크로소 트램웨이
Croesor Tramway좌표:52°58′55″N 4°2′25″W/52.98194°N 4.04028°W
 Cwm Croesor의 크로소 트램웨이 트랙베드, 2007 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 포르스마독 |
| 로캘 | 웨일스 |
| 작업일자 | 1864–1922 |
| 후계자 | 웨일스 하이랜드 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 2ft(평방 mm) |
| 길이 | 6.5마일(10.5km) |
크로소 트램웨이는 크로소 슬레이트 광산으로부터 포르스마독까지 슬레이트를 운반하기 위해 건설된 웨일스의 2피트(610mm)의 좁은 게이지 철도 노선이었다.1864년 의회법 없이 건설되어 마력을 이용하여 운영되었다.
전차선은 1865년 크로소르·포트 마도크 철도에 흡수되었고, 이후 1879년 포르마도크·크로소르·베드겔러트 전차 철도가 되었다.크로소 분기점에서 포르스마독까지 노선의 일부는 1922년 웨일스 하이랜드 철도에 인수되어 증기 기관차의 운행이 가능하도록 개량되었다.나머지 노선은 말이 끄는 전차로로 계속되었고, 1940년대 중반까지 이와 같이 운행되었다.
역사
멀리 떨어진 Cwm Croesor(크로에소르 계곡)에서 채석하는 슬레이트 채석장은 크로소 채석장이 문을 열었을 때 적어도 1846년으로 거슬러 올라간다.1860년대 초에 채석장이 확장되었고 포스마독의 포경선박으로의 운송은 제한 요인이 되었다.1862년에 논의는 계곡과 바다를 연결하는 전차로를 건설하기 시작했다.초기 회사인 크로소 밸리 철도는 휴 비버 로버츠와 다른 두 채석장의 소유하에 제안되었다.
그 사이 크로소 채석장에서의 슬레이트는 포장 노새에 의해 인접한 Cwm Orthin까지 그리고 타니그리시오에 있는 Ffestiniog 철도로 운반되어 길고 위험한 여정이었다.[1]
1863년 비버 로버츠는 현재 크로소 트램웨이라고 알려진 전차선의 건설을 시작했다.그것은 8월 1일 이전에 상품과 광물 수송에 개방되었다.1864. 그 해 계곡의 맨 앞에 있는 로시드 채석장이 연결되어 있었다.
로시드 채석장은 1873년에 실패했지만, 1874년에 뉴로시드 채석장으로 다시 문을 열 새로운 회사가 설립되었다.
1879년, 철도 회사는 Portmadoc, Croesor, Beddgelert 트램 철도 회사로 개칭되어 Beddgelert에 지사를 건설할 수 있도록 인가되었다. 비록 이것이 건설된 적은 없지만.이 회사는 1882년 법정관리에 들어가 1902년 웨일스 하이랜드 철도의 선구자 중 하나인 포트마독, 베드드겔러트, 사우스 스노든 철도에 매각되었다.
전차로는 1944년까지 쿰 크로소르를 따라 채석장에서 슬레이트를 계속 운반했는데, 그 때 마지막 마차가 로시드 경사면을 따라 내려가 포르스마독 쪽으로 보내졌다.크로소 분기점에서 크로소 마을까지의 선로는 1948년부터 1949년 사이에 해제되었다.크로소르와 블라엔이 Cwm 사이에 남아 있는 트랙은 1950년대 후반까지 지역 농부들에 의해 비공식적으로 사용되었다.
경로
트라데스 모우르 건너편
크로오소르 트램웨이는 포르스마독에 있는 포루프에서 쿰 크로오르의 머리에 있는 채석장까지 달렸다.이 노선의 남쪽 끝은 콘힐의 목재 야적장 근처에서 프페스티니노그 철도와 연결되었다.그 줄은 북쪽으로 휘둘러서 읍의 서쪽 가장자리를 통과했다.스노우돈 밀의 북쪽에서 그것은 더 코브의 위대한 폴더인 트라데스 마워를 가로질러 북쪽으로 가기 전에 레벨의 캄브리아 철도 마힌글레스-펠헬리 선을 넘었다.포르트마도그 역의 짧은 표준 게이지 지점이 베드드겔러트 시딩스의 좁은 게이지를 맞추기 위해 전차선로 서쪽을 달렸다.이곳은 채석장에서 나온 대부분의 슬레이트가 캄브리아로 옮겨져 앞으로 선적되는 교환 지점이었다.
베드드겔러트 시딩에서, 이 선은 트라데스 마워를 가로질러 북동쪽으로 뻗어 있었다.그것은 포트마독에서 북쪽으로 1마일 떨어진 아폰 글래슬린을 건넜다.이것은 처음에는 나무로 된 다리였지만, 나중에 철도와 강 위를 지나는 도로를 모두 운반하는 튼튼한 돌다리로 대체되었다.그 도로와 철도는 거의 크로소 분기점까지 평행하게 달렸다.크로오르 분기점은 1901년, 포르트마독, 베드드겔러트, 사우스 스노든 철도가 전차로를 매입하기 전에는 존재하지 않았다.1901년 이후 그것은 북동쪽으로 향하는 전차선과 서쪽으로 향하는 웨일스 하이랜드 철도의 연결점이 되었다.전차는 폰 가레그-힐드렘까지 이어갔으며, 그곳에서 아폰 메스그램과 나란히 짧은 거리를 달렸다.여기서 전차는 일련의 경사로의 첫 번째 부분을 Cwm Croesor로 올라갔다.
크로소 마을로 가는 경사
첫 번째 경사로인 Lower Parc 경사로는 뷰디뉴드 농장 집을 지나 약 61m 정도 솟아 있다.경사진 꼭대기에서 전차선은 팽팽한 s-벤드를 통과하여 곧바로 어퍼파크의 경사진 기슭에 도착한다.이것은 또 다른 300피트(91m)의 높이에서 뻗어 나와 전차로를 가로지르는 구불구불한 집에서 끝나는데, 이것은 보존되어 집으로 개조되었다.전차는 북동쪽으로 계속 달리다가 크로소르 마을로 들어서는데, 크로소르 마을에는 큰 길을 건너고 있다.
쿰 크로소르소르
마을에서 북쪽으로, 그 선은 낮은 슬레이트 건설의 다리로 아폰 크로소르를 가로지른 후 쿰 크로소르 바닥을 따라 계속 이어진다.이곳의 계곡 바닥은 거의 수평이고 선은 거의 곧장 북동쪽으로 이동한다.크로소 우차프 농장 근처의 얕은 절단면을 제외하고, 이 전차선로의 구간은 중요한 공학적인 특징을 가지고 있지 않다.이 구간은 Blaen y Cwm에서 종료된다.여기서 전차는 다시 한번 낮은 슬레이트 다리로 아폰 크로소르를 가로지른다.바로 왼쪽에는 매우 초기 수력 발전 터빈인 Blaen y Cwm 발전소가 있는데, 이 발전소는 600피트(180m) 위의 크로소 채석리에 전력을 공급하는 데 사용되었다.이것은 또한 계곡의 끝 벽 위로 300피트(91m)나 올라가는 Blaen y Cwm 경사면의 발이기도 하다.
블라엔 쿰의 북쪽
Blaen y Cwm의 상단에서부터 선이 급격히 동쪽으로 회전하여 다른 성격을 띠게 된다.그것은 계곡의 끝과 잘 지어진 제방을 가로질러 윤곽선을 따라 절단면을 통과한다.경사진 머리에서 약 반 마일 떨어진 곳에서 그것은 높은 다리로 아폰 크로소르의 지류를 가로지른다; 그 다리는 1990년대에 복원되었다.얼마 지나지 않아 이 선은 북쪽으로 곡선을 그리며 Bwlch y Rhosydd의 절벽 아래 그것의 위쪽 종착점에 도달한다.여기서 두 개의 아주 긴 경사가 솟아 있는데, 하나는 로시드 트램웨이에 도달하기 위해 북쪽으로, 다른 하나는 크로소르 채석리에 도달하기 위해 동쪽으로 간다.
나뭇가지
전차선로의 많은 나뭇가지들이 Cwm Croesor의 채석장을 제공했다.이 중 첫 번째 것은 로어 파크의 경사진 기슭에서 갈라져 나와 전차선의 중요한 교통원인 파크 슬레이트 채석장을 섬겼다.지점은 아폰 메스귀임의 동쪽 둑을 따라 달려서 채석장에 상당한 경사를 이루었다.다음 지점은 크로소 마을 바로 남쪽에 있었으며 별도의 Parc Slate와 슬래브 채석장을 제공했다.이 나뭇가지들은 전차선로 동쪽에서 휘어져서 짧은 경사로 채석장에 닿았다.
크로소르 마을과 블라엔 쿰 경사의 중간쯤에서, 또 다른 경사가 동쪽으로 갈라졌다.이 경사는 계곡의 바로 옆으로 올라갔다.경사의 선두에는 두 대의 전차가 언덕의 등고선을 따라 남북으로 달렸다.북쪽 노선은 더 경사를 통해 Cwm Maesgwyn의 선두에 있는 Pant Mawr Quarry까지 운행했다.팬트 모우르와의 연결은 1891년에서 1901년 사이에 해체되어 짧은 기간 동안 지속되었다.그것은 남쪽으로 향하는 선으로 대체되었고, 그것은 또한 Cwm Maesgwn 안에 있는 Front-Boets Quarry로 갔고, 팬트 Mawr에서 남서쪽으로 약 1마일 떨어진 곳에 있었다.프론보스로 가는 전차는 쿰 크로소르와 쿰 메스그윈을 가르는 브레이치-파르크 산등성이 밑의 긴 터널을 통과했다.더 많은 경사와 전차는 프런트-보스를 방앗간과 옛 팬트마우르 광산을 섬기는 격자로 연결했다.이 노선은 1920년대에 여전히 사용되고 있었다.
마지막 한 쌍의 나뭇가지가 적절한 전차선의 북쪽 종착역에서 달렸다.여기서 두 개의 거대한 경사가 시작되었는데, 하나는 동쪽으로 700피트(210m)를 올라 크로소르 채석리로 직행하고, 다른 하나는 거의 북쪽으로 향하며, 다른 하나는 750피트(230m) 상승하여 로시드 채석장으로 가는 높은 전차도로에 연결되었다.이 후자의 경사는 포물선 곡선을 이루었고 그것의 머리부분은 웨일즈에서 가장 가파른 경사의 하나인 0.97에서 1로 올라갔다.경사의 머리에서 로시드 트램웨이는 약 1마일을 달려 방앗간 높이까지 달렸다.이 전차는 특히 잘 설계되어 쿰 크로소르 상공 수백 피트 높은 제방 위에서 많은 거리를 운행했다.
폐업후
원래의 웨일스 하이랜드 철도가 소멸한 후, 크로소르 마을에서 Blaen y Cwm 경사로의 기슭까지의 전차의 찌꺼기는 1950년대 후반까지 지역 농장의 농산물을 운반하는 데 계속 사용되었다.이 구간의 철도는 1960년대 웨일스 하이랜드 철도 보존회 회원들에 의해 복구되어 베드겔러트 역 부지에 보관되었다.
크로소 접점에서 슬레이트 채석장까지의 구간은 아마도 채석장이 문을 닫은 지 오래되었기 때문에 다시 열리지 않을 것이다.그러나 크로오르 분기점에서 포르마독까지 운행했던 크로오르 전차선의 부분은 케나르폰에서 포르마독까지 웨일스 하이랜드 철도의 부활의 일환으로 재건되었다.크로소 접점과 폰 크로소 사이의 구간은 2010년 5월에 개통되었다.퐁 크로에소르에서 포르트마독까지 구간은 2011년 1월 8일에 다시 열차를 [2]통해 블라나우 프페스티니녹 역까지 연결함으로써 포르트마독 크로스 타운 링크를 통해 열차를 이용할 수 있게 되었다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ Southern, Dave; Barell, Adrian (2018). The Croesor Tramway. The Welsh Highland Railway Heritage Group. ISBN 9780993082160.
- ^ "Ffestiniog Railway: Be the first to experience the completed Welsh Highland!". Retrieved 19 January 2011.
원천
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Boyd, James I.C. (1988) [1972]. Narrow Gauge Railways in South Caernarvonshire – Volume 1. Headington: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 크로소 트램웨이와 관련된 미디어가 있다. |
