머디 브랜치

Maerdy Branch

머디 브랜치
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머디 분기점
 포트
남쪽
폰티프리드에게
그리고 카디프

머디 지점은 사우스 웨일즈의 철도 지선이었다.타프 베일 철도에 의해 재정 지원을 받고 운영되어 1923년 합병으로 서부 대철도의 일부가 되었다.탄광 화물 철도로 설계되고 주로 운영되며, 그것의 생성과 소멸은 전적으로 사우스 웨일즈 콜필드에 의해 정의되었다.

디자인

지점은 완전히 설계되어 남쪽에서 폰티프리드까지 타프발레 철도의 연장과 일련의 민간 산업 선로 철도를 통합하여 개발되었다.1840년, TVR은 페르데일 일병을 매어디 콜리리리 트랙에 사들였다가 1849년부터 포르스로부터 그것을 확장했다.[1]

운영

승객 운영은 1875년에 시작되었으며, 이니시르(개업 1876년), 폰티과(Pontyguith), 티로스타운(Tylorstown), 페르데일(Ferndale)의 포스로부터 임시 정거장이 제공되었다.같은 해 (마디 콜리에리의 침몰과 시운전으로) 메르디에게 노선이 개통되었지만, 1889년에 이르러서야 페르데일에서 그곳까지 여객 서비스가 연장되었다.승객들의 교통은 철도 재정에 큰 기여도 하지 않았고, 그래서 1900년에 GWR은 증기 레일 모터를 도입했다.매주 평일 10회 또는 11회 왕복 운행은 그 지점의 대부분의 생애 동안 표준 운행 빈도수였다.

폐쇄

마지막 여객열차는 비칭 삭감의 결과로 1964년 6월 13일에 운행되어 마디 콜리리리까지 화물 서비스만 남겼다.[2]그 결과 노선은 단일 선로 작업으로 축소되었다.이 노선은 1986년 6월부터 유지보수에만 투입되었고, 이후 마디에서 채굴된 석탄이 타워콜리에 올려진 후, 그해 8월에 완전히 폐쇄되었다.

현재

트랙은 1996년에 해제되었고, 선로 바닥과 대부분의 다리가 제자리에 놓여 있었다.이것은 태프 트레일 사이클 경로의 운하 구간을 형성했다.

2004년 론다 사이논 태프 협의회는 네트워크 레일사와 협의하여 머디 분기점 바로 북쪽에서 폰티과이스의 마거릿 가까지 선로용 침대를 구입하여 이니쉬르의 구호도로로 전환하기로 하였다.2005년 5월에 착공하여 이니시르 역의 잔해, 란원로 및 역가의 다리, 이니시르에 있는 론다 파흐 다리와 이니시르 도로 교량의 교체를 시작하였다.[3]오늘날 A4233 포스와 로어 론다 파흐 구제도로(포트 바이패스)는 중심가인 이니시르 로드를 통과하는 교통량의 현저한 감소를 의미했다.[4]

보존

2019년 4월 관광객을 이 지역으로 불러들여 지역 경제 전망을 개선하고자 하는 지역 마니아 집단이 티로스타운 북쪽 3마일의 트랙을 메어디까지 재설치하자고 제안했다.제안서에는 일부 역과 옛 산업용 건물의 복구가 포함된다.[5]

참조

  1. ^ "Rhondda Valley Branches". RailScot. Retrieved 24 December 2010.
  2. ^ "비칭 박사 도끼: 50년: 영국의 잃어버린 철도의 일러스트레이션 메모리"; 홀랜드, 줄리안, 데이비드 & 찰스 (2013년 2월 21일), ISBN 978-1446302675, 페이지 122
  3. ^ "TVR Maerdy Branch". Cardiff Rail. Retrieved 24 December 2010.
  4. ^ http://demos.constructingexcellence.org.uk/userimages/Image322.pdf[영구적 데드링크]
  5. ^ "Rhondda rail enthusiasts plan Maerdy mine heritage line". BBC News. 28 April 2019.