량구리그 역
Llangurig railway station량구리그 역 | |
|---|---|
 1998년 량구리그 역 건설 예정지 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 포이스 주 웨일스 |
| 좌표 | 52°24°26°N 3°36′24″w/52.4072°N 3.6068°W좌표: 52°24°26°N 3°36°24°W / 52.4072°N 3.6068°W / |
| 그리드 참조 | SN907800 |
| 다른 정보 | |
| 상황 | 사용되지 않다 |
| 역사 | |
| 원회사 | 맨체스터 밀포드 철도 |
| 주요 날짜 | |
| 1872년[1] | 회선 오픈 |
| 1882년[1] | 라인 리프팅 |
맨체스터 밀포드 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Langurig 기차역은 웨일즈 포이스 카운티에 있는 Langurig의 마을과 시골 지역에 서비스를 제공하기 위해 고안되었습니다.랑구리그 지사에 있던 이 역은 맨체스터 밀포드 철도(M&MR)에 의해 건설되고 운영되었습니다.그것은 마을 바로 위에 깎아지른 얕은 바위에 위치할 예정이었다.
배경
영국의 빅토리아 시대 철도망의 빠르고 무질서한 성장으로 인해 랑구리그를 통과하는 철도가 생겨났다.1859년 미드웨일스 철도(MWR)는 뉴타운에서 부일스 웰스를 거쳐 머서 타이드필, 카디프 또는 니스로 가는 철도를 건설하고 운영하기 위한 의회법을 받았다.그러나 MWR이 Llanidloes를 향해 북쪽으로 건설되기 시작했을 때, 1860년 맨체스터 & Milford 철도(M&MR)가 일련의 상호 연결 노선을 통해 영국 북서부의 산업용 항구인 Milford Haven을 직접 연결하는 것에 대한 의회의 동의를 얻었을 때 문제가 발생했습니다.최초의 제안은 1846년에 제시되었지만, 런던과 노스웨스턴 [2]철도의 지원을 받을 때까지 통과되지 않았다.이 타이밍의 결과로 의회는 우연히 M&MR과 MWR에 동일한 지형을 통해 두 개의 별도 라인을 건설할 수 있는 동일한 권리를 부여했다.
이에 대응하여 M&MR은 Langurig에서 Penpontbren Junction으로 알려진 Langurig 지점에서 서쪽으로 작업함으로써 Llanidloes까지의 첫 번째 구간을 완성하는 작업에 우선순위를 부여했다.그러나 1861년 경에는 경쟁 회사의 측량사와 해군들이 물리적으로 Llanidloes [2]남쪽에서 충돌했다.
의회의 추가 법은 1862년, 공동 소유 Llanidloes과 뉴타운 철도(L& 있는 통과되었다.NR)Llanidloes에서 복선(2.4km)의 1.5마일이 Penpontbren 정션이 M&에 남쪽으로 확장하고 권리(는 캄브리아기 철도에 의해 1860년부터 운영되었습니다).MRLlangurig 지점은 캄브리아기 Moun을 통해 분화될 것이다.Strata Florida로 가는 철도와 MWR 노선은 Builth Road(Builth Wells 서비스)까지 계속된다.M&MR과 MWR은 모두 건설 비용과 유지 보수에 대해 "연 5%"를 지불할 것입니다.이 세 회사는 또한 Llanidloes에 새 정거장을 짓는 데 동일한 이자와 운영비를 지불할 것이다.그러나 이러한 요금은 결국 M&[2]MR에 심각한 영향을 미칠 것입니다. Llanidloes에서 Newtown까지 북부 구간은 MWR과 M&MR을 오스웨스트리와 뉴타운 철도와 연결하는 공동 소유의 L&NR을 통해 운영될 것입니다.1864년까지 M&MR을 위한 항해는 랑구릭에 레일과 통과 루프를 부설했다.그러나 실제로 [1]역 건물이나 다른 시설은 완성되지 않았다.
오프닝
지선은 1863년 10월 28일 공식적으로 개통되었으며, 펜폰트브렌 분기점에서 랑구리그 역까지 약 4마일로 구성되어 있으며, 플랫폼이 [3]제공되었다는 가시적인 증거가 없다.이후 L&NR은 M&WR 화물열차 1대를 고용해 전 구간을 운행했다.이에 따라 L&NR은 Llanidloes에 공동접속소를 건설하는 비용의 분담금을 M&MR에 청구할 권리가 있으며, 즉시 그렇게 했다.[1][2]
1875년까지 M&W는 Langurig 서쪽 철도의 산악 구간을 완성하는 데 필요한 자본을 조달하거나 교통량이 밀포드 헤이븐에 도달할 수 있도록 영국 북서부로부터 전력을 조달할 수 없었기 때문에 경영에 들어갔다.작업은 Langurig를 넘어 Mid Wales를 거쳐 Blaen Myherin Tunnel까지 시작되었으며, 이 터널의 접근 절단 부분은 아직 남아 있습니다.그러나 아폰메린 계곡이나 데빌스 브릿지와 스트라타 플로리다를 향해 서쪽으로 가는 일은 일어나지 않았다.Penpontbren Junction에서 1.5마일 떨어진 Langurig 지점은 1882년에 해제되었다.
1925년 그레이트 웨스턴 철도는 양귀리그로 [4]가는 노선을 복구하는 것을 검토했다.하지만 그것은 다시 열리지 않았다.그럼에도 불구하고, 펜폰트브렌 분기점의 신호 상자는 1962년 12월 31일 영국 [2]철도 하의 구 MWR 간선이 폐쇄될 때까지 사람이 있었다.
| 선행역 | 사용되지 않는 철도 | 다음 역 | ||
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| 펜폰트브렌 분기점 | 랑구리크 지점 맨체스터 밀포드 철도 | 종착륙장 |
레퍼런스
- 메모들
- ^ a b c d RCAHMW 취득일 : 2012년 9월 22일
- ^ a b c d e John S. Holden (22 February 2007). The Manchester & Milford Railway. The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-658-0.
- ^ "MANCHESTER AND MILFORD RAILWAY. 1863-11-06 The Pembrokeshire Herald and General Advertiser - Welsh Newspapers".
- ^ Geography 사진 및 텍스트 취득: 2012년 9월 23일
- 원천
- 홀든, 존 S.홀든(2007년).맨체스터 & 밀포드 철도.오크우드 프레스지ISBN 0-85361-658-2.
