탈릴린 철도

탈릴린 철도 라일포르트 탈릴린
기관차 1호 탈릴린은 낭트 그베르놀 종착역에 도착한다.
로캘	웨일스
터미네이터스	타이윈 워프
좌표	52°35′01″N 4°05′19″w/52.5837°N 4.0887°W/ 52.5837; -4.0887좌표: 52°35′01″N 4°05′19″W / 52.5837°N 4.0887°W / 52.5837; -4.08877
탈릴린 철도 위치 지도
상업업무
이름	탈릴린 철도
오리지널 게이지	2피트 3인치(686 mm)
보존작업
운영자	탈릴린 철도 회사, 탈릴린 철도 보존 협회 지원
스테이션	7(3 요청) 및 5회 중지
길이	7.25마일(11.67km)
보존 게이지	2피트 3인치(686 mm)
1865	로열 어센트가 달성한 것
1866	승객 서비스를 위해 개방됨
1911	헨리 하이든 존스에게 매각
1946	채석장 폐쇄
보존이력
1951	보존회 인수
1976	Nant Gwernol에 대한 확장 열기
2005	타이윈에 새로운 역 건물과 박물관이 문을 열었다.
2021	70년 보존 기념 철도
2021	세계문화유산의 일부분인 철도 지정

v t 탈릴린 철도
레전설
브린 에글위스 채석장 캔트리베드 경사진 갈티몰프레 전차선 올트윌트 경사 난트 게르놀 7 mi 28 ch 11.83km 아베르기놀윈 마을 경사진 임업 LC(AOCR) 6 mi 63 ch 10.92km 아베르기놀윈 6 mi 44 ch 10.54km 채석장 사이딩 & 패스 루프 5 mi 26 ch 8.57km 채석장 사이딩 스톱 5 mi 22 ch 8.49km 돌고치 4 mi 72 ch 7.89km 돌고치 비아도로 4 mi 67 ch 7.79km 브린글라스 3 mi 14 ch 5.11km Brynglas LC(개방 3 mi 13 ch 5.09km 브링글라스 패스 루프 3 mi 12 ch 5.07km 타이엔윈 저지 2 mi 39 ch 4km 라이디로넨 2 mi 12 ch 3.46km 신팔 저지 1 mi 69 ch 3km 페이크 고흐 스톱 1 mi 35 ch 2.31km 헨디 스톱 0 mi 75 ch 1.51km 펜드레 LC(MG) 0 mi 35 ch 0.7km 펜드레 0 mi 34 ch 0.68km 남쪽 마차 창고 북쪽 마차 창고 웨스트 마차 창고 A493 타이윈 워프 0 mi 0km 타이윈 프월헬리 & 슈러즈베리행 캄브리아 선

탈릴린 철도(Welsh:Rheilffordd Talillyn)는 웨일스의 좁은 게이지 보존 철도다.미드왈레스 해안의 타이윈에서^[a] 아비지놀윈 마을 근처의 낭트 그베르놀까지 7+1/4 마일(12km)^[1]이다.이 노선은 1865년^[3] 브린 에글위스의 채석장에서 타이윈까지 슬레이트를 운반하기 위해 개통되었으며, 영국 의회법에 의해 증기 운반선을 이용하여 승객을 수송할 수 있는 최초의 협궤 철도였다.^[4][5]극심한 저투자에도 불구하고 ^[6]이 노선은 계속 개통되었고 1951년에는 자원봉사자들에 의해 문화유산철도로 보존된 세계 최초의 철도가 되었다.^[7][8]

보존 이후 철도는 관광 명소로 운영되어 인수와 새로운 기관차와 객차 건설을 위한 엔지니어링 프로그램을 통해 굴착 물자를 확장해 왔다.1976년, 이전의 광물선을 따라 아베르기놀윈에서 낭트 그베르놀의 새 역까지 연장선이 개통되었다.2005년 타이윈 와프 역의 대폭적인 재건과 증축이 이루어졌으며, 협궤 철도 박물관을 위한 시설이 많이 확장되었으며, 2021년에는 철도가 웨일스 북서부의 슬레이트 경관의 일부로 세계 문화 유산으로 지정되었다.

W. Awrid의 어린이 책 철도 시리즈의 일부를 구성한 가상의 스카로이 철도는 탈릴린 철도에 기반을 두고 있었다.이 대사 보존은 에일링 코미디 영화 "The Titfield Thunderbolt"에 영감을 주었다.

이름

철도의 이름의 유래는 확실하지 않다. 철도는 동쪽 종착지를 포함하고 있는 탈릴린의 교구를 가리키거나 동쪽으로 ^[9]4.8km 떨어진 카데어 이드리스 기슭에 있는 커다란 빙하 리본 호수인 ^[b]탈릴린에서 유래했을 수도 있다.^[11]

게이지

트랙의 2피트 3인치(686mm)의 궤도는 이례적이며, 탈릴린에서 몇 마일 떨어진 코리스 철도와 플린몬과 하판 트램웨이, 그리고 스코틀랜드의 캄프타운과 마흐리하니시 경전철 등 영국의 다른 세 개의 공공 철도만이 공유했다.^[12]

역사

상업사

기원 및 구성: 최대 1866년

슬레이트 채석장은 1830년대에 타이윈 상공의 야산에서 시작되었지만, 많은 소규모 채석장과 시험 수준이 확립되었지만, 이 지역에서 단지 하나의 주요 채석장이 개발되었는데, 이 지역에서 북동쪽으로 11km 떨어진 브린 에글위스 채석장이었다.지하 작업은 1840년대 초반에 시작되었고,^[13] 1847년까지 채석장은 지역 지주인 존 푸게에 의해 일하게 되었다.완성된 슬레이트는 짐마차로 펜날 부두로 보내져 애버디피(Averdyfi)로 강 여행을 위해 보트로 옮겨진 다음, 마침내 채석장의 생산량을 제한하는 복잡하고 값비싼 운송 수단인 seagoing 선박에 실렸다.^[14]1861년 남북전쟁의 발발로 영국 서부의 제분소들에 대한 면화 공급이 중단되었고 그 결과 많은 부유한 제분소 주인들은 그들의 이익을 다양화하기 위한 새로운 사업 기회를 찾았다.그런 주인 중 한 명은 랭커셔의 윌리엄 맥코넬이었는데, 그는 1859년에 타이윈 북쪽의 돌겔라우 근처의 헝그르트 홀을 구입했다.1864년 1월 맥콘넬은 애버도비 슬레이트 회사를 설립하여 브린 에글위스 등 토지를 지주인 마힌렐레스의 루이스 모리스로부터 임대하였다.^[15]

McConnel은 생산량을 늘리기 위해 Bryn Eglwys의 개선에 착수했다.그는 고립된 채석장에 철도 수송을 제공하는 데 주력했으며, 1864년 4월 타이윈을 향한 철도와 이후 애버디피 항까지 철도를 건설하는 데 필요한 토지를 현지 지주들과 매입하기로 합의했다.1864년 7월까지는 공사가 잘 진행되고 있었다.^[16]그러나 표준궤도 애버리스트위트와 웨일스 코스트 철도는 마칠레스의 기지에서 급속히 팽창하고 있었고, 1863년에 타이윈에 도달했기 때문에 맥코넬은 표준궤도 철도로 슬레이트가 이전될 수 있는 가장 가까운 지점으로 채석장에서 타이윈까지 노선을 건설하기로 결정했다.이것은 아폰 다이피 강 하구를 남쪽으로 연결하는 데 어려움이 있기 때문에 라인이 나머지 시스템으로부터 처음 고립되었음에도 불구하고 일어난 일이었다.^[17]1865년 7월 5일 공공철도로 여객열차를 운행할 수 있도록 하는 의회법(28, 29 빅, 캡 cccxv)이 로얄 어센트를 주었고, 회사는 제임스 스윈튼 스푸너를 공사 엔지니어로 임명했다.^[18][19]그는 타이윈에서 채석장에 이르기까지 비교적 직선적인 등반을 계획했고 작업은 빠르게 진행되었다.1866년 9월경에는 무역위원회 조사관인 헨리 타일러 대위가 초기 조사와 보고를 할 수 있을 정도로 공사가 진전되었다.^[20]

Tyler's report led to an unusual alteration, as it was discovered that the internal width of the overbridges was only 9 ft 1 in (277 cm), but the railway's passenger carriages were 5 ft 3.5 in (161.3 cm) wide, leaving only 1 ft 10+3⁄4 in (57.8 cm) clearance on either side, which was 7+3⁄4 in (19.7 cm) less than the minimum required clearance of 2ft 6인치(76cm)이 문제를 완화하기 위해, 맥코넬은 최소한 문이 있는 측면에 적절한 간격을 허용하기 위해 각 객차 한쪽에 있는 도어를 영구적으로 차단하고 선로를 다리 아래 중앙에서 벗어나게 할 것을 제안했는데, 이는 열차가 다리 아래에 정차할 경우 승객들이 객차에서 내릴 수 있게 할 것이다.타일러는 이 합의에 동의했고, 오늘날까지 탈릴린의 모든 객차는 한쪽 면에만 문이 달려 있는데, 이는 인접한 코리스 철도와 (다른 이유 때문에) 공유되는 공공 철도의 특이한 특징이다.^[21]타일러는 또 1호 기관차가 과도한 '수직 운동'에 시달렸고 2호 기관차가 '수평 진동'에 시달린다고 하니, 철도 최초의 2호 증기 기관차에 대해서도 개선을 요구했다.1번은 후륜 휠 세트를 추가하여 후면 오버행(overhang)을 줄이고, 2번 스프링은 조절하고 크랭크 핀은 단축하여 진동을 줄였다.^[22]

1865년 슬레이트 열차와 비공식 여객 열차가 운행되고 있었지만 타일러는 상장 개선이 완료될 때까지 개통을 승인하지 않았다.^[3]1866년 11월, 타일러는 타이윈으로 돌아와 철도를 다시 조사했고, 이후 철도는 약간의 추가적인 사소한 개선사항들을 조건으로, 그는 승객 서비스를 위한 그것의 공식적인 개통을 승인했다.1866년 12월에 첫 번째 공공 승객 시간표가 발행되었고,^[23] 영국에서 최초로 특별 제작되고, 증기로 작동하며, 협궤 공공 철도가 개통되었다.^[24]

McConnel 하의 번영: 1866–1880년대

이 철도는 기관차 2대, 마차 1대, 화물차 여러 대가 운행되고 있으며, 열차 2대가 충돌하지 않도록 '증기 엔진 1대' 정책으로 운행되었다.^[25]처음에 작업용 기관차는 아베르기놀윈 역 위의 광물선 타이드르의 나무창고에 수용되었고, 펜드레의 주요 공학 공장은 건설되었다.^[26]펜드레 작품은 1867년 2월 17일에 열렸고 그때부터 아베르기놀윈 대신 펜드레에서 열차를 타기 시작했다.^[22]

노선 개통 당시에는 펜드레와 아비지놀윈에 역이 제공되었다.1867년 라이디로넨에서의 정지가 시작되었고,^[27] 그 해 말^[28] 돌고흐, 1872년 브린글라스 순이었다.^[29]철도가 개통된 지 얼마 되지 않아 아베르기놀윈 마을로 가는 지점이 제공되었다.아비지놀윈 역 동쪽에 있는 광물선에서 아래 마을로 가파른 경사가 떨어졌는데, 그곳에서는 일련의 전차 노선이 방사되었다.석탄, 건축자재, 일반 물품 등이 경사로를 따라 배달되었고 마을 안마당의 내용물은 선로를 따라 다시 끌어올려 처리되었다.^[25]

그 철도는 말이 끄는 코리스 철도와는 달리 처음부터 증기 기관차를 사용했다.원래의 두 기관차는 완전히 다른 디자인임에도 불구하고 둘 다 컴브리아의 화이트헤이븐의 플레처, 제닝스 & 코퍼스에서 구입했으며,^[30] 두 기관차 모두 150년이 지난 지금도 여전히 운행되고 있다. 비록 그들의 부품 중 너무 많은 부분이 오랜 세월 동안 교체되어 현재의 부품 금속은 상당 부분이 독창적이지 않지만 말이다.탈릴린의 희귀한 계기는 코리스 철도의 그것과 일치하도록 채택된 것으로 생각되며,^[31] 이 노선의 두 개의 원래의 증기 기관차는 그러한 좁은 계기를 위해 만들어진 가장 초기 기관차 중 하나였다.1번 탈릴린은 0-4-2ST, 2번 돌고치는 0-4-0이다WT.그 선은 채석장에서 타이윈의 부두까지 그리고 그 길이에 따라 일반 상품들을 운반했다.공공 여객 열차는 처음에는 아비지놀윈, 돌고치, 펜드레 역 사이를 운행했다. 채석원들은 아비지놀윈에서 낭트 그베르놀 협곡의 알트윌트 기슭까지 이어지는 비공식 열차에 실려 있었다.^[25]

이 노선은 채석장과 지역구에 서비스를 제공하면서 초창기 동안 성공적으로 운영되었다.1880년까지 Bryn Eglwys는 300명의 노동자를 고용했고 매년 8,000톤의 완성된 슬레이트를 생산하고 있었는데, 모두 철도를 통해 운송되었다.^[13]1867년 11,500명의 승객을 태우고 1877년에는 23,000명 이상의 승객을 태울 정도로 승객의 왕래가 많았다.^[32]

쇠퇴하는 운수: 1880년대-1910년

1879년, 맥코넬은 애버도비 슬레이트 회사의 다른 주주들을 매수했고, 철도, 채석장, 그리고 아버지놀윈 마을의 많은 부분을 독점 소유하게 되었다.^[33]

1880년대부터 "그랜드 투어"는 관광객들에게 인기 있는 선택이었다.이것은 차라반을 이용하여 탈릴린 호와 카데어 이드리스를 거쳐 탈릴린과 코리스 철도를 연결하였고, 캄브리아 철도로 되돌아왔다.^[34]19세기 마지막 20년 동안 슬레이트 수요가 감소했고 브린 에글위스를 포함한 많은 소규모 채석장이 어려운 시기에 떨어졌다. 브린 에글위스는 1890년까지 생산량이 연간 4,000톤(4,100t)으로 절반으로 줄었다.^[13]1896년, 슬레이트 최대 생산국 중 하나인 북부 웨일스의 펜린 채석장에서의 생산이 노동 쟁의로 중단되어 다른 채석장의 수요가 일시적으로 증가하였다.맥코넬은 갑작스러운 수요를 틈타 브린 에글위스에서 생산을 확대했지만 1910년에 만기가 될 예정이었던 임대차 잔여기간 동안 이윤 극대화를 목적으로만 생산을 확대했다.그는 과부하 제거에 대한 적절한 조항 없이 새로운 시험 수준을 구축했고 기존 회의실에서의 안전한 작업 한계를 극복했다.맥코넬의 임대가 막바지에 이르자 더 이상의 임차인이 나올 가망이 없어 채석장 장비를 해체하는 작업이 시작됐다.^[35]

하이든 존스 시대: 1911-1950

브린 에글위스 채석장은 아버지놀윈 지역의 1차 고용주였기 때문에 폐쇄는 상당한 고통을 주었다.1910년, 지역 지주 헨리 하이든 존스가 메리오네스의 자유당 의원(MP)으로 선출되었다.그는 브린 에글위스의 중요성을 이해하고, 연말에 채석장 회사를 5,000파운드가 조금 넘는 가격에 구입했다.^[36]이 채석장은 1911년 1월 다시 문을 열었지만 하이든 존스는 채석장에 투자할 자본이 없었다.^[35]처음 재개된 작업은 브로드 맥맥에 관한 것으로, 상대적으로 인기가 적었고 따라서 판매하기 어려운 단단한 슬레이트를 산출했다.이 산출물을 구할 수 있는 시장이 부족하여 채석장은 협맥에서 더 부드러운 슬레이트를 추출하는 쪽으로 전환하지 않을 수 없었지만, 하이든 존스는 협맥으로 새로운 작업을 열 여유가 없었기 때문에 지하실의 지붕을 지탱하는 기둥을 좁히는 위험한 관행에 의지했다.이러한 관행은 맥코넬의 소유하에 시작되었고 하이든 존스는 채석장에 대한 소유권 내내 그것을 계속했다.^[35]제1차 세계대전 이후 잠깐 동안의 건설 붐으로 인해 생산량은 연간 4,000톤(4,100t)으로 되돌아갔다.^[13]

1920년대 또한 영국이 전쟁에서 회복하고 관광 산업이 인기를 얻으면서 휴일 교통이 급증했다.탈릴린은 여름 승객 수가 크게 증가했고 정기적으로 플랭크와 함께 장착된 슬레이트 마차를 좌석으로 하여 공식적인 승객 재고량을 보충해야 했다.^[37]철도가 제공하는 특이한 관광 서비스는 아베르기놀윈에 남겨질 슬레이트 마차를 빌려주는 것이었다.결국 관광객들은 중력에 의해 움직이는 마차를 타고 타이윈으로 돌아오곤 했다.이 서비스는 1930년대 초에 중단되었다.^[38]관광 무역에서 얻은 추가 수입은 철도 운영 비용의 일부를 손상시켰지만, 하이든 존스의 소유 기간 동안 수익을 낼 만큼 충분하지는 않았다.^[39]

브린 에글위스에 대한 임대 계약은 1942년에 만료되었지만, 매년 연장되었다.1942년 10월 브래드쇼 가이드에는 월요일, 수요일, 금요일에만 운행하는 왕복 여객열차 2대가 각 방향에서 45분씩 운행하는 모습이 담겨 있다.다른 날에는 여객 서비스가 제공되지 않았다.1946년 12월 26일 밤 사이에 채석장의 지지기둥 몇 개가 약해져 큰 붕괴를 초래했고, 채석장은 안전하지 않은 것으로 간주되어 즉시 폐쇄되었다.하이든 존스는 살아 있는 한 철도를 계속 운영하겠다고 약속했으므로 채석장이 폐쇄되었음에도 불구하고 철도는 계속해서 적은 예산으로 열차를 운행했다.1947년에 영국의 철도 시스템이 국유화되었고 탈릴린은 포함되지 않은 몇 안 되는 운영 철도 중 하나였다.그 이유는 분명하지 않지만, 철도노선에 대한 모든 공식적인 언급이 수십 년 전에 중단되었다는 것은 의미심장하고, 관료들에 의해 그 노선이 단순히 잊혀졌을 가능성이 높다.^[40]1947년과 1949년 사이에 그 철도는 일주일에 이틀씩 여객 서비스를 운행했다.1949년 애버렐레페니 슬레이트 채석장을 소유하고 있던 하이든 존스는 최근 인양된 코리스 철도에서 10톤의 철도를 구입했다.^[41]1950년 7월 2일 하이든 존스가 사망하고 철도의 폐쇄가 불가피해 보였지만, 10월 6일에 끝나는 여름 시즌의 남은 기간 동안 이 노선은 계속 운행되었다.^[42]

보존

구조: 1951-1960

작가 겸 전기 작가인 톰 롤트는 1949년 기관사 데이비드 커웬과 함께 이 노선을 방문했다.^[43]1950년 여름, 롤트는 버밍엄 포스트 신문에 탈릴린의 구출에 착수할 것을 제안하는 편지를 썼다.그는 1950년 10월 11일 버밍엄 임페리얼 호텔에서 열리는 관심 있는 열성팬들의 모임에 대해 충분한 긍정적인 반응을 얻었다.이날 회의에는 패트릭 화이트하우스 등 70여 명이 참석했으며, 롤트는 철도 인수위원회 구성을 제안했다.이 회의의 지지로, 롤트를 위원장으로 하고 화이트하우스를 비서관으로 하는 위원회는 10월 23일에 처음으로 만났으며, 즉시 하이든 존스의 실행자들과 협상에 들어갔다.^[44]

위원회로의 소유권 이전은 법적으로 복잡했지만, 양 당사자는 철도 회사의 모든 지분을 하이든 존스의 소유지에서 탈릴린 홀딩스라는 새로운 회사로 이전하기로 합의했는데, 이 회사의 이사회는 집행자로부터 이사 2명과 위원회로부터 이사 2명으로 구성되었다.이전은 1951년 2월 8일에 이루어졌는데, 이때 새로 결성된 탈릴린 철도보존회가 철도를 효과적으로 장악하게 되었다.협회는 즉시 철도 재개를 돕기 위해 기금을 모으고 더 많은 자원봉사자를 찾기를 바라면서 그 노력을 홍보하기 시작했고, 5월까지 거의 650명의 회원들이 이 협회에 가입했다.^[45]이 철도는 1951년 5월 14일 Whit Monday 은행 휴일, Warf와 Rydyronen 역 사이에 열차가 운행되는 가운데,^[46] 협회의 관리 하에 처음으로 다시 개통되었다.정기 열차는 6월 4일부터 운행되기 시작하여 여름까지 계속되었으며,^[47] 데이비드 커웬이 초대 기계공학부장을 맡았다.^[46]그 달 철도에서 일했던 자원 봉사자 중 한 명이 빅 미첼이었다.^[48]

보존 초기에는, 본래의 롤링 스톡을 이용하여 운용하기 위해 고군분투했다.1950년 이 노선이 인수되었을 때 돌고치는 유일한 운영 기관차였으며 대대적인 정비 작업이 필요한 것이 분명했다.운행을 계속하기 위해, 3, 4호 증기 기관차 두 대가 1951년 최근에 폐쇄된 코리스 철도에서 구입되어 각각 하이든 경과 에드워드 토마스 경으로 명명되었다.두 철도는 모두 2피트 3인치(686mm)의 특이한 궤도로 건설되었기 때문에, 탈릴린호에서 작업하기 위해 코리스 기관차를 비교적 쉽게 개조할 수 있었다.3번은 1951년 80년 넘게 철도를 달리던 최초의 새로운 기관차가 되었으나 탈선 사고가 잦았고, 점검 결과 탈릴린 선로가 공식 궤간보다 약 반인치(13mm)나 더 넓게 놓여 있는 것으로 나타났는데, 탈릴린의 긴 축간거리를 수용하기 위한 구 기업의 의도적인 정책이었다.탈릴린과 돌고치 모두 바퀴 자국이 유난히 넓어서 넓은 궤도에 머물 수 있었다.이 문제는 결국 철도를 정확한 궤간으로 중계하고 탈릴린의 후행 바퀴를 수평으로 회전시킬 수 있도록 개조하여 기관차의 고정된 바퀴 기반을 단축시킴으로써 해결되었다.^[49]4번은 도착 당시 서비스가 불가능했지만, 헌슬렛 엔진 회사의 회장인 ^[50]존 앨콕은 보존회 회원이었고, 4번은 그의 작품에서 무료로 정비했다.^[51]그 후 4번은 1952년에 철도를 운행하기 시작했고, 그 철도의 대다수를 운행했다.^[52]

또 다른 초기 추가는 버밍엄 엔지니어링 회사인 아벨슨스가 사회에 기증한 6번 더글러스였다.이 기관차는 1945년까지 작동했던 RAF Calshot을 위한 창고 철도를 위해 만들어졌으며, 원래의 2피트(610 mm) 궤도에서 재조립한 후 1954년에 운항에 들어갔다.^[53]1950년대까지 TRPS의 자원봉사자들과 직원들은 "열정, 독창성, 그리고 상당한 수준의 무책임함이 수반되는 소년들만의 코믹한 모험 정신"으로 특징지어지는 기간 동안, 그 선을 다시 세우고 그것의 부패상태에서 구했다.^[54]

1957년 5월 22일 BBC는 철도 외부 방송을 생방송으로 내보냈고, 그 동안 윈포드 본 토마스와 휴 웰던은 돌고치에서 아비지놀윈으로의 여행에 대해 논평했다.이 방송의 홍보로 그해 여름 철도 이용객은 5만7,500명이 넘었고, 이로 인한 수익 증가는 철도의 기반시설 개선과 관광객들에게 더 나은 경험을 제공할 수 있게 되었다.^[55]이듬해 1호 기관차 탈릴린은 대대적인 정비 끝에 기력을 되찾았다.^[56]

이 시기 동안 중요한 발전은 타이윈 와프 역에 협궤 철도 박물관을 설립하는 것이었다.박물관이 될 첫 번째 전시회는 1952년 기네스 문맥주 철도에서 기증한 기관차였다.1954년 보존 협회는 정식 박물관에 대한 작업을 시작하기로 합의했고, 영국 전역에서 전시물을 입수하여 소장품의 핵을 형성하였다.1955년 워프 역의 낡은 화약고를 임시 박물관 건물로 개조하는 작업이 시작되었고, 1956년 첫 전시회가 타이윈에 도착했다.^[57]

인프라 보안: 1960-1969년

1960년대는 탈릴린의 10년 통합으로 판명되었다.펜드르 작업은 마차를 위한 덮개 수납공간과 작업실을 추가하면서 몇 차례 필요한 확장공사를 거쳤다.현대식 공작기계와 함께 적절한 조명, 새로운 전원 공급 장치가 추가되었다.타이윈 와프 역에 대한 실질적인 개선과 함께 트랙의 지속적인 중계 및 아비지놀윈으로의 업그레이드도 이루어졌다.^[58]1957년 BBC 방송 이후 승객 수는 계속 증가했으며 1960년에는 67,000명의 승객 여행이 이루어졌으며, 1964년에는 78,500명으로 늘어났다.^[59]이 증가하는 인기에 대응하여 철도는 새로운 철도 건설 프로그램을 시작했다.^[60]

1960년대 초까지 타이윈 워프 역은 중대한 개선이 필요했다.보존하기 전에 역에는 사이드 팬만 들어 있었는데, 그것은 도착하는 열차의 기관차가 마차를 돌 수 있는 방법이 없다는 것을 의미했다.그 결과, 기관차가 객차를 지나 열차 앞쪽으로 이동할 수 있는 펜드레까지 뒤에서 열차가 밀렸다.1952년 펜드레까지 열차를 추진하지 않기 위해 1952년 시즌 초부터 사용되던 루프가 1952년 워프에 설치되었으나,^[61] 1964/65년 겨울에 역의 대대적인 업그레이드가 실시되었다.이것은 선로 배치를 개선하고 원래 사무실 건물을 확장하여 승객과 상점을 위한 커버형 숙소를 제공하였다.^[62]

1960년대 후반에 승객 수가 계속 증가함에 따라, 특히 재건된 1호기의 성능이 좋지 않았기 때문에 추가적인 동력이 필요하다는 것이 분명해졌다.탈릴린의 특이한 선로 게이지와 제한적인 하중 게이지는 변경되지 않은 선로에서 작동할 수 있는 기관차가 발견될 가능성이 낮다는 것을 의미했기 때문에,^[63] 1969년에 보르드나 모나(이리쉬 피트 보드)로부터 3피트(914 mm)의 게이지 증기 기관차를 구입하여 탈릴린에 사용하기 위해 재구축하였다.이 기관차는 비공식적으로 아일랜드 피트(Irish Pete)로 알려졌는데, 원래 용도에 대한 동의가 있었다.^[64]

낭트 그베르놀로 확장: 1969-1980

보존 사회는 오래 전부터 옛 광물 확장을 따라 철도를 아베르기놀윈에서 알트윌트 경사진 기슭까지 연장하려는 야심을 품어 왔으며, 1959년부터는 연장이 가로지르는 땅의 소유주들을 추적하기 위한 작업이 시작되었다.계획은 1960년대 중반에 시작되었지만, 1968년 아베르기놀윈 마을 경사진 구불구불한 집이 철거되었을 때까지 공사가 시작되지 않았다.^[65]선로를 승객 기준에 맞추려면 곡선의 일부를 완화할 필요가 있었고, 이 선은 이 지점의 산비탈의 좁은 난간에서 운행되기 때문에 폭발 작업이 필요했다.^[66]낸트 그베르놀의 증축과 새 역은 1976년 5월 22일 윈포드 본 토마스(Wynford Vaughan Thomas)에 의해 개통되어 증축을 완료했다.^[67]이런 공식 개통식에도 불구하고 정기여객열차 운행에 필요한 기준까지 연장하기 위한 경미한 업무는 여전히 남아 있었으나, 정기열차 운행은 1976년 5월 29일부터 시작되었다.^[68]

1976년에 철도의 증축이 완료되었지만, 새로운 역에 연결되는 도보로가 생기면서 인근에서의 작업이 계속되었다.난트 그베르놀 협곡을 건너 강 동쪽에 있는 기존의 길과 역을 연결하는 새로운 다리가 건설되었다.다리와 길은 1980년 5월 3일 웨일즈 관광청의 회장인 패리 경에 의해 개통되었다.^[69]1970년대 중반까지, 승객 수는 더 이상 증가하지 않는다는 것이 분명해졌다.탈릴린에서 18만 6천 여명의 승객들이 여행하면서 가장 많이 여행했던 해인 1973년 이후, 1990년대까지 그 수는 계속해서 감소할 것이다.^[70][71]1970년대 초반부터 시작된 탈릴린호에 사용할 아일랜드 피트의 개조에 관한 예비 작업은 1975년 보류되었고 펜드레에 섀시와 보일러가 보관되었다.^[72]

통합: 1980-2001년

승객 수가 줄고 난트 그베르놀까지 노선이 연장되면서 철도는 통합기에 접어들었다.1987년까지 6호 기관차 더글라스의 보일러는 수명이 다 되어 교체가 필요했다.더글라스의 보일러를 새로 구입하는 대신 아일랜드 피트 부품에서 새로운 기관차를 건설하는 프로젝트를 부활시키는 것을 고려했고 1988년 초 옛 보르드나 모나 기관차의 재건에 대한 작업을 재개했다.0-4-2 사이드 탱크 기관차의 새로운 디자인은 철도 기관장 존 베이트(John Bate)가 새로운 상부 구조와 후행 바퀴가 추가된 기관차의 섀시와 보일러를 재사용하고, 보존 협회 초대 이사장의 이름을 따서 톰 롤트(Tom Rolt)라는 이름을 공식적으로 붙인 새로운 기관차가 지난 6일 가동됐다.y 1991.^[73] 이 기간 동안 타이윈 와프 역과 펜드레 역의 추가 증설이 이루어졌고 1970년대에 낭트 그베르놀 연장선의 일부로 재건되었던 아베르기놀윈 역은 노선 동쪽 끝에 추가적인 명소를 제공하기 위해 더욱 확장되었다.^[71]

철도 운영에서 한 가지 큰 문제가 남아 있었는데, 1889년 철도 규제법은 다른 조치들 중에서도 영국의 모든 여객 열차에 연속 제동을 장착할 것을 요구했었다.맥코넬은 운행 속도가 낮다는 것은 불필요하다는 것을 의미하고 준수 비용이 기업을 파산시킬 것이라는 것을 근거로 탈릴린 철도에 대한 면제를 확보했지만, 1990년대 말 철도 감사원은 탈릴린을 법에 따라 도입해야 한다고 주장하면서 100년이 조금 지난 시점이었다.지나갔었다.2001년까지, 철도는 기관차에 장착된 에어 브레이크 펌프에 의해 작동되는 필요한 장비를 전체 여객기에 장착했다.^[71]

새 박물관: 2001-현재

보존 협회는 2001년에 창립 50주년을 기념했고, 기념의 해의 일환으로 타이윈 워프 역의 시설을 한 번 더 확장하고 개선하기 위한 새로운 주요 프로젝트가 시작되었다.수년간 역에는 협궤철도박물관을 수용하는 반영구적인 건물들이 자리잡고 있었으나, 새로운 역 계획에는 박물관을 수용하기 위한 2층짜리 건물 신축과 카페와 예약 사무소를 수용하기 위한 기존 역 건물의 증축이 포함되어 있었다.2002년 1월 1단계 사업에 대한 작업이 시작되었다.^[71]2003년에 이 철도는 와프 역의 재개발 비용 1,170,000파운드에 682,500파운드의 헤리티지 복권 보조금을 받았고,^[74] 2005년 7월 13일 찰스 왕세자와 콘월 공작부인에 의해 새로운 역과 박물관이 공식적으로 개장되었다.^[75]이 철도는 새천년 개항 이래 승객들이 꾸준히 증가해 왔으며,^[76] 비록 이 수치는 1973년 최고 수치의 절반 정도에 불과하지만 2006년에는 거의 5만1천명의 승객 예약과 9만5천5백명의 승객 여행이 기록되었다.2011년, 이 철도는 60년의 보존을 기념하였고, 웨일스 산업유산에 있어서 그것의 중요성을 인정받아 기계공학협회로부터 공학유산상을 받았다.^[77]

이 철도는 2007년 은행 붕괴 이후 몇 년간 재정적으로 어려움을 겪었으나 서서히 회복되기 시작했다.2008년 RNAD Trecn의 2피트 6인치(762 mm) 게이지 군사철도에서 대량의 선로 부품과 3대의 디젤 기관차를 포함하여 많은 양의 장비를 구입했다.2011년, 이 철도는 1951년의 자원봉사자들에 의해 구조된 지 60주년을 기념했다.^[78]

2012년 4월, 2호 돌고치가 랑골렌 철도의 스틸 스팀 앤 스타즈 갈라에 등장하여 좁은 궤도의 임시 구간을 운행하였다.^[79]돌고치가 146년 만에 홈철도를 이탈해 운행한 것은 이번이 처음이다.2013년 6월, 이 철도는 여왕의 자원봉사 상을 받았다.^[80]2015년은 철도가 정식 개통된 지 150주년이 되는 해로, 연중 행사가 잇따랐다.^[81]2021년 탈릴린 철도와 브린 에글위스 채석장이 포함된 북서부 웨일스의 슬레이트 경관이 세계문화유산으로 지정되었다.^[82][83]

미디어 재생 하루 외출 – 1부 (2009년 개정)

미디어 재생 하루 외출 – 2부 (2009년 개정)

오늘

탈릴린 철도는 여전히 성공적이고 인기 있는 관광 명소로 남아 있다.1860년대 최초의 기관차와 여객차는 여전히 더 현대적인 롤링 스톡의 명단과 함께 정기적으로 운행된다.이 철도는 1970년에 시작된 공동 마케팅 계획인 웨일스의 그레이트 리틀 트레인의 하나로 추진되고 있으며, 주로 웨일스 북부와 중부에 위치한다.^[84][85]

특별 이벤트

그 철도는 일년 내내 특별 행사 프로그램을 운영한다.여기에는 과거 Anything-Goes Gala, Have-A-Go Gala, Tom Rolt Steam and Vintage Regress, Victorian Week 등이 포함되어 있다.가끔 일어나는 사건들은 스칼로이 철도에서 가상의 상대역으로 가장한 기관차에 기초한다.^[86]1984년부터는 매년 경주 더 트레인이라는 행사가 있었는데, 이 행사는 타이윈에서 아비지놀윈까지 7마일(11km)이나 떨어진 철로를 따라간다.^[87]도전은 주자들이 1시간47분 정도 걸리는 열차보다 14마일(23km)이나 빨리 크로스컨트리 노선을 완주하는 것이다.^[88]

영멤버스 그룹

YMG(Young Members Group)는 탈릴린 철도보존회 회원 및 자원봉사자로 14~25세 사이이다.성수기 동안 가끔, 철도는 그날 이용할 수 있는 최연소 자격을 갖춘 사람들이 철도를 운영하는 영 회원의 날을 열어왔다.^[89]

경로

탈릴린 철도 지도. 관련 아티클의 장소 이름을 클릭하십시오.

오리지널 여객선

이 노선의 주요 종착역은 타이윈 와프(원래는 국지 지주의 이름을 따서 킹스 스테이션으로 알려짐)에 있으며, 철도 행정본부와 협궤 철도 박물관이 위치해 있다.이 노선이 채석장에서 교통량을 실어 나르자 슬레이트가 갈아타는 쪽으로 캄브리아 철도로 옮겨졌다.해발 40피트(12m)의 고도에 서 있는 워프역을 출발해 A493 마칠레스를 지나 돌겔라우 도로까지 곧바로 통과해 최대 경사도가 60분의 1인 펜드레를 향해 올라가는 긴 커팅에 들어간다.절단부 왼쪽(북쪽)에는 한때 와프 역의 사이드 안으로 왜건의 중력을 뺄 때 사용되는 긴 측면부가 있었다.이 철도는 약 0.5마일(800m)의 절개선을 통과해 다른 도로교 밑을 지나 기관차와 마차창고를 지나 펜드레에서 작업한다.^[61]

펜드레에서 철도는 게이티드 레벨의 교차로를 지나 산업단지 옆으로 운행한 뒤 타이 마워 다리로 올라가 인근 농장을 운행하는 5개의 작은 정류장 중 첫 번째인 헨디까지 운행한다.철도는 주로 계곡 바닥에 있는 지역 농장들의 들판을 통해 대략 북쪽에서 북동쪽으로 흐르지만, 여기서 가장 가파른 경사가 발견된다.^[90]그 선의 지배 구배는 60분의 1이다.^[91]

Fach Goch에 더 많은 지역적 정지가 뒤따르고, 후자 신팔은 작은 플랫폼을 가지고 있다.^[90]신팔에서 라이디로넨까지의 구간은 1948년 코리스 철도가 폐쇄된 후 1951년 코리스 철도에서 구입한 철도를 이용하여 다시 운행되었다.요청정류소인 라이디로넨은 1867년에 개통된 이 노선에 건설된 최초의 중간역이었다.역의 측면은 1957년에 단축되었고 1975년경 완전히 제거되었다.도로교 밑의 짧은 가파른 오르막이 역을 따라가고, 이어서 약간 내리막 경사가 이어진다.페스티니노그 철도와 달리 탈릴린은 중력선으로 작동하도록 설계되지 않았지만 펜드레와 낭트 그베르놀 사이의 유일한 내리막 구간이다.^[92]또 다른 작은 정지는 타이노브윈에서, 지나가는 루프와 요청은 브링글라스에서 정지하기 전에 뒤따른다.^[93]

브링글라스 위로는 쿰 판디 시내를 가로지르고 얕은 커팅으로 들어가면서 가는 대로 올라간다.이 절단은 다리에서 끝난다. 그 후 이 선은 산등성이를 타고 계곡 쪽으로 올라가기 시작하면서 탁 트인 시골길을 통과한다.약 0.75마일(1,210m) 후 돌고치 서쪽의 삼림지대에 진입하여 꾸준히 오른 후, 남쪽으로 굽어 돌고치 협곡을 가로지르며 돌고치 협곡은 돌고치 협곡에서 51피트(16m) 위에 있다.^[94]돌고치역은 해발 187피트(57m)의 좌측 커브에 위치한 고가도로에서 바로 동쪽에 위치해 있으며, 노선의 주요 중간역으로 인근 폭포를 찾는 관광객들에게 인기가 높다.철도는 북쪽의 동쪽 방향으로 계속 이어져 숲 속을 굽이치며 골짜기 쪽을 올라간다.그것은 곧 정지 및 통과 루프가 있는 Quarry Siding을 지나는데, 이곳은 철도의 밸러스트 작업을 위해 사용되었던 작은 오래된 셰일 채석장이 있는 곳이다.그 자리에 2013년에 대규모 영구적인 방법과 보관 창고가 문을 열었다.^[95]이 노선은 산비탈로 잘려진 선반에 위치한 아베르기놀윈역을 향해 계속 상승하고 있다.^[96]

아베르기놀윈과 낭트 게르놀

법정 철도의 원래 종착역은 아베르기놀윈이었으며, 그 너머로는 현재 승객을 위해 개조된 길이 1.21km의 광물 연장선으로 철도가 계속되었다.이 연장선은 원래 급경사면 난트 게르놀 협곡으로 남동쪽으로 선회하면서 급경사면이었던 1976년 승객용 전환이 이뤄지면서 이 곡선이 완화됐다.이 구역 전체가 숲 안에 있으며, 현재 Natural Resources Wales가 소유하고 있다.임업도로를 넘은 직후 이 노선은 타이 드워에 닿는데, 이 노선은 비록 슬레이트 워터 타워가 1950년대까지 계속 사용되었음에도 불구하고 1865년부터 펜드레 공사가 시작된 후 철거될 때까지 원래의 기관차 격납고였다.^[97]

Ty Dwr의 부지를 지나면 철도는 '아멘' 모퉁이를 돌아서 곧 마을 인클라인에 도달한다.여기서부터 그 선은 협곡으로 흘러들어간다. 협곡은 강 위쪽의 좁은 선반에 있는 협곡으로, 브린 에글위스 채석장으로 통하는 첫 번째 경사의 기슭에서 끝난다.원래 선은 3개의 측면으로 이루어져 있었는데, 채석장에서 내려오는 적재된 슬레이트 마차와 등반을 기다리는 빈 마차들의 열차를 정리하는 데 사용되었다.^[98]그 선의 동쪽 종착역인 낭트 그베르놀 역이 사이드 부지에 건설되었다.^[99][100]

아베르기놀윈 마을은 브린 에글위스와 그 가족의 채석꾼들을 수용하기 위해 지어졌으며, 마을에 구불구불한 집이 있는 경사를 제공하기 위해 광물 확장로를 따라 4분의 3의 길을 두었다.경사를 위한 구불구불한 집은 좁은 선반 위에 서 있었는데, 광선이 그 위를 지나가고 있었다.투 트랙 경사는 363피트(111m)의 거리에서 150피트(46m) 떨어졌다.그 발치에서 선은 난트 그베르놀을 거더다리로 건넜다.다리 바로 뒤에 마차 턴테이블에서 판디 농장의 석탄 마당과 대장간, 그리고 서쪽에 있는 글짓기 슬레이트 공장(목수 마당이 있다)까지 짧은 줄이 동쪽으로 갈라졌다.그리고 나서 본점은 갈라져 저장고 루프를 형성했고, 더 많은 마차 턴테이블과 더 긴 나뭇가지가 북동쪽으로 집과 학교를 서빙했다.본관은 북쪽으로 계속 이어져 큰길을 건너 마을의 두 주요 테라스 사이를 지나다가 턴테이블과 카펠 예루살렘 예배당과 연결되는 마지막 짧은 선으로 끝이 났다.^[101]마을 경사는 기존의 선로를 대체하기 위해 많이 필요한 철도를 제공하기 위해 보존 초기 단계에서 해제되었다.^[102]이 구불구불한 집은 난트 그베르놀까지 연장선을 형성하기 위해 철도의 재조정이 가능하도록 1968년에 철거되었다.^[65]

갈티몰프레 트램웨이

1946년 채석장이 폐쇄될 때까지, 아베르기놀윈에서 동쪽으로 가는 노선은 광물 전차로로 이용되었다. 단지 브린 에글위스를 운행하는 슬레이트 및 상품 열차만이 이 구간에서 운행되었다.채석장은 낭트 그베르놀 역에서 남동쪽으로 약 1.6km, 그 위로 약 300피트(91m) 떨어진 곳에 놓여 있었으며, 채석장과 철도를 연결하는 추가적인 광물 전차가 있었다.^[103]지금 낭트 그베르놀 역은 탈릴린 철도의 종착역이었다.여기서 그 노선은 팬으로 부채꼴 모양으로 되어 있어, 인바운드 열차는 좌회전하고 아웃바운드 슬레이트 열차는 집합했다.그 옆구리는 낭트 그베르놀 협곡의 옆쪽에 있는 좁은 선반 위에 위치해 있었다.^[100]

옆구리 끝에서 남동쪽으로 솟아오른 것은 갈티모엘프르 트램웨이가 약 0.5마일(800m) 동안 채석장을 향해 남동쪽으로 달려온 633피트(193m) 길이의 더블 트랙 중력인 올트윌트 경사였다.^[104]전차는 경량 교량 레일에 깔렸고, 말을 이용하여 그 존재 전체를 위해 일했다.전차는 440피트(130m) 길이의 더블 트랙인 캔트리베드 경사로의 기슭에서 중력이 경사로를 운행하며 끝났다.이 마지막 경사는 Bryn Eglwys 채석장의 북쪽 가장자리까지 올라와 해발 187m의 높이에 도달했다.^[103]

작전

이 노선은 여객열차를 위한 6대의 증기 기관차와 4대의 디젤 기관차를 가지고 있는데, 주로 션팅과 작업 열차를 운반하는 데 사용된다.적어도 한 대 이상의 증기기관차가 정상적으로 정비예정이기 때문에 모든 증기기관차가 동시에 운전가능한 것은 이례적이다.^[105]이 철도는 또한 23대의 객차와 승합차를 소유하고 있는데, 여기에는 철도를 위해 만들어진 원래 객차와 브레이크 밴이 모두 포함된다.

철도는 단일 선로여서 충돌을 막기 위해 특별한 조치를 취해야 한다.철도는 보존 전 '증기 엔진 1개' 정책을 운영했지만, 승객 수가 증가하면서 통과 루프를 설치해야 하고, 단일 회선 제어의 보다 엄격한 방법이 도입되었다.^[106]이 라인은 전기 키 토큰이 작동하며, 이 토큰은 운전자가 단일 라인의 한 섹션에 들어갈 수 있도록 허가하며, 한 섹션에 대해 한 번에 두 개 이상의 토큰이 인출되는 것을 방지하기 위해 연동된다.션팅 목적으로 철도가 개통될 때부터 사용되었던 펜드레에는 루프가 있으며, 1953년에는 브링글라스, 1963년에는 퀘리 시딩에 추가 루프가 설치되었다.^[107]1976년 낭트 게르놀 연장선이 개통되면서 아베르기놀윈도 패스 루프가 됐다.^[108]

각각의 통과 루프는 블록 포스트라고 알려진 작은 신호 박스에 의해 제어된다.여기에는 포인트, 토큰 장비 및 전화를 제어하는 레버 프레임이 들어 있다.이 철도는 신호가 거의 없다; 대신 펜드레, 브린글라스, 채석 시딩, 난트 그베르놀에 스톱 보드를 가지고 있고, 블록맨은 깃발을 사용하여 열차를 운행할 수 있게 한다.^[109]관제실에서 운용되는 타이윈 워프(Tywyn Warf)에 위치한 컬러 라이트 신호와 지면 프레임에서 제어되는 디스크 신호가 있다.애버지놀윈은 블록포스트에서 동작하는 컬러 라이트 신호를 가지고 있다.^[110]블록포스트가 무인화되면 진행하기 전에 토큰을 바꾸는 것은 기관사 승무원의 책임이다.^[111]

대중문화에서

탈릴린 철도는 W 목사가 <철도 시리즈>에 수록되어 있다. 스카로이 철도로서의 TV 시리즈인 토머스 & 프렌즈: 대부분의 허구의 기관차는 실물과 동등한 것에 기초한다.아워리는 보존 초기 가족 휴일에 이 라인을 방문했고 곧 자원봉사자로 참여하게 되었다.《철도 시리즈》에 실린 여러 이야기들은 탈릴린에서의 그의 실제 경험에서 나온 것이고, 책들 중에는 탈릴린 기관차의 전체 페이지 삽화가 들어 있는 것도 있다.^[112]

자원 봉사자들에 의한 탈릴린 철도의 보존은 1953년 영화 "티트필드 선더볼트"의 영감이었다.^[113] 에일링 스튜디오는 폐쇄 후 사용되지 않는 지선에서 서비스를 운영하려고 시도하는 마을 사람들의 이야기를 다룬 코미디 영화였다.이 영화의 각본 작가인 T. E. B. 클라크는 탈릴린의 보존에 대해 듣고 1951년에 철도를 하루 동안 이용했으며, 보존 중인 초기 사건들 중 일부가 이 영화에 편입되었다.《철도 모험》이라는 책에서 톰 롤트는 이 영화가 탈릴린에서 제작되기를 바랐지만,^[114] 결국 서머셋의 캠브룩 밸리를 따라 최근에 폐쇄된 브리스톨과 노스 서머셋 철도 지선의 카머튼 지선에서 촬영되었다고 회상했다.^[115]

1953년 미국 영화 제작자 카슨 "키트" 데이비슨은 보존의 초창기를 그린 다큐멘터리 영화 "Railway with a Heart of Gold"를 제작했다.^[c]이 영화를 위해 몇몇 사건들이 무대에 올려졌는데, 예를 들어 카슨은 나중에 이것을 "코니"라고 묘사했다.^[116]그러나 이 영화의 대부분은 당시 선로 상태가 좋지 않아 탈선하는 하이든 경을 극적으로 촬영하는 등 당시 철도에서 일어난 일과 사건들에 대한 기록일 뿐이었다.^[116]2012년 아카데미영상자료원이 보존한 이 영화는 '유물, 이 철로, 어제의 패턴에서 조금 들어올려 기념품으로 간직하고 있는 장식용 두루마기'라는 인용문으로 끝을 맺는다.^[117][118]

참고 항목

• 영국의 협궤 철도
• 게이지 철도의 2피트 3인치 목록
• 영국의 유산과 민자 철도 목록
• 웨일스의 관광

메모들

참조

참고 문헌 목록

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 탈릴린 철도 관련 매체가 있다.

• 탈릴린 철도 웹사이트
• 협궤철도박물관