브레콘과 메르시르 티드필 접속 철도

Brecon and Merthyr Tydfil 접속 철도(B&MR)는 웨일스의 철도 회사였다.그것은 원래 그 마을들을 그 이름으로 연결시키기 위한 것이었다.처음에는 메르시르에 대한 접근이 어렵다는 것을 알고 오래된 판로인 럼니 철도를 인수했고, 이로 인해 뉴포트 선착장에 접근할 수 있게 되었다.이것은 강조점을 시골 선에서 광물 동맥으로 바꾸었다.

1863년 브레콘 종점에서 다우라이스 근처 지점까지 열렸으며, 1865년 라이므니에서 뉴포트까지 연결되지 않은 구간을 개통했다.적절한 시기에 회사는 두 구간을 연결했고 다우라이스와 머시어까지 도달했지만, 강력한 런던과 노스웨스턴 철도와 노선을 공유하는 것을 양보해야 했다.

B&MR은 항상 돈이 부족했고, 엄청난 구배수로 주목받았지만, 1923년 대서양 철도의 일부가 된 그룹까지 살아남았다.1945년 이후 그것의 네트워크는 급격히 감소했고, 1962년에 여객 운행이 중단되었다.상품과 광물 운영도 시장을 잃었고, 2020년 현재 마헨의 채석장에 있는 짧은 단층만이 철로 연결된 채로 남아 있다.

역사

브레콘은 온두 강과 우스크 강이 합류하기 때문에 보통 때 중요한 지역 중심지였다.그것의 상대적으로 외진 위치는 교통이 항상 중요한 고려사항이라는 것을 의미했다.

남쪽으로 어려운 지형은 브레콘 비콘 산등성이를 건너 사우스 웨일즈 밸리 맨 앞쪽의 높은 지대로 진입해야 하며, 동쪽으로 아베르가베니, 남서쪽으로 스완지까지 연결된 첫 번째 턴피크가 필요할 것이다.

후에 몬머스셔와 브레콘 운하의 일부인 브레크녹과 아베르가베니 운하는 1800년에 브레콘에 개통되어 동쪽으로 계속 정렬되었다.^{[1][page needed][2]}

1816년에 헤이 철도가 개통되었다. 이것은 브레콘과 헤이, 그리고 나중에 고피슬리를 연결하는 24마일 길이의 말이 끄는 판잣집이었다.^{[3][page needed]}

브레콘 비콘 남쪽의 산업은 1815년 브라이노어 트램웨이(또는 브린 오어 트램웨이)가 개항하면서 운하와 연결되었다.트레데가르 북부의 트레빌 부근의 브리노어 공업지대를 브레크녹과 아베르가베니 운하의 탈리본트 온유스크로 연결했다.^{[4][page needed]}

브레콘과 메르시르 철도법

1859년 의회의 회기에서는 브레콘과 머시어 법안이 고려되었다.그것은 다우라이스 종점 근처의 1851년의 다우라이스 철도와 분기점에서 운하 머리 근처의 브레콘까지 철도를 제안했다.Dowlais 철도는 주로 Dowlais 철제 회사에 서비스를 제공하기 위해 건설되었다. 그래서 제안된 B&M은 운하를 경유하여 그것의 제품에 대한 출구를 제공하게 되었다.그것은 또한 Dowlais와 Merthyr를 어려운 지형에 연결시켰는데, 그것은 B&MR이 Merthyr에 도달하는 데 드는 비용을 절감할 수 있는 밧줄을 포함한다.^{[5][page needed][6]}

Bill이 진행되는 동안 Brecon to Talybont 구간은 다른 계획된 철도 회사에 대한 노선의 일부를 인정하면서 삭제되었다. 이것은 승인을 받지 못했지만, B&MR이 누락된 구간을 복구하기에는 너무 늦었다.1859년 8월 1일에 승인된 철도는 다우라이스에서 탈리본트까지였다.^[7]

더 북쪽의 철도가 승인되었다: Hereford, Hay, Brecon 철도.그것은 그것을 작동시키기 위해 더 큰 뉴포트, 아베르가베니, 그리고 하이포드 철도와 협정을 맺었다.

헤이 철도는 이 단계로서 노선의 매각에 의도가 있었고, 하이퍼드·헤이·브레콘 철도는 매입을 제안하여 토지 취득 문제를 단순화하였다.상당한 협상 끝에 HH&BR은 헤이 철도를 분할하기로 합의하여 미드웨일스 철도에 일부를 양보하였고 탈릴린에서 브레콘에 이르는 남부 구간은 B&M에 허가되었다.이 합의들은 1860년 8월 6일 헤이 철도법에 의해 비준되었다.^{[5][page needed][8][page needed][9]}

이에 따라 B&MR은 협정서의 확인에 의존하여 탈리본트에서 탈릴린을 거쳐 브레콘까지 연장할 수 있는 권한을 1860년 5월 15일까지 얻을 수 있었다.탈릴린에서 미드웨일스 철도와 삼각형 교차점이 형성될 것이다.상호 운영권 협정에 합의했다.^{[5][page needed]}

건설

첫번째 소드는 1860년 1월 18일에 켜졌다; 계약자들은 데이비드 데이비스와 토마스 사빈이었고, 10년 동안 임대차계약이 체결되었다. 그들은 소유주에게 자본에 대한 5%의 이자를 보장했다.

비콘 터널(공식 철도명 '토판타우 터널')은 1862년 1월 11일까지 완공되었으며, 1862년 8월 28일 판트와 탈릴린 사이에서 감독들을 위한 시범 운영이 이루어졌다.탈릴린과 브레콘 사이의 구간은 건설이 훨씬 더 느렸는데, 부분적으로는 하이 철도에 의해 사용되고 있었기 때문이다; 탈릴린 터널은 운행 중에 개통될 필요가 있었다.

1863년 1월 1일 브레콘까지 기관차를 운행하는 것이 가능했고, 2월 12일 무역위원회 리치 선장은 여객운행 승인을 위한 검사를 실시했다.여전히 지연이 있었지만, 1863년 4월에 일부 수익물 열차 운행이 이루어졌다.^{[5][page needed]}

오프닝

브레콘과 팬트 사이 19마일 길이의 전 노선은 1863년 5월 1일에 개통되었다.^[7]첫 번째 역은 브레콘(임시 역), 탈릴린(임시 역), 탈리본트(Talybont), 돌리에르(Dolygaer), 팬트(Pant) 순이었다.메르시르를 위해 연결된 말 옴니버스; 적절한 시기에 다우라이스 철도는 광물 수송을 위한 제철소와 연결될 예정이었다.^{[5][page needed]}이 노선의 기술자는 헨리 코니베어였는데, 그는 이 노선이 내내 좋은 기관차 도로라고 묘사했다.남쪽으로 내려오면 기관차는 7마일 강둑을 올라가서 925피트를 올라가야 할 것이었다.^{[3][page needed]}

네트워크 확장

공사가 진행되는 동안 B&MR은 의회가 증설 계획을 승인하도록 하느라 바빴다.1861년 세션에서 그것은 바고드 림니 계곡을 건설할 권한을 얻었지만, 라임니 철도에는 유사한 힘이 주어졌고 그들은 상호 배타적이었다.결국 강대국들이 갈라지고, 리임니 철도는 데리 분기점까지, B&MR 건물은 북쪽으로부터 그 지점까지 내려왔다.

1862년 B&MR은 불필요해진 다우라이스 철도 연결을 포기하고 메르시르의 타프 발레 철도와 직접 연결할 수 있는 권한을 얻었다.^{[5][page needed]}

럼니 철도

럼니 철도는 1825년에 통합되어 1826년에 말이 판로를 운영하면서, 리임니의 철공소에서 뉴포트 근처의 바살렉까지 운행하고, 그곳에서 시르호위 철도와 연결하며 뉴포트 부두까지 접근할 수 있도록 하였다.1854년경부터 일부 증기 기관차 운행이 이루어졌고, 1861년 국회의 권한을 얻어 노선을 현대화하고 여객 운항에 맞게 개조하였다.진정한 목적이 하나 또는 다른 현대 이웃 회사에 계속 진행 중인 관심사로 그 라인을 판매하는 것이었음이 분명하다.1863년 7월 28일 9만 파운드에 그것을 인수한 것은 브레콘과 메르시르 철도였다.^{[5][page needed][10]}

B&MR은 노후화된 철도를 확보했지만, 바살로그에서 몬머스셔 철도를 통해 뉴포트로 접근하게 되었다.B&MR은 이제 급격한 커브를 상당 부분 완화하는 등 라인 자체의 현대화에 착수해야 했다.리치 선장은 두 차례의 재항고 끝에 1865년 6월 7일 검문검사와 함께 여객운행을 위한 재개통에 동의하였고, 1865년 6월 14일 펜감과 뉴포트 도크 스트리트(몬머스셔 철도) 사이의 여객운행에 노선이 개통되었고, 1866년 4월 16일부터 리임니까지 운행이 연장되어 1867년 석탄통행이 시작되었다.^[7]

라이므니 역은 라이므니 철도의 등가로부터 계곡을 따라 약 1마일 떨어진 곳에 있었다.^{[11][page needed]}

이 노선의 B&MR 구간의 여객역은 이제 리임니, 뉴트레데가, 바르고, 펜감, 마이스큐머, 베드와스, 마헨, 교회길, 리웨딘, 바살렉이었다.B&MR의 이 부분은 브레콘 방향으로 10마일 떨어진 구간에서 서쪽으로 Rymney Railway의 반대편인 Rymney River의 동쪽을 따라 흘러내려갔다.^{[5][page needed][11][page needed]}

재정적 위험

회사의 열차는 토머스 사빈과 존 워드에 의해 작동되고 있었는데, 그는 소유주에게 자본금을 5% 지불했지만, 1866년 초[또는 1865년^[12]]에 그 계약자는 실패했다.갑자기 B&MR은 자신의 재정적인 약속을 처리할 수 없게 되었고 사채 지급을 놓치기 시작했고, 회사는 경영에 들어갔다.이것은 머시어 지사를 완성할 수 없다는 것을 의미했고, 그 법안의 제한 조항은 그것이 노선을 여는 것에서 뉴포트로 가는 방향을 지향한다는 것을 의미했다.^{[3][page needed]}

1868년과 1870년에 다시 채권단과 금융협정이 이루어졌는데, 그 덕분에 회사는 경영을 계속할 수 있었고, 사채는 사채 주식으로 전환되었고 회사는 계속 경영할 수 있게 되었다.^{[5][page needed]}

Merthyr, Dowlais 및 Newport 완료

머시어까지 라인을 끝내는 것이 분명한 우선순위였고, 알렉산더 서덜랜드는 그렇게 할 수 있는 수단을 찾아 달라는 의뢰를 받았다.지금까지 그 방해물은 사이파르스파 성 구역을 통해 들어오는 노선에 대한 크로샤이 영지의 반대였다.서덜랜드는 에스테이트를 피해 서쪽으로 더 먼 길을 다시 설계했다.이것은 엔지니어링과 운영의 많은 어려움을 감수하고 있었다.^{[5][page needed]}

이 노선은 1867년 8월 1일 퐁스티실로부터 세프엔까지 부분적으로 개통되었다.^[7]새 노선은 1868년 8월 1일 개통된 머시어 역 바로 남쪽의 라이디카 분기점에서 니스 철도 베일에 합류했다.Merthyr의 VoNR 방송국이 사용되었다.^{[3][page needed]}

이로써 이제 뉴포트로의 개장에 대한 법적 방해는 풀리게 되었다; 팬트에서 다우라이스 탑까지 1867년 8월 1일에 개업했고,^[7] 다우라이스 탑에서 펜감까지 1868년 9월 1일에 개업했다.^[7]브레콘에서 뉴포트 독 스트리트까지 매일 세 대의 열차가 운행되었다.

다우라이스에서 펜감까지 이어지는 이 구간은 바고드 림니 계곡을 통과했다.B&MR과 Rhymney 철도 모두 이것을 통해 노선을 건설하기를 원했지만, B&MR은 물리적으로 불가능했고, 마침내 타협이 이루어졌다: Rymney 철도는 Bargoed에서 Deri 분기점까지, B&MR은 Dowlais에서 Deri 분기점까지 건설될 것이다.달리는 힘의 상호 교환은 제한적일 것이다.

바고예드에서는 라이므니 철도와 운행력을 행사하는 B&MR 열차가 계곡의 서쪽에 있었고, 라임니 역의 B&MR은 동쪽에 있었다.작업의 일부로 북서쪽에서 남동쪽으로 대각선 연결이 구축되었다.^{[3][page needed][11][page needed]}

다우라이스 역의 위치는 그들이 배치된 관통선에 의해 결정되었고, 1865년에 B&MR은 다우라이스의 중앙 위치에 짧은 지점을 만들 수 있는 힘을 얻었다.1869년 6월 23일 팬트에서 문을 열었다.로이드 가에 있는 다우라이스 역은 나중에 (1924년) 다우라이스 센트럴로 개명되었다.^{[5][page needed][3][page needed][7]}

LNWR 연결

런던과 노스웨스턴 철도는 인수한 머시어·트레데가르·아베가벤니 철도의 수단에 의해 동쪽에서 잠식하고 있었고, 다우라이스·머시어까지 도달하려 했던 것이 분명했다.1867년 7월 15일 법률에서, 그것은 Dowlais Top 근처와 Dowlais (Central) 근처에서 B&MR과 결합할 권한을 얻었는데, 여기서 새로운 정렬이 두 철도를 가깝게 만들 것이다.LNWR 노선은 다우라이스를 지나 팬트 스테이션 아래 터널을 지나 서쪽으로 남북으로 커브를 돌면서 Morlais 분기점에서 B&MR 노선에 합류할 예정이었다.그 연결은 1873년 1월 1일에 이루어졌다.

다우라이스탑에서의 연결은 상품 교환과 광물 거래에 사용되었고, 1933년경에 제거되었다.다우라이스 B&MR 중앙역 부근의 연결은 B&MR 역 바로 외곽의 이보르 분기점에서 B&MR 남하로 연결되기 위해 북쪽에서 커브를 돌면서 이루어졌으며, LNWR 열차는 그 때부터 B&MR 역을 이용했다.1885년 5월 4일 LNWR은 다우라이스 동쪽에 있는 다우라이스 하이 스트리트에 역을 열었고, 그 날부터 승객의 전화를 그 역으로 옮겼다.^{[5][page needed][3][page needed]}

LNWR(및 그 후계자)의 상품 트래픽은 1954년 11월 22일까지 다우라이스(중앙) B&M역에서 계속 교환되었고, 그 날부터 그러한 트래픽은 폰티실 분기점을 경유하여 운행되었다.

LNWR은 여전히 머쉬르에 대한 좋은 접근을 원했고 1874년에 그 도시에 접근하기 위한 새로운 노선을 위한 법안을 추진했다.B&MR은 의회에서 이에 반대했지만, LNWR이 원래 건설 비용의 절반인 LNWR을 환불하는 것을 고려해 B&MR의 자체 Merthyr 라인이 LNWR과 공동으로 만들어지는 절충안이 도출되었다.이것은 합의되었지만, LNWR은 새로운 분기점인 페니워른 분기점에서 B&MR 다우라이스(센터)역까지의 노선에 값비싼 연결선을 건설해야 했고, Morlais 분기점에서 B&MR 선과 함께 터널에서 서쪽으로 분기점을 향해 북쪽으로 달려야 했다.

이 노선은 건설하는 데 4년이 걸렸지만, LNWR은 1875년에 BMR 라인의 해당 부분에 대한 공식적인 공동 소유권을 가져, B&MR이 경쟁사와 협상하는 경우에도 접근권을 유지하도록 했다.LNWR 노선은 1879년 6월 1일에 개통되었는데, 이때 LNWR 열차는 머시어 하이 스트리트 역까지 운행할 수 있었다.^{[5][page needed]}

하이퍼드·헤이·브레콘 철도

브레콘과 머시어 철도는 1863년 5월 1일 브레콘과 팬트 사이의 첫 본선 노선이 개통되었다.미드 웨일즈 철도에 의해 작동된 하이, 브레콘 철도의 열차는 1864년 9월 19일부터 브레콘으로 운행되기 시작했다.

탈릴린에 동쪽 루프가 건설되어 삼각형 교차로를 형성하여 머시르에서 북쪽으로 가는 화물열차가 직접 운행할 수 있게 되었다. 이는 1864년 9월 21일에 개통되었다.

헤이 철도의 원래 분할은 협상된 타협이었고, 이상적이지 않은 합의로 이어졌다; Hereford, Hay, Brecon 철도는 Brecon과 Merthyr 철도와 합병하는데 동의했고, 이것은 1865년 7월 5일에 비준되었다.^[9]

이는 만족스러운 것으로 보였으나 1867년에 우선주주들이 우선주주들의 동의를 얻지 못하여 합병은 무효가 되었다.1868년의 법률은 두 회사의 분리를 다시 한번 확인하였고, 1869년 7월 26일에 HH&BR이 다시 설립되었다.그것을 위해 열차를 운행할 회사가 필요했고, 잘못된 출발 후에 미드랜드 철도는 1869년 10월 1일부터 이 임무를 수행했다.미들랜드 철도는 가동력을 이용해 이포드에 존재했으며, 오랫동안 사우스 웨일즈로의 진입을 모색해 왔다.^{[3][page needed][8][page needed]}

실무협정은 1874년부터 (미들랜드에 의한 HH&BR의) 임대차계약으로 전환되어 같은 해 스완지 발레 철도를 인수하였다.1877년부터 열차를 네이트와 브레콘 철도를 운행하기로 협상했을 때, 스완지까지 도달하겠다는 목표를 달성했다.이로 인해 이 노선에 상당한 양의 추가 교통량이 발생했으며, 이 노선의 경우 이 노선에서 스완지까지 사슬의 일부가 된 브레콘과 머시어에게 이익이 되는 것으로 판명되었다.^{[5][page needed][9]}

브레콘 정리

브레콘의 첫 번째 브레콘과 머시어 철도역은 왓튼에 있었다; 그것은 항상 임시 정거장으로 계획되었지만, HH&BR 열차와 미드 웨일즈 철도의 자체 열차의 도착은 숙소에 상당한 과부하를 초래했다.

니스·브레콘 철도는 1867년 서쪽으로부터 브레콘에 노선이 개통되었으나, 건설하는 동안 B&MR에 대한 태도가 불친절하다는 것이 분명해졌다.또한 필사적으로 돈이 부족했고, 자유 거리의 별도의 임시 역에 노선을 개설했다.두 정거장 사이에 연결이 되었지만 승객 운행에는 적합하지 않았다.^{[5][page needed]}그럼에도 불구하고 배리는 다음과 같이 관찰한다.

1869년 7월 늦게… 니스 앤 브레콘 엔지니어는 상원 선택 위원회에 브레콘 동쪽의 승객들이 마운트 스트리트에 기차를 타고 도착하는 경우, 그들은 엔진에 실렸고, 왓튼 역 맞은편과 위까지 높은 층의 선에서 앞으로 달려간다고 인정했다.(프리 스트리트 연장선에서 왓튼 야드로 직접 연결되는 루프라인도 있었지만, 니스 & 브레콘 목격자들은 B&M이 이용하게 하지 않고 포인트를 잠가두었다고 주장했다.^[13]

1870년까지 모든 철도 회사의 공동역(B&MR 전 소유지만)이 될 목적으로 프리 스트리트에 새로운 역을 건설하는 계약이 허용되었고, 1871년 3월 1일에 개통되었다.그럼에도 불구하고 니스와 브레콘 철도는 1874년 여객 열차가 프리 스트리트로 이동하면서 이전 역은 상품 트래픽으로 강등될 때까지 자체 역을 계속 이용했다.Watton은 이미 그 역할을 채택했었다.^{[5][page needed]}

케르필리

올드럼니 철도는 1861년 법률에서 마헨에서 까에르필리까지 노선에 대한 허가를 얻었고, B&MR에 의해 올드럼니를 인수한 후 1867년에 개통되었다.^[7]그것은 주로 광장과 공장들을 서비스했다.

1878년 8월 8일 폰티프리드, 카에르필리, 뉴포트 철도가 통합되었다.론다 계곡과 사이논(아버다레) 계곡의 석탄 자원을 뉴포트 부두로 가져오기를 바라는 알렉산드라(뉴포트) 부두 회사의 열렬한 후원을 받았다.Taff Vale 철도는 물론 B&MR, Rymney 철도와도 교통협약을 확보했다.

1882년 B&MR은 이 노선에서 상당한 추가 사업을 예상하고 바살렉, 마헨, 아베르티스스위그 노선을 두 배로 늘리기로 결정했다.^{[5][page needed]}

현재 몬머스셔 철도 시스템의 소유자인 그레이트 웨스턴 철도는 덜 협조적이었다.PC&NR은^{[note 1]} 마헨에서 바살렉까지 B&MR을 이용할 예정이었으나 뉴포트 선착장에 도착하려면 몬머스셔 웨스턴 밸리 노선을 1마일 남짓 지나야 했고, GWR은 처음에는 1884년 7월 7일에 시설을 이용할 수 없게 했다.그 회선의 사용이 허가되었다.

1882년 뉴포트 부두 회사는 알렉산드라(뉴포트·사우스웨일스) 부두·철도로 재편성되어 PC&NR의 업무를 분명히 주도하고 있었으며, 1883년 힘을 얻어 바살렉에서 웨스턴 밸리 노선을 따라 더블 트랙을 추가로 건설했다.이것은 1886년 4월에 문을 열었다.

B&MR Caerphilly 지점의 Machen에 대한 접근은 급경사 단선에 있었고, 그 위에서 광물 트래픽이 많은 작업을 하는 것은 불편했다; PC&NR은 보다 쉬운 경사로인 Machen Loop에 두 번째 거의 평행인 단일선을 구축할 수 있는 힘을 얻었다.이는 1891년^[7] 9월 14일에 개설되어 즉시 B&M 소유로 이전되었다.신·구 단일 노선이 복선으로 운영되었다.레일모터 정차 열차를 위한 워털루와 분수대교 승강장은 분리된 단일 노선에 있어 각각 한 방향으로만 서비스가 가능했다.^{[5][page needed]}

배리 철도

배리 철도는 카디프와 뉴포트의 시설에 대한 수십 년간의 불만과 그 장소들에 대한 철도 연결에 따라 사우스 웨일즈의 석탄과 광물 자원의 수출을 위한 대체 항구를 제공하기 위해 설립되었다.

첫 번째 구간은 1888년에 개통되었고 이듬해에는 론다 계곡에서 석탄이 운반되었고, 회사는 카에르필리 서쪽의 펜로스에 있는 리임니 철도에서 연결로 이동했다.

1898년에 그것은 Bedwas와 Maesycwmmer사이의 B&MR과 다른 연결을 할 수 있는 힘을 얻었다.이것은 Llanbraadach viadule로 알려진 큰 구조물을 타고 Rymney Valley를 가로지르는 중요한 토목 공사였다.

새 노선은 1905년 1월 2일에 개통되었다.배리 철도는 Rymmney Valley의 B&MR 네트워크 상부의 광물 트래픽에 대한 운영 권한을 가지고 있었고, 다른 교통은 지역 회사에 의해 인도되어 더프린 이사프에서 교환되었다.^{[5][page needed]}

그룹화

영국의 대부분의 철도는 1921년 철도법에 따라 "집단화"라고 일컬어지는 과정에서 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사로 형성되었다.브레콘과 머시어 철도는 새로운 그레이트 웨스턴 철도의 자회사로^{[note 2]} 1922년 7월 1일에 변경되었다.

필연적으로 1882년과 1902년에 자본재건이 있었다.20세기에는 우선주에 대한 이자가 지급되었고, 1918~1921년에는 4%까지 높았으나 우선주에 대해서만 이자가 지급되었다.^{[5][page needed]}

1921년 12월 31일, B&MR은 자본금 207만 파운드, 1921년 순이익 66,577파운드, 1921년 보통주에 대한 배당: 영(0); GWR에 인수된 기관차: 47; 여객 마차 90대, 화물 마차 640대, 직원 842명을 발행했다.단일 트랙 주행 거리는 59마일-66 체인의 경로 주행거리에서 82마일-44체인이었다.^{[14][page needed]}

1923년부터

메르시르와 다우라이스 지역의 많은 철공소들은 이 기간 동안 급감하거나 실제로 폐업하고 있었으며, B&MR 네트워크의 이러한 산업들에 대한 의존성은 그것을 극도로 취약하게 만들었다.GWR과 런던 미드랜드 및 스코틀랜드 철도 사이의 광물 교통에 대한 교통 풀링 협정이 1933년에 합의되었고, 이로 인해 브레콘 비콘과 탈릴린을 통한 길고 어려운 상승을 피하면서 많은 교통량을 보다 효율적인 노선으로 전환하게 되었고, 이로 인해 교통량이 줄어들었다.

뉴트레드가르 위 산허리는 1916년 일시적으로 노선이 폐쇄되는 등 불안정한 모습을 보였으며 1928년 9월, 1929년 4월, 1930년 4월에 더욱 심각한 슬립이 발생했다.^[7]이로 인해 1930년 4월 14일부터 지점의 상부가 폐쇄되었다. 영향을 받는 구역에서 유일하게 작동하는 콜리지는 예전 Rymmney 철도 지점에서도 똑같이 잘 제공될 수 있었다.^{[5][page needed][11][page needed]}

1948년부터

국유화 이후 영국 철도 소유권 하에서, 철도 이용의 감소는 계속되어 모든 종류의 교통에 영향을 주었다.

1952년 6월 28일부터 다우라이스 센트럴(옛 다우라이스 B&M 종착역)과 팬트 사이의 여객 서비스가 철회되었다.한 기간 동안 일꾼들의 기차는 계속되었지만 이것들은 1960년 5월 2일에 끝났다.

PC&NR에 의해 설립되었지만 작동하지 않았던 Machen to Pontypridd 여객 서비스는 1956년 9월 15일에 폐쇄되었다.

1961년 11월 13일부터 퐁스티실까지의 메르티르 서비스는 철회되었고, 뉴포트에서 브레콘으로 가는 본선 서비스는 1962년 12월 31일부터 뉴트레드가르 지점이 문을 닫았다.같은 날, 헤어포드와 모트 레인의 서비스도 폐쇄되어 브레콘은 여객 열차 서비스가 없었다.

1963년 7월 1일, B&MR 네트워크상의 유일한 승객 운영으로 Caerphilly – Machen – Newport Unadverted Service가 남아 있었다.^{[5][page needed]}

데리 분기점과 팬트 사이의 상품과 광물 수송은 1963년 8월 5일에 철회되었고, 이어 브레콘과 메르시르, 그리고 1964년 5월 4일에 폰티실, 다우라이스 센트럴 간의 화물과 광물 수송이 중단되었다.브레콘은 1964년 11월 9일까지 철로 연결되지 않은 석탄창고로 계속되었다.

Bedwas to Pengam은 1962년 12월 31일에 완전히 문을 닫았다.마첸에 접근하는 구배와 혼잡을 완화하기 위해 건설된 라인의 워털루 구간은 1964년 7월 20일에 폐쇄되었으나, 잔여 화물 수송은 라디르를 경유하여 카에르필리 구간을 거쳐 마헨 구간으로 1967년 11월 20일부터 폐쇄되었다.^{[5][page needed]}

데리 라인의 오길비 콜리리는 1978년 9월 3일까지 계속 사용하였다.^{[11][page needed]}

1980년까지 10.5마일(16.9km)의 짧은 구간만 살아남아 뉴포트에서 바살그와 나인 마일 포인트를 거쳐 베드와스 네비게이션 콜리리로 가는 석탄통행을 했다.베드워스 콜리리가 닫혔을 때, 베드워스와 마헨 사이의 나뭇가지 구간도 1985년에 폐쇄되었다.마헨과 바살렉 분기점 사이의 구간은 마헨 동쪽에 있는 한슨 골재 석회석 채석장에서 산발적으로 석재 통행을 경험했다.^{[5][page needed]}

1878년 사고

B&MR은 많은 사고의 대상이 되었다; 극단적인 구배는 종종 원인이 되었다.1878년 12월 2일, 특히 비극적인 사고가 일어났다.상품과 광물 열차는 7마일 둑을 내려오고 있었고, 부적절한 마차 브레이크가 적용되어 있었다.기차는 통제 불능이 되어 탈리본트 근처에서 탈선하여 제방 비탈길을 달려 내려갔다.이 열차는 22대의 화차, 3대의 화물차, 11대의 공차, 그리고 1대의 브레이크 밴으로 구성되어 있었다. 이 열차는 3대의 0-6-0의 안장 탱크 엔진에 의해 작동되었다. 열차의 총 중량은 397톤이었다.운전자 2명과 소방관 2명이 숨졌다.^[7]

롤링 스톡

• 기관차: 35 그 중 몇몇은 아직도 WW 이후를 달리고 있었다.II
• 코칭스톡: 69
• 화물차(주로 석탄): 629.1913년까지, 이 선은 연간 거의 350만 톤의 석탄과 227,000 톤의 다른 광물을 운반했다.

트래픽 관리자 및 일반 관리자

알프레드 헨쇼, 1863년 – 1894년존 갈 1894년 – 1903년.허버트 R.가격 1903 – 1922.^{[5][page needed]}

기관차 감독관

• J. T. 심슨 1863–1869
• T. 메이슨 1869–1873
• C. 긴 길이 1873–1888
• G. C. 오웬 1888–1909
• J. 던바르 1909-1922 <로코모티브 매거진 1909년 6월 15일자 106면>

지형

v t Brecon & Merthyr Tydfil 접속 철도
레전설
니스 브레콘 철도 니스에게 브레콘 (왓턴) 브레콘 프리 스트리트 그로스포드 스톱 태프 베일 철도 카디프 센트럴로 탈릴린 터널 674 yd 616m 머시어 하이 스트리트 탈릴린 분기점 머디 분기점 헤리퍼드, 헤이 & 브레콘 렐리 하이포드까지 브랜디 정션 & 미드웨일스 렐리 부일스 웰스로 이니스파치 분기점 탈리본트온우스크 이니스파흐 철공소 라이디카 분기점 펜티르 류 사이파르스파 분기점 Cwm Colliery 서부 대철도/ 태프 베일 철도 루윈글린 분기점 로 퀘이커스 야드와 메르시르 철도 홀거릭 정지 그레이트 웨스턴 철도 애버다어에게 사이파르스파 제철소 첸 비아도로 첸 코에드 토르판타우 터널 667 yd 610m 폰트사른 스톱 토르판타우 폰트사른 비아덕트 돌리에르 몰라이스 분기점 폰티실 분기점 다울리스 센트럴 브레콘 산악 철도 몰라이스 터널 1040 yd 951m 폰티실 분기점 팬티스갈로그 (높은 레벨) 정지 팬트 정션 팬트 브레콘 & 머시어 렐리 브레콘 마운틴 릴리 메르시르, 트레데가르 & 아베르가베니 렐리 다울리스 탑 (LNWR) 다울리스 탑 접합부 MT&AR(LNWR) 아베르가베니에게 림니 철도 도와리스 캐 해리스에게 팬티윈 스톱 포흐리우 콜리에리 포흐리우 분기점 포흐리우 림니 철도 라이므니에게 오길비 마을 저지 림니 로어 & 폰틀로틴 오길비 콜리어리 아베르티스스위그 맥라렌 콜리어리 스톱 다란과 데리 새로운 Tredegar Colliery 플랫폼 뉴트레데가르 그로스파엔 콜리어리 엘리엇 핏 스톱 그로스파엔 콜리어 플랫폼 Cwmtysswg Colliery Cwmsyfiog 중지 바고드 북쪽 분기점 Cwmsyfiog and Brithdir 바고드 애버 바고드 바고드 남쪽 분기점 바고드 콜리어리 스톱 애버바고이드 분기점 림니 철도 케르필리에게 펜감 뉴포트, 아베르가베니 플뢰르드리스 플랫폼 그리고 하이퍼드 철도 애버다어에게 매시크워머 분기점 뉴포트, 아베르가베니 그리고 하이퍼드 철도 폰티프리드, 케르필리, 뉴포트 철도 케르필리에게 폰티풀로 게르니도멘 정지 매시크메르 배리 철도 배리 분기점까지 분수 교량 정지 랑브라다흐 콜리에리 저지 워털루 스톱 베드워스 화이트 하트 스톱 트레토마스 마첸 마헨 채석장 교회길 리우데린 바살렉 폰티프리드, 케르필리 그리고 뉴포트 철도 알렉산드라 부두까지

폰탄 비아딜로는 길이가 455피트(139m)이고 높이가 92피트(28m)인 반면, 세프넨 코에드(또는 폰티카펠) 비아딜로는 770피트(230m)이고 높이는 115피트(35m)이다.

비콘을 관통하는 토르판타우 터널의 길이는 667야드(610m)나 되었다.해발 1313피트(400m)의 고도에서는 영국 어느 해발고도 가장 높은 철도 터널이었다.^[15]터널의 남동쪽 포탈에서 빠져나온 이 노선은 글린 콜윈과 탈리본트 저수지의 옆을 따라 1분38초(2.6%)의 경사로를 따라 11km(7마일)까지 내려왔다.^[15]

탈릴린 터널은 브레콘에서 동쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어진 옛 탈릴린 역의 서쪽 끝에 위치해 있었다.길이는 674야드(616m)이며, 원래 1816년 헤이 철도를 위해 건설되었다.^{[5][page needed][3][page needed]}

위치 목록, Brecon to Dowlais

• Brecon Mount Street (N&B 역), 1867년 6월 3일 개업, 1872년 휴업;
• Brecon Free Street, 1871년 3월 1일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Watton (Spurp); 1863년 4월 23일 개봉; 1871년 3월 1일 폐쇄;
• 홀 라드론 접점; 와튼 스퍼의 융합;
• 그로스포드 스톱, 1934년 9월 8일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• 탈릴린 터널, 674야드,
• 탈릴린 브린더웬; 1863년 4월 23일 개업; 1869년 10월 1일 휴업;
• 탈릴린 분기점, 1869년 10월 1일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• 탈릴린 이스트 정션;
• 탈리본트, 1863년 3월 19일 개업, 탈리본트 온유스크 1898년 개칭, 1962년 12월 31일 휴업
• Pentir Rhuw, 1897년 4월 한정 사용, 1962년 12월 31일 휴업;
• 토르판타우 터널, 667야드;
• 토르판타우, 1863년 6월 18일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Dolygaer Stop, 1863년 3월 18일 개업, 1962년 12월 31일 휴업
• Pontsticill 분기점, 1868년 6월 개통, 1962년 12월 31일 폐쇄.
• Dowlais, 1863년 3월 19일 개장, Pant(Glam) 1869년 개명, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Pantysgallog Stop; 1910년 10월 1일 개업; Pantysgallog Stop High Level 1950; 1960년 5월 2일 폐업;
• Dowlais; 1869년 6월 23일 개장; Dowlais Central 1924로 개명; 1960년 5월 2일 폐쇄.

머서어 루프 라인

• Pontsticill 분기점(위);
• 폰트사른, 1869년 6월 개장, 1961년 11월 13일 폐쇄
• Cefn; 1867년 8월 1일 개업; Cefn Coed 1920년 개명; 1961년 11월 13일 폐업;
• Morlais 접점, LNWR 라인의 수렴;
• 헐거릭 스톱, 1937년 5월 31일 개업, 1961년 11월 13일 폐업;
• 제철소가 설치된 사이파르스파 교차로
• Ynysfach 분기점;
• 라이디카 분기점.

바고드 라임니 선

• 팬트; 위;
• 다우라이스 탑, 1867년 8월 1일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• 판트윈 스톱, 1941년 12월 22일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Fochriw; 1867년 9월 개장; 1962년 12월 31일 폐쇄;
• 오길비 콜리에리 스톱; 광부들의 플랫폼; 1925년 6월 8일 개장; 1962년 12월 31일 폐쇄;
• 오길비 마을 정지, 1935년 5월 16일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Deri Junction; Rhymney Trail과 연결.

라이므니와 뉴포트

• 림니
• 1905년 8월 1일 개장, 1930년 4월 14일 폐쇄
• Mclaren Colliery Stop, 1930년 사용, 개시일 불확실, 1930년 4월 14일 마감.
• 새로운 Tredegar Colliery 플랫폼; 1920년대 후반에 사용 중, 개시일이 불확실함, 1930년 4월 14일 마감.
• White Rose; 1866년 4월 16일 개장; New Tredegar & White Rose 1885; New Tredegar & Tirfil 1906; New Tredegar 1924; 1962년 12월 31일 폐쇄;
• 엘리엇 피트 스톱(Elliot Pit Stop); 1926년 9월에 문을 연 광부 플랫폼; 1962년 12월 31일에 문을 닫았다.
• Cwmsyfiog Stop, 1937년 7월 5일 개업, 1962년 12월 31일 휴업;
• Cwmsyfiog & Brithdir; 1908년 2월 1일 개업; Cwmsyfiog 1924로 개칭; 1937년 7월 5일 휴업; 1937년 12월 6일에만 Cwmsyfiog Colliery Stop으로 재개업; 1962년 12월 31일 휴업;
• 1866년 4월 16일 개업, 1905년 9월 1일 개명, 1924년 7월 1일 북쪽으로 10개의 체인점을 이전, 1935년 9월 30일 개명, 1962년 12월 31일 폐업;
• 바고드 콜리에리 스톱, 1926년 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• 펜감; 1865년 6월 14일 개봉; 1962년 12월 31일 폐쇄;
• 플뢰르 드 리스 플랫폼, 1926년 3월 29일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄.
• Maesycwmer 접합부, Taff Vale 연장선까지의 차이;
• Maesycwmmer, 1865년 6월 14일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄.
• Llanbraadach Colliery Stop, 1928년 9월까지 개장, 1948년과 1954년 사이에 폐쇄, 날짜 불확실.
• 배리 정션; 배리 철도의 분기점;
• 베드워스, 1865년 6월 14일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• 트레토마스, 1915년 1월 4일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Machen, Caerphilly 노선의 수렴, 1865년 6월 14일 개통, 1962년 12월 31일 폐쇄.
• Church Road, 1865년 6월 14일 개통, 1957년 9월 16일 폐쇄
• Rhiwderin, 1865년 6월 14일 개봉, 1954년 3월 1일 폐쇄.
• 바살렉, 1865년 6월 14일 개장, 1962년 12월 31일 폐쇄
• Bassaleg 분기점; Western Valley 선과의 융합.

카에르필리와 마헨으로

• Caerphilly; Rhymney 철도역;
• 1908년 10월부터 개업, 1956년 9월 17일 휴업;
• [하향 및 상행 구분];
• 분수 교량 정지, 하행선만, 1908년 10월부터 개통, 1956년 9월 17일 폐쇄;
• Waterloo Stop, only up line, 1908년 10월 개통, 1956년 9월 17일 폐쇄;
• 화이트 하트 스톱, 1947년 5월 12일 개장, 1952년 6월 30일 폐쇄
• 마헨; 위.^{[16][page needed][17][page needed][18][page needed][11][page needed]}

브레콘 산악 철도

브레콘 산악 철도는 팬트에서 폰티실까지, 토르판타우까지, B&MJR의 5.5마일(8.9km) 구간의 브레콘과 메르시르 철도를 따라 좁은 기선으로 이루어진 관광 노선을 운영하고 있다.^[19]

잔여차량

현재까지 단 한 명의 B&MR 감독만이 살아남았으며, 111번 코치의 시신(외부)은 암스코트 사택에 서 있다.(2017년)^[20] 세번밸리 철도에 현재 (2017년)^[21] 화물마차.

내셔널 사이클 네트워크

이 노선의 일부 구간은 국가 사이클 네트워크의 일부가 되었다.이들 노선은 마첸과 트레토마스 사이의 NCN 4(셀틱 트레일), 바고드와 포흐리우 사이의 NCN 469, 토르판타우와 탈리본트 저수지의 NCN 8(태프 트레일)이다.NCN 468은 애버바고에서 북쪽으로 운행한다.

메모들

참조

추가 읽기

• 조셉 그로스(Joseph Grass)가 쓴 Merthyr Tydfil의 간략한 역사.스타링 프레스, 1980
• 1906년 존 로이드, 구 사우스 웨일즈 철공소의 초기 역사

외부 링크

• 브레콘 산악 철도
• 앨런 조지의 사진사 머시어 티드필
• 유실된 철도 - 뉴포트에서 1962년 브레콘으로 가는 마지막 열차 - 텔레비전 영화