클루이드 철도의 베일

클루이드 철도의 베일(VoCR)은 북웨일스의 세인트아삽을 통해 라일(Ryl)과 덴비(Denbigh)의 마을을 연결하는 표준궤 선이었다.

1858년, 처음에는 라일 본선과 연결되지 않고 개통되었으나, 이것은 1862년에 제공되었다.Denbigh에서 그 선은 나중에 다른 선에 연결되었다.이 지역은 1920년대 이후 행락객들에게 인기를 끌었지만, 이 노선은 그 잠재력을 깨닫지 못했고, 1955년, 그리고 1968년에 완전히 승객들에게 폐쇄되었다.

구상

체스터와 홀리헤드 철도는 1850년에 본선을 완공했다.라인 남쪽으로 덴비 쪽으로 상당한 농경지가 있었고, 그 지역에 봉사하기 위해 여러 가지 계획이 제시되었다.C&HR은 본선을 완성하기 위한 자금이 부족하다고 판단하여, 계획을 추진하기 위해 독립적 추진자들에게 맡겨졌다.

이것은 1856년 6월 23일 의회가 인가한 Clwyd 철도의 베일임이 증명되었다.건설 계약서는 데이비드 데이비스와 토마스 사빈에게 수여되었다.^[1][2]

오프닝

그 선의 길이는 10마일(16km)로, 나중에 더블 트랙을 위한 포메이션에 공간을 두고 단일 선으로 건설되었다.건설은 상당히 빨랐고, 그 노선은 1858년 10월 5일에 승객들과 물품들을 위해 개통되었다.평일마다 왕복 4대의 열차가 운행되었다.^[1][2]덴비 역은 임시 구조로 1860년 12월에 상설 건물이 문을 열었다.

역은 포리드, 러들란, 세인트아삽, 트레프넌트, 덴비에 있었다.VoCR 이사인 Whitehall Dodd는 트레프넌트에서 북쪽으로 1마일 떨어진 Llannerch에 있는 자신의 소유지에 인접한 열차를 그 권리가 만료된 1871년 12월까지 정차시킬 권리를 가지고 있었다.^{[note 1]}그 지방에는 벽돌공장을 위한 측면도 있었다.그 측면은 제2차 세계 대전 동안 군대 상점 창고와 관련하여 사용하기 위해 확장되었다.^[2][3][4]

라일 앤 포이드로 가는 중

1860년에 그 회사는 그들의 열차로 라일 역에 들어갈 힘을 찾았다; 그 역은 현재 런던과 북서부 철도에 의해 통제되는 중심선에 있었다.LNWR은 찬성했지만, 분명히 불평등한 무역인 덴비에게 호혜적인 운영권을 요구했다.그 거래는 성사되지 않았다.

킨멜 홀의 휴 로버트 휴즈는 포리드 해변과 그 곳의 부두를 소유하고 있었는데, 거기서 그는 기선을 조종했다.그는 Clwyd 철도의 베일이 그의 부두로 달려가 그곳에서 연결되기를 바랐지만, 이것은 체스터와 홀리헤드 철도의 본선을 횡단하는 것과 관련되었을 것이고, 그 회사는 주로 휴즈의 부두에서 리버풀로 가는 경쟁 기선의 교통이 두려워 반대했다.그러나 VoCR은 트랙 밸러스트 획득을 위해 그들의 Foryd 역에서 해변 쪽으로 임시 분점을 설치했다.휴즈는 지부측면을 손에 넣으며, 일반적인 철도 용도로 사용하겠다고 말하고, 포이드 역에서 VoCR과 연결했다.

C&HR은 지선에서 휴즈의 부하들을 강제로 퇴거시켰지만 휴즈는 그에게 유리한 금지 명령을 확보했고, 짧은 지점은 부두를 오가는 완전 철도로 운영되었다.우려했던 리버풀행 기선들이 연계운항했다.그러나 기선 운영자는 VoCR이 LNWR과 더 큰 회사에 이 노선을 임대하기 위해 협상을 하고 있다는 것을 발견했다; 다른 내부 적대 관계가 표면화되었고, VoCR은 불화로 활기를 띠었다.^[2]

다른 라인에 연결

덴비는 종착역이 될 운명은 없었다; 남동쪽 철도와 덴비, 루신, 코르웬 철도가 1860년 7월 23일에 인가되었다; 랑골렌 철도의 베일 및 코르웬 연장과 함께, 루아본으로부터의 실행 가능한 노선이 만들어질 것 같았다.

이때 루아본에서 랑골렌과 코르웬을 경유하는 노선을 통해 대서양 철도가 중요한 지역 중심지인 률에 도달할 가능성은 얼마든지 있었다.한동안 이것은 불가피해 보였지만, 때맞춰 GWR은 흥미를 잃었고 그 계획은 추진되지 않았다.^[5]

1862년 6월 30일 부두 소유주 휴즈가 추구하는 연장선이 의회에서 통과되었다. 이제 VoCR은 합법적으로 해변과 새로운 부두에 도달할 수 있었고, C&HR 노선(현재의 LNWR 통제 하에)과의 적절한 접점이 만들어질 수 있었다.1864년 후반부터 화물 운송이 시작되었고, (어려운 일이 있은 후) 여객 운항을 위해 연장 통과가 되었지만, 이것은 결코 실행되지 않았다.^[6]

열차 운행

1862년 12월 오스웨스트리 신문은 화물열차에 승객 코치를 부착함으로써 추가 승객 서비스가 제공될 것이라고 보도했다.

훨씬 더 많은 숙박시설과 매일 6대의 라일과 덴비 사이, 그리고 루신과 라일 사이 5대의 열차를 만들고...회사는 물론 여러 주민의 요청에 따라 이 협정을 맺은 화물열차의 정확한 시간을 보장하지는 않는다...베일에^[7]

1864년 LNWR은 정식으로 VoCR 라인(그들이 비공식적으로 해왔던 것처럼)의 업무를 승인받았고, 회사는 1867년 7월 15일 법률에 의해 LNWR에 흡수되었다.^[1][8]

1895년 여객 열차 운행

1895년 브래드쇼의 가이드는 열차 운행 상황을 보여주었는데, 덴비와 라일 사이에는 각각 6대의 열차가 운행되어 모든 역에서 운행되고 있었다.대부분의 기차는 덴비에서 합리적인 연계를 했다.^[9]

1923년 이후

1923년 초에 영국의 철도는 1921년 철도법에 따라 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사로 분류되었다.LNWR은 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도의 구성 요소였다.해변의 휴일은 점점 더 인기가 있었고, 노스 웨일즈 해안은 매력적인 여행지였다.이에 따라 여객열차 운행이 강화되었고, 1930년대 여름에는 매일 17대의 열차가 각도로 운행되었다.^[10]

그럼에도 불구하고 이 노선은 시골의 전초기지로 남아 있었고, 이 노선의 이용은 감소하여 1955년 9월 19일에 승객들이 출입을 금지하고 1968년 1월 1일부터는 완전히 통제되었다.^[10]

현재, 노스 웨일즈 고속도로에 의해 노선이 끊기기 전까지 추적된 것은 세인트 아삽까지 온전한 상태로 남아 있다.러들란에서 덴비까지 전선이 건설되었다.

스테이션 목록

v t 클루이드 철도의 베일
레전설
노스웨일스 코스트 라인 포리드 피어 포리드 킨멜 만으로 개칭 라일 포리드 원위치 세인트 조지 루들란 페놀 바흐 세인트아삽 란너치 (전용역) 트레프넌트 몰드와 덴비 접속 철도 채석하다 덴비 덴비, 루신 & 코르웬 철도

• 1859년 8월 개항한 Foryd Pier, 1966년 강 하구 근처로 이전, 폐쇄 날짜를 알 수 없음.
• 1858년 10월 5일 개업, 1885년 4월 20일 개업, 1917년 7월 2일 휴업, 1919년 7월 1일 재개업, 1931년 1월 5일 폐업,
• 루들란, 1858년 10월 5일 개장, 1955년 9월 19일 폐쇄
• 성 아사프; 1858년 10월 5일 개봉; 1955년 9월 19일 폐쇄;
• Llannerch; 1858년 10월 5일 개장; 1871년 12월 폐쇄; 개인 정류장;
• Trefnant, 1858년 10월 5일 개업, 1955년 9월 19일 휴업;
• Mold 및 Denbigh 접합부, Mold에서 선의 수렴
• 덴비; 1858년 10월 5일 개업; 원래 임시 역은 1860년 12월 교체; 1962년 4월 30일 폐쇄.^[11]

메모들

참조