애버리스트위드 웨일스 해안 철도

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애버리스트위드 웨일스 해안 철도
개요
로캘	웨일스
로 계속되다	캄브리아 철도
역사
열린	1863년 7월 1일
닫힘	1866년 8월 5일
테크니컬
회선 길이	86마일(16km)
트랙 게이지	4피트 (8+1인치) (1,435mm)
루트 맵 범례 포르스딘라엔 허가가 나지만 건설되지 않은 풀헬리 아베라크 페니체인 카나본셔 철도 아폰원 크리체스 블랙 록 홀트 완 굿즈 포트마독 크로이소르 트램웨이 플랫 건널목 브리타니아와 트라이스 마우르 다리 애폰 글라슬린에 대해서 포트마독 항구 (FR) 보스턴 로지 홀트 (FR) 민포드 페스티노그 철도 펜린도데스 퐁 브리웨 아폰 드와이드 상공 란데크윈 탈사나우 타이구인 할렉 란단위그 펜사른 란베도르 다이프린 아르두위 탈리본트 라나베루 바머스 바르머스 다리 아폰 마우다흐 상공 바머스 정션 아토그 펜맨풀 돌젤리 발라-돌리 철도 페어본 페어본(FR) 페어본 철도 링와릴 랑글린 톤파나우 토윈 킹스 스테이션 탈린 철도 애버도비 애버도비 항 펜헬리그 아베르타폴 고가스 코리스 철도 뉴타운 머신리스 철도 마힌렛토 아폰 다이피 글랜더비 분기점 선모양 이니스라스 보스 란피항겔 Plynlimon과 Hafan 트램 웨이 보우 스트리트 애버리스트위드 레이돌 철도 베일 맨체스터 밀포드 철도

애버리와 웨일스 해안 철도는 웨일즈 서부 해안을 따라 노선을 운행하는 표준 궤간 철도 회사였습니다.

이 철도는 돌겔리와^{[note 1]} 마킨레스로 가는 지선과 함께 애버리스트위스-풀헬리-포르스딘라엔 사이를 운행할 계획이었다.이 지선들은 각각 발라와 돌젤리 철도와 뉴타운과 마친리스 철도에 합류했다.도비강을 가로지르는 도비교와 마우다크강을 가로지르는 바르머스교 등 두 개의 주요 하천교가 계획되어 있었다.전자는 건설이 불가능하다는 것이 증명되었기 때문에, 애버도비에서 글렌디피 근처의 도비 분기점까지 변경된 경로가 건설되어 Y자형 네트워크를 형성하였다.Pwlheli에서 Porth Dinlaen까지 가는 노선도 건설되지 않았지만, 의회의 권한은 여러 차례 확보되었다.1863년과 1869년 사이에 노선이 점진적으로 개설되었고, 계획된 네트워크의 모든 부분은 도비 브릿지와 포르스 딘라엔에서 풀헬리 선으로 분리되었다.

그 회사는 1865년에 캄브리아 철도에 흡수되었다.계속되는 자금난으로 네트워크 완공이 지연되었다.

돌젤리 지점은 1966년 비칭 감원의 일환으로 문을 닫았고, 나머지는 1970년대에 폐쇄될 위기에 처했다.1980년, Barmouth Bridge에서 심각한 결함이 발견되었는데, 이것은 수리하는 데 몇 년이 걸렸다.

역사

19세기

1859년 중부 웨일스의 첫 간선 철도인^{[note 2]} Llanidloes and Newtown 철도가 개통되었다.^[1]처음에는 다른 철도와 연결되어 있지 않았지만, 철도 개발에 대한 관심을 키웠고, 곧 체스터에서 뉴타운으로 가는 경로를 통해 ^[2]1861년 개통되었습니다.그리고 슈루즈베리(^[3]1862년 개봉)에서 이용할 수 있었다.

서쪽으로 공격하여 매우 어려운 지형을 가로지르는 뉴타운과 머신리스 철도는 1862년 ^{[note 3][4]}12월 31일에 개통되었다.Machynleth는 중요한 시장 도시였지만, 그 발기인들은 Aberystwyth와 Cardigan Bay 해안으로의 확장을 고려하고 있었다.일반 투자자들의 청약 자금 부족으로 인해, 뉴타운과 마친리스 철도는 철도 계약자인 데이비드 데이비스와 토마스 사빈의 성공적인 파트너십의 수중에 있었습니다. 그들은 대부분의 건설 자금을 투자하고 지불한 주식들을 그들의 지불의 대부분을 가져갔습니다.이 사람들은 해안으로 계속 가야 한다는 생각을 공유했지만, 사빈은 해안 지역을 개발하는 데 막대한 투자를 할 것이라는 야심찬 비전을 가지고 있었고, 데이비스는 이 계획을 초과한 것으로 여겼고, 1861년 ^[5][6]1월 30일 파트너십은 해체되었다.

Newtown and Machynleth 철도는 The Machynleth, Aberystwyth, Towyn 철도라고 불리는 해안선을 위한 예비 설계를 가지고 있었다.비슷한 시기에 라니들로와 뉴타운 철도, 오스웨스트리와 뉴타운 철도(후자)는 함께 애버리스트위스에서 풀헬리까지 이어지는 노선을 위한 해안 계획을 여러 지선으로 준비했습니다.데이비스는 토윈 계획을 지지했고, 반면 사빈은 풀헬리보다 노선을 선호했다.게다가, 플헬리족이 Lryn 반도 북쪽에 있는 포르스딘라엔으로 계속 간다는 이야기는 없었다.포르스 딘라인은 아일랜드 우편 서비스를 위한 패킷 스테이션으로 제안되었던 Lyne 반도 북쪽에 있는 천연 항구였다.그 당시 홀리헤드가 선호로 선정되었지만, 포트 딘라인은 여전히 페리 ^[6]항구로 발전하기 위한 지지자들이 있었다.

두 계획 모두 1861년 회기를 위해 의회에 제출될 예정이었지만, 사실 Machynleth, Aberystwyth 및 Towyn 철도 계획은 의회 마감에 맞춰 서류를 보관하지 못해 진행할 수 없었다.애버리스트와 웨일스 해안 철도법(최초 문서에는 애버리스트와 웰치 해안 철도법)은 의회 절차를 계속하여 1861년 7월 22일 왕실 승인을 받았다. 승인된 주식 자본금은 400,000파운드(나중에 증가)였다.이 철도는 당시 중요한 항구였던 포트마독까지 연장될 예정이었다.또한 Ynyslas에서 Machynleth로 가는 지선이 뉴타운과 Machynleth 철도로 연결되었다.본선은 Ynyslas에서 Averdovey로 가는 고가교로 Dovy 강 하구를 연결할 것이다.자체 노선에 대한 연결이 필수적이라고 판단한 뉴턴과 마친리스 철도는 A&WCR 법에서 A&WCR이 1864년 8월 1일까지 마친리스 연결을 완료하지 못할 경우 N&MR이 권력을 ^[7][5][6][8]이어받을 수 있다는 조항을 얻는 데 성공했습니다.

A&WCR은 재고 조사를 통해 포르트마독에서 풀헬리, 포르스딘라엔까지 확장을 확보했다.그레이트 웨스턴 철도가 지원하는 철도 계획은 랑골렌에서 바르무스로, 그리고 아마도 그곳에서 ^[9]북웨일즈로 계획되고 있었다.A&WCR은 위협을 피하고 싶어했다.그렇게 하기 위해 바머스 부근에서 돌젤리로 가는 지선을 제안했다.A&WCR은 이러한 ^[10][6][7]연장을 승인한 1862년 7월 29일의 제2법을 입수했다.

GWR에 우호적인 발라와 돌겔리 철도는 1862년 6월 30일에 건설이 승인되어 루아본에서 ^[11]돌겔리로 가는 GWR 지원 노선이 완성되었다.

더 북쪽의 카나본셔 철도는 1862년 7월 29일 아폰 웬을 통해 ^[12]카나본에서 포트마독까지 건설할 수 있는 동력으로 설립되었다.Carnarvonshire 철도 허가는 A&WCR을 Afon Wen과 Portmadoc 사이에 복제했습니다.처음에는 중복이 무시되었지만, 1865년 12월 13일 캄브리아 철도(A&WCR의 후계자)가 이 ^[12][8]구간을 건설하기로 합의함으로써 이 지위는 마침내 해결되었다.

A&WCR은 머신리스 지사에 건설 작업을 집중했는데, 이는 도비 하구를 가로지르는 간선에 비해 이른 수입에 대한 더 나은 희망을 제공하는 것이 분명했기 때문이다.또한, 법 조항에서 정한 기한을 달성해야 했다.이 노선은 1863년 7월 1일 Machynleth에서 Borth까지 개통되었다. 이 노선은 당분간 건설한 건설업자 Thomas Savin에 의해 작동되었다.1864년 6월 23일, 보스에서 애버리와이트까지의 나머지 노선의 개통은 화물 운송을 위해 이루어졌다. 승객 운행은 무역 위원회 검사관인 타일러 선장에 의해 거부되었지만, 정정이 이루어졌고, 승객들은 ^[13][6][8]1864년 8월 1일부터 운송되었다.

애버도비에서 Lwyngwril까지 네트워크의 북쪽 부분은 1863년 10월 24일에 개통되었다.애버도비 역은 항구에 있었고 당분간은 Ynyslas에서 ^[14]페리와 연결되어 있었다.Lwyngwril에서 Barmouth Junction, 그리고 그곳에서 Penmaenpool까지 돌겔리 선으로 이어지는 노선은 1865년 7월 3일에 이어졌다.나중에 페어본 역이 지어진 곳에는 바르머스 페리라는 중간역이 있었다.Barmouth로 가는 승객들은 그곳에 내려 모래톱을 가로질러 걸어가서 Mawdach 하구를 넘어 Barmouth ^[15][16][6]항구로 가는 페리를 탔다.

이 회사가 추진한 세 번째 법안은 애버리와 웨일스 해안 철도법이었다. 1863번째 법안은 1863년 7월 13일 통과되었다.그것은 철도뿐만 아니라 차량 도로를 추가하기 위해 Averystwyth Harbour 지점의 건설, Dovey 고가교의 개조, Mawdach 다리 건설을 승인했다.그 Corris 철도의 서남쪽 극단 A&amp에 의해;중복되어 있었다WCR 선과 더 이상, Corris 철돈 법률을 7월 25일 1864년의 Machynlleth의 선 서쪽을 무시하는 것은 쓸모가 없었다.[17][6](에버리스트 위스 하버 지점이 캄브리아기 철도는 A&amp의 후계자로, 생성되지 않았다.WCR에 가기 위해 그러한 교통을 기원했습니다.애버도비)^[18]

A&WCR의 엔지니어 Benjamin Piercy는 1864년 초 토마스 새빈과 이사회 내의 다른 파벌들 간의 권력 투쟁의 일환으로 회사에서 해임되었습니다.그는 도비 다리의 설계를 진행해왔지만, 현실적이고 재정적인 어려움이 나타나고 있었다.특히, 좋은 기초 지층을 찾는 것은 매우 어려운 일이었습니다.피어시의 추방은 강어귀 교량 계획을 재검토할 기회를 주었고, 1864년 5월 교량 ^[19][8]계획을 포기하기로 결정했다.1864년 10월, 포기를 승인하고, 애버도비에서 모벤 근처의 애버리스트위스 선과의 합류점까지 연장하는 의회 법안을 위한 준비가 시작되었다.이 노선은 "선회선"으로 알려지게 되었고, 그 합류 지점은 나중에 도비 분기점이라고 불리게 되었다.그 법안은 1865년 7월 5일 왕실 승인을 받았다.이 법은 모벤을 경유한 애버도비와 보스 사이의 위탁 운임과 화물 운임은 다리가 건설되고 운영 중인 것과 동일하도록 규정했다.GWR은 다리를 통해 돌젤리에서 애버리와이트까지 직접 접근할 수 있도록 할 계획이었고, 10년 이내에 다리를 건설할 수 있는 조항을 삽입했습니다. 단 한번도 ^[20][21]시도하지 않았습니다.

애버도비에서 연결선의 진로는 어려웠으며, 마을을 통과하는 제안된 물의 가장자리에 있는 경로는 받아들일 수 없는 것으로 판명되었다.마을 뒤쪽을 중심으로 다른 길이 개발되었지만, 가파른 경사와 급커브, 그리고 3개의 터널이 있어 운영이 어려웠다.게다가, 애버도비 하버 역은 우회하게 될 것이고, 편차선에는 새로운 역을 위한 공간이 없었고,^[20][21] 새로운 애버도비는 마을 서쪽 어딘가에 불편하게 위치해 있었다.

뉴타운 철도 그룹은 합병에 대해 논의하고 있었다: 여러 개의 작은 철도들이 힘을 합치면 더 강해질 것이다.A&WCR은 협의에 포함됐지만 합병을 검토할 때 의회에 의해 부과된 표준조건이 있었다.관련 기업은 적어도 승인된 자본의 절반 이상을 지출해야 하며 승인된 네트워크의 적어도 절반은 구축되어야 한다.A&WCR은 아직 그러한 위치에 있지 않아 다른 회사들이 제출한 합병 법안에서 제외되어야 했다.그들은 1864년 7월 25일 법으로 합병하여 캄브리아 철도를 만들었다.따라서, A&WCR은 캄브리아 ^[22]철도와의 전략적 논의와 계획에 포함되었습니다.

1년 후 합병 기준이 달성되었고, 1865년 7월 5일 캄브리아기와 연안 철도(아말가메이션)법이 통과되면서 A&WCR이 캄브리아 철도에 통합되었다. 합병은 1865년 ^[20][21]8월 5일에 발효되었다.

맨체스터와 밀포드 철도는 펜캐더에서 애버리스까지 노선을 건설했고, 1867년 8월에 남서쪽에 ^[23]승강장이 있는 노선을 개통했다.

건설업자 토마스 사빈은 캄브리아 철도의 A&WCR 구간의 나머지 모든 건설 공사와 교통 업무를 맡았다.그는 건설 공사에 대한 보수의 주요 부분으로 회사 주식을 받아들였고, 그는 자신의 자원으로 회사의 지출을 직접 조달하고 있었다.1866년 2월 5일, 그는 심각한 재정난에 빠졌고 사실상 파산했다.이로 인해 캄브리아 회사도 어려움에 처하게 되었다.1866년 5월 10일, Overrend, Gurney and Company의 금융회사가 파산하면서 영국 전역의 금융시장은 혼란에 빠졌고 철도 투자는 대중의 위험의 원천이 되었다.많은 투자자들이 보유주식에 대한 요구에 응하지 못하거나 꺼려했고, 돈을 ^[24]빌리기가 매우 어려워졌다.

몇 년 동안 그 회사는 심각한 재정난에 빠졌고, 마침내 담보대출 보유자들은 대법원에 소송을 제기했다.회사의 부회장인 캡틴 R D 프라이스가 수령인으로 임명되었지만,^[25] 그들은 두 달 후인 1867년 말에 행동을 유지했다.실제로 캄브리아 철도 전체는 막대한 채무와 수익성 있는 사업 활동이 거의 없는 심각한 재정난에 처해 있었습니다.1868년 7월 31일 캄브리아 철도 재정법(Cambrian Railways Financial Act, 1868년)이 통과되어 재정재건을 승인하고 회사에 대한 클레임의 활성화를 일정 기간 금지하였으나, 이는 즉각적인 재앙을 막았지만 문제를 ^[24]완화하지는 못했다.

바르머스 다리는 1866년 7월 증기기관을 건너면서 처음 시험되었지만, 1867년 6월 3일이 되어서야 서비스가 시작되었고, 그 후 말이 끄는 마차가 되었다.증기 기관차는 4개월 후 1867년 10월 ^[26][27]10일 Pwellheli까지 개통될 때까지 정기적으로 이용하지 않았다.고가교는 대부분 500개 이상의 목재 말뚝과 113개의 경간으로 건설되었고, 이 경간은 북단에 ^[28]도개교가 놓여 있었다.한편, 1867년 8월 14일, 도비 분기점에서 애버도비까지 가는 악마 노선이 ^[24][29]개통되었다.

포르스 딘라인은 한때 더블린 우편물 배달소로 승진했지만 홀리헤드에 밀렸다.A&WCR은 여전히 그것을 개발하기를 갈망했고 1862년 법에서 그렇게 할 수 있는 힘을 얻었다.이 선이 Pwlhelli에 도달했을 때, 시야는 희미해졌고, Lyne 반도 너머로 계속 가는 것은 시도되지 않았다.1876년 캄브리아 철도는 권력을 되살리려고 노력했지만 실패했다.그럼에도 불구하고, Porthdinlyn 철도 회사는 1884년에 Pwlhelli에서 출발하는 노선을 위해 설립되었지만 1892년에 그것을 포기했습니다.1913년 회사는 포르스 딘라엔까지 철도 연장을 위한 힘을 얻었지만, 제1차 세계대전이 개입했고 이후 그 생각은 사라졌다.^[30]

1899년, C P Gasquoine에 의해 다음과 같이 묘사된 Barmouth 고가교가 다시 건설되었습니다.

1899년, [Barmouth] 고가교의 철제 부분은 지속적으로 증가하는 교통량에 비해 너무 약해져, 중앙 교각에서 회전하는 4개의 경간(swing span)의 현대적인 강철 구조로 완전히 갱신되었다.거더를 운반하는 교각은 모래를 뚫고 단단한 바위까지 내려오는 지름 8피트짜리 기둥으로 형성되어 있는데, 이 기둥은 최고 수심 약 90피트 아래에 도달했다.1906년, 그리고 그 후 2, 3년 동안, 목재 부분은

같은 소재의 ^[28]고가교도 완전히 갱신되었습니다.

원래 Pwlhelli 역은 Aberech Road에 있었고, 내항과 Erch 강 근처에 정차했다.19세기 중반, 항구는 석탄과 농산물로 바빴지만, 철도는 이러한 운송을 지배했다. 보수성이 감소하여 Erch강에서 유입된 물질에 의해 내부 항구의 침사를 허용했다.1903년에 이너 하버에 대한 개량 공사가 진행되었고, 매립 작업이 수행되었다. Pwlhelli Corporation에 의해 제방이 건설되었다.기차역의 위치는 도시의 중심에서 멀리 떨어져 있었고, 서쪽으로 노선을 연장할 기회가 주어졌습니다.이것은 1901년 7월 2일 캄브리아 철도법에 의해 승인되었다.1909년 7월 19일, 2면 2선의 새로운 승강장 터미널이 개통되었다.^[31]

20세기

제1차 세계 대전 후, 정부는 1921년 철도법을 통과시켜 대부분의 간선 철도를 4개 회사 중 하나로 전환했습니다. 이 과정을 "그룹화"라고 합니다.캄브리아 철도는 새로운 그레이트 웨스턴 철도의 구성 요소가 될 예정이었지만, 구 GWR은 신설 회사의 가장 큰 구성 요소가 될 예정이었지만, 1922년 1월 1일부터 캄브리아 철도가 존재하지 ^{[note 4][32]}않게 되었다.

1925년 애버리스와이트의 배치가 개선되어 더 긴 플랫폼이 턴테이블이 사용하던 땅을 차지하게 되었습니다.맨체스터와 밀포드 측선 중 하나를 이용해 기관차 선회용 삼각형을 설치했지만 삼각형을 넘어 카마텐까지 달리는 것은 불가능했다.새로운 역 앞부분과 지붕을 얹은 면적의 대폭적인 증가는 ^[33][23]승객들이 가장 높이 평가한 개선 사항이었다.

애버도비 역은 도비 정션으로 연결되는 "악마" 노선이 개통되었을 때 문을 열었고, 마을 서쪽에서 매우 멀리 떨어져 있었고, 수십 년 이상 이에 대한 불만이 있었다.1933년 펜헬리그 할트는 마을의 동쪽 끝에 문을 열었지만 훨씬 ^[34]더 편리했다.

1935년 Llandecwyn에서 일련의 해안 할트 중 마지막이 열렸다.아베레흐에서는 승객들에게 열차 정지를 위한 쌍팔 플랫폼 신호와 함께 조건부 정차역이 ^[33]되었다.

Penychain Halt는 1933년 7월 31일 처음에는 단순한 짧은 플랫폼이었다.바다 쪽에는 벌린스가 1939년에 대규모 휴가 캠프를 건설했지만, 완공되자마자 영국 해군에 의해 "HMS 글렌더워"로 인수되었다.전쟁 후, 몇 가지 추가 작업이 필요했고, 휴가 캠프는 1947년 시즌에야 문을 열었습니다.대부분의 Butlins 교통량이 방고르 및 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도(카나르의 성공)를 경유할 것이기 때문에, 낡은 승강장은 벽돌 대기실과 나무로 된 승강장이 있는 두 번째 승강장이 건설되었다.본셔 철도).아폰원에서의 배치는 휴가철 역행으로 개선되었다.Penychain의 러닝 라인은 되돌릴 수 있었다.1970년대에 이르러서는 대부분의 행락객들이 도로를 ^[35][33]통해 오면서 역의 이용은 감소하였다.

1948년 이 시스템의 국유화가 이루어졌을 때, 영국의 철도는 정부에 의해 다시 재편성되었다.새 주인은 영국 철도 회사였다.

1960년대에는 화물 트래픽이 급격히 감소하고 여객 사업이 도로 운송으로 너무 이전되었기 때문에 이전의 A&WCR 네트워크는 폐쇄 또는 상당한 감축을 고려하고 있었다.전면 폐쇄의 위협은 결국 피했지만, 특히 화물 수송의 붕괴는 대부분의 지역 상품 시설을 불필요하게 만들었다.1983년 탄광업계의 전국적인 파업은 또한 전통적인 인신매매에서 탈피하는 것을 촉진시켰다.

Dolgely 라인은 폐쇄에 굴복했다.1964년 12월 13일부터 17일까지 돌겔라우 동쪽의 홍수로 인해 바르무스에서 루아본으로 가는 열차가 운행되지 않았다.Barmouth ~ Dolgely 구간은 1965년 ^[36]1월 18일에 다시 개통되었다.

1971년 해안선 전체를 폐쇄하자는 제안은 압력 단체와 성공적으로 싸웠다.무선 ^[32]전자 토큰 블록 신호 시스템은 1988년 10월 1일과 2일 주말에 설치되었다.

1980년 10월 13일, 500개의 나무 받침대 말뚝 중 약 4분의 3이 선충인 테레도 나발리스(teredo navalis)에 의해 강바닥 높이에서 파손된 것이 발견되었을 때, 바르머스 다리는 철도 통행이 금지되었다.1980년대 중반에는 48개의 말뚝을 그린하트 원목으로 교체하고 시멘트 수지 줄눈과 유리 강화 콘크리트 재킷으로 330개의 말뚝을 보강하는 등 광범위한 수리가 이루어졌다.1986년 ^[37]4월 고가교가 다시 개통되면서 철도 운행이 재개되었다.

모르파 마우다흐 삼각형

Morfa Mawdach에는 Dolgely 선이 본선에서 Pwlelli로 분기된 삼각형 배치가 있었다.남쪽 곡선은 1865년 7월 3일 애버도비에서 돌리로 가는 직행 노선의 일부로 처음 개통되었다.서쪽과 북쪽 곡선은 1867년에 바르무스로 가는 본선의 일부로 개통되었고, 그 당시 바르무스에서 가장 가까운 곳에 역이 개설되었다. 1960년까지 모르파 마우다흐로 이름이 바뀌었다.

남쪽 커브에는 플랫폼이 건설되지 않았습니다.1900년경 단일화 되어 측선으로 사용되었습니다.이 역은 원래 3개의 승강장이 있었는데, 2개는 간선이고 1개는 지선이었지만, 1890년경에 돌겔라우 선에 하행 승강장이 추가되었다.또한 1934년부터 캠핑 코치를 위해 사용된 Dolgelau 승강장 끝에 베이 승강장이 있었다.Barmouth 턴테이블이 Dolgelau에서 작동하는 모든 종류의 엔진을 가져가는 것은 아니기 때문에(^[38]본선보다 덜 제한됨), 삼각형이 엔진 회전용으로 사용되기도 했다.

돌젤리

A&WCR의 돌겔리 지점은 1862년에 승인되었으며, 같은 세션에서 발라와 돌겔리 철도, 사실상 그레이트 웨스턴 철도도 승인되었습니다.그 당시에는 연결 노선에 대한 지시가 주어지지 않았지만, 1863년 7월 21일 공동 역을 의무화한 법으로 수정되었다.A&WCR은 1865년 7월 3일 2마일이나 짧은 펜맹풀에 도착했고 한동안 ^[39]아무런 진전이 없었다.GWR 노선은 1868년 ^[40]8월 4일에 개통되었다.

1869년 6월 11일, 무역 감사원은 캄브리아기 연장선을 펜맹풀에서 돌젤리로 통과시켰다.토지 소유의 지연으로 인해 캄브리아 철도는 1869년 6월 21일 개통된 프론디리온(그레이트 웨스턴 역에서 서쪽으로 약 반 마일)으로 알려진 지점에 임시 역을 세워야 했다.1869년 ^[41][39]8월 1일 돌겔리 GWR 역까지 연장 개통하였다.

1872년까지 ^[42]이곳에 두 개의 역이 있었다.Mitchell과 Smith는 1911년 Ordnance Survey 지도의 일부를 보여준다; Dolgellau 역은 복선 구간에 하나의 역처럼 보이지만, 전설은 북쪽 플랫폼의 건물에 "Station (Great Western)", ^[43]남쪽 플랫폼에 "Station (Cambrian)"을 보여준다.플레이트 92는 스테이션과 "캐노피 스타일은 이전의 다른 소유권을 반영한다"^[44]라는 캡션을 나타낸다.

사고

프리오그의 절벽 꼭대기 라인은 1883년과 1933년에 기관차가 절벽 기슭으로 추락해 열차의 대부분이 선로에 남아 있는 거의 동일한 두 건의 사고가 발생한 장소였다.기관차 승무원들은 두 사건 모두 사망했다.현시점에서의 지형은 매우 까다로웠는데, 높은 층의 기존 해안도로와 광산을 수용해야 했기 때문이다.

현재의 운용

1965년 1월 18일에 폐쇄된 모르파 마우다흐와 돌겔라우, 애버도비 하버와 이니스라스 부두 지선을 제외하고 대부분의 노선이 개통되었다.

돌겔라우 지사의 10마일(16km) 구간은 마우다흐 강 하구의 남쪽 해안과 함께 현재 사이클 루트이자 브릿지 통로인 Lwybr Mawdach(또는 "마우다흐 트레일")이다.이 노선의 섹션은 ^[45]줄리아 브래드베리와 함께 BBC의 Railway Walks 시리즈에 실렸습니다.

스테이션 리스트

v t 애버리스트위드 & 웨일스 해안 철도
범례
포르스딘라엔 허가가 나지만 건설되지 않은 풀헬리 아베라크 페니체인 카나본셔 철도 아폰원 크리체스 블랙 록 홀트 완 굿즈 포트마독 크로이소르 트램웨이 플랫 건널목 브리타니아와 트라이스 마우르 다리 애폰 글라슬린에 대해서 포트마독 항구 (FR) 보스턴 로지 홀트 (FR) 민포드 페스티노그 철도 펜린도데스 퐁 브리웨 아폰 드와이드 상공 란데크윈 탈사나우 타이구인 할렉 란단위그 펜사른 란베도르 다이프린 아르두위 탈리본트 라나베루 바머스 바르머스 다리 아폰 마우다흐 상공 바머스 정션 아토그 펜맨풀 돌젤리 발라-돌리 철도 페어본 페어본(FR) 페어본 철도 링와릴 랑글린 톤파나우 토윈 킹스 스테이션 탈린 철도 애버도비 애버도비 항 펜헬리그 아베르타폴 고가스 코리스 철도 뉴타운 머신리스 철도 마힌렛토 아폰 다이피 글랜더비 분기점 선모양 이니스라스 보스 란피항겔 Plynlimon과 Hafan 트램 웨이 보우 스트리트 애버리스트위드 레이돌 철도 베일 맨체스터 밀포드 철도

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마힌레트 애버리스트위드

• Aberystwith; 1864년 6월 23일 개장; 1867년 이후 Bradshaw에 Aberystwyth; 철자 Aberystwyth; 여전히 개장;
• 보우 스트리트, 1864년 6월 23일 개장, 1965년 6월 14일 폐역, 2021년 2월 14일 신역 개장.
• Llanfihangel, 1864년 6월 23일 개업, 1916년 8월 1일 Llandre로 개명, 1965년 6월 14일 폐업.
• Borth; 1863년 7월 1일 개장; 여전히 개장;
• Ynyslas; 1863년 7월 1일 개장; 1965년 6월 14일 폐쇄;
  • Ynyslas Warf, 1863년부터 1867년까지 사용;
• 글랜드비, 1863년 7월 1일 개장, 1904년 7월 1일 글랜드피로 개명, 1965년 6월 14일 폐쇄,
• 글랜드비 분기점, 1867년 8월 14일 개통, 1904년 7월 1일 도비 분기점으로 개명, 아직 영업 중.
• Machynleth: Newtown and Machynleth 기차역. 아직 영업 중입니다.

선단 접합-Pwellheli

• Pwlhelli; 1867년 9월 20일 개장; 여전히 개장;
• Aberech; 1884년 7월 개업; 아직 개업;
• Penychain; 1933년 7월 31일 오픈; 여전히 오픈;
• 아폰원, 1867년 9월 20일 개업, 1964년 12월 7일 폐업.
• Criccieth; 1867년 9월 20일 개장; 여전히 개장;
• Black Rock Halt; 1923년 7월 9일 개장; 1976년 8월 13일 폐쇄;
• Portmadoc; 1867년 9월 20일 개장; 1975년 5월 5일 Porthmadog로 개명; 여전히 개장;
• 민포드; 1872년 8월 1일 개장; 아직 개장;
• Penrhyndeudraeth; 1867년 9월 20일 개장; 여전히 개장;
• Llandecwyn; 1935년 11월 18일 개장; 여전히 개장;
• Talsarnau; 1867년 10월 10일 오픈; 아직 오픈;
• Tygwyn; 1927년 7월 11일 개장; 여전히 개장;
• 할렉, 1867년 10월 10일 오픈, 아직 오픈;
• Landanwg; 1929년 11월 18일 개장; 여전히 개장;
• Pensarn; 1867년 10월 10일 개업; 1885년 4월 1일 Llanbedr & Pensarn; 1978년 5월 8일 Pensarn; 개업; 여전히 영업;
• Talwrn Bach, 1923년 7월 9일 개업, 1978년 5월 8일 Llanbedr로 개명, 아직 개업.
• Dyffryn; 1867년 10월 10일 개장; 1924년 7월 1일 Dyffryn-on-Sea로 개명; 1948년 6월 1일 Dyffryn Ardudwy로 개명; 여전히 영업;
• Talybont; 1912년 7월 개업; 아직 개업;
• Llanaber, 1911년 8월 14일 오픈, 아직 오픈;
• Barmouth; 1867년 6월 5일 개장; 여전히 개장;
• Barmouth Junction; 1865년 7월 3일 개장; 1960년 6월 13일 Morfa Mawdach로 개명; 여전히 영업;
• Barmouth 페리, 1865년 7월 3일 개장, 1867년 6월 3일 폐쇄, 1899년 6월 6일 페어본으로 재개장, 아직 영업 ^[46]중.
• Lwyngwril, 1863년 10월 24일 오픈, 아직 오픈;
• 랑글린느, 1930년 7월 7일 개장, 1991년 10월 26일 폐쇄.
• 톤파나우, 1896년 7월 개업, 1896년 9월 폐업, 1903년 7월 재개업, 아직 개업.
• Towyn; 1863년 10월 24일 개장; 1975년 5월 5일 Tywyn;로 개명; 여전히 개장;
• 애버도비, 1867년 8월 14일 오픈, 아직 오픈;
  • 애버도비, 1863년 10월 24일 개업, 1867년 8월 14일 폐업.
• 펜헬리그는 1933년 5월 8일에 문을 열었지만, 여전히 문을 열었다.
• 아베르타폴 홀트, 1935년 3월 18일 개장, 1984년 5월 14일 폐쇄.
• Gogarth; 1923년 7월 9일 개장; 1984년 5월 14일 폐쇄;
• 글랜드비 분기점, 위.

돌젤리와 Barmouth Junction

• 돌겔리; 첫 번째 역: 브리지 스트리트 브릿지 서쪽의 임시 종점 1865년 7월 3일 개통; 1869년 6월 21일 GWR 선에 합류하기 위한 짧은 간격이 준비되었을 때 1869년 8월 1일 폐쇄; 이후 사용된 GWR 역; 1965년 1월 18일 폐쇄;
• Penmaenpool; 1865년 7월 3일 개장; 1965년 1월 18일 폐쇄;
• Arthog; 1870년 ^[47]3월 28일 개업;^[48] 1964년 5월 4일 상품 폐쇄; 1965년 ^[47]1월 18일 승객 폐쇄;
• 바머스 분기점, 위.

회선을 접속하다

몇몇 다른 철도들이 A&WCR 네트워크와 연결되었습니다.이하와 같습니다.

마힌레트 애버리스트위드

• Machynleth의 Newtown and Machynleth 철도, 1962년 12월 31일 * 1862년 7월 29일 개통, 1863년 8월 31일 Oswestry 및 Newtown 철도와 합병, 1864년 7월 25일 Cambrian 철도로 흡수, 현재는 Cambrian Line의 일부.
• 마킨레스의 코리스 철도, 1859년 4월 개통(기존), 1929년 후반에 그레이트 웨스턴 철도에 의해 매입, 1948년 8월 20일 폐쇄, 2002년 여객 수송에 부분적으로 재개장, 현재 복구 중.
• 플린리몬과 하판 트램웨이(Llanfihangel), 1897년 8월 19일 화물 개통, 1898년 3월 28일 승객에게 개방, 1899년 12월 19일 폐쇄.
• Aberystwith의 Leidol 철도 베일, 1902년 8월 개통, 1902년 12월 22일 승객에게 개방, 여전히 개방
• 애버리와드의 맨체스터 & 밀포드 철도, 1866년 1월 1일 개통, 1965년 2월 22일 승객 폐쇄, 1973년 9월 화물 폐쇄.

선단 접합-Pwellheli

• Towyn의 Talylyn 철도; 1867년 12월 개통; Talyn 철도 보존 협회에 의해 보존; 1951년 2월 8일, 여전히 영업;
• 페어본의 페어본 철도는 1895년에 개통되었으며, 여전히 영업 중이다.
• Barmouth Junction 및 Barmouth Junction의 Arthog 트램웨이. 아래 참조;
• 할렉 트램웨이 앳 할렉, 1878년 개통, 1886년 폐쇄
• Llandecwyn 근처의 Merionethshire 철도; 제안되었지만 건설되지 않았습니다.
• Minffordd의 Festiniog 철도, 1836년 4월 20일(기존), 1850년 4월 20일(개통), 1946년 8월 1일(Blaenau Festiniog 내의 짧은 구간 제외), 1955년 5월 24일부터 7월 23일까지 Festiniog 철도 협회와 협력하여 앨런 페글러가 구입했다.1982년(단계적), 아직 열려 있다.
• Porthmadog 근처의 Beddgelert Sidings의 Croesor Tramway; 1864년 개통; 1923년 웨일스 하이랜드 철도의 일부가 됨; 1936년 폐쇄; 2011년 재개;
• 포르스마독의 고르세다우 분기점과 포르트마독 철도; 1872년 개통; 1897년 이전에 폐쇄;
• 아폰원 카나본셔 철도, 1862년 7월 29일 개통, 1964년 12월 폐쇄.
• Pwlheli와 Llanbedrog 트램웨이(거의) 1894년 개통, 1927년 10월 28일 대부분 폐쇄(Pwlheli 내의 작은 부분 제외), 1928년 겨울 완전 폐쇄

돌젤리와 Barmouth Junction

• 돌젤리의 발라와 돌젤리 철도, 1868년 8월 4일(기존), 1964년 12월 12일, 1964년 12월 17일, 1965년 1월 18일 승객 폐쇄, 1964년 화물 폐쇄.
• Barmouth Junction과 Arthog 사이의 Barmouth Junction과 Arthog Tramway, 1899년 8월 화물 개통, 1903년 6월 승객에게 개방, 1903년 종료.

「 」를 참조해 주세요.

• 캄브리아 해안선

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