베일 오브 글래모건 철도

v t 베일 오브 글래모건 철도
레전설
B&MJR to Ystraad Mynach 배리 정션 (Later Duffryn Isaf 접점) B&MJR to Newport TVR에서 Trehafod로 RVR에서 예스트라드 미나흐로 하포드 분기점 랑브라다흐 비아도로 에네글린 남쪽 분기점 에네글린 북쪽 분기점 폰티프리드 그라이그 RVR과 센헤니드 연결 폰티프리드 애버 정션 트레포레스트 터널 1373 yd 1255m RVR과 Caerphilly 연결 트리포레스트 하이 레벨 페니르헐 비아도로 Treforest Low 레벨 펜로오스 비아도로 GWR/TVR과 랜트리산트 연결 GWR/TVR에서 Caerphilly로 TVR에서 Taffs Well까지 RVR과 Caerphilly 연결 펜로스 상부 접합부 펜로스 하부 접합부 트레숲 랑트윗길 (굿즈) RVR에서 Taffs Well으로 톤테그 분기점 TVR에서 폰티프리드로 톤테그 스톱 TVR과 카디프 연결 호두나무 비아도리 TVR과 랜트리스탄트 연결 돌로마이트 채석장 에파일 이사프 TVR에서 공통 지점 Jn으로 호두나무터널 490 yd 448m 크리기아우 TVR-워터홀 분기점 연결 티니카에아우 분기점 세인트파간스 분기점 세인트파간스 SWR과 카디프 연결 드로프 접점 발레 선과 카디프 연결 원보 터널 1867년 yd 1707m 코간 원보 디나스 포위스 비글리스 분기점 TVR에서 페나스로 SWR과 스완지 연결 카도엑스턴 배리 도크 배리 배리 힐 캐리지 워크스 배리섬 viador 153 yd 140m 포트케리 1번 터널 543 yd 497m 배리 섬 포르케리 비아덕터 376 yd 344m 배리 아일랜드 터널 280 yd 256m 포트케리 2번 터널 73년 67m 배리 피어 P&A 캠벨용 포트케리 라임 & 시멘트 워크스 로우스 시멘트 작업물 밧줄 애버타우 하이 레벨 애버타우 로우 레벨 애버터쇼 발전소 애버터쇼 시멘트 작업 라파르헤 타맥 TVR Cowbridge로 길리스턴 세인트 아탄 RAF 세인트 애탄 웨스트 랜트윗 메이저 란도우(윅 로드) 정지 란도우 스톱 남부다운길 남부다운길 라임웍스 랭커스터 채석장 두치 채석장 에우니 채석리 SWR과 카디프 연결 포드 워터스턴 브랜치 카우브리지 도로 분기점 브리젠드 & 코티 (굿즈) 브리젠드 마에스테그 선 투 톤두 코티 접점 SWR과 스완지 연결
B&MJR 브레콘과 메르시르 티드필 접속 철도 GWR 그레이트 웨스턴 철도 RVR 림니 철도 SWR 사우스 웨일스 철도 TVR 태프 베일 철도

글래모건 철도 회사의 베일은 Llynvi, Garw, Ogmore 지역에 있는 광부로부터 배리 선착장에 접근할 수 있도록 하기 위해 건설되었다.석탄 소유주들에 의해 제안되었지만 부유한 배리 철도 회사에 의해 저술된 이 회사는 1897년에 브리지겐드 근처에서 웨일스의 배리까지 개통되었다.

그것은 즉시 포트케리 비아덕터에서 큰 침하를 겪었고 폐쇄되었다; 1900년에 바이아덕트가 부분적으로 재건될 때까지 임시 우회선이 다시 열릴 수 있었다.

1923년 이후 광물 수송은 서서히 감소했고, 그 후 여객 및 일반 상품 사업의 손실로 이어졌다.여객 열차는 1964년 6월 15일부터 중단되었다.

1979년, Ford Bridgend 엔진 공장은 Bridgend에 설립되었고, 이 공장에서는 민간인이 근무했다.2005년 6월 10일, 여객 열차 서비스가 복권되어, 카디프 공항과 랜트윗 소령만이 운행되었다.

초기 운송 요구 사항

글래모건의 베일로 알려진 지역은 19세기 초 카디프와 오그모어바이해 사이의 브리스톨 해협 북쪽 둑에 가까운 땅으로 주로 농업이 발달했으며, 사우스웨일스 철도가 카디프와 스완지 사이에 본선을 건설하면서 우회하게 되었다.

사우스 웨일즈 밸리의 광물 재산의 많은 부분, 즉 대부분 석탄이지만 철광석과 제련된 철과 철제품은 브리스톨 채널 항구로 운송되었다.뉴포트, 카디프, 스완지 등이 이들 활동에서 우세했다.다른 작은 항구가 있었지만 산업화가 속도를 내면서 발전을 저해하는 한계가 있었다.^[1]

카우브리지 철도는 1865년에 개통되어 란트리산트 역에서 카우브리지의 시장도시로 지선을 연결하였다.^[2]

카우브리지 철도는 단지 시장 도시와 철도 연결을 주었을 뿐이고 1883년 8월 20일 광물 연결법을 얻기 위해 오그모어 부두와 철도 회사에 넘어갔다.그러나 그 예비 회사는 상당한 서부 철도 지원이 필요했고 이것은 예정되어 있지 않았기 때문에 결국 그 계획은 무산되었다.^[1]

배리 철도

카디프에서는 운송되는 광물의 양이 예상을 뛰어넘어 증가했고, 이를 처리하기 위한 부두 설치물의 용량을 빠르게 압도했다.게다가 그들에게의 철도 연결도 곧 극심한 정체를 빚었고, 이로 인해 석탄 소유주들과 이를 이용하는 다른 산업인들 사이에 불만이 생기게 되었다.^[3][1]

1884년 배리 선착장 및 철도회사(단순히 배리 철도)가 통합되었는데, 배리에는 현대적인 기계 처리 장비로 부두 시설을 새로 짓고, 론다 호에서 배리 호로 석탄과 기타 광물을 끌어내려 새 철도를 건설할 작정이었다.1889년에 본선을 개통했다.

배리 철도는 곧 성공을 거두었고, 부두와 기존 철도에 대한 새로운 연결 노선을 건설했다.^[3]

콜리에스와 그들의 교통량

존 노스 대령은 브리지겐드 바로 북쪽에 있는 계곡에서 6개의 콜리지를 인수했고, 1889년 '노스 네비게이션 콜리리에스 (1889) 리미티드'라는 회사를 설립해 관리했다.Llynvi, Garw, Ogmore Valley의 다른 석탄 소유주들처럼, 그의 회사는 포스콜을 이용하여 선적까지 하역했지만, 그곳의 항구는 용량이 매우 제한되어 있었다.대안은 Llynvi와 Ogmore 철도를 넘어 피터스턴을 경유하여 배리에게, 그리고 드로프 분기점, 또는 물론 페나스나 카디프까지 가는 자극이었다.GWR은 L&OR 라인을 일부 개선했지만, 매우 심한 그라데이션은 이 라인의 가치를 제한했다.북한 등은 GWR이 교통의 발전을 방해하고 있다고 느꼈고, GWR과의 회의에서는 운송료 인하를 요청했으나 거절당했다.^[1]

북이 회사를 설립하는 것과 동시에, 무역에 종사하는 그와 다른 사람들이 함께 만나 그 해결책이 배리호에 대한 새로운 철도라고 결정했다.그들은 건설될 때 노선을 운영하기로 동의한 배리 철도에 총수입의 60%를 위해 접근했다.

베일 오브 글래모건 철도 제안

그들은 1889년 의회 회기에 글래모건 철도의 베일을 승격시켰고, 1889년 8월 26일에 왕립 승인을 받았다.인가된 자본금은 36만 파운드였다. 브리젠드에서 약간 북쪽에 있는 Llynvi & Ogmore 노선의 Coity Lower에 있는 분기점에서 21마일 거리의 Barry까지 건설하는 것이었다. 게다가 브리겐드에 있는 그레이트 웨스턴 철도역까지 지점이 있을 예정이었고, 역으로 가는 동력도 포함되어 있었다.

글래모건 철도의 베일은 배리 철도 회사와 많은 이사들을 공유했다.그러나 VoGR사는 1890년 7월 15일까지 17만1천 파운드의 절반도 안 되는 금액이 가입되어 있기 때문에 노선을 구축하는 데 필요한 자본을 조달하는 것이 어렵다는 것을 알았다.이 회사는 계약자들에게 라인을 구축하고 대금결제 지분을 가져갈지 여부를 문의하기 위해 접근했으나 성공하지 못했다.^[1]

시간은 더 이상 진전되지 않고 흘러갔고, 1892년 12월 2일 VoGR 이사들은 배리 철도 이사회를 다시 만나 앞으로의 길을 논의했다.카우브리지와 애버토 철도는 1892년 10월 1일 승객들에게 개방되었고, 이 회사는 경쟁사인 태프 베일 철도 캠프에 있었다.배리 철도는 라이벌에 맞서 서부 측면을 확보하려고 안간힘을 썼고, VoGR 계획을 살려두는 것이 전략적으로 중요했다.배리 철도와의 업무 협정이 이루어졌고, 배리 철도는 VoGR의 수도에 4%의 배당을 보장했다.이는 즉시 투자자들의 VoGR 주식 인수 의지를 확보했다.^[2][1]

배리 철도는 VoGR을 완전히 장악하는 것을 조건으로 이 제안을 했다.이 협정은 1893년 8월 24일 배리 철도법에 의해 승인되었고, 1894년 5월 28일 양사 소유주들에 의해 비준되었다.북한의 석탄업체는 연간 36만t의 석탄을 선로로 보내기로 했고, 해양석탄업체는 가우밸리 생산량의 절반을 약속했다.

182,444파운드에 배리-에웬니 구역을 건설하기 위한 페딕 브라더스 입찰이 신속하게 승인되었다.^[1]지연으로 인해 의회에 세 번의 연장이 요청되어야 했다.그 지역의 지질학은 석회암이었고 대부분의 건설은 암석 물질을 발굴하는 것을 포함했다.^[4]

VoGR 노선이 설계되었을 때, Ogmore Dock and Trail Company는 L&OR 노선에서 톤두에서 브리젠드까지 갈라져 브리젠드 동쪽을 지나 남서쪽으로 달려 Ogmore의 새 선착장으로 가는 노선을 건설할 것으로 예상되었다.VoGR은 OD&R에 박차를 가하고, 남서쪽에서 브리젠드 역으로 진입하기 위해 남동쪽 커브를 돌면서, 톤두 라인에 합류하기 위해 브리겐드 서부로 지나갔을 것이다.OD&R 제안은 사실상 철회되었고 그 허가는 포기되었으므로, 이제 이 복잡한 합의는 불필요해졌다.따라서 VoGR의 정렬은 동쪽에서 브리젠드를 통과하여 톤두 선에 접근하도록 변경되었고, 동쪽에서 브리겐드 역으로 진입하기 위한 짧은 자극이 있었다.이 협정은 더 저렴했고, 1895년 6월 20일 법에 의해 승인되었다.^[5][1]

공교롭게도, 허가법에서는 운영권이 톤두에게 남하했지만, 이것은 거부되었고, 회사는 코티 분기점에서 광물 교통을 교환할 의무가 있었다.^[4]

이 선은 원래 이 선로를 단일 선로로 건설하기 위한 것으로, 이후 더블 선로로 확장하기 위한 육지를 취하기 위한 것이었다.1894년 8월, 포체리 터널의 트랙을 더블 트랙으로 만들기로 결정되었고, 10월 5일 위원회는 배리에서 로우스까지의 더블 트랙을 결정했다.6월 7일까지는 광물 수송량이 많을 것으로 예상됨에 따라 전 노선에 이중 트랙으로 건설하기로 결정했다.1895년에 이 작업에 대한 추가 자본이 의회법에 의해 인가되었다.^[1]

건설 공사 중에 배리 끝 부근의 포트케리 비아덕트 10번 부두는 1896년 8월 18일에 몇 피트씩 가라앉았다; 그 뒤 11번 부두에 큰 정착이 이루어졌다.안정화 조치가 취해지긴 했지만, 이는 향후 문제가 될 징조였다.

그럼에도 불구하고 이 노선은 1897년 말에 준비되었다고 여겨졌고 무역위원회의 요크 대령이 1897년 11월 6일에 여객 운항을 위한 노선을 평가하기 위해 방문했다.그는 포트케리 비아덕트의 안정성에 대해 매우 의심스럽다는 입장을 표명했지만, 당시 추가 평가를 받아야 하는 3개월의 기간 동안 여객열차의 운행을 허가했다.한편 이 노선의 전체 속도는 시속 25마일로 제한되고, 고가도로를 넘어 20마일로 제한되었다. 감시원은 고가도로에서 고용될 예정이었다.감시원을 24시간 배치하고, 모든 기차가 지나간 후 상하행선도를 조사하도록 하였다. 필요한 경우 교통을 차단할 수 있도록 특별한 신호가 제공되었다.^[6]

이 노선은 1897년 12월 1일 특별 여객열차 두 대가 그 날짜 이전에 이 노선을 넘어 운행한 것으로 알려져 있지만, 이에 따라 여객 수송에 개방되었다.^[1]

1897년 12월 16일 포스커리에는 지상 이동의 징후가 더 있었고, 1898년 1월 10일 가장 동쪽에 있는 부두인 13번 부두에서 매우 심각한 미끄러짐이 발생하여 선이 닫혔다.

1898년 2월 3일 IASB는 5,647파운드의 비용으로 VIAD를 경유하는 임시 루프 라인의 건설을 승인하였다.최대 경사도는 40분의 1이었지만 지면의 윤곽을 따라 북쪽으로 크게 휩쓸었다.그것은 단일 트랙이었고, 그 범위는 2마일 44 체인이었다.시속 10마일의 속도 제한이 있었다.

요크대령은 1898년 4월 19일 방문하여 여객운전을 위해 통과시켰고, 1898년 4월 25일 개항했다.^[1]

실패한 Viador arch의 재구축은 1899년 VoGR 법전인 배리 철도에 의해 12만 파운드의 추가 자본을 승인받아 지불되었다.교각은 암반이 아닌 셰일이나 실트 위에 돌을 쌓아 만든 것으로 밝혀졌다.그 재건에는 영향을 받은 교각의 철거와 새로운 기초가 암초에 내려앉는 것이 포함되었다.동쪽 교대는 이전되었고 교각과 함께 두 개의 새로운 간간이 건설되었다.

이 과정은 1900년 1월 8일 화물열차에 대한 고리가 다시 열리면서 요르케 대령이 1900년 3월 13일 고로를 재점검하고 교정조치에 만족하고 1900년 4월 9일 여객통행을 위해 고리가 다시 개통될 때까지 걸렸다.^[1]

배리 철도 총책임자인 에드워드 레이크에 따르면, 이 노선을 건설하는 데 드는 비용은 "70만 파운드 가까이 되었다"고 한다.^[7]

런던 및 사우스 웨일즈 철도

그레이트 웨스턴 철도는 오랫동안 사우스 웨일즈에서 런던으로 가는 철도로 교통의 독점 운송선이었고, GWR에 대한 불만은 많은 사람들에게 계속적인 이슈였다.

1895년 런던과 사우스 웨일즈 철도가 제안되었고, 런던 북쪽 메트로폴리탄 철도에 합류하기 위해 달리고 있는 배리 철도에 코간에서 새로운 노선을 건설하기 위해 제안되었다.배리 철도는 이것의 주동자였고, 동시에 배리의 지배하에 있던 글래모건 철도의 베일은 VoGR을 스완지에 서쪽으로 연장하기 위한 법안을 제출하여 에웬니에서 포르스코를 거쳐 론다와 스완지 만 철도에 합류하기 위한 새로운 노선을 건설했다.이 두 계획은 함께 스완지에서 런던까지 새로운 노선을 제공할 것이다.

D S 배리는 "모든 합리적인 의심을 넘어 런던&사우스웨일스 프로모터들의 진짜 목적은 그레이트 웨일스 직통전철로 하여금 사우스 웨일스 직통전철을 시행하도록 강제하고 사우스 웨일스 석탄 무역에 일정한 양보를 하는 것이었다."^[3]

이것은 GWR이 오랫동안 계획한 사우스 웨일즈 직통선을 건설하기 위해 Wootton Bassett에서 Patchway까지 배드민턴을 경유하여 만들었다.GWR이 그렇게 하도록 확실한 약속을 했을 때, 런던과 사우스 웨일즈 철도의 계획과 VoGR 스완지 계획은 철회되었다.^[3][8][1][4]

배리 철도와의 합병 고려

글래모건 철도 회사의 베일은 처음부터 배리 철도의 지배하에 있었고, 특히 1898년 8월과 1902년 11월에 완전한 합병이 고려되었다.그러한 경우 합병을 위한 상서로운 시기로 간주되지 않았고, 사실 VoGR은 명목상 독립된 상태로 남아 있었다.^[1]

모터 카(스팀 레일 모터)

1900년대에 많은 철도 회사들은 사우스 웨일즈에서 알려진 대로 증기 기관차나 자동차로 실험했다. 승객들은 소형 증기 엔진을 통합하여 운전했다.교통이 완전 역의 건설을 정당화하지 못하는 장소에서는 승객의 전화를 제공하는 것이 목적이었고, 종종 철도 전동기 정차 장소는 매우 짧은 지상 플랫폼이었다.

배리 철도는 배리에서 폰티프리드까지 본선에 이 제도를 도입하였으나, 한 달 후에 불만사항과 함께 철회되었다. 또한 대중들의 불만도 그 노선의 그라데이션에 대처할 수 없게 되었다.

두 대의 레일 모터가 VoGR 라인으로 재배치되어 배리와 랑트윗 소령 사이에서 운행되었다.새로운 중단은 1905년 6월 2일 위원회가 폰티가리, 란도우, 세인트 신부즈 메이저에 건설하도록 승인하였다.사실 이것들은 결코 지어지지 않았고, 레일 모터에 대한 배리 철도 실험은 성공하지 못했다.^[1][9][10]

석회암 및 시멘트

글래모건 철도의 베일 건설은 그 지역에 만연해 있던 석회암 지반 조건이 존재하면서 더욱 어렵게 되었다.노선이 운행하는 지역에서 발생하는 교통은 농업과 농촌이었으나 1888년 12월 애버토우에서 석회석 공사가 있었으나, VoGR이 개통될 무렵에는 교통이 마비되어 있었다.라임 작업은 이후 노선을 따라 여러 지점에서 개시되었고, 대규모 산업용 포틀랜드 시멘트 공장은 1911년 로우스와 1913년 애버토우에서 시작되었는데, 처음에는 다른 회사들에 의해 시작되었으나 나중에는 애버토 & 브리스톨 채널 포틀랜드 시멘트 회사 유한회사가 되었다.^[1]

철도의 그룹화

1922년 영국의 대부분의 철도는 1921년 철도법에 따라 4개의 새로운 큰 관심사 중 하나 또는 다른 것으로 강제 개편되었다.새로운 그레이트 웨스턴 철도는 그 그룹 중 하나였으며, 배리 철도는 물론 옛 그레이트 웨스턴 철도가 그 구성원들이었다.글래모건 철도회사의 베일은 물론 금융주체일 뿐이었다.1922년 7월 1일부터 신대륙철도의 자회사로 흡수되었다.발행자본은 66만 파운드로 기록되었고, 1921년 순이익은 2만7440파운드로 1921년 배당금을 지급하였다.4+5⁄32%.

그것의 경로 길이는 20+3⁄4 마일이었습니다.^[11]

1923년 이후

이때 사우스 웨일스의 석탄 산업은 최고점(1913년)을 지났고 이 노선의 석탄 교통은 감소하고 있었다.승객들과 일반 상품들 역시 도로 경쟁의 효과를 보고 있었는데, 이것은 많은 경우에 보다 편리해 보였다.

제2차 세계 대전 동안 사우스 웨일즈에 많은 군수품 창고들이 지어졌다.하나는 코티 분기점과 카우브리지 도로 분기점 사이의 선에서 철로를 연결하는 브라클라 힐에 있었고, 다른 하나는 코티 분기점으로 가는 VoGR 선이 교차하는 지점 바로 동쪽에 있는 그레이트 웨스턴 철도 본선의 트레민스에 있었다.남동쪽에서 동쪽으로의 스퍼(Supermains)가 건설되어, Treamines 창고에서 VoGR 라인으로 진입할 수 있게 되었다.^[1]

1948년부터

철도의 국유화는 1948년 초에 일어났고, 그 때부터 VoGR 네트워크는 영국 철도의 일부였다.

석탄 화력 발전소는 애버타우에 건설되었다; 그것은 1960년 2월 7일에 발전하기 시작했다; 그것은 배리 분기점에서 4마일-62마일의 체인에 VoGR 선으로부터 분기 라인 접속이 가능했고, 길이는 1+3⁄4 마일이었습니다.지부는 1961년 7월 23일에 완전히 임관되었다.그 지점은 후에 '메리 고 라운드' 시스템이 되어 사이트 루프 마일리지를 포함하여 거의 3마일이 되었다.

Southerndown Road 역은 인구 중심에서 멀리 떨어져 있었고, 승객 수송은 항상 미미했다; 그 역은 1961년 10월 23일에 폐쇄되었다; 1962년 6월 16일에 VoGR 노선 전체의 승객 서비스는 일요일 서비스가 중단되면서 상당히 줄어들었다.^[10]

이로 인해 1964년 6월 15일에 있었던 여객 서비스의 전면적인 폐선만 지연되었다.톤두 노선의 광물 통행도 이때까지 붕괴되어 1977년 11월 28일까지 브리지겐드와 코이트 상품을 취급하는 반 마일을 제외하고는 같은 날 코브리지 도로 분기점 구간이 폐쇄되었다.이 노선은 주로 애버타우 발전소와 관련된 화물 운송을 위해 개방되어 있었다.카디프와 브리젠드 사이의 본선에서의 엔지니어링 작업 중, 이 라인은 전환 목적으로 자주 사용되었다.^[1]

1968년 부활

애버토우에는 1968년 12월 10일 애버토우 'B'로 개업한 두 번째 발전소가 건설되어 석탄통행을 더욱 증가시켰다.

포드 자동차 회사는 1979년에 포드 브리지겐드 엔진 공장을 설립했다.South Wales Main 노선과 가깝지만, VoGR 노선에서 2마일 떨어진 곳에 철도 연결을 제공하는 것이 더 편리하다는 것이 증명되었다; 이것은 1980년 1월 15일에 위탁되었다.^[4]

1980년 10월 16일부터 애버타우 시멘트 공사의 새로운 측면 배치도가 제공되었다.루스 시멘트 공장은 1987년에 폐쇄되었고 그 이후 터너의 석면 공사와 함께 철거되었으며, 그 중 일부는 이전 주 채석장의 주택과 함께 현재 새로운 주택이 입주해 있는 토지들을 상당히 개조했다.

애버타우 "A" 발전소는 1996년에 폐쇄되었다.^[1]

여객 서비스를 위해 이 노선을 다시 열어야 한다는 요구가 오랫동안 제기되어 왔으며, 2005년 12월 12일에 이런 일이 일어났다.이후 브리젠드와 배리 사이에 시간당 현지 서비스가 운영되어 카디프와 압드다레까지 이어지고 있다.랑트윗 소령과 로이스에서 중간역들이 다시 열렸으며, 현재 로우스 카디프 국제공항으로 이름이 바뀌었다.

현재

현재(2017년) 이 노선은 브리지겐드에서 배리까지 평일 1시간 2시간 간격으로 운행되며, 일반적으로 메르시르의 애버다레까지 운행된다.공항을 위한 로우스와의 철도 연결의 정치적 의무는 중요하다.

애버타우 'B' 발전소(2017년)에 석탄배송을 하는 등 포드자동차의 트래픽이 계속되고 있다.이전 휴식 후, 2017년 철도 시멘트 트래픽은 애버타우 시멘트(현재의 CRH 그룹의 일부인 라파르주 타맥 회사)에서 가끔 실행되었다.

지형

그라데이션

배리로부터 그 선은 81년 1시에 포르테리 비아도로 올라갔다가 165년 1시에 내려오고 200년 1시에 내려서 애버타우 너머까지 내려간다.그 후 821년 1번, 273년 1번, 106년 1번, 122년 1번으로 상승하여 랑트윗 소령 너머까지 올라간다.이어 140분의 1에서 에웬니까지 떨어지고, 200분의 1에서 100분의 1로 상승해 카우브리지 도로 분기점까지 올라간다.^[1]

스테이션 목록

• Coity 접점, Tondu에서 Bridgend 선까지의 차이;
• Cowbridge Road Junction, Bridgend 스테이션의 스퍼 수렴.
• Southerndown Road, 1897년 12월 1일 개통, 1961년 10월 23일 폐쇄
• Landow Stop, 1915년 5월 1일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄
• Landow Wick Road Stop, 1943년 4월 19일 개통, 1964년 6월 15일 폐쇄, Gluepot Bridge 재개장;
• Llantwit Major, 1897년 12월 1일 개업, 1964년 6월 15일 휴업, 2005년 6월 12일 재개업, 여전히 개업;
• St Athan Stop, 1939년 9월 1일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄
• Gileston, 1897년 12월 1일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄
• 1897년 12월 1일 개업, 1924년부터 1945년까지 개칭, 1964년 6월 15일 휴업;
• Roose, 1897년 12월 1일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄, 2005년 6월 12일 Roose Cardiff 국제 공항으로 재개장, 여전히 개장;
• [바리.^[12][13]

^[14]

헤리티지 철도

스스로를 글래모건 철도의 베일이라고 부르는 한 유산 철도 단체는 베리 아일랜드에 철도 문화 센터를 설립하기 위한 입찰서를 글래모건 위원회에 제출했다.그들의 입찰은 성공하지 못했고, 구 부테타운 역사 철도 협회에 속한 예술품들을 제거하기 위해 의회와 약간의 마찰이 있었다.

버트타운 그룹은 2008년 12월 말에 배리 아일랜드 노선을 떠날 수 밖에 없었고, 그 결과 각종 자산을 매각하고 처분하게 되었다.2009년 배리 관광 철도라는 새로운 소유 하에 운영이 재개되었다.

참조