[11]

금형은 중요한 시장의 중심지였으며, WM&CQR은 LNWR(Mold Railway의 소유자)과 협상을 통해 교차점에 각 노선에 교환소를 설치했습니다. 시설은 기본이었고, 공공 도로에서 역까지 접근할 수 없었습니다. 그들은 희망 거래소로 알려져 있었고, 1867년에 문을 열었습니다. 몰드 버스 서비스가 중단되었습니다.^[12]

10년 후반기에 WM&CQR은 특히 위랄 지역으로의 확장을 위해 의회 권한을 획득하려고 시도했습니다. 매우 짧은 연결은 승인되었지만, 유일하게 승인된 노선은 Whichchur까지 운행하는 것이었습니다. 이는 승인되었지만 WM&CQR은 건설에 필요한 자본을 조달할 수 없었습니다.

그러나 1873년 8월 5일 의회법에 의해 WM&CQR은 버클리 철도를 임대했고,^[1] 1866년부터 운행했습니다.

네트워크 확장

WM&CQR 이사들은 자신들의 라인이 상업적으로 성공한 것은 네트워크를 확장하는 데 있으며, 특히 디 강을 건너 버켄헤드에 도달하는 데 있다고 계속 믿고 있었습니다. 1882년 8월 18일, 하워든 루프라는 계획의 일부로 권한이 부여되었습니다. 이것은 버클리 철도 노선에서 동쪽으로 약간 떨어진 디까지, 거기에 디사이드 부두가 있는 쇼튼까지 운행하는 새로운 복선 철도가 될 것이었습니다. 열강은 이 지점에서 디 강을 건너 북쪽 해안의 새로운 선착장으로 가는 것을 허락했습니다. 회사 이름은 North Wales Railways and Docks Company로 변경될 예정이었지만, 이것은 결코 시행되지 않았습니다. 렉섬 역에서 동쪽으로 마을의 중심으로 가는 짧은 연장도 가능했습니다.^[1][9][13]

1887년 11월 1일에 렉섬 확장이 개통되었으며, 역명은 렉섬 센트럴(Wrexham Central)이며, 이전 종착역명은 렉섬 익스체인지(Wrexham Exchange)로 변경되었습니다. 이 지점에는 GWR 역이 나란히 있었습니다. 오랜 세월 동안 이 두 역은 서로 독립적이었습니다. 지점은 1889년에 두 배로 늘었습니다.^[14]

하워든 루프

1890년 3월 31일에 WMCQR에 의해 추가 노선이 개설되었습니다: 1883년에 승인되었습니다. Hawarden Loop에는 Buckley Junction이라는 새로운 역이 있었지만, 그것은 결코 여객 열차의 분기점이 아니었습니다. 드루리 근처의 오래된 버클리 역은 버클리 분기점과 하워든 루프가 개통되면서 폐쇄되었지만, 시내 중심지에서 더 멀어짐에 따라 지역 불만이 제기된 후 1/6/93부터 다시 개통되었습니다. 재개장은 성공적이지 못했고 1895년 2월에 그 역은 영구적으로 문을 닫았습니다.^[15]

Hawarden Loop은 원래 버클리 철도 노선을 지나갔지만(52분의 1), 여전히 가파르고 완만한 곡선을 보였습니다. 버클리 역 남쪽의 원래 노선에서 벗어나 동쪽으로 곡선을 그리며, 하워든을 지나 쇼튼 하이 레벨(원래는 코나의 퀘이 앤 쇼튼)에 도달하여 C&HR과의 교환역이 만들어졌습니다. Connah's Quay Docks는 Shotton High Level에서 강변 라인에 의해 지점에 의해 제공되었습니다.^[1][16]

브림보 지점

이 4마일 노선은 1882년에 Gwersylt 근처의 삼각형 분기점에서 모스 앤 펜트까지,^{[note 2]} 1864년 6월에 렉섬과 미네라선, 그리고 1887년에 브림보까지 연결된 플라스 파워까지 개통되었습니다. 승객 운행은 1889년 8월 1일에 시작되었고 1905년과 1906년에 중단이 개통되었습니다. 브림보에서 브론 콜리리까지 반 마일의 지점이 1888년 10월 8일에 개장했습니다.^[1][6]

디 크로싱

런던과 노스웨스턴 철도와의 우호적인 관계에도 불구하고 WM&CQR은 1884년부터 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도에 도움을 요청했습니다. 디 크로싱은 승인되었지만 WM&CQR에는 비용이 들지 않았고 MS&LR은 쇼튼 하이 레벨(디의 남쪽)에서 체스터로 건설하기로 동의했습니다. 이것은 1885년 7월 31일에 인가된 체스터 앤 코나의 부두 철도의 형태를 취했습니다. 이것은 Shotton의 Hawarden 루프 끝에서 Chester Northgate의 Chester Line Committee 네트워크까지 이어졌습니다. MS&LR은 CLC의 참가자였으며, 이를 통해 회사는 WM&CQR 라인에서 더 동쪽에 있는 자체 네트워크로 액세스할 수 있었습니다.^[17]

1889년 8월 3일에 하워든 다리가 개통되었고, 1890년 3월 31일에 체스터에서 쇼튼 고등학교로 가는 다리가 개통되었습니다. MS&LR에 의해 하루에 세 대의 열차를 운행하는 체스터 노스게이트에서 렉섬으로 가는 승객 서비스가 시작되었습니다.^[1][17]

렉섬 앤드 엘즈미어 철도

렉섬과 엘즈미어 철도는 사우스 웨일즈의 광물을 위럴 반도로 가져오는 일련의 철도의 가능한 연결고리로 여겨졌습니다. 그 계획은 결코 성공하지 못했지만, 그 노선은 1895년 11월 2일에 개통되었습니다.^[1][18][19]

인투 더 위럴

한 단계에서는 버켄헤드로 가는 공동 GWR 및 MS&LR 철도가 제안되었지만, 그 결과는 나오지 않았습니다. 대신 MS&LR과 WM&CQR은 위럴 철도의 하워든 브리지에서 비드스턴까지 노선을 건설했습니다. 이 노선의 제목은 노스 웨일즈 앤 리버풀 철도(North Wales and Liverpool Railway)입니다. WM&CQR은 14마일 노선에 대한 지출을 거의 감당할 수 없었지만 1896년 3월 16일에 상품 열차를 위해 개통되었습니다. 1896년 5월 18일에 WM&CQR에 의해 운영되었지만 고용된 MS&LR 기관차를 사용하여 승객 서비스가 시작되었습니다.^[1]

브림보 가지

GWR과 WM&CQR은 브림보에서 약 1마일 떨어진 언덕에 위치한 브론 콜리리(Vron coliary)에서 교통 투쟁을 벌였습니다. GWR은 1847년에 지점을 열면서 처음으로 그곳에 있었습니다. WM&CQR은 1888년에 단일 승강장 여객역이 있는 짧은 지점을 건설하고 있습니다.

WM&CQR과 GWR 경로는 플라스 파워에서 교차했습니다.

이것은 대중앙이 증기 철도 모터를 운영하는 몇 안 되는 지점 중 하나였지만, 그들은 희망하는 교통을 제공하지 않았고 1917년에 서비스가 중단되었습니다.^[20]

WM & CQ 지점은 1970년에 영원히 문을 닫았지만 몇 번의 수정 전에는 그렇지 않았습니다. 1954년에 Plas Power의 GWR 지사와 새로운 연결이 이루어졌고, Brymbo Works에 대한 링크가 다시 상품으로 개방되었습니다. 1958년에 문을 닫았지만 1965-70년 사이에 부활을 누렸습니다. 이 연결로 인해 WM&CQR의 플라스 파워에서 브림보 분기점까지의 구간이 해제되었습니다.^[6]

관리

1897년에 WM&CQR은 MS&LR에 의한 금융 조작으로 인해 관리에 들어갔습니다. MS&LR은 1889년 Piercy가 사망한 후 WM&CQR에 대한 지배권을 획득했습니다.

1897년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도가 그레이트 센트럴 철도로 개편되었고, 1901년에는 WM&CQR과 버클리 철도, 노스웨일스와 리버풀 철도를 인수했습니다. 인수는 1904년 7월 22일 법률에 의해 승인되었으며 1905년 1월 1일부터 효력이 발생했습니다.^[1][3][9]

그룹화 및 국유화

1923년 영국의 간선 철도는 의회법에 의해 "그룹화"되었습니다. 그레이트 센트럴 철도는 LNER 소유권으로 이전된 새로운 런던 및 노스이스턴 철도와 WM&CQR 노선 및 버클리 철도 노선의 구성 요소였습니다. WM&CQR Vron 지점은 LNER의 가장 서쪽 지점이 되었습니다. 그 구덩이는 1930년에 폐쇄되었습니다.^[6]

1948년에 철도는 국유화되었고 영국 철도는 새로운 소유자가 되었습니다.^[1]

폐쇄

WM&CQR 네트워크는 광물 작업에 크게 의존하고 있었고, 철도 운영의 성공은 필연적으로 감소했습니다. 1917년 3월 1일, GCR 승객들은 Gwersylt에서 Brymbo로 운행을 중단했습니다. 노탑홀 석탄 야적장에서 코나의 퀘이 LNWR 분기점과 부두까지의 버클리 철도의 북부는 1959년에 폐쇄되었고, 버클리 분기점에서 노탑홀 구간 5/7/65와^[21] 그 다음 겨울 동안 선로가 제거되었습니다. 브림보 지점의 끝 부분은 1970년까지 계속 사용되었으며, 이전 GWR 라인과 새로운 연결 스퍼에서 제공되었습니다.^[6]

렉섬에서 출발하는 비드스턴 선과 렉섬 센트럴 선은 현재(2019년)에도 계속 사용되고 있습니다.^[1] 콜리리 지점은 다음과 같이 운영되었습니다. Ffrwyd Junction에서: Ffrwyd 콜리리 1866–1930; Fosygo 콜리리 1869–1912; 브린말리 콜리리 1867–1935; 웨스트민스터 콜리리 1884–1925. 브림보 교차로부터: 노스 커브 1882년 ~ 1966년, 사우스 커브 1884년 ~ 1925년, 게이트웬 콜리리 1882년 ~ 1991년, 플라스 파워 제품: 1884년 ~ 1956년, 브림보에서: Vron Colliery 1888–1970

기관차

이것은 완전한 목록이 아닙니다.

• 1861년 Hudswell Clarke가 건설한 전 Buckley Railway, 0-6-0ST, No.1 Whitley
• 허즈웰 클라크(Hudswell Clarke)가 1862년에 건설한 전 버클리 철도 0-6-0ST, 2번 케니언(Kenyon)
• 3번 수상, 0-6-0, 전 세인트. Helens Railway No.11 Tyne, 건설자 미상
• Hudswell Clarke가 1863년에 지은, 4호 Lord Richard, 0-6-0T, 1889년에 0-4-2T로 다시 지었습니다.
• No.5 Stephen 경, 0-6-0T, Hudswell Clarke가 1863년에 지었습니다.
• No.6 Queen, ex-London and North Western Railway, Sharp, Roberts and Company 1846에 의해 0-6-0으로 건설됨, WM&CQR 1872에 의해 구입된 크루 1858에서 0-6-0ST로 재건됨, 0-8-0ST 1880으로 재건됨, 0-6-2로 재건됨ST 1888, 0-8-0 ST 1903으로 재구축
• Robert Stephenson and Company 1851에 의해 0-6-0으로 건설된 전 사우스 스태퍼드셔 철도, WM&CQR 1874에 의해 구입된 크루 0-6-0ST로 재건, 1882년에 0-6-2로 재건, 1899년에 2-6-0T로 재건
• Hudswell Clarke가 1878년에 지은 No.7 Duke, 0-4-0ST
• No.8 프리미어, 0-6-0ST, Hudswell Clarke가 1880년에 지었습니다.
• No.9 Dee, 0-4-0ST, 전 토마스 버틀린 & Co, Wellingborough, Hudswell Clarke가 1871년에 지었고, WM&CQR 1881이 구입했습니다.
• No.10 Emily, Beyer Peacock 1882에 의해 지어진 전 브로튼 석탄 회사
• 허즈웰 클라크가 1885년에 지은 110-4-0ST호
• No.120-6-2T, Beyer Peock 1885에 의해 제작됨
• No.130-6-2T, Beyer Peock 1885에 의해 제작됨
• No.140-4-0T, 구 Newport, Abergavenny and Hereford Railway, Dodds 1854에 의해 건설된, WM&CQR 1887에 의해 구입된, 0-4-2T 1860으로 재건된,
• No.150-6-2ST, Beyer Pockhe 1888에 의해 건축됨
• 비에르 피콕이 1888년에 지은 160-6-2ST호
• Beyer Pockhee 1896-98에 의해 지어진 No.17-260-6-2T (실제로는 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도가 소유하고 있지만 WM&CQR 번호와 중계기를 운반하여 Wirral 철도에 운행 권한을 행사할 수 있도록 했습니다.)

위치목록

버클리 철도

v t 렉섬, 몰드 앤 코나의 퀘이 철도
전설
Connah's Quay 도크 앤 굿즈 디 강 국경선 Connah's Quay 샷턴 노스웨일스 주 코스트 라인 몰드 철도 곰팡이 하워든 롱 버클리 신구 방송국 패즈우드와 버클리 캐슬 시멘트 페니포드 사이딩스 호프 익스체인지 고저위 곰팡이 철도 코드 탈론 Llanfynydd Penyffordd 프리스 바라다 세기독 강 알린 강 렉섬 미네라 철도 케어그렐 브림보 WMCQR │ WMR Cefn-y-Bedd 더 로지 홀트 Cegidog Viaduct 세기독 강 너머에 플라스 파워 WMCQR │ WMR 브린말리 콜리리 여객서비스 한도 모스 밸리 지점에 구르실트 스테이션 앤 콜리리 모스 홀트 슈루즈베리–체스터 라인 브림보 제철소 밀대 가지 새로운 브로튼 로드 정지 구르실트 힐 홀트 모스 앤 펜트레 펜트레 브로튼 홀트 하이필드 로드 정지 구르실트 분기점 게이트웬 홀트 Rhosddu Halt 렉섬 거래소 렉섬 장군 지금은 와 통합된 렉섬 장군 Croes Newydd 렉섬 센트럴 신구역 슈루즈베리–체스터 라인 렉섬 & 엘즈미어 릴리

1962년에 코나스콰이에서 노스톱으로, 1965년에 노스톱에서 버클리분기점으로, 1954년에 코나스콰이에서 홀리헤드선으로 가는 커브가 막혔습니다. 마운틴 콜리리 지점은 1892년부터 1965년까지 문을 열었습니다. 만두 콜리리점은 1896년부터 1902년까지 영업했습니다.

WM&CQR 오리지널 라인

• 버클리; 1866년 5월 1일 개장, 1890년 3월 31일 폐장, 1893년 6월 재개장, 1895년 2월 폐장.
• 버클리 분기점, 1890년 3월 31일 개장, 1974년 버클리로 개명, 여전히 개장.
• 1867년 11월 18일 희망여객거래소 개설 후 1953년 희망여객거래소로 명칭 변경
• 몰드 쪽으로 연결되는 희망 곡선은 1984년에 폐쇄되었습니다. 몰드 철도는 1962년에 승객들에게 폐쇄되었고, 1970년에 화물 운송이 중단되었습니다. 1970년부터 1984년까지 몰드 서쪽에 있는 양철판은 Wrexham으로부터 희망 곡선을 넘어 제공되었습니다.
• 1866년 5월 1일 개통, 1877년 페니포드로 개명, 여전히 개통.
• 1866년 5월 1일 개장, 1899년 희망마을로 개명, 1974년 희망마을로 개명, 여전히 개장.
• 브리지 엔드; 1873년 3월 1일 개통, 후에 케어그렐(1960년대까지 캐슬 앤 웰스의 이름을 따서 케어그렐이라고 불림)로 개명, 여전히 개통.
• Cefn-y-Bedd; 1866년 5월 1일 개장, 여전히 개장.
• Ffrwd 분기점.
• 1866년 5월 1일에 개장한 구르실트 & 휘츠헤드;는 여전히 영업 중입니다.
• 브림보 북쪽 분기점.
• 브림보 남쪽 분기점.
• 로스두; 1906년 7월 개장; 1917년 3월 1일 폐장, 1923년 이후까지 노동자들의 사용.
• 렉섬 익스체인지; 1866년 5월 1일 개장; 1981년 6월 1일에 인접한 렉섬 종합역과 합병; 여전히 개장.
• 렉섬 센트럴; 1887년 11월 1일 개통; 여전히 개통; 렉섬 앤드 엘즈미어 철도는 1895년부터 1962년까지 개통되었지만, 에이번베리에 있는 스텁은 1981년까지 벽돌 공장에 사용되었습니다.

하워든 루프

• (MS&LR과의 샷턴 엔드온 접합)
• 1891년 10월 1일, 쇼튼 하이 레벨 1953년, 1972년 8월 23일 (재개식 이후), 쇼튼으로 이름을 바꾸었습니다.

참고 지도 오류... 보더랜드 선은 노스웨일스 해안선 위를 지나며 현재 샷턴에 공동 역이 있습니다.

• 하워든; 1890년 3월 31일 개장, 여전히 개장.
• 버클리 분기점; 위.

브림보 지점

• 브림보; 1889년 8월 1일 개장, 1917년 3월 1일 폐장.
• 플라스 파워; 1889년 8월 1일 개장, 1917년 3월 1일 폐장.
• 새로운 브로튼 로드; 1905년 5월 개통, 1917년 3월 1일 폐쇄.
• 모스앤펜트레는 1905년 8월 1일 개장했고 1917년 3월 1일 폐장했습니다.
• 하이필드 로드 홀트; 1905년 5월 개통; 1917년 3월 1일 폐쇄.
• 브림보 웨스트 정션입니다
• 브림보 북쪽 분기점.^[22][23]

그래디언트

버클리 철도는 디 강을 향해 거의 내내 하강 기울기에 있었습니다. 40분의 1과 33분의 1이 지배적인 기울기였습니다. 1890년 이후의 WM&CQR 경로의 프로필은 Gwersylt에서 Ffrwd 분기점까지 80분의 1로 상승한 다음 86분의 1로 하강하는 것을 보여줍니다. 약간의 기복을 거친 후, 케어그렐에서 부키 분기점의 정상까지 84분의 1로 상승한 다음, 코나의 퀘이까지 53분의 1로 계속 하강합니다.

브림보 지점은 종착점에서 본선 방향으로 35분의 1, 44분의 1로 떨어졌습니다. 콜리리 가지는 모두 27분의 1만큼 가파른 기울기에서 콜리리에서 각각의 분기점으로 떨어졌습니다.^[24]

메모들

참고문헌

외부 링크

• 렉섬 ~ 비드스턴 선