GWR 파고다 플랫폼 대피소

GWR pagoda platform shelter
도니포드 할트의 파고다 대피소.
Doniford Halt의 보존된 예 내

전형적인 파고다 플랫폼 쉘터는 웨일즈와 영국 남부의 기차역에서 기다리는 승객들에 의해 사용된 독특한 모양의 골판지 철 구조물이었다.

오리진스

영국의 파고다 대피소는 GWR(Great Western Railway)와 연계되어 1907년에 도입되어 네트워크를 통해 패치워크를 구축했습니다.외부 공급업체에 의해 제조되어 키트 [1]형태로 납품되었습니다.따라서 상황에 따라 오프사이트에서 조립하거나, 표준 우물 왜건에서 배송하거나,[2][3] 제자리에 크랜으로 크랜하거나, 온사이트에서 조립할 수 있습니다.

1903년 10월 12일 GWR은 첫 번째 "할트"를 열었고 1905년 "할트"로 영어식 이름을 바꾸었다.그들은 파고다 대피소의 주요 후보였지만 시장은 붐볐다: 재정, 전통, 지식, 기술, 그리고 수중에 있는 자료들은 어떤 선들은 탑이 풍부했고, 어떤 선들은 탑이 하나 혹은 둘 있었고 다른 것들은 전혀 없었다는 것을 의미했다.예를 들어 웨일스의 고지대에 있는 발라에서 페스티니오그 선에는 세계 대전 사이의 외진 처녀지에 6개의 홀이 세워져 있었는데, 테이글 할트와 라파 할트는 탑 대피소가 있었지만 트라우스피니드 호수 할트, 브린 셀리노그 할트, 티딘 브리지 할트, 그리고 셀린 할트 케이프 할트가 있었다.

우선 전차,[4] 버스, 그리고 궁극적으로는 자동차와 같은 다른 이니셔티브와 겹치는 경쟁에 직면하여 설치 비용이 저렴하고 인프라 구입 비용이 저렴하게 책정되었습니다.

퍼지다

파고다 대피소는 일반적으로 지선과 관련되어 있었지만, 많은 대피소가 지역 동맥 옆에 세워졌고 일부는 간선 옆에 세워졌습니다. 챌린지는 패딩턴에서 [5]나오는 고속 경로의 한 예입니다.

사양

모양은 유명했지만, 가장 큰 장점은 비용, 단순함, 내구성과 더불어 GWR이 "그것들을 심각하게 받아들였다"는 사실이었다.정확한 엔지니어링 사양에 맞는 재료를 사용하여 정확한 작업 도면을 제작했습니다.예를 들어 원격 Teigl Halt에 설치된 예에는 "18번 SWG 아연도금 3인치 골판지 [...], 특별히 준비된 [6][7][8][9]목재로 된 바닥"으로 만들어진 지붕이 있었다.

적합성

많은 작은 할트는 석조나 흙이 아닌 목재 틀에 있는 나무 받침대를 사용했다.석탑의 [10][11]은신처는 무게가 가볍기 때문에 이러한 용도로 사용될 수 있었다.

플랫폼 구성

탑 대피소는 예를 들어 Truthall [12]Halt와 같이 각 플랫폼에 일반적으로 제공되었습니다.빌슨 할트는 2개의 탑 [13]대피소가 있는 플랫폼이 1개뿐이었지만, 주로 단선 선로 위에 있었기 때문에 대피소는 1개뿐이었다.Radipole과 Ruislip Gardens와 같은 두 개의 승강장이 있는 역은 [16]Appleford와 마찬가지로 [14][15]각 승강장에 하나씩 두 개가 있었다.할렉과[17][18][19][20] 라우드워터는[21] 두 개의 플랫폼이 있었지만 석조역 건물 맞은편에만 탑 대피소가 있었다.Perivale Halt는 [22]각 플랫폼에 여러 개를 가지고 있었다.디파이언스 할트(이후 디파이언스 플랫폼)는 처음에는 각 플랫폼에 하나씩 있었지만, 역의 [23]수명 동안 두 개가 더 추가되었다.바라 분기점은 남쪽 [24][25]끝에만 석탑 대피소가 있는 세 개의 승강장이 있었다.

바리에이션

대부분의 석탑 대피소는 하나의 방으로 통하는 하나의 출입구가 있는 단순한 구조였다.그러나 켈름스콧과 랭포드의 역 건물은 "파고다 빌딩"이었고, 3개의 문과 4개의 창문이 승강장과 내부에 서로 다른 [26]용도로 놓여 있었다.펜헬리그는 애버디피 [27][28]끝에 "린토" 직원 오두막을 포함하곤 했던 탑 쉼터를 아직도 가지고 있습니다.린토는 인원 감축 이후 건물 전체에 통합된 것으로 보인다.대피소는 나무로 지어지거나 나무로 [29]덮인다는 점에서 대부분의 탑과 다릅니다.

표준 탑 수용 시설은 20피트(6.1m) x 8피트(2.4m)[30]로 측정되었지만, 때때로 돌리시 [31]워렌과 같은 동일한 위치에 다른 치수로 세워질 수 있었다.

사용하다

대피소는 주로 열차를 기다리는 승객들에 의해 사용되었지만, 레거시와[33] 테트베리의 최소[32] 두 곳은 "파고다 램프 오두막"이었고, 위트니의 한 곳은 [34]헛간이었다.Fairford와[35][36] Twyford는 각각 "Pagoda 자전거 보관소"를 가지고 있었다.파고다 오두막은 웨이머스 분기점 신호기 [37]옆에 있었고, 해글리 역 물품 [38]보관소에는 승객을 위한 것이 아니었다.Parada 대피소는 Festiniog의 하행 승강장 옆 선로에 직각으로 세워졌으며, 서명 없이 검은색으로 [39][40]칠해져 그 목적에 대한 연구가 계속되고 있습니다.그것은 역이 폐쇄된 지 28년이 지난 1989년에도 있었고 다른 모든 건물들이 [41][42][43]파괴된 지 한참이 지난 후에도 여전히 그곳에 있었다.

기타 철도탑 대피소

GWR은 탑 대피소를 완전히 독점하지 않았다. 콘월 보드민 근처의 옛 LSWR 지점에 있는 그로글리 할트, 난스탈론 할트, 던미어[44] 할트는 [45]각각 하나씩 가지고 있었고, 하이랜드 철도는 [46]윅까지 가는 간선인 보로볼에 적어도 하나 이상의 대피소를 가지고 있었다.미국에서 파고다 대피소는 적어도 하나의 [47]철도에 의해 대규모로 채택되었다.

현재

2015년까지

  • 덴햄 골프 클럽과 같은 소수는 통상적인 사용에서 살아남았다
  • 일부는 보존된 철도로 살아남았다
  • 일부는 그러한[48][49] 선상에 새로운 건물로 세워졌다
  • 적어도 하나는 버려진 현장에서 구조되어 보존된[50] 철도에 설치되었다.
  • Llanerch-Ayron Halt에 있는 대피소와 다른 플랫폼 가구들은 보존되었지만 철도는 보존되지 않았다.

그러나 대부분은 파괴되었다.

갤러리

페어포드, 1950
1961년 보브릿지 크로싱 할트 역

레퍼런스

  1. ^ Reade 1983, 섹션:할츠에 대한 찬사.
  2. ^ "Installing Northwood Halt's pagoda shelter". SVR.
  3. ^ "Northwood Halt's pagoda shelter". Bewdley Station.
  4. ^ "Railmotors and halts with pagoda shelters". Bygone transport.
  5. ^ 로버트슨 2004, 페이지 4
  6. ^ 1995년 남부, 77~9페이지
  7. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 38.
  8. ^ 콜포드 2010b, 페이지 583
  9. ^ 녹색 1996, 페이지 38
  10. ^ "Pagoda shelter at Rodmarton Platform". Bygone Transport.
  11. ^ 리 1984, 페이지 70-71
  12. ^ 1995년판, 235쪽
  13. ^ "Pagoda shelters at Bilson Halt". Archive images.
  14. ^ "Pagoda shelters at Radipole Halt". Disused Stations.
  15. ^ 웰스 2016, 378페이지
  16. ^ Mitchell & Smith 2003, 사진 15 및 17.
  17. ^ "Harlech's pagoda shelter". Britain from Above (free login needed to zoom).
  18. ^ "Pagoda Shelter at Harlech". BBC.
  19. ^ Mitchell & Smith 2009, 사진 34와 37.
  20. ^ 후면 & 윌리엄스 1988, 사진 100, 102, 103.
  21. ^ 손더스 1962 페이지 105
  22. ^ "Perivale Halt" (PDF). lurs.
  23. ^ "Defiance Halt". Bruce Hunt. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 5 October 2016.
  24. ^ 미첼 & 스미스 2010, 플레이트 2
  25. ^ 클레멘스 2003, 시작 10분 전.
  26. ^ "Pagoda building at Kelmscott and Langford station". The Fairford Branch.
  27. ^ "Pagoda building and lean-to at Penhelig". RCTS. Archived from the original on 13 October 2016. Retrieved 12 October 2016.
  28. ^ 후면 & 윌리엄스 1988, 사진 15-17.
  29. ^ "Pagoda building and lean-to at Penhelig". Geograph.
  30. ^ 본 1977년
  31. ^ "Pagoda shelters at Dawlish Warren". Francis Frith.
  32. ^ Christiansen 1976, 페이지 35
  33. ^ Karau 1977, 페이지 77
  34. ^ "Pagoda shed at Witney station". The Fairford Branch.
  35. ^ 1995년, 페이지 205
  36. ^ Karau 1977, 페이지 35
  37. ^ "Pagoda hut at Weymouth". Disused Stations.
  38. ^ "Pagoda hut at Hagley". Disused Stations.
  39. ^ 콜포드 2010b, 582페이지
  40. ^ Mitchell & Smith 2010, 사진 35-37.
  41. ^ "Blaenau to Maentwrog Rd by DMU in 1989, Part 4". YouTube at 1min 44 sec.
  42. ^ "Pagoda building on Festiniog station". Archive images.
  43. ^ "Pagoda platform building at Festiniog station after closure". RM Web.
  44. ^ McCormack & Jenkins 2016, 8페이지
  45. ^ Hawkins 1999, 페이지 209–212.
  46. ^ 펜윅 2021, 페이지 365
  47. ^ "Pagoda depots in Delaware". My large scale. Archived from the original on 23 April 2016. Retrieved 11 October 2016.
  48. ^ "Pagoda shelter at Glyndyfrdwy". Honda Wanderer.
  49. ^ "Pagoda shelter at Lawley Village". Telford Steam Railway. Archived from the original on 4 August 2017. Retrieved 3 August 2017.
  50. ^ "Pagoda shelter at Doniford Halt". Yahoo.
  51. ^ Reade 1983, 섹션:자연으로 돌아가다.

원천

추가 자료

외부 링크