란젤리 철도

Llanely Trail and Dock Company는 초기 웨일스 철도 시스템이었다.그것은 1834년에 첫 번째 짧은 선과 란젤리에 젖은 선착장을 열었고, 곧 란넬리에서 암만 계곡에서 구덩이를 서비스하기 위해 더 긴 선로를 건설했고, 그리고 나서 란딜로까지 1857년에 도달했다.Llanely 회사는 1858년부터 Llandobery로 가는 Towy 철도의 Vale을 임대하고 일했다.

경쟁 압력에 대응하여 스완지와 카마트헨에 네트워크를 연결할 수 있는 허가를 얻었으나, 도급업자의 실패로 회사는 재정난에 빠졌고, 재정재건은 후에 스완지와 카마트헨 노선이 런던과 북서부 철도로 지나가는 반면, 원래의 핵심 시스템인 시스테로 이어졌다.m은 그레이트 웨스턴 철도에 인수되었다.

스완지로부터 란도베리까지의 노선은 슈루즈베리와 북서부를 연결하는 중앙 웨일즈 선의 일부가 되었으나, 1960년대 이후에는 란도리~란도베리 선과 암만 계곡의 짧은 연고 연결만 계속 사용하였다.

1971년 이전에는 많은 장소 이름들이 영국식 철자를 사용하였다.철도 시스템은 철도 위치의 명칭을 바꾸는 데 더뎠다.일관성을 위해 이 글은 일반적으로 현대 철자를 사용한다.

Lanely Dock Company 이전

18세기에 라넬리 주변 지역에서 광물들이 추출되었고, 금속의 제련은 그 세기가 끝나기 훨씬 전에 현지에서 일어나고 있었다.당시의 원시적인 도로 위에 무거운 광물을 운반하는 것은 비싸고 어려운 사업이었다.알렉산더 라비는 약 1795년경 광물이 있는 땅을 매입하고, 광물을 라넬리 근처 고로에 소유한 제련공장으로 가져오기 위해 전차로를 건설했다.전차는 나무로 만든 마차도로, 그들은 완제품을 해안으로 운송하기 위해 Llanely의 항구로 확장되었다.

크로스 핸즈에는 내륙에 광대한 광물 퇴적물이 있었고 광물의 착취는 더 긴 철도가 필요했다; 거리는 16마일이었고 라비는 그 목적을 위해 카마트헨셔 트램로드의 형성에 있어서 가장 중요한 이동자였다.트램로드는 1802년 6월에 허가된 의회법을 획득한 웨일즈 최초의 철도였다. 수도는 25만 파운드였다.^{[1][page needed]}

찰스 네빌은 Lanely에 왔고 1804년에 관련 항만 시설을 갖춘 구리 작품을 설립했다.

란젤리 강 동쪽의 루고르 강 하구의 랑겐네치에는 무연탄 매장량이 광범위하게 매장되어 있었고, 이때쯤 짧은 전차도로의 건설과 함께 광산의 증설이 이루어졌다.랑게네치 석탄회사가 결성되어, 러포르의 스피티(혹은 이스피티)로부터 선적에 주력하였다.그러나 이용 가능한 쿼이는 소형 선박에만 적합했고, 주요 무역은 Llanely Harbour로 환적을 위해 경사가 가벼워 추가 비용이 발생하였다.^{[note 1][1][page needed]}

다펜 위에 세인트 데이비스 구덩이를 개발하기로 결정되었을 때, 바다로의 수송을 개선할 수 있는 기회는 그 자체로 나타났다; 다펜에서 마키니스 풀의 새로운 부두(지금의 마키니스 스펠링)로 직접 가는 철도가 가능했다; 성 데이비스에서 다펜으로 내려가는 경사가 있어야 할 것이다.

란젤리 철도 부두 회사

랑게네치 석탄회사의 소유주들은 마키니스에 300톤에 이르는 선박을 위해 포와 창고를 갖추고 성 데이비스까지 철도를 건설하는 법안을 의회에 추진했다.이 법은 1828년 6월 19일 주식 자본금 14,000파운드로 Lanely Railway and Dock Company를 승인하면서 통과되었다.^{[2][page needed]}오직 말 트랙션만 사용할 수 있었다.위원회의 공청회 당시에는 수도의 83%가 이미 가입되어 있었다.^{[1][page needed]}위쪽 터미널은 Gely Gille Farm으로 묘사되었다.^{[3][page needed]}

프리스틀리는^{[page needed]} 이 법에 대해 다음과 같이 보고했다.

이 작업은 그 나라의 광물 및 기타 생산물을 바다에 운반하기 위한 목적으로 계획되었으며, 부두는 더 읽기 쉬운 선적과 수출입의 상륙을 위한 것이었다...[허가법에 의해] 소유주들은 "라넬리 철도 및 부두 회사"라는 문체로 편입된다.부두는 3백 톤의 배가 부르면 미끄러짐, 기둥, 비콘, 뒤틀림과 계류 부표, 쇠사슬과 캡스턴을 넣을 수 있을 정도로 크고, 회사는 법의 목적에 필요한 포와르, 창고, 그 밖의 다른 작업들을 건설할 것이다.

철도의 길이는 2마일(300야드)이고, 그 거리는 고도 수표에서 68피트 상승한다. 부두의 하단은 200야드, 하단은 55미터로 위에서 언급한 바와 같이 300톤의 21척의 선박을 보유할 것으로 계산된다. 수심은 최고 수표보다 16피트 아래다.입구에 있는 수문의 너비는 36피트다.F. 포스터 씨는 전체 비용을 8,074파운드, 10파운드 등 모두 11,736파운드, 3s. 4d로 추산했다.그 엔지니어의 견적은 메시에 의해 동일한 부분에 대해 구독되었다.D. T. 쉬어스, J. H. 쉬어스, T. 마그라브, W. 엘우드 준.^{[4][page needed]}

이 법은 철도와 선착장은 독립적으로 개방하지 않고 함께 개방할 수 있도록 규정하였으며, 그 기간은 5년 이내여야 한다.실제로 세인트 데이비스 구덩이에서의 솔기는 예상보다 더 쉽게 드러나 1832년 6월 당시 웨일스에서 가장 깊은 660피트의 깊이에서 마침내 발견되었다.

지연은 승인된 시간 내에 작업을 완료할 수 없다는 것을 의미하며, 두 번째 법률을 얻어 시간 연장이 허용되었고, 또한 노선에 증기 기관차를 사용할 수 있게 되었다.^{[1][page needed]}

지금은 신독으로 불리는 마키니스의 선착장은 1834년 완공되었는데, 비록 선착장과 철도가 1833년 7월 16일에 처음 사용된 것으로 보인다.그것은 웨일즈에서 최초의 공중급유장으로 언급되었다.

철도와 부두의 존재는 곧 상당한 사업으로 이어졌고, 특히 석탄의 해외 수출에 있어서, 동인도 회사는 특히 중요한 고객이었다.랑게네치 석탄 회사뿐만 아니라 수많은 다른 구덩이들이 이 선과 부두를 이용하기 위해 왔다.^{[1][page needed]}

그 회사는 1837년과 1838년에 3%의 배당금을 지불했고 1839년에는 12%의 놀라운 배당금을 지불했다.^{[1][page needed][5][page needed]}

말 견인은 몇 년 동안 노선에 독점적으로 사용되었으나, 1858년 1월부터 기관차가 채용되었다.^{[1][page needed]}

북쪽으로 확장

1834년 부두와 다펜선이 개통되면서 감독들은 이미 란젤리와 랑겐네치에서 란딜로에 이르는 북쪽의 철도 노선을 생각하고 있었다.그런 선으로 암만 강의 계곡에 있는 알려진 중요한 석탄 퇴적물로의 접근이 개방될 것이고, 란딜로는 중요한 농업 중심지였다.

필요한 법률은 1835년 8월 21일에 통과되었고, 회사는 Llanely 철도 및 부두 회사를 재지정하였다.이 선은 신독의 남쪽에서 북쪽으로 달려오는 다펜 선과의 간섭을 피하여 달리는 것이었다.본선은 랑게네치, 폰타둘라리스, 랑데비 등을 경유하게 된다.13개의 지점이 있을 예정이었는데, 하나는 겔리 파와 가넌트, 또 하나는 마이뉴드 마워의 크로스 핸즈 온 마이뉴드 마워로, 나중에 마운틴 브랜치 ^{[1][page needed]}또는 그레이트 마운틴 브랜치로 알려져 있다.^{[6][page needed]}

Pontardulais 및 Cwamman에 대한 오프닝

1839년 6월 1일, 폰타둘라리스에서 라넬리 신독까지의 노선이 광물통행을 위해 개통되었다.^{[3][page needed][6][page needed]}

폰타둘라리스에서 암만 계곡으로 향하는 건설은 엘란딜로로 가는 시골길보다 더 큰 소득 잠재력을 가지고 있기 때문이다.1840년 4월 10일 폰타둘라리스에서 쿰만(가르난트라고 불리우는 라이터)까지 개통되었고, 1841년 5월 6일 콴카에구르웬까지 노선을 연장하였다.^{[1][page needed][6][page needed]}그 나뭇가지에는 두 개의 줄무늬가 있는데, 그 중 하나는 1마일 길이였다.^{[3][page needed]}

1841년 5월 6일 상품과 광물 수송만을 위해 (대)산맥 지점이 개점했는데, 이 노선은 12분의 1 경사로의 0.5마일 균형 케이블 경사를 포함했다.^{[6][page needed]}

1841년에 회사는 무역위원회에 회선 운영의 특정 측면을 요약한 회선을 제공했다. 회선의 상당 부분은 말 트랙션에 의해서만 운영되었다.기관차가 사용된 곳에서는 속도가 시속 9마일로 제한되었다."어쩌면 어떤 여객 수송, 석탄, 광물 생산물도 우두머리가 되고, 거의 라넬리까지 이 노선을 통해서만 거래된다"^{[7][page needed]}고 진술되었다.여객 사업은 조직화된 시간표 없이 광물열차에 여객 차량을 부착함으로써 달성된 것으로 보인다.1840년부터 두 대의 기관차가 이 노선에 사용되고 있었다.^{[1][page needed]}

1842년 6월 가넌트(Cwmamman)에서 브라이남만(Brynamman)에 이르는 추가 지부가 개설되었다.^[8]광물 사업의 지속적인 확장으로 1847년까지 5대의 기관차가 노선에 투입되었다.^{[1][page needed]}

계약운영 및 탑승객

사우스 웨일즈 철도는 글로스터 근교에서 피시가드까지 간선 본선 노선을 계획하고 있었다.란젤리 회사는 사우스 웨일즈 철도에 노선을 매각하려 했으나 그 접근방식은 결실을 맺지 못했고, 1850년 1월 아이안슨, 포식, 해커워스와 노선을 일하고 유지하기로 계약이 체결되었다.그들은 1850년 5월부터 스완지와 란딜로 사이를 오가는 여객 서비스를 운영했는데, 양쪽 끝의 옴니부스와 폰타둘라리스와 더프린으로부터의 철도 환승으로 구성되었다.이 계약은 7년간 운영될 예정이었으나 1853년 8월 상호 동의로 종료되었다.^{[3][page needed]}

1850년 브래드쇼의 안내에 이 노선의 여객열차가 등장했다. 역은 랑젤리 선착장, 바이네아, 랑겐네치, 폰타둘라리스, 크로스 인, 가넌트였다.

사우스 웨일스 철도

이때까지 사우스 웨일즈 철도는 그 철도를 건설하고 있었다.글로스터 근방에서 피시가드까지 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm) 선. (나중에 서부 터미널이 네이랜드로 변경되었다.)동서로 회선된 사우스 웨일즈 철도는 랑넬리 회사의 양쪽 노선을 모두 건너야 했고, 후자는 그 과정을 방해하기 시작했다.정확한 건널목의 구성은 사우스 웨일즈 철도법에 명시되지 않았으며, 합의하지 못한 경우 그 문제는 배심원들에게 결정권이 주어졌을 것이다.Llanely는 Llandilo에 그것의 의도된 라인을 완성하기 위한 구독을 얻는 데 어려움을 겪었고, 한동안 그것의 전체 네트워크의 SWR에 의한 23만 파운드의 구매를 보류했다.^{[1][page needed]}

SWR은 좁은 게이지(당시 4ft 8+1⁄2 인치 또는 1,435 mm 표준 게이지가 설명되어 있었기 때문에) 광물 분기선을 획득하고 싶은 마음이 없었고, 한동안은 쟁점으로 보이는 란젤리 선의 평평한 교차점을 피하기 위한 바이애드(viador)로 간주되었다.이 문제는 1852년 10월 SWR이 본선을 개통할 때까지 아무런 성과 없이 계속되었다; 평평한 건널목이 제공되었고 Llanely Company는 건널목을 통제할 것을 주장했다.교환물품 창고는 1853년 6월 개통된 Llanely 철도의 자극에 의해 SWR 역에 건설되었다.^{[1][page needed][3][page needed]}

Lanely의 선착장

Llanely의 선착장은 벽이 있는 것이 아니라 경사진 여백도 개선되지 않았다. 새싹이 달린 목재 제트기가 선박을 싣기 위해 세워졌다.항만 수영장은 게이팅되었고, 때때로 자물쇠를 형성하는 두 번째 관문 세트의 제공을 고려했지만, 진행되지는 않았다.유압기계는 1858년 3월부터 Lanely Dock Hydrain Company에 의해 제공되었는데, Lanely Dock Hydrain Company는 그 목적을 위해 설립된 기업이다.

사우스 웨일즈 철도가 설립되면서, 사업을 부두로 끌어들이기 위해 넓은 게이지 연결로 Llanely의 선착장과 그 부두를 연결해야 한다는 압력이 있었다.도크는 Lanely 회사 사업의 본질적인 부분이었지만, 다시 한번 SWR이 지점의 비용을 지불하도록 하기 위한 시도를 했다.이것들은 무과실이었고, 결국 Llanely 회사는 그것을 지었고, 1859년 1월에 그것을 열었다.^{[1][page needed]}

란딜로로 확장

그 회사는 이제 Landilo로 연장에 복귀했다. 재무 실적이 개선되면서 추가 재정을 모색할 수 있었고, 1853년에 상당한 새로운 자본으로 Landilo 노선을 재허가하는 법을 획득했다.넓은 게이지로 구축하여 기존 네트워크를 유사하게 변환하여 SWR에 해당 문제를 판매할 수 있는 옵션이 제공되었다.

1855년 3월 1일 계약을 체결하고, 1857년 1월 20일 Llandilo,^{[note 2]} 1월 24일 대중에게 노선이 개통되었다.^{[3][page needed][6][page needed]}

한 현지 신문은 이제 영국 북부 항구와 함께 란딜로가 철도로 연결될 날을 고대할 수 있게 됐다고 보도했다.^{[5][page needed]}

베일 오브 토우이

잉글랜드 북부와의 연결은 토우이 철도의 독립된 베일에 의해 촉진될 예정이었다.1853년에 의회 법안이 제출되었고, 그것이 반대되지 않았기 때문에, 그 통과는 쉽게 1854년 7월 10일, Llandovery에서 Llandilo까지 한 노선에 대해 왕실 승인을 받게 되었다.자본금은 5만 5천 파운드가 되었고 혼합궤도 선로가 인가되었는데, 이는 그레이트 웨스턴 철도나 그 동맹국들에 대한 매각이 여전히 고려되고 있었기 때문이다.1858년 4월 1일 여객선을 개통했지만 2월 17일이나 3월 1일 이후 화물열차가 운행되고 있다.그것은 길이가 11마일을 조금 넘었고, 토우이 위에 나무로 된 5개의 고가도로가 있었다.^{[9][page needed]}그것은 Llanely 회사에서 일했다.^{[1][page needed][6][page needed]}

램페터 로드(Lampeter Road, Lanwrda로 개명된 Lanwrda, Langadog, Glanrhyd)에는 처음부터 중간 역이 있었다.^{[note 3]}그리고 일반 승객들에게 개방된 직후 탈리 로드에 역이 개통되었다.엘란딜로의 란젤리 철도역은 토위의 베일에 의해 사용되었다.

1858년 8월 2일 토우이의 발리(임대)법이 발효되어 란젤리 철도 및 부두 회사에 토우이의 발리를 임대할 수 있도록 허가하였다.임대차 계약은 10년 후 연장할 수 있는 선택권이 있는 초기 계약도 있었다.실제로 LR&DC는 다른 철도회사들이 토우야에 관심을 갖고 있다는 사실에 경각심을 갖게 되었고, 1860년 7월 23일 입수한 일반법에 임대기간을 영구적으로 전환하는 것을 포함시켰다.

실제로 이 법은 리스기간 전환을 승인했지만 강제하지 않았고, 두 회사간의 협상은 긴박하고 장기화되었으며, 1865년 7월 토우야 주주 베일은 협상된 리스 초안을 거절하였다.이미 1863년 11월에 센트럴 웨일스 확장 철도는 임대차계약에 대해 토우야에 접근했었다. 이 노선은 북쪽에서 연결하기 위한 것이었다. 그리고 결국 센트럴 웨일즈 노선의 일부를 형성했는데, 이 노선은 현재 승객 운영이 웨일스 노선으로 판매되고 있다.^{[1][page needed]}

스완지 발레 철도

스완지 발레 철도는 스완지로부터 북동쪽으로 이어지는 광물선으로서 삶을 시작했었다.1861년 동쪽에서 접근하여 브라이남만까지 연장할 수 있는 의회의 승인을 얻었으며, 이 노선의 이 부분은 스완지발레 연장 철도로 알려졌으며, 광물 수송을 위해 1864년 1월 1일에 개통되었다.

1864년 말까지 브라이남만에서 스완지 발레 연장선과 란젤리 철도 사이의 운행을 통해 두 노선은 스완지로부터 리버풀까지 화물 운송을 위한 중요한 노선을 형성하였다.1864년 5월 스완지 베일 노선에 브라이남만을 위한 여객 서비스가 설립되었다.라넬리사는 브라이남만까지 자체 여객 서비스를 시작하기로 하고 기존 가넌트 지점 서비스를 연장했다.무역위원회는 여객 업무를 승인하기 위해 필요한 정식 검사를 실시하도록 요청받았지만, 제안된 운영 방식은 전신과 블록 시스템에 의해 단일 회선에서의 여객 운항에 안전하다고 간주되지 않았다.1865년 3월 추가 점검에서는 브라이남먼의 종착역이 57년 중 1의 경사로에 있을 예정이었고, 합의 역시 안전하지 않은 것으로 간주되었고, 허가가 다시 연기되었다.

Llanely 노선에서 일하는 승객에 대한 허가가 1865년 3월 20일에 주어졌다. 어떻게 상당한 구배 완화가 이루어졌는지 기록되지 않았다.두 회사는 브라이남만 역이 서로 나란히 있었던 것으로 보인다.Lanely 회사는 1865년 3월 20일부터 여객 서비스를 시작할 것이라고 발표했다. Garnant 역은 폐쇄된 것으로 보이며, "지점 반 마일 아래" 이전과 동시에 다시 개통되었다.SVR은 1868년 2월 27일에 Brynamman에게 그것의 여객 서비스를 개시할 수 있도록 허가되었고, 역에서의 교환 계약에 대한 합의가 이루어졌다.^{[1][page needed]}스완지 발레 철도는 미들랜드 철도에 흡수되었다.^[8][10]

란젤리 철도 및 도크 네트워크

Lanely의 역 순서는 시간이 지남에 따라 발전했다; 첫번째(1839) 역은 Landilo에서 직선으로 선착장에 가까웠다.1852년 새로 개통된 사우스 웨일즈 철도역 근처에 플랫폼이 개통되었고, 선착장 자체에 가까운 서쪽 방향으로 스윕에 의해 이전 역에서 선상에 도달한 다음, 이 때 넓은 궤간이었던 사우스 웨일즈 철도 본선의 남쪽에서 곧바로 어느 정도 거리를 운행했다.

SWR역을 향한 연결선은 보다 직접적으로 만들어졌고, 제1정거장을 대체하는 제3의 "독"정거장이 1869년에 개통되었다.

이 기간 동안, 두 역에서 각각 "Lanely"와 "Dock"(또는 "Lanely Dock")으로 불리는 열차가 운행되었다.1879년, 아래와 같이 배치와 측점 배치가 단순화되었다.^{[1][page needed]}

스완지와 카르마헨에 도달하기

이 기간 동안, 스완지는 산업 중심지로서 중요성이 커졌고, 그것의 부두들은 훨씬 더 확장되고 강화되었다.그와 동시에 랑넬리 독은 정체되어 있었고, 그 한계도 분명했다.브라이남만(미들랜드 철도에 정렬)과 사우스 웨일즈 철도에 연결된 스완지 발레 노선(지금은 그레이트 웨스턴 철도에 흡수됨)은 지역 산업이 스완지에게 쉽게 접근할 수 있게 해주었고, 랑젤리에게는 불리했다.그와 동시에 카마르텐은 그 자체로 중요한 중심지였고, 밀포드 헤이븐에 대한 항구의 중요성은 점점 커지고 있었다.란젤리 회사는 자체 부두의 가치를 떨어뜨리더라도 스완지와 카마트헨과의 연결 가능성을 무시할 수 없었다.

그 회사는 자본이 부족했기 때문에, 앞으로 나아가는 방법은 새로운 노선에 자금을 조달하는 수단을 포함해야만 했다.1860년 10월의 연속된 날들에는 경쟁 기업가들이 라넬리 보드에서 라인 연결을 위한 제안을 하며 기다렸다.리처드 키르케 펜슨, 토마스 사빈, 그리고 존스라는 이름의 한 남자는 Llanely 회사가 Pontardulais에서 Swansea, Llandilo에서 Carmarthen, 그리고 Llandolandbery에서 Brecon까지 철도를 홍보할 것을 제안했다.따라서, 그들은 Llanely Company의 10년 임대를 받을 것이다; 당시 Lanely Company는 겨우 1%를 벌고 있었고 명백하게 4%를 보장받은 것(5년 후)이 매우 매력적으로 보였다.다음날 헨리 로버트슨은 센트럴 웨일즈 철도와 스완지 및 카마트헨 노선의 공동 건설과 슈루즈베리 및 하이포드 철도의 슈루즈베리로부터 멀지 않은 크레이븐 암스에서 중앙 웨일즈 노선의 운영권을 제안하는 모습을 보였다.^{[5][page needed]}

랑넬리 이사들은 펜슨과 그의 파트너들을 선호했고, 이 협정은 1860년 10월 31일 주주 임시 총회에서 합의되었다.존스와 사빈이 탈퇴하면서 파트너들은 곧 실체가 없는 것으로 드러났다.

자금과 프로젝트 관리의 원천을 잃은 Llanely 회사는 Swansea와 Carmarthen 노선을 자체적으로 진행하였고, 그 과정에서 토지 소유자들로부터 상당한 실질적이고 재정적 어려움에 부딪혔다.중앙 웨일스 확장 철도는 당연히 노선이 완공되기를 열망했고, 런던과 노스 웨스턴 철도 및 란젤리 회사와 우호적인 접촉을 가능하게 했다. LNWR이 새 철도의 자금을 조달할 수 없었다. 사실 완전한 합병은 바람직하지 않은가?^{[5][page needed]}

Pontardulais에서 Swansea에 이르는 새로운 노선에 대한 제안이 마련되었고, 남부에서 Dunvant를 휩쓸었으며, 그곳에서 광범위한 미작업 석탄 조치가 있었다고 한다.그 선에서 펜클라우드까지 지점이 있을 예정이었다.두 번째 노선은 란딜로에서 다시 카르마텐으로 달려서 카르마텐에서 북쪽으로 1마일 정도 떨어진 아베르그빌리의 분기점에서 카르마텐과 카디건 철도에 합류하는 것이었다.당시 C&CR은 광궤였고, 혼합궤를 만들기 위한 제3의 레일을 깔아야 할 것이다.

상당한 반대에도 불구하고, 1861년 8월 1일 Lanely Railways (New Line) 법이 이 노선들을 승인하면서 통과되었다.이 법은 재정적인 목적으로 회사를 "원래 선"과 "신선"(스완지 선과 카마트헨 선)이라는 두 가지 업무로 구분하였다.이는 회계처리의 명확성 이외의 다른 목적을 위해 의도된 것은 아닌 듯하지만, 나중에 예기치 못한 분리를 조장하기 위해서였다.

스완지의 선은 거기서 갈라지고 여객터미널은 낮은 층에 있고, 높은 층의 선은 타우 강을 건너 부두까지 계속 가는 것이었다.

카르마트헨 오픈

노선의 건설은 큰 어려움이 없는 것으로 간주되었지만, 1865년 5월 무역 조사원의 보고서에는 개통 전에 상당한 개선이 필요했다.

그 회사는 심지어 사소한 개선사항에도 순응하는 것을 질질 끌었고, 게다가 1865년 5월 29일 에르스테드포드로 가는 여객기 여행 열차와 1865년 6월 1일부터 정기 여객 서비스를 운영하기 시작했다.최초의 화물열차는 1865년 11월 8일 또는 14일에 운행되었다.^{[1][page needed][note 4][3][page needed]}

이 노선은 카마르텐 계곡 분기점에 있는 오래된 본선에서 갈라졌다; 역은 골든 그로브, 란나르스니, 아베르길리에 있었고, 또한 란딜로 브리지와 난트가레딕에 있었다.이 노선의 수입은 계획했던 것보다 심각하게 적었고, 특히 서부 항구로 가는 교통을 통한 수익성 있는 수입은 실망스러웠다.

스완지 오픈

1865년 11월 9일 처음에는 양이 적었지만 스완지 선에서 광물 트래픽이 시작되었다.^{[note 5]}그 자금 조달 계획의 실패로 그 Lanely 회사는 높은 이자율로 차입할 수 밖에 없었다.게다가 카르마텐 라인의 부실한 수입은 회사의 무역 상황을 더욱 감소시켰다.별도로 자금을 조달하던 란넬리사의 뉴라인 구간은 재정난에 빠졌고, 1867년 1월 행정업무에 들어갔다.^{[1][page needed]}

스완지 노선의 승객 운항은 1867년 12월 14일에 시작되었다.^{[1][page needed][3][page needed][9][page needed]}롤란도베리발 스완지행 첫 번째 직행열차는 1868년 1월 1일에 운행되었다.고워 로드의 펜클라우드 지점은 동시에 지역 콜리리에 서비스를 제공한다(이후 엘바 철강 공장).^{[6][page needed]}

LNWR은 Lanely Company를 능가한다.

1867년 7월 LNWR의 리차드 문과 몇몇 다른 감독들은 웨일즈를 여행했고, 그 기간 동안 그들은 Llanely 회사의 이사들을 만났다.Llanely는 LNWR의 재정적인 도움을 받는 대가로 그들의 라인에서 러닝 파워를 제공할 것을 제안했다.문 대통령은 빈틈없는 협상가였으며, 센트럴 웨일즈 노선에서 스완지까지 LNWR 교통에 대한 접근을 얻고자 하는 LNWR의 바람을 밝히지 않았다.그는 단순히 Lanely의 제안을 고려하는 것에 동의했다.한편, 토우야 베일의 임대는 만기가 가까워져 재협상을 해야 했다.토우야인은 자연스럽게 리스이용자가 될 가능성이 있는 사람들을 서로 놀리고 있었고, Llanely가 찾을 수 없는 많은 현금 임대료를 찾고 있었다.그 결과 LNWR은 Lanely Company와 임대 계약을 공유하고 Lanely의 빚을 일부 갚았으며, Lanely와 Brynamman뿐만 아니라 Swansea와 Carmarthen에 LNWR의 접근을 단번에 수락했다.^{[5][page needed]}

대기업이 인수하다.

뉴라인이 법정관리에 들어가면서 용제 원선이 뉴라인의 적자 자금을 조달하고 있다는 비판이 일었고, 1870년 수신자인 존 헨리 코흐가 임명되었다.그는 진정으로 독립된 회사인 스완지와 카마트헨 철도를 만들기 위해 움직였는데, 이 철도는 1871년 6월 16일에 통합되었다.^{[1][page needed][6][page needed]}뉴 라인은 1871년 7월 1일부터 LNWR에 의해 작업되었다.^{[6][page needed]}

작업 준비와 요금에 대한 사소한 분쟁이 잇따랐고, LNWR은 (스완지와 카르마텐 철도를 통해) 토우이 베일 선에서 열차 운행에 착수할 것이라고 발표했다.

그레이트 웨스턴 철도는 1872년 대규모 운행으로 사우스 웨일스에 있는 노선의 궤간을 개조했다.광물 수송에 가장 중요한 이전의 운영 방해는 제거되었다.란젤리사는 자신이 직접 만든 스완지 철도와 카르마텐 철도가 LNWR에 맞춰져 있고, 란젤리는 더 작은 네트워크가 되어 스스로 취약하다고 느꼈다고 관찰했다.

동시에 GWR은 LNWR이 이제 스완지에 접근할 수 있게 된 것을 관찰했고, 만약 Lanely 회사가 실패하면 LNWR의 수중에 떨어질 것이라고 보았다.이에 따라 GWR은 1873년 1월 1일부터 Lanely 회사의 원래 라인을 인수하는 협정을 체결했다.일반 Llanely 주주들은 GWR이 지불한 5%의 배당금을 받게 되어 1877년에서 5.5%로 증가했다.엘란젤리 회사는 토우야 발레의 임대차 주식(LNWR과 함께)을 보유하고 있었고, 그 선은 이제 GWR과 LNWR의 공동체가 되었다.^{[1][page needed][6][page needed]}

S&CR과 Llanely 회사(또는 LNWR과 GWR의 대립)는 다음 기간에 걸쳐 승객과 상품 고객들이 심각한 불편을 겪을 정도로 커졌다.이 문제는 1873년(7월 1일 법률에 의해 승인된) LNWR이 스완지선을 인수하면서 마침내 종결되었다.LNWR은 스완지행 여객열차 4대와 화물열차 3대를 운행했으며, Llanely행 화물열차 2대를 운행했다.^{[1][page needed]}

이로 인해 카마트헨 라인은 스완지 라인과 카마트헨 라인의 유일한 자산으로 남게 되었다.관통선 외에는 이렇다 할 수입이 없어 상업적으로 취약했다.1873년 중앙 웨일스와 카르마천 연결 철도로 명칭을 변경하였다.이 작은 회사는 LNWR과의 거래에 있어서 강건하기로 결정했고, 분쟁으로 인해 1880년 4월 1일부터는 LNWR이 지역 교통의 운항을 중단하게 되었고, 단지 지역 역에서 오가는 승객과 물품만을 수용하게 되었다.그 반목은 여러 해 동안 질질 끌다가 마침내 CW&CJR이 1891년 7월 1일부터 13만7500파운드의 현금을 받고 LNWR에 그 노선을 매각하면서 해결되었다.^{[5][page needed]}

LNWR은 1877년 Llanmorlais까지 Penclawd 지점을 1+3⁄4 마일을 연장했고 1884년 3월 1일에 여객 서비스가 시작되었다.^{[1][page needed]}

유스턴에서 바라본 풍경

1867년 리처드 문 대통령의 방문에 리차드 문 대통령과 동행했던 G P 닐은 이후 이 사건에 대한 그의 견해를 다음과 같이 기록했다.

그레이트 웨스턴과 노스 웨스턴사이에 랑젤리 철도에 단 하나의 운명이 있었다.아말감과 작은 선의 흡수는 충분히 흔했지만 분해는 이례적이다. 이 경우 그것은 수행되었다.란도베리에서 북서부 및 그레이트 웨스턴 철도에 이르는 노선은 런던과 북서부 및 그레이트 웨스턴 철도의 공동노선이 되었다.- 란딜로, 팬티피논, 폰타둘라리스에서 엘라넬리로 가는 구간은 서부 대유산이 되었다.- 폰타둘라리스에서 북서부 스완지까지 소유주였다.; 러닝웨스턴까지의 거리를 두고 러닝 파워가 행사되었다.일로의

라넬리 계통의 나머지 부분은 란딜로 다리에서 카르마텐 선이 있는 아베르그빌리의 분기점까지 운행되었다.이것은 북서부 부동산이 되었지만, Landilo와 Landilo Bridge 사이에는 논쟁의 여지가 있는 3⁄4 마일 (1.2 km)의 세력들과 논쟁의 여지가 있는 지반이 존재하여 1871년에 약간의 어려움을 겪었다.

아베르그빌리에서는 카마르텐으로 가는 혼합 게이지(1+1½마일 또는 2.4km)에 선이 들어갔고, 그 마을에서는 좁은 게이지의 종단에 도달했다; 그 다음엔 대서양이 합류한 카마르텐 분기점으로 가는 선은 오로지 넓은 게이지였다.

이 Lanely의 선들, 모두 좁은 궤간들, 최신과는 거리가 멀었다.역과 승강장은 황폐화되었고, 교차로는 짧았고, 영구적인 방법은 약했다.^[11]

Llanely의 경로 단순화

란젤리사의 여객열차는 북동쪽에서 접근해 GWR(옛 사우스웨일스 철도) 본선을 수평선에서 비스듬히 건넜다.그 후 그 노선은 란젤리 선착장 역까지 이어졌다.1879년 교차로 지점에 연결용 스퍼트가 설치되었고, 폰타둘라리스에서 접근하는 열차는 GWR 본선에 합류하여 GWR 역으로 달려갔다.

월요일에는 그레이트 웨스턴 철도 회사에 의해 Llanely Dock 여객역이 폐쇄될 것이고, 앞으로는 Lanely 역에서만 승객들이 예약될 것이다. This will be a convenience as far as booking per London and North Western route is concerned, as, previously, passengers had to proceed to the dock to get their tickets, but passengers to and from the dock will, in future, have to tramp it, unless some of our buses take up the matter and run down there.여기 전차로에 좋은 개통이 있다.^[12]

1879년 이후

토우야간 철도는 GWR과 LNWR에 의해 공동 임대되었다. 1884년에 완전한 공동 소유로 전환되었다. 토우야간 철도는 1884년 7월 28일 법에 의해 GWR과 LNWR에 공동 임대되었다.^{[13][page needed]}

브라이남만에 있는 Llanely 철도역은 항상 비좁고 불편했다; 1886년에 GWR은 간선도로의 서쪽에 새로운 역을 열었다.1958년 여객 서비스가 철회될 때까지 계속 사용하였다.^{[1][page needed]}

GWR에 임대되어 1889년 7월 1일 Lanely 회사는 그 회사에 완전히 흡수되었다.이에 상응하여 1891년 7월 21일 법률에 의해 중앙 웨일즈와 카르마텐 접속 철도가 LNWR에 귀속되었다.^{[6][page needed]}

스완지와 폰타둘라리스 사이의 노선은 1894년까지^{[1][page needed]} LNWR에 의해 두 배가 되었다. 란젤리 회사가 세운 아주 기본적인 스완지 여객역은 1882년 LNWR에 의해 현대화되고 개선되었다.^{[5][page needed]}

20세기

제1차 란젤리 철도·도크 회사의 본래의 목적이었던 세인트 데이비스 콜리지는 더 이상 이 지역의 석탄 채굴의 주된 위치가 아니었고, 경사진 운영은 불편했다.1903년 이 노선은 다펜에서 펜프리스와 도토리 피트의 새로운 광장으로 전환되었고, 세인트 데이비스 경사가 폐쇄되었다.^{[6][page needed][14][page needed]}

Gwaun-cae-Gurwen의 첫 번째 광선도 마찬가지로 어려운 경사가 있었고, GWR은 1904년에 경사면을 피하여 새로운 경사를 승인하는 법을 얻었다.그것은 1907년 11월 4일에 열렸으며, 40분의 1의 지배 구배를 가지고 있었다.새 노선에 두 개의 정류장이 개설되었고, 철도 모터가 1908년 1월 1일부터 1926년 5월 1일까지 여객 서비스를 운영하였다.하루에 여덟 번의 여행이 있었다.1926년 총파업 기간 동안 여객 운행이 중단되었고, 결코 재개되지 않았다.초기 노선은 1933년에 단축되어 카우도르 지점으로 알려졌으며, 이후 주로 마차 보관에 사용되었다.^{[6][page needed][8]}

수년 동안 그레이트 웨스턴 철도는 스완지 지역의 혼잡으로 고통을 받아왔다; 특히 어려운 점은 코켓의 심한 구배였는데, 이는 무거운 열차를 구해야 하고, 그 결과 긴 선점 시간을 초래했다.20세기 초에는 이 문제를 해결하기 위한 고려가 이루어졌고, 스완지 지구선이 된 것을 건설하기 위한 결정이 내려졌다.이 긴 새 노선은 브리튼 페리 근처 본선을 떠나 스완지 북쪽을 순환하면서 바이네아 근처 란젤리 노선과 합류했다.

대장경 교통에 좋은 접근을 하기 위해, 그곳에는 삼각형 교차점이 있어서 암만 계곡으로부터 석탄 교통이 동쪽에서 새로운 노선으로 켜질 수 있었다. 동시에 고속 여객 열차(특히 피시가드 보트 열차)는 이 노선을 이용하여 스완지를 피할 수 있었다.이 작품은 1904년 8월 15일에 인가를 받았으며 1913년 7월 14일에 걸쳐 개관하였다.^{[6][page needed]}

1913년 GWR은 폰타둘라리스와 란넬리 사이의 노선을 개선하여, 더블 트랙을 제공하고, 젠웬 분기점에서 란딜로 Jn까지의 새로운 회선을 제공함으로써 란딜로 분기점의 연결을 넓혔다(폰타둘라리스 터널은 단일 상태로 유지됨).^{[1][page needed][6][page needed]}

20세기 전반기에 걸쳐, Llanely Dock (현재는 Great Western Dock으로 알려져 있다)의 사용이 줄어들었다; Swansea Dock은 산업의 중심부에 가까웠고, 몇 년 동안 훨씬 더 커지고 현대화되었고 Lanely는 서서히 고립되었다.

1907년의 콰운캐-구르웬 개선은 1911년 8월 18일 스완지구에 있는 펠린 프랑에서 그 지역의 구덩이에 대한 접근을 더욱 강화하려는 목적으로 거기서부터 펠린 프랑까지 관통선을 건설할 수 있는 권한을 얻는 것으로 후속조치가 이루어졌다.이 노선은 부분적으로 건설되었지만 제1차 세계 대전으로 인해 열리지 않았다. 그러나 1922년 9월 GWR은 콴-캐-구르웬에서 듀크 콜리리에 이르기까지 남쪽에 있는 쿰고르스 지부를 열었다. 이것은 관통 노선의 짧은 단면이었다.1960년에는 영국철도공사(British Trailways)에 의해 아베낭트 콜리리에 지부가 더욱 확장되었고, 1980년까지 지부가 계속 사용되었다.^[8]

1923년부터

1923년 초에 영국의 본선 철도는 1921년 철도법의 조건에 따라 "집단화"되었다.LNWR은 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도 그룹(LMS)의 구성원이었으며, 그레이트 웨스턴 철도는 수많은 작은 관심사를 흡수했지만 이전과 동일한 정체성으로 계속되었다.

LMS는 1931년 1월 5일에 Llanmorlais 지점의 승객 서비스를 폐쇄했고 1957년 9월 2일에 지점의 전체 폐쇄가 이어졌다.^{[1][page needed][6][page needed]}

마운틴 지부의 에믈린 콜리지는 1947년경 문을 닫았고 지부의 윗부분은 쇠퇴했다; 광산을 제공하는 가지는 거의 전적으로 광산에 의존하고 있었고, 그것이 감소하고 멀어질 때, 그 지점들은 그에 따라 고통을 받았다.

국유화에 따른 제2차 세계 대전 이후 1948년 초부터 영국 철도는 이 지역의 철도를 소유했다.광산의 감소는 계속되었고 크로스 핸즈 상품은 1950년 11월 1일에 문을 닫았고, 전체 지점은 1963년 3월 6일에 문을 닫았다.

Lanely Harbour Trust가 Lanelli의 그레이트 웨스턴 독을 장악하였지만, 이 지역의 항만 시설 요건에 대한 검토는 폐업으로 귀결되었고, 신탁은 1951년에 거래를 중단하였다.적절한 시기에 GWR 독은 채워졌다.^{[1][page needed]}

1963년에^{[1][page needed]} Llanely 네트워크에서의 증기작전이 중단되었다.

다펜과 그 이상을 서비스하는 세인트 데이비스 노선은 1963년 3월 4일에 완전히 폐쇄되었다.^{[6][page needed]}

브라이남만 여객 서비스는 1958년 8월 18일에 폐쇄되었고,^{[1][page needed]} 1964년 9월 28일에 완전히 중단되었다.^{[6][page needed]}브라이남먼에 있는 미드랜드 철도역은 1950년 9월 25일 승객들에게 8년 일찍 문을 닫았다.^{[1][page needed][6][page needed]}

카마트헨 노선은 1963년 9월 9일에 폐선했다.

폰타둘라에서 스완지까지의 노선은 1964년 6월 15일에 승객들에게 폐쇄되었고,^{[6][page needed]} 이 날부터 센트럴 웨일즈 선의 여객 서비스는 라넬리(스완지까지 연장)에서 슈루즈베리까지 운행되었다.1964년 8월 10일 센트럴 웨일즈 노선은 화물 운송을 통해, 1968년에는 지역 화물 운송에 폐쇄되었다.스완지선이 폐쇄된 후 폰타둘라리스에서 고르세논 광장에 이르는 남쪽 구간이 유지되었다.1974년 9월 22일 스완지구에 스완지구에 스퍼트가 개통되어 폰타둘라리스 노선이 폐쇄되었다.^{[1][page needed]}

글래먼은 1965년 1월 30일까지 상품 수송을 위해 개방되어 있었다.Landilo Jn to Morfa Jn과 Llanely의 대부분의 부두 노선은 1966년 1월 24일에 폐쇄되었다.^{[6][page needed]}

유일하게 남아 있는 화강지선은 귄캐구르웬으로 가는 노선이었다.몇 년 동안 이것은 휴면 상태였으나 2012년에 다시 교통이 시작되어 혼합을 위해 필요한 석탄을 수송하기 시작했다.^{[1][page needed][15]}그 나라에서 석탄 발사가 중단되는 것을 볼 때, 이 교통은 계속되지 않을 것 같다.(2016)

그라데이션

라넬리에서 란딜로에 이르는 본선 구배는 157분의 1에서 108분의 1로 몇 마일 동안 오르다가 데르위드 로드에서 정상까지 올라간 다음, 2마일(3.2km)에서 페어파치까지 108분의 1로 떨어지는 등 의미가 컸다.더위드 로드는 229피트(69.8m)의 센트럴 웨일스 선에서 세 번째로 높은 지점이다.

폰타둘라에서 스완지까지의 선은 경직된 교차로로 휘어져 있었다. 던반트는 동쪽으로 72번 1마일, 서쪽으로 70번 1마일 /2마일(2.4km) 접근했다.카마트헨 라인은 전 구간에서 완만하게 등급이 매겨져 있었다.^{[16][page needed]}

연대기

v t 란젤리 철도 부두 회사
레전설
하트 오브 웨일즈 라인 크레이븐 암스로 란도베리 란브르다 카마트헨 & 카디건 철도 랑가독 웨스트웨일스 선 글란하이드 스톱 아베르길리 탈리 로드 스톱 휘트밀 난트가레딕 스완지 발레 철도 라나르스니 스톱 브라이남만 웨스트 드라이슬윈 스완지 구 선 모리스톤 루프까지 골든 그로브 클라이다흐 란딜로 다리 애버넌트를 경유하는 펠린 프랑 (라인 완성되지 않음) 랑데릴로 태어과 콜리어리 콰운캐구르웬 페어파흐 레드 라이온 크로스 스톱 더위드 로드 고르-Y-가르난트 정지 란디비 가넌트 크로스 핸즈 젤리체이드림 라넬리 & 마이니드 마워 철도 글래먼 암만포드 (티리데일) 암만포드 콜리어리 스톱 파르시룬 정지 암만포드(GWR) 사우스 웨일스 철도 카르마트헨까지 라넬리 선착장 라넬리 팬티피논 호흡곤란 폰타르둘라리스 랑게네치 루포르 철도 viadule 로포르 강 상공에서 스완지 구 선 니스에게 루포르 그로브센드 고르세논 랑모라리스 (LNWR) 가워턴 노스 펜클라우드 사우스 웨일스 철도 스완지까지 가워턴 남방 던반트 킬레이 뫼즈 로드 스완지 앤 뭄즈 철도 스완지 만 스완지 빅토리아 스완지 바람길 남부 도크(상품) 스완지 앤 니스 철도 스완지 하버 트러스트

다펜 선

상품 및 광물만 해당

• 랑넬리 독;
• 다펜;
• 성 데이비스 콜리어리

펜프리스 콜리에리 익스텐션 1903 – 1963

• 다펜;
• 펜프리스 콜리어;
• 도토리 콜리어리.

랑젤리 SWR

• Llanely (Llanely Rly station, 좁은 게이지); 1853년 4월 개업; 이전의 SWR 본선에 대한 서비스가 SWR 스테이션으로 전환되면서 1879년 9월 1일 폐쇄됨

란딜로 선

• Lanely 도킹 남방;
• Llanely Dock(스테이션), 1840년 개방, 1879년 9월 1일 폐쇄;
• 호흡곤란, 1840년 개방;
• 랑게네치(Langennech, 1841년 개봉).
• Mollais 분기점;
• Hendy Junction;
• Pontardulais, 1840년 개방, Pontarddulais 1971년 명칭 변경.
• 팬티피논, 1841년 개봉;
• Parcyrhun Stop, 1936년 5월 4일 개봉, 1955년 6월 13일 폐쇄;
• 더프린(Duffryn), 1840년 개업, 티리딜(Tyrydail 1889), 암만포드(Ammanford & Tyrdail) 1960년 개명, 암만포드 1973년 개명;
• Landebie; 1857년 1월 26일 개업; Landybie 1971로 개명;
• 더위드 도로, 1857년 1월 26일 개통, 1954년 5월 3일 폐쇄
• Fairfach; 1857년 1월 26일 개봉;
• Carmarthen Valley 분기점;
• Landilo; 1857년 1월 26일 개장; Landeilo 1971로 개명.

토우야 구간의 Vale

• Llandilo; 위;
• 탈리 도로 중단, 1859년 9월 개통, 1955년 4월 4일 폐쇄
• 글란하이드 스톱, 1858년 5월 개장, 1931년 7월 20일 폐쇄, 1938년 12월 19일 재개장, 1955년 3월 7일 폐쇄;
• 랑가독; 1858년 4월 1일 개업; 나중에 랑가독;
• Llanwrda; 1858년 4월 1일 개봉;
• 롤란도리; 1858년 4월 1일 개장.

브라이남만 선

• 팬티피논, 위;
• 크로스 인(Cross Inn), 1840년 4월 10일 개업, 암만포드(Ammanford) 1883년, 1958년 8월 18일 폐쇄;
• Ammanford Colliery Stop, 1905년 5월 1일 개업, 1958년 8월 18일 폐업;
• 크로스 키(Cross Key), 1851년 5월까지 개장, 글래남만 1884년 개명, 1958년 8월 18일 폐쇄;
• 겔리체이드림, 1851년 11월 개장, 1861년 12월 폐쇄
• 가넌트(Garnant), 1840년 개장, 1865년 3월 20일 서쪽에서 반 마일 떨어진 곳에 재배치, 1958년 8월 18일 폐쇄;
• Brynamman, 1886년 개업, 1950년 Brynamman West로 개칭, 1958년 8월 18일 폐쇄;
• Brynamman, 1842년 개업, 1886년 폐업

카우도르 분기점

광물 트래픽 전용

• 위, 위;
• 콴카에-구르웬 광부들

콰운캐구르원 지부

• 위, 위;
• 고르시-가르난트 스톱(Gors-y-Garnant Stop), 1908년 1월 1일 개업, 1917년 4월 2일 폐업, 1919년 7월 7일 재개업, 1926년 5월 4일 폐업;
• 적사자 횡단 중단, 1908년 1월 1일 개업, 1917년 4월 2일 폐업, 1919년 7월 7일 재개장, 1926년 5월 4일 폐업
• 과은-카에-구르웬 중단; 1908년 1월 1일; 1917년 4월 2일; 1919년 7월 7일; 1926년 5월 4일.

쿰고르스 콜리어리 지부 1922

• 콴카에 구르웬 인근의 분기점;
• Cwmgors Colliery;
• 애버넌트 콜리에리(1960년 연장 영국 철도).

마운틴 브랜치

상품 및 광물만 해당

• 더프린;
• 크로스 핸즈.

카르마텐 선

• Abergwili 분기점; Carmarthen 및 카디건 철도와의 분기점;
• Abergwili; 1865년 6월 1일 개장; 1963년 9월 9일 폐쇄;
• Whitemill; 1867년 1월 개장; 1870년 10월 폐쇄;
• Nantgaredig; 1865년 6월 1일 개장; 1963년 9월 9일 폐쇄;
• Llanathney; 1865년 6월 1일 개업; 1963년 9월 9일 휴업;
• Drysllwyn; 1868년 11월 개장; 1963년 9월 9일 폐쇄;
• 골든 그로브, 1865년 6월 1일 개장, 1963년 9월 9일 폐쇄
• Llandilo Bridge, 1865년 6월 1일 개통, 1963년 9월 9일 폐교
• Carmarthen Valley 분기점; 위.

스완지 선

• 폰타둘라리스(Pontardulais), 위;
• 그로벤드, 1910년 1월 1일 개장, 1932년 6월 6일 폐쇄
• Loughor Common, 1867년 12월 14일 개업, 1868년 고르세논으로 개명, 1964년 6월 15일 휴업,
• Gower Road, 1867년 12월 14일 개통, Gowerton 1886년 개칭, Gowerton South 1950년 개칭, 1964년 6월 15일 폐쇄.
• 던반트; 1868년 4월 개장; 1964년 6월 15일 폐쇄;
• Killay; 1867년 12월 14일 개봉; 1964년 6월 15일 폐쇄;
• Mumbles Road, 1868년 1월 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄
• 스완지 만, 1879년 1월 1일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄
• 스완지 빅토리아, 1867년 12월 14일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄

펜클라우드 지점

• 가워 로드, 위;
• Penclawd; 1867년 12월 개장; 1931년 1월 5일 폐쇄;
• Llanmorlais; 1884년 3월 1일 개업; 1931년 1월 5일 폐업.^{[14][page needed][17][page needed][18][page needed]}

참고 항목

웨스트 웨일스의 그레이트 웨스턴 철도

메모들

참조

추가 읽기

• Hewitt, John D.; Lee, Charles E. (September–October 1938). "London-Swansea via L.M.S.R.". Railway Magazine.

외부 링크

• 레일스코트의 Llanely 철도 및 부두 회사: 영국의 철도의 역사
• 레일스코트 철도부두회사 카마르텐 지점
• 레일스코트 철도부두회사의 스완지 확장방안
• 레일스코트의 산가지
• 암만밸리 분기선
• 팬티피논에서 랑데일로까지의 철도역
• 그와운카에 구르웬 역