페스티니노그 철도

페스티니노그 철도 라일포르트 페스티니녹
1900년 탄이블치에서 두 대의 열차가 통과했다.
로캘	웨일스
터미네이터스	포르스마독
상업업무
이름	페스티니오그 철도 회사
작성자	페스티니오그 철도 회사
오리지널 게이지	1ft 11+1⁄2 인치(597 mm)
보존작업
운영자	페스티니오그 철도 회사
스테이션	10
길이	13.5마일(21.7km)
보존 게이지	1ft 11+1⁄2 인치(597 mm)
상업사
열린	1836년 4월 20일
닫힌	1946년 8월 1일
보존이력
1954	1954년 9월 20일 보스턴 로지 작업에서 복구 시작
1955	Portmadoc Harbour에서 보스턴 로지까지 7월
1956	Minffordd에 다시 열기
1957	Penrhyn에 다시 열기
1958	Tan-y-Bwlch에 다시 열기
1965	편차 시공 시작
1968	Dduallt에 다시 열기
1974	뤼우 고흐 패스 루프 복원
1977	Llyn Ystradau에 다시 열기
1978	Tanygrisiau에 다시 열기
1982	블라나우 페스티니녹에 재개장

v t 페스티니노그 철도
레전설
슬레이트 채석장 더프스 발라&페스티니오그 철도 발라 분기점까지 페스티니노그 & 블라나우 철도 페스티니녹에게 블레나우 페스티니녹 13 mi 50 ch 21.93km 북블레나우 페스티니녹 블라나우 페스티니녹 분기점 콘위 계곡 선 란두드노 분기점까지 이전 슬레이트 채석장까지. 디나스 글란-이-풀 엔지니어링 디포 13 mi 11 ch 21.14km 디나스로의 나중 편차 디나스로의 첫 번째 편차 디나스로 가는 오리지널 본선 타니그리시오 12 mi 10 ch 19.51km 큐모신 폭포 린 예스트라다우 (1977) 원래 라인 플러딩 대상 타니그리시오 저수지 몰윈 스톱 신구 몰윈 터널 뒤올트 9 mi 44 ch 15.37km 캠벨스 플랫폼 9 mi 07 ch 14.62km 코에드-이-블리드디아우 탄이블치 7 mi 35 ch 11.97km 하포트 이 릴린 플라스 스톱 6 mi 19 ch 10.04km Plas Private 류 고흐 패스 루프 4 mi 16 ch 6.76km A4085 펜린 레벨 교차 MG 펜린 3 mi 08 ch 4.99km 펜 이 브린 스톱 캐에 에드니페드 민포드 2 mi 05 ch 3.32km 캄브리아 선 Pwllhelli & Shurdsbury로. 민포드 디포 (이전 교환) 보스턴 로지 스톱 1 mi 05 ch 1.71km 보스턴 로지 워크스 더 코브 펜 코브 중지 페스티니노그 철도 웨일스 하이랜드 철도 포트마독 하버 0 mi 00 ch 0km 웨일스 하이랜드 철도 카나르폰으로

Ffestiniog 철도(Welsh: Rheilffordd Ffestiniog)는 웨일스의 그웬드에 위치한 1피트 11+1⁄2 인치(597 mm)의 협궤 유산 철도다.주로 스노도니아 국립공원 내에 위치한 주요 관광 명소다.

이 철도의 길이는 약 13+1/2마일(21.7km)이며, 포트마독의 항구에서 슬레이트 채굴촌인 블라나우 프페스티니노그까지 이어져 숲이 우거진 산속 풍경을 누비고 있다.이 노선은 중간 통과 지점 4개를 포함하는 전체에서 단일 트랙이다.포르스마독에서 나온 선의 1마일은 코브라고 불리는 제방 꼭대기에 있는데, 이것은 트라데스 마워 폴더의 다이크다.

이 철도를 소유하고 있는 페스티노그 철도회사는 세계에서 가장 오래된 철도 회사다.2011년 완전 개통된 웨일스 하이랜드 철도도 소유하고 있다.두 철도는 같은 선로 궤도를 공유하고 포스마독 역에서 만나는데, 간혹 블라나우 프페스티니노그에서 카에나르폰까지 40마일(64km) 전 노선이 운행되기도 한다.

역사

그 철도 회사는 "페스티니노그 철도 회사"로 제대로 알려져 있다.단일 F 스펠링은 철도를 만든 지방법(2 & 3월 4일 c.xlviii)에서 회사의 공식 명칭에 있다.1832년 5월 23일 의회법에 의해 설립되어 회사의 초대 비서 겸 전무이사인 헨리 아처가 더블린에서 주로 모금한 자본으로 세계에서^[1] 가장 오래 생존한 철도 회사(가장 오래된 철도 - 웨스트 요크셔의 미들턴 철도에 가는 기록은 아님)^[2]이다.대부분의 영국 철도는 1921년에 4개의 큰 그룹으로 통합되었다가 1948년에 영국 철도로 통합되었다. 그러나 페스티니녹 철도 회사는 대부분의 협궤 철도와 마찬가지로 독립된 상태를 유지했다.1921년, 이것은 정치적인 영향 때문이었던 반면, 1947년에는 영국 철도가 교통 체증으로 폐쇄되었기 때문에 영국 철도에서 제외되었다.

철도의 초기 역사에서 중요한 여러 가지 발전은 노선을 따라 여러 지점에서 암석대포를 발사함으로써 축하되었다.예를 들어, 1833년 크레우에서 첫 돌을 놓았던 것,^[3] 1836년 철도가 개통된 ^[4]것, 1842년 몰윈 터널이 개통된 것을 기념하기 위해 대포는 발사되었다.^[5]후기 철도법이 통과되면서 대포를 발사하는 축하 행사도 볼 수 있었지만, 이 사건으로 보스톤 로지(Boston Lodge)에서 사격 보조를 하던 피트너가 사고로 한 손의 손가락을 잃었다.^[6]

말과 중력 운전

이 선은 1833년에서 1836년 사이에 블라나우 프페스티니녹의 내륙 마을 주변의 채석장에서 배를 싣고 가는 해안 도시인 포르스마독으로 석판을 운반하기 위해 건설되었다.그 철도는 중력 내리막길에서 블라나우 페스티니오그에서 항구에 이르는 길목까지 적재 마차가 달릴 수 있도록 등급이 매겨졌다.빈 마차는 말에 의해 다시 끌어올려졌고, 말들은 특별한 '단디' 마차를 타고 내려왔다.이 연속적인 등급(대부분 80분의 1정도의 경우)을 달성하기 위해, 이 선은 자연적인 윤곽을 따랐고 박격포 없이 돌과 슬레이트 블록으로 만들어진 절토와 제방을 사용했다.1842년 모엘윈 산의 급류를 통해 긴 터널이 완공되기 전, 슬레이트 열차는 경사를 통해 정상 위로 작업되었다(로버트 스티븐슨 설계). 그 장소는 눈에 보이는 잔해가 거의 없지만 여전히 볼 수 있다.

매일 최대 6대의 열차가 각 방향에서 운행되었고, 아버지를 따라 30년간 매니저와 점원을 지낸 찰스 이스턴 스푸너에 의해 1856년 9월 16일에 인쇄된 시간표가 발행되었다.7시 30분, 9시 28분, 11시 16분, 1시 14분, 3시 12분, 5시 10분, 퀘리 터미네이션(디나스, 때로는 Rhiwbryfdir 또는 Rhiw)에서 출발하는 모습을 보여준다.열차들은 터널 정지, 하포드 이 릴린, 류 고흐라고 불리는 중간 역에서 10분 동안 기다렸다.퀘리 터미네우스에서 보스턴 로지까지 가장 빠른 여정 시간은 세 정거장을 포함해 1시간 32분이었다.보스턴 로지로부터, 슬레이트 마차들은 말에 의해 포트마독 항구를 왕복했다.보스턴 로지에서 채석장 종착역까지 거의 6시간이 걸렸고 각 열차는 4개 구간까지 운행했다. 각 구간은 말이 타고 8개의 빈 슬레이트 마차와 1개의 말 댄디로 구성되어 있다.이 시간표에는 연간 최대 7만 톤의 슬레이트 드레싱이 가능했다.^[7]두 명의 브레이크맨이 각 하행열차를 타고 이동하면서 필요에 따라 브레이크를 적용하여 속도를 조절했다.통과 루프에서는 열차가 우측을 통과했고, 이는 계속해서 Ffestiniog 철도 운영의 특징이 되고 있다.

관광 승객들이 무역위원회의^[8] 축복 없이 1850년 초에 운반되었다는 증거가 있지만, 이러한 여행들은 또한 시간표를 준수할 것이다.

Hafody Llyn은 1872년경 Tany Bwlch에 의해 대체되었다.디나스(Rhiw) 역과 그 지점의 상당 부분은 이제 거의 슬레이트 폐기물 속에 묻혀 있다; 디나스 지선의 나머지 부분은 1954-55년에 제거되었다.FR에서 북서쪽으로 10마일(16km) 이상 떨어져 있지만, 웨일스 하이랜드 철도에 하포트 이슬린 이사프와 디나스라는 곳이 존재하기 때문에 가끔 혼란이 발생한다.

경찰력

그 철도는 경찰관 한 명만을 고용했다.1884년에 대한 무역 이사회의 보고에 따르면 경찰 조사관은 회사 본사에 기반을 두고 있었다.^[9]더 최근에 영국 교통경찰은 우호적인 제안을 했고 FR이 그들 자신의 경찰관을 욕할 수 있는 권한을 가지고 있다는 것을 정중하게 통보받았다.^{[citation needed]}

증기 및 중력 작동

1850년대 후반에 Blaenau Ffestiniog 슬레이트 채석장의 생산량은 계속 증가하는 동안, 라인이 그것의 가동능력에 도달하고 있다는 것이 확실해졌다.1860년 이사회는 철도의 운반능력을 높이기 위해 증기기관차를 도입할 가능성을 조사하기 시작했다.비록 협궤 증기 기관차가 이전에 시도된 적이 있지만, 매우 적은 수의 증기 기관차가 이렇게 좁은 궤간을 만들기 위해 만들어졌다.1862년에 그 회사는 그 노선의 첫 기관차를 건설하기 위해 입찰하는 제조업체들을 광고했다.1863년 2월, 조지 잉글랜드와 회사의 입찰이 받아들여지고 최초의 기관차의 생산이 시작되었다.^[10]

이 기관차들 중 첫 번째인 '마운틴에어'는 1863년 7월 18일 포르스마독에게 전달되었고, 며칠 후 The Princess가 그 뒤를 이었다.^[10]기관차에 몇 번의 시험과 약간의 개조(아마도 돔의 추가)가 있은 후, 1863년 10월 23일에 첫 번째 공식 열차가 운행되었다.0-4-0형식의 이러한 증기 기관차는 훨씬 더 긴 슬레이트 열차를 운행할 수 있게 해주었고 1865년 여객 열차의 정식 도입도 가능하게 했다: Ffestiniog는 승객을 태운 영국 최초의 협궤 철도였다.1869년, 이 노선의 첫 번째 이중 페어리 연결 기관차가 도입되었고, 이 이중 종단 기계들은 그 후 철도의 가장 널리 알려진 특징들 중 하나가 되었다.

하행열차는 완전히 중력에 의해 계속 운행되었지만 더 빠른 상행열차와 더 긴 열차는 선로설비를 증가시켰다.1863년 10월의 새로운 시간표는 각 종착역에서 매일 6번의 출발을 2시간 간격으로 보여주는데, 오전 7시부터 시작해서 타니그리사우, 하포드-릴린, 펜힌에서 정차하는 것을 포함하여 1시간 50분이 걸린다.기차는 하포드-이-릴린(1872년)에서만 통과했다.승객 서비스가 시작되면 일반 화물차와 광물 마차로 구성된 기관차 운전이 일반 화물차와 광물 마차로 이루어졌고, 그 뒤를 이어 브레이크맨이 있는 빈 슬레이트 마차가 뒤따랐다.하행 열차는 적재된 슬레이트 마차, 화물 마차, 객차, 기관차 주행등 등 최대 4개의 별도(분리되지 않은) 부분으로 운행되었다.이 비정상적이고 노동 집약적인 운영 방법은 최소한 승객에 관한 한 매우 위험했다. 결과적으로, 하행 승객과 화물 부분은 기관차가 이끄는 단일 열차로 결합되었다.

적재된 슬레이트 열차는 1939년 여객 서비스가 끝날 때까지 중력에 의해 계속 운행되었다.슬레이트 열차는 결국 매우 길어졌다. 80대 미만의 슬레이트 마차의 열차는 두 명의 브레이크맨을 운반했지만, 80대 이상의 마차는 세 명의 브레이크맨을 필요로 했다.여섯 마차 중 한 마차는 브레이크가 장착되어 있었고, 다른 마차들은 브레이크가 풀렸다.Tan-y-Bwlch에서는 열차가, Minffordd에서는 덜한 범위에서 열차가 계속 통과했다.1900년 여름 시간표는 각 방향마다 매일 9대의 열차가 운행되었고, 민포드, 펜린, 탄이블치, 뒤알트(요청), 타니그리시오, 블라나우(LNWR), 블라나우(GWR) 등의 정차역을 포함해 포르스마독에서 더프스까지 1시간까지 열차는 가속되었다.그 후 64km/h를 초과하는 속도는 정상이었다.^[11]

원래 승객 코치(그 중 일부는 살아남은 것)는 무게중심이 매우 낮은 소형 사륜차여서 '버그박스'라는 별명이 붙었다.1872년, FR은 15번과 16번 영국에서 운행하는 최초의 보기 마차를 도입했는데, 이 차들은 또한 세계 최초의 철제 보기 코치였으며 지금도 운행 중이다.^[12]연속 진공 브레이크는 1893년에 설치되었다.전보와 직원들, 그리고 티켓 작업으로 그 전화선은 완전히 표시되었다.전동차 직원용 악기는 1912년에 도입되었으며 현재까지도 계속 사용되고 있다.

슬레이트 감소와 관광산업 발전

1920년대까지, 새로운 재료의 출현과 제1차 세계 대전 동안 해외 무역의 손실로 인해 지붕 재료로서의 슬레이트 수요는 감소하였다. 그 결과, 철도는 점차적으로 교통량의 감소를 겪었다.

1921년 콘위 밸리 돌가로그에 있는 알루미늄 법인이 4만 파운드(2020년 181만 파운드)에 사들였는데,^[13] FR에 대한 지배지분이 있고, 헨리 잭이 회장이 되어 FR 회사의 재무행정부가 돌가로크로크로크로그로 옮겨갔다.잭은 또한 새로운 웨일스 하이랜드 철도의 회장이었다.그는 FR과 WHR이 Portmadog로부터 공동으로 관리될 것이라는 이해와 보스턴 로지에서의 유지보수와 다른 규모의 경제와 함께 그것의 완성을 위한 정부의 지원을 받는 데 중요한 역할을 했다.1923년, FR 노선은 「포트마독 뉴」라고 불리는 역에서 WHR 노선에 합류했다.웨일스 하이랜드 노선은 거의 전적으로 관광에 의존하고 있었지만, 이것은 1920년대 초반과 1930년대 초반의 두 번의 침체, 차라반을 포함한 도로 교통의 증가, 그리고 고대의 마차와 점점 쇠약해지는 기관차로 철도의 비신뢰성 등 여러 가지 이유로 인해 개발이 더디게 되었다.

운영 간접비를 줄이기 위해 FR과 WHR에 경전철 운영이 도입되고 있었다.1923년, 이것에 대한 추가적인 전문성을 얻기 위해, H. F. 스티븐스 대령이 두 회사의 파트타임 엔지니어로 임명되었다.스티븐스는 1924년 두 회사의 회장 겸 경영이사가 되었다.1927년 WHR이 법정관리에 들어가자 스티븐스 대령이 WHR 수신인으로 선임되고 양사의 재무행정은 켄트의 톤브리지로 옮겨갔다.많은 노력에도 불구하고 WHR의 운명은 개선되지 못했고 1933년에 파산했다.그들의 투자를 보호하기 위해, 양 회사의 공동 소유주들은 FR에 의해 WHR이 임대되도록 주선했다.그러나 1935년 모엘 트라이팬 슬레이트 트래픽이 손실되면서 WHR 손실은 계속되었고, 1936년 시즌 말에 승객과 1937년 상품에 대한 손실은 중단되었다.

FR은 1년 내내 평일 근무자용 열차와 여름 관광 여객 서비스인 슬레이트 교통을 계속 운행했다.제2차 세계대전이 발발한 직후인 1939년 9월 15일, FR에서는 일반 여객 서비스가 중단되었다.노동자들의 여객 서비스는 1939년 9월 16일 토요일에 마지막으로 운행되었다.이후 슬레이트 열차는 매주 3일씩 운행됐으나 중력운행이 중단됐다.1946년 10월 7일 채석장 주인들에게 임대된 더프스에서 블라나우 프에스티니오그 마을 회관을 거쳐 북서부 마당으로 이어지는 구간을 제외하고는 1946년 8월 1일에 슬레이트 교통이 중단되었다.이것은 포트마독의 상주 관리인의 서비스를 유지한 철도 회사에 빈사 기간 내내 적은 수입을 제공했다.

이 노선의 건설을 허가한 최초의 국회법은 그 노선의 폐쇄나 포기에 대해 특별한 조항을 두지 않았다.본선이 기능을 멈췄지만 철도를 해체할 수 없어 선로와 인프라가 제자리걸음을 했다.개정된 의회법은 낡은 것을 폐지하는 것을 추구할 수 있었지만, 회사는 그 돈을 가지고 있지 않았다.그러나 유지보수를 하지 않고서는 곧 라인이 지나치게 커져 사용할 수 없게 되었다.

복원

1949년부터 다양한 그룹의 철도 애호가들이 철도를 활성화하려고 시도했다.1951년, 철도 애호가 앨런 페글러는 친구들로부터 그 구매를 가능하게 하기 위해 버려진 페스티니오그 철도의 미지불된 부채를 사고 청산하기 위해 접근했다.그의 아버지로부터 3,000파운드를 빌려주었고, 그와 자원봉사자들은 1954년 6월 24일 회사의 경영권을 얻었다.^[14]페글러는 철도를 관광 명소로 운영해 점차 작업질서로 노선을 복원하는 것을 목표로 하여 새 회사의 초대 회장으로 임명되었다.^[14]9월 8일 브리스톨 대학에서 부흥사들의 첫 회의가 열렸다.참석한 12명 중에는 앨런 개러웨이, 해롤드 홀크로프트, 빅 미첼 등이 있었다.미첼은 나중에 그 회사의 이사로 임명될 것이다.페글러는 이후 아무런 개인적 금전적 이득 없이 회사의 완전한 지배권을 오늘날에도 여전히 철도를 소유하고 운영하는 Ffestiniog Trail Trust에 풀어주었다.^{[14][15][16][17]}

철도의 완전 복구는 1954년 중앙전기발전위원회(CEGB)가 철도 북쪽 끝부분이 침수된 타니그리시오 저수지(Lyny Ystradau)를 조성하는 등 Ffestiniog 양수 저장 계획을 세우기로 한 결정에도 도움이 되지 않았다.페스티니오그 철도회사는 영국 법률 역사상^{[citation needed]} 두 번째로 긴 법정 다툼 끝에 1972년 18년 2개월이 걸려 보상을 받을 수 있었다.2년 후, 이 사건의^{[citation needed]} 결과로, 영국 의회는 1973년 토지 보상법을 통과시켰다.

1954년 8월 18일, 복구를 시작하기 전, 많은 사람들 중 첫 번째, 페글러, 몇몇 이사들과 다른 지지자들과 함께 교통 철도 조사국의 맥뮬런 대령이 블라나우 프페스티니녹에서 포르트마독까지 노선을 걸었다.복구 작업은 1954년 9월 20일, 1947년 3월 철도에서 마지막으로 일했던 선봉장 모리스 존스가 공사가 끝났을 때 작업했던 기관차 '프린스'의 재건을 완성하기 위해 직원들과 다시 합류하면서 시작되었다.그는 두 자원봉사자인 빌 하비와 앨런 가라웨이에 의해 보스턴 로지 작품에 참여했다.^[18]1954년 11월 6일 로버트 에반스(관리자로서 거의 25년 동안)가 FR로 60년간 근무한 것을 마쳤으며, 그 날을 기념하고 에반스 씨와 그의 아내 앨런 페글러(회사 회장) 그리고 시계 증정식에 가는 손님들을 전달하기 위해 민포드부터 포르트마독까지 특별열차가 운행(어려움)되었다.^[19]에반스 씨는 1955년 6월 1일 알란 가라웨이가 매니저로 임명되었을 때 은퇴할 때까지 매니저로 계속 근무했다.

포트마독에서 보스턴 로지로 가는 첫 번째 공공 여객 열차는 1955년 7월 23일에 운행되었다.프린스는 1955년 8월 3일에 복역했고, 광범위한 보일러 수리에 이어, 당시 FR 페어리의 관절형 엔진 중 최신형이었던 탈리에신이 1956년 9월 4일에 복역했다.1956년 5월 19일 민포드까지, 1957년 6월 5일 펜힌까지, 1958년 4월 5일 탄이블치까지 여객 서비스가 연장되었다.교통량이 증가함에 따라 11km(7마일)가 넘는 구간이 4년 만에 재개통됐다.1968년 4월 6일 Dduallt로 확장되기 전에 긴 기간의 통합, 롤링 스톡 복원 및 트랙 리뉴얼이 뒤따랐다.1968년 5월 28일 Ffestiniog 철도 편지 서비스의 재도입으로 Dduallt로의 연장이 축하되었다.

Llyn Ystradau 편차

1965년과 1978년 사이에, Ffestiniog 수력발전소와 그 저수지(Lyny Ystradau)를 피하기 위해 Dduallt와 Tanygrisiau 사이에 2+1/2마일(4km) 길이의 우회 경로인 Ffestiniog 철도 편차가 건설되었다.^[20]편차(Deviation)는 주로 자원 봉사자들에 의해 지어졌다.남쪽 끝에는 드두알트 나선형(영국 공영철도에서의 유니크함)이 장관을 이룬다.다리를 포함하여, 그것은 전적으로 자원 봉사자들에 의해 건설되었고, 보통 잠수되어 있는 북쪽 끝 근처에 있는 옛 몰윈 터널의 북쪽에 침수된 선로 침대를 청소하기 위해 (1.6km의 새로운 자원 봉사자들이 건설한 철도와 새로운 터널의 추가) 순서대로 35피트(10.7m)의 초기 높이를 얻는다.듀올트와 옛 터널 사이에서는 옛 철도 편성의 일부가 새 노선 아래에서도 선명하게 보인다.

새로운 310야드(280m) 터널은 1975년부터 1977년 사이에 소규모 직원들로 구성된 코니쉬 주석 채굴 기술자 3명이 건설했다.그것은 몰윈 산의 화강암 첨탑을 통해 폭파되어야 했다.이 터널 공장에는 석재 파쇄와 등급 부여 장비가 포함되어 있었는데, 철도에서 사용할 수 있는 스포티로부터 트랙 밸러스트와 다른 골재를 생산했다.철도가 개통되기 전에, 새로운 터널은 'shotcreaming'이라고 불리는 과정에서 철망으로 보강된 액체 시멘트로 그 길이 전체에 걸쳐 줄지어 서야 했다.

1975년 5월 26일부터, 그리고 두 번의 여름 동안, 새로운 몰윈 터널이 개통되기 전에 관광객들이 편차 경로를 경험할 수 있도록 하기 위해 110 마차의 디젤 기관차 모엘 헤보그(Moel Hebog)가 운전하는 공식적으로 더 셔틀(The Shuttle)이 운행되었다.

새 터널의 북쪽은 새 저수지의 서쪽 둑을 따라 길게 뻗은 선로다.1977년 6월 25일, Dduallt에서 새로운 터널을 통해 'Llyn Ystradau'로 알려진 현재 소멸된 임시 종착역까지 전 구간 여객 열차가 처음으로 운행되었다.그 역은 타니그리시오 저수지와 나란히 있었지만, 대중이 접근할 수 없는 중앙 전력 생산 기지에 있었기 때문에, 승객들은 기차 외에는 역을 떠날 수 없었다.

나머지 부분에는 새 노선이 발전소 파이프라인을 통과하는 정상(668피트(204m)에서의 일부 전문 엔지니어링 작업이 포함되었다.그 후 FR의 유일한 역방향 또는 하행방향으로 자동신호를 가진 두 개의 공공도로 교차로가 1978년 6월 24일에 재개장한 타니그리시오 역의 옛 노선에 다시 합류했다.

주로 '편차'를 짓는 봉사단은 공식적으로 '토목공조'라고 불렸지만, 13년에 걸쳐 엄청난 임무를 완수했던 '편차주의자'로 (아직도 기억되고 있다) 그 회원들은 널리 알려져 있었다.

프로젝트 블라노

타니그리기아우(높이 640ft 또는 195m)까지 철도가 완공되면서 2.4km(2.4km)에 불과한 FR을 떠나 블라나우 페스티니녹(높이 710ft 또는 216m)의 목표까지 갔지만, 그 독특하지만 다소 버려진 도시 구간을 다시 짓는 복잡함은 4년이 더 걸렸다.FR 상설화 부서와 그 자원 봉사자들의 책임이었던 1+1/4 km (2.4 km)의 새로운 트랙과 그것의 형성뿐만 아니라, 다른 많은 일들이 이루어져야 했다.편차 그 자체와 마찬가지로 대부분의 작업은 자원 봉사 프로젝트 리더 밑에 각각 개별 프로젝트의 실행뿐만 아니라 설계에 대한 전적인 책임을 지는 자원 봉사자들에 의해 수행되었다.각각을 철거하고 새로운 FR 적재 게이지로 재구축해야 하는 4개의 노쇠한 발다리가 있었다.아폰 바를위드를 가로지르는 노쇠한 철교는 원래의 교대와 교각을 사용하는 목재(카리) 빔으로 전체 교체가 필요했다.새 갑판은 낡은 레일들로 이루어져 있다.벽과 울타리를 전체적으로 수리하거나 교체해야 했다.이것들과 다른 많은 다양한 작업들이 프로젝트 블라노를 형성했다.

타니그리기아우 근처의 한 가지 주요 임무는 그웬드 카운티 의회의 책임이었는데, 1955년 이후 얼마간 기차가 없는 틈을 타서 아마도 영국에서 가장 낮은 철교 밑의 도로를 허물었다.^{[citation needed]}따라서 1980년 초, 그들은 돌헤딘 다리를 교체했고 심지어 도로 차량을 위한 몇 인치의 여유 공간을 주기도 했다.

토목 공사업자는 브리티시 철도 및 귀네드 카운티 의회와 함께 교량 및 도로 공사, 옛 서부 철도역 부지에 신설된 공동역 등과 연계하여 고용되었다.영국철도는 1982년 3월 22일 새로운 역을 사용하기 시작했다.1982년 5월 25일 화요일에 Ffestiniog 열차는 Blaenau로 회항하여 1832년 페스티니녹 철도법에 대한 왕실 승인 150주년을 기념하였다.블레나우 페스티니녹에 있는 브리티시 레일사와의 새로운 공동역은 1983년 4월 30일 조지 토마스 하원의장이 그의 방문을 기록한 명판을 공개함으로써 공식적으로 개통되었다.

블라나우에 대한 선로복구 주요 사업이 마침내 마무리됨에 따라, 다른 문제에도 관심이 쏠릴 수 있다.더 많은 페어리 기관차가 건설되거나 복구되었고 새로운 마차가 건설되었다.민포드에는 철도의 모든 부서에서 근무함으로써 상임이사원을 지원하는 자원봉사자들을 위해 새로운 호스텔이 지어졌다.역에는 새로운 건물, 캐노피, 승강장이 주어졌으며, 종종 이전의 임시 구조물을 대체하고 미래의 철도 이미지를 개선하였다.

1982년 완전 재개관해 연간 20만 명의 승객을 태운 이 철도는 웨일스 관광 명소로 카에나폰 성 다음으로 규모가 컸다.많은 사람들은 이것을 페글러의 추진력과 다른 사람들에게 자신의 꿈을 이루기 위한 그의 억누를 수 없는 열정으로 영감을 주는 능력의 결과로 보았다.2012년 대통령으로서 사망할 때까지 철도에 완전히 관여했던 페글러는 그의 공헌을 인정받아 2006년 신년 영예에서 OBE로 임명되었다.^{[14][15][16][21]}

웨일스 하이랜드 철도

1988년 페스티니녹 철도 회사는 인근 웨일스 하이랜드 철도(WHR)가 FR 사업에 미칠 영향에 대해 우려했기 때문에 인근 웨일스 하이랜드 철도(Whales Highland Railway, WHR)의 재건을 막기 위한 논란이 많은 계획에 관여했다.초기 계획에는 FR 회사가 옛 회사의 수령인으로부터 WHR의 원래 트랙 베드를 구입하여 Gwynedd County Council에 제공하는 것이 포함되었을 것이다. 단, 토지에 철도 관련 개발이 허용되지 않는다면 말이다.이것은 1960년대부터 이 선을 보존하려고 시도해온 WHR (1964) 회사에 의해 실망감을 안겨주었다.

이 조치는 선로 침대가 오로지 철도 목적에만 사용되도록 하기 위해 그위네드 카운티 의회의 지속적인 협력에 의해 대체 계획이 좌우되기는 했지만 웨일스 하이랜드 철도의 재구축 시작을 지연시켰을 수도 있다.철도 재건에 반대하는 여러 단체의 압력이 컸고, 선로 확보에 대한 포기 명령을 신청하는 것이 도의회의 명시적 의도였기 때문에 이는 보장되지 않았다.이는 선로 침대를 철도로의 법적 지정이 중단되었기 때문에 농부들의 불리한 소유에 의한 압류, 도보, 도로 개선 계획 등과 같은 다른 방식으로의 사용을 위해 선로 침대를 개방하게 했을 것이다.수년에 걸쳐, 도보 도로와 도로에 대한 계획이 존재하면서, 이 선을 다시 세우기를 원하는 사람들은 정말로 힘들게 되었다.

이로 인해 그룹이 '추적 통합 유한회사'(TCL)를 결성하게 되었고, 일부 탐정 작업을 거친 후 TCL은 원래의 WHR 회사의 주식과 사채를 추적하여 매수할 수 있었다.그들은 원청회사를 법정관리에서 끌어낼 수 있는 대안책이 마련되어 있다고 느꼈다.원래 TCL은 선로 재건을 위해 WHR(1964)사에 선로 침대를 제공하는 것이 목적이었지만, 그들은 그 제안을 거절했다.

TCL은 FR에 도입되어 TCL과 FR의 목적과 목적이 유사하다고 판단하여 1988년 이후 FR사는 웨일스 하이랜드 철도의 재개통에 전적으로 전념하고 있다.TCL 소유의 모든 주식/분할은 철도가 건설되지 않으면 반환된다는 조건으로 FR로 이전되었다.

그 다음 몇 년은 구 회사의 자산이 이전될 수 있고 철도 재건을 위한 최종 동의가 있기 전에 오랜 법적 절차로 특징지어졌다.카에나르폰에서 디나스까지 이어지는 첫 구간인 카나르폰 경전철이 1997년 10월 11일부터 FR에 의해 개통되어 운영되었다.이 구간은 이러한 연장된 법적 절차에 방해받지 않고 원래 웨일스 하이랜드 철도 노선의 일부가 아니었기 때문에 경전철 주문으로 건설되었다. 디나스 역의 부지는 매각되어 구 WHR 회사의 자산이 아니었다.운송 및 작업 명령에 따른 다른 권한은 2000년에 Waunfawr와 2003년에 Rhyd Ddu로 복구가 가능했다.하포드 이 릴린은 2009년에, 폰 크로소르는 2010년에 도달했다.2010년까지 HWR과 Ffestiniog 철도의 선로가 하버역에서 다시 연결되면서 2011년부터는 캐너폰과 포르스마독을 연결하는 여객 서비스가 시작되었다.

완성된 웨일스 하이랜드 철도 또는 Rheilffordd Eryri (그들의 웨일스 이름)는 구 런던 및 북서부 철도(1867), 북웨일스 협궤 철도(1877–81)의 일부, 포트마독, 베드겔러트 및 사우스 스노우돈 철도 및 웨일스 하이랜드(1922-3) 철도로 구성된다.FR은 또한 Portmadog 북쪽에 있는 Pen-y-Mount Station의 WHR(Portmadog)과 연결된다.

레일즈

레일은 교통이 변화함에 따라 무게와 강도가 증가했다.^[22]

• 16lb/yd 마그인 작동을 위한 원래 레일
• 초기 증기 기관차 운영을 위한 30 lb/yd 레일이 너무 가벼운 것으로 확인되었다.
• 48.66 lb/yd 레일(나중의 증기 작동을 위한)

관광 및 유산

관광에 대한 가장 초기 언급 중 하나는 1876년의 LNWR 관광 가이드에 있는데, 이 가이드는 Ffestiniog 철도에 대한 서정적인 내용을 담고 있는데, 이 철도는 Frestiniog 철도에 대한 서정적인 내용을 담고 있는데, Frestiniog 철도에 대한 그림에는 FR 상행 열차를 타고 여행하는 여성 그림이 그려져 있다(당시에는 많은 빈 슬레이트 웨일즈 웨일즈 웨일즈 웨일즈식 마차가 두 명의 상행 열차에서 정기적으로 운행 중).ar) "Ffestiniog 철도에서"라는 캡션과 함께.이 가이드는 "더블 F" 철자를 전체적으로 사용한다.^[23]그러나, 1919년부터 1939년까지의 전쟁 사이에 관광은 항상 소중했지만, 중요한 중요성을 얻게 되었다.

1954년 복원이 시작된 이래 관광산업은 유일한 수입원이었다.관광의 촉진과 이행, 철도유산의 보존에 있어서 페스티니노그 철도의 역할은 여러 차례 인정되어 왔으며, 주목할 만한 언급은 다음과 같다.

• 1964년 웨일스 관광청 인증서 웨일스 관광에 대한 눈에 띄는 서비스.^[24]
• 1972년 웨일즈 관광청은 FR을 카나폰 성, 스왈로우 폭포, 카디프 성, 콘위 성 웨일즈 국립 박물관에 이어 웨일즈에서 다섯 번째로 인기 있는 관광지로 선정했다.^[25]
• 1979년 FR은 영국 관광청의 골든 쥬빌리 상을 받은 웨일스의 6개 지역 중 하나였다.^[26]
• 1987년 FR은 올해의 독립 철도상 수상자였다.^[27]
• 2004년 「토킹 열차」(내부 오디오 가이드)는, 헤리티지 철도 협회 「해석」상을 받았다.^[28]

관광과 유산에 대한 철도의 중요성에 대한 인식은 자본 지출에 대한 회사에 대한 재정적 지원으로 인해 점점 더 두드러지고 있다.1987년 9월 이전에, FR은 1,273,127파운드를 선물과 보조금으로 받았다.이 중: 450,476파운드는 FR 소사이어티와 FR 트러스트 및 기타 서포터즈로부터 받은 선물이었고, 379,335파운드는 웨일즈 관광청에서, 134,320파운드는 EEC 그랜트로부터, 308,996파운드는 기타 공공 출처에서 받은 것이었다.^[29]

이후에 받은 주요 보조금은 다음과 같다.1989년 £430,000(2020년에는 £1,093,707)[13]의 EEC(국립 계획 공동체 이익의 관광의 디버드 웨일스와 영국 웨일스 동부의 주에서 promoting에)에서는 주로 보조금을 말한다.1995년에[30]£500,000(2020년에는 £982,668)[13]의 보조금을 Blaenau Ffestiniog[31일]은 constructi에 £375,000(2020년에는 £674,614)[13]의 유산 복권 기금 보조금과 1998년에 일을 홍보하기 위해역사적인 차량의 복원을 촉진하기 위한 워크샵에 참여한다.^[32]

오늘날 이 철도는 1970년에 시작된 공동 마케팅 계획인 웨일스의 그레이트 리틀 트레인의 하나로 추진되고 있는데, 주로 웨일즈 북부와 중부에서 발견된다.^[33]

롤링 스톡

스테이션 및 정지

포르스마독에서 원래의 선은 거리를 거쳐 FR이 공식적으로 시작된 웨일스 슬레이트 컴퍼니의 워프 최북단에 있는 1836년 종착역에서 브리타니아 다리를 건너왔다.이것은 1954년 이전의 모든 마일리지 계산에 대한 두 번째 기준점이었다.(첫 번째 존재는 Blaenau Ffestiniog).다리 위의 선은 또한 고레다우 및 크로소 트램웨이와도 연결되었으며, 이후 1923년부터 1936년까지 웨일스 하이랜드 철도 여객열차에 의해 사용되었다.다리 위의 선은 1958년에 마지막으로 사용된 후 해체되었다.2011년 WHR의 일환으로 재개장하였다.

더 코브

포트마독 하버 역과 보스턴 로지 사이, 철도는 트라데스 마워 폴더의 다이크인 코브 위에서 운행된다.The Cob은 윌리엄 매덕스에 의해 1807년에서 1811년 사이에 건설되었으며, 브리타니아 다리의 수문(水門)과 연계한 토지 개간 기능 외에 도로의 역할도 하고 있다(1836년부터는 육지 쪽으로 낮은 층에 있었다), 아폰 글래슬린을 가로지르는 다리 역할도 한다.통행료는 웨일스 의회가 이 권리를 구입한 2003년까지 보스턴 로지(Boston Lodge)의 톨게이트로 부과되었다.^[34]

코브의 더 높고 독창적인 구간은 철도와 더불어 사실상 전체 길이에 걸쳐 공공의 오솔길을 가지고 있다.철도가 코브 상단을 소유하지 않고 1821년(1&2 Geo)에 통과된 지방 의회법에 따라 갈림길을^{[citation needed]} 이용했기 때문에 도보와 철도 사이에는 울타리가 없다.포트마독 하버 개선용 IV C.cxv.)^[a]이 법은 1998년 포스마독 하버 개정령(^[35]SI 1998/683)에 의해 폐지되었고 더 이상 시행되지 않고 있다.

철도가 제공하는 채석장

Ffestiniog 철도는 현재 Blaenau Ffestiniog인 주변 산의 슬레이트 채석장과 Portmadog의 항구를 연결하기 위해 주로 건설되었다.적어도 23개의 채석장이 철도와 직간접적으로 연결되었고, 종종 경사로도 연결되었다.그들은 완성된 제품을 선체에 옮겨 싣기 위해 슬레이트 마차를 타고 철로 위로 보냈고, 후에 민포드 표준 궤도로 옮겨졌다.

1955년 이후 열차 운행

사회 기반 시설

노선이 연장되면서 민포드, 펜린, 탄이블치 등에서 패스 루프가 가동됐다.페닌에서 통과될 수 있는 열차의 길이에 대한 제한 때문에, 류 고흐는 1975년 5월 14일에 개통되었다.Penrhyn 루프는 그것이 닫히기 전까지 몇 년 더 사용되어왔다.1970년대 말까지 통과 루프는 민포드, 리우 고흐, 탄이블치, 뒤알트 등지에 있었고, 성수기(작업열차가 이용할 수 있는 시간표에는 빈 '슬롯'이 있었지만) 집중적인 서비스가 운영되었다.1980년대 초반부터 여름 성수기 시간표에는 3개의 열차가 운행되고 있었으며, 일반적으로 류우 고흐와 드둘렛에서 통과했다.

자동신호기는 1986년 탄이블치에 설치되었다.1988년 시즌까지, 부분적으로, Dduallt의 상위 엔드 포인트의 유지에 대한 도전과 Minffordd의 계획된 자동화로 인해, Dduallt와 Rhiw Goch의 루프는 열차를 건널 수 있는 서비스에서 제외되었다.1988년 5월 말, 듀올트는 토큰 스테이션이 중단되었고, 듀올트 루프는 아예 서비스에서 이탈하여 사이드 디딤돌이 되었다.류 고흐는 이상한 경우를 제외하고는 사용이 중단되었고 1989년에 여객 열차를 건너기 위한 수단으로 사용되지 않게 되었다.짧은 구간 토큰 기기와 신호 헤드는 제거되었지만, 루프는 여전히 엔지니어들의 열차의 피난처로 사용될 수 있었다.따라서 Minffordd와 Tan-y-Bwlch는 둘 다 자동화된 일반적인 패스 루프가 되었다.

1990년대 후반, Rhiw Goch는 패스 루프로 재출발되었다.2005년 시즌부터, 그 박스는 추가적인 운영 유연성을 제공하기 위해 여름 동안 정기적으로 유인되었다.2006년, FR 소사이어티를 통해, 수명이 다한 신호 박스를 보다 전통적인 외관의 건물로 대체하기 위한 기금에 대한 상소가 시작되었다.2006/7년 휴업 시즌에는 기금 모금이 잘 진행되었고 작업이 완료되었다.

다른 곳에서는 타니그리시오가 1978년 6월부터 1982년 5월 사이에 종착역이었던 동안 런 라운드 루프를 제공받았다.이 루프는 Blaenau Ffestiniog에 회선이 다시 열리면서 제거되었다.1990년대 중반, 완전히 신호화된 패스 루프를 설치하는 프로젝트가 시작되었다.이것은 신호 박스 제작을 포함한 자원 봉사 프로젝트로 진행되었다.그러나 커미셔닝에 앞서 2001년 이 사업은 포기됐다.선로(Up Loop의 측면부)는 그대로였다.2002년 6월, 이 루프는 Blaenau Ffestiniog에 대한 서비스 복구 20주년을 기념하기 위해 2002 Gala의 일환으로 열차를 운행하기 위해 다시 한번 사용되었다.의도된 플랫폼 스타터 신호(포스트, 브래킷 및 암)가 복구되었고 일부는 현재 맨 섬 철도에서 사용되고 있으며, 다른 일부는 하버 역에서 사임할 예정이다.2004년 새로운 디스크 스타터 신호와 스프링 장착 포인트가 설치되면서 타니그리시오는 처음으로 패스 루프가 되었다.

열차 제어 및 규정

Ffestiniog 철도는 Portmadog에 본부를 둔 업무 통제관의 전반적인 통제 하에 미니어처와 대형 열차 직원을 혼합한 전기 토큰 시스템(ETS)으로 운영된다.

미니어처 열차 직원은 다음을 위해 제공된다.

• Portmadog to Minffordd(보스턴 로지 중간 악기)
• Minffordd to Tanybwlch – Long 섹션(Rhiw Goch에서 중간 계측기)
• Tanybwlch to Tanygrisiau(Dduallt에서 중간 계측기)
• Tanygriisau to Blaenau Ffestiniog(Glan-y-Pwll에서 중간 계측기)

대규모 열차 승무원은 다음을 위해 제공된다.

• Minffordd to Rhiw Goch – 짧은 섹션
• Rhiw Goch to Tanybwlch – 짧은 섹션

짧은 구간 열차 직원은 Rhiw Goch 시그널 박스를 열어서, 신호 박스를 열고 신호원에 의해 유인되는 레버 프레임에 Minffordd to Tanybwlch Long Section Minimal 열차 직원을 가두게 된다.

신호 전달 및 ETS 장비는 주로 열차 승무원 운영을 위해 설계된다.단일 노선 구간에 진입하기 위해 열차 직원을 철수시킬 수 있는 허가를 받으려면, 관제 센터에 연락해야 한다.

관리청은 열차 운행을 규제하고, 단일선 구간에 진입할 수 있도록 허가하며, 열차 그래프에 열차 이동을 기록하고, 열차가 (예상 열차 적재량에 따라) 적절한 수의 객차로 구성되도록 하며, 드물게 로울로 고장이 발생하는 경우 단일 연락 지점 역할을 한다.링스톡, 그리고 포트마독에서 역 발표하기.

관제실은 또한 웨일스 하이랜드 철도의 열차 운항을 담당하며, 폰트 C 사이의 등급에서 캄브리아 해안(표준 게이지)의 주노선을 가로지르는 WHR 노선을 클리어하기 위해 네트워크 레일 ERTMS 시그널러(슈루즈베리 내)와의 접점을 포함한 웨일스 하이랜드 철도 유한회사로부터의 열차 운행도 규제한다.로저와 포르스마독이것은 아마도 영국에서 유일한 좁은 게이지/표준 게이지 레벨 교차점이며, 19세기 신호 시스템과 21세기 신호 시스템 사이의 인터페이스일 것이다.

참고 항목

• 영국의 협궤 철도
• 콘위 계곡 선
• 글로드파 가놀
• Llechwedd 슬레이트

메모들

참조

참고 문헌 목록

좌표:52°55′27″N 4°07′36″W/52.92405°N 4.12664°W/ 52.92405; -4.12664(포트마독, 프페스티니녹 철도)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Ffestiniog 철도와 관련된 미디어가 있다.

• Ffestiniog 철도의 웹사이트
• 프페스티니노그 철도 협회
• Ffestiniog 철도 시간표 2012년 9월 26일 웨이백 기계에 보관
• 페스티니오그 철도 유산 단체
• 페스티니오그 철도 헤리티지 그룹의 위키