브리스톨 사우스웨일스 유니언 철도

Bristol and South Wales Union Railway
브리스톨 템플 미드의 기념 명판입니다.
브리스톨 & 사우스웨일스
유니온 철도
범례
글로스터-뉴포트 선
카디프로
 포트스케윗 분기점
글로스터-뉴포트 선
글로스터를 경유하여 런던으로
 포트스케벳 교각
나룻배로 건너다
세번 강
 새 항로 부두
새로운 통로
세번 비치
세번 비치 라인
에이본마우스를 경유하여 브리스톨로.
 새 통로 정지
크로스 핸드 스톱
사우스웨일스 본선
세번 터널을 경유하여 카디프로 가다
필닝
고레벨 low 저레벨
필닝 분기점
아몬드베리 터널
 패치웨이
사우스웨일스 본선
에이본마우스행 to런던행
필튼
호필드
애슐리 힐
세번 비치 라인
클리프톤 다운을 경유하여 세번 해변으로 가다
내로우웨이 힐 분기점
 스테이플턴 로드
브리스톨 글로스터 철도
글로스터로(MR)
 로렌스 힐
그레이트 웨스턴 본선
런던으로
브리스톨 템플 미즈
브리스톨톤턴 선
Exeter Central로

브리스톨 사우스 웨일즈 연합 철도는 영국의 브리스톨과 웨일즈 남부를 연결하기 위해 건설되었다.이 항로는 세번 강을 건너는 페리선과 관련이 있었지만 글로스터를 통과하는 다른 항로보다 상당히 짧았다.페리는 1886년에 세번 터널로 대체되었지만, 크로스 컨트리 루트와 사우스 웨일즈 메인 라인의 일부를 형성하면서 항로의 일부는 계속 사용되고 있다.

역사

시공 및 독립 운영

"브리스톨과 사우스 웨일즈 분기점 철도"는 1846년 의회법에 의해 승인되었습니다.이삼바드 킹덤 브루넬은 세번강을 가로지르는 항로를 조사했고 뉴 패시지의 페리를 구입했지만 이 항로는 충분한 자금을 조달하지 못해 건설되지 않았다.브리스톨, 사우스웨일스, 사우스햄튼 유니언 철도'는 1854년에 브리스톨의 중심부를 지나 에이본 협곡을 따라 기차 페리가 물을 건널 수 있는 뉴 패시지로 가는 노선을 제안했습니다.1857년 7월 27일 브리스톨과 사우스웨일스 연합 철도(B&SWUR)가 되어 브리스톨의 동쪽과 북쪽으로 가는 노선을 이용하게 된다.브루넬은 1859년에 사망했고 그 작품들은 로버트 피어슨 브레튼에 [1]의해 완성되었다.

1858년에 건설이 시작되었고, 템플 미드에서 동쪽으로 반 마일 떨어진 사우스 웨일즈 분기점에서 11마일(18km) 떨어진 뉴 패스 부두의 육지 쪽 끝까지 단선 7피트(2,134mm)의 광궤 선이 1863년 9월 8일에 개통되었다.브리스톨과 카디프 사이의 철도 거리는 94마일(151km)[2]에서 61km(38마일)로 줄었다.역은 로렌스 힐, 스테이플턴 로드, 필튼, 패치웨이, 필닝, 뉴 패시지에 개설되었다.1864년 1월 1일 세번 강 반대편에 있는 짧은 구간이 공식적으로 개통되었다.1864년 8월 13일 애슐리 힐 역은 스테이플턴 로드와 필튼 사이에 문을 열었다.

1868년에 B&SWUR는 처음부터 [3]열차를 운영해 온 GWR과 통합되었습니다.

후속 이력

GWR 소유권 하에서 Portskewett 브랜치는 다음과 같이 변환되었습니다.1872년 5월 13일 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지와 강변에 있는 다른 모든 광궤 라인.브리스톨 구간은 1873년 8월 8일에 하루 동안 폐쇄되었고 다음날 표준 궤간 노선으로 재개통되었다.

1874년 10월 1일, 스테이플턴 로드 역 바로 북쪽에 있는 내로우웨이 힐(Narroways Hill)에 GWR과 클리프턴 연장 철도를 연결하기 위한 분기점이 설치되었다.템플 미즈에서 내로우웨이 힐 분기점까지의 노선은 동시에 [3]두 배가 되었다.

세번 터널은 1872년 뉴 패시로부터 약간 하류 쪽에 공사가 시작되었고, 터널 작동에 대한 침하 축과 관련하여 포트케윗과 뉴 패시지에 모두 측선이 설치되었다.1886년 5월 29일 사우스웨일스 분기점 부근(닥터 데이 분기점과 노스 서머셋 분기점 사이)에서 열차가 런던에서 새로운 터널까지 직접 운행할 수 있는 곡선이 개통되었다.또, 통행량이 많은 Narroways Hill Junction과 Patchway 사이의 노선도 2배로 증설되었다.필닝 역 바로 근처에 새로운 노선이 남쪽으로 갈라졌고 새로운 역이 건설되었다.1886년 11월 30일 이후 페리와 필닝-신항로 노선은 운행을 중단하였고 다음날 여객열차 터널이 개통되었다.아몬드베리의 오래된 터널 옆에 새로 건설된 1,440야드(1,320m)의 단선 터널은 [1]1887년부터 보다 완만한 경사로에 있는 Up 라인을 운반했습니다.증가된 교통량은 1891년에 [3]닥터 데이 분기점에서 내로우웨이 힐 분기점까지의 노선을 4개의 선로로 확장시켰다.

B&SWUR는 1862년 필닝에서 에이본마우스의 새로운 부두까지 노선을 건설할 수 있는 권한을 부여받았으나, 부두와 철도는 건설되지 않았다.1900년 2월 5일, GWR은 화물 수송을 위한 구 노선의 구간을 재개하였고, 이 노선은 필닝에서 신항로까지 이어졌고, 그 후 아본머스 역까지 새로운 노선과 연결되었다.여객열차는 1922년 7월 10일부터 에이본마우스에서 세번비치 역까지 운행되었고 1928년 7월 9일부터는 뉴패스와 필닝(Pilning Low Level)의 새로운 역까지 계속 운행되었다.그 서비스는 1964년 [1]11월 23일부터 철회되었다.

스테이션

  • 브리스톨 템플 미드는 1840년 8월 8일 브리스톨에 있는 그레이트 웨스턴 철도의 종점이었고 여전히 그 도시에서 가장 큰 역이다.
  • 로렌스 힐은 1863년 9월 8일 B&SWUR에 문을 열었으며, 여전히 세번 비치 라인과 다른 지역 서비스에 의해 운행되고 있다.
  • 스테이플턴 로드는 1863년 9월 8일 B&SWUR와 함께 개통되었으며, 여전히 Severn Beach Line과 다른 지역 서비스에 의해 운행되고 있습니다.
  • 애슐리 힐은 1864년 8월 13일에 B&SWUR에 의해 문을 열었고 1964년 11월 23일에 문을 닫았다.
  • 호필드는 1927년 5월 14일에 GWR에 의해 개장되어 1964년 11월 23일에 폐쇄되었다.
  • 필튼은 1863년 9월 8일 B&SWUR와 함께 문을 열었다.1903년 7월 1일 새로운 필튼 정션 역으로 대체하기 위해 문을 닫았으나, 다시 원래의 부지에 있는 필튼 애비 우드 기차역으로 대체되었고 브리스톨-카디프 및 브리스톨-글로스터 노선의 로컬 서비스가 제공되고 있다.
  • 패치웨이는 1863년 9월 8일 B&SWUR와 함께 문을 열었으며, 여전히 브리스톨과 카디프를 오가는 열차 운행이 이루어지고 있다.
  • 필닝은 1863년 9월 8일 B&SWUR와 함께 문을 열었으나 1886년 12월 1일 세번 터널이 개통되면서 문을 닫았다.
  • 필닝 로우 레벨은 1928년 8월 9일 세번 비치 순환 서비스를 위해 GWR에 의해 문을 열었고 1964년 11월 23일에 문을 닫았다.
  • Cross Hands Halt는 1928년 8월 9일 세번 비치 순환 서비스를 위해 GWR에 의해 문을 열었고 1964년 11월 23일에 문을 닫았다.
  • 뉴 패스 홀트는 1928년 8월 9일 세번 비치 순환 서비스를 위해 GWR에 의해 개설되어 1964년 11월 23일에 폐쇄되었다.
  • 새로운 통로는 1863년 9월 8일 노선과 함께 개통되었고 1886년 12월 1일 세번 터널이 개통되었을 때 폐쇄되었다.
  • 1863년 9월 8일 B&SWUR와 함께 새로운 항로 부두가 문을 열었고 1886년 12월 1일 세번 터널이 개통되면서 폐쇄되었다.
  • 포트스케벳 부두는 1864년 1월 1일 B&SWUR에 의해 개통되었으며 1886년 12월 1일 세번 터널이 개통되면서 폐쇄되었다.
  • Portskewett은 1863년 9월 8일 B&SWUR와 함께 문을 열었으나 지금은 문을 닫았다.

페리

두 척의 증기 페리가 철도가 오기 전 수년 동안 호주 근처의 세번 강을 건넜다.올드 패시지와 비치리 사이의 상부 페리는 이전과 같이 계속되었지만, 뉴 패시지에서 약 3.2 km 떨어진 하부 페리는 1847년에 브리스톨과 사우스 웨일즈 정션 철도에 매각되었습니다.브리스톨 사우스웨일즈 유니언 철도는 결국 여객선을 위한 새로운 교각을 건설했는데, 뉴 패시지는 546야드(499m)이고 포트케웨트는 258야드(236m) 밖에 되지 않았다.1881년 5월 21일 밤 포트스케윗 부두는 화재로 심하게 손상되었다; 1881년 6월 16일 재개장하였고, 그 기간 동안 미들랜드 [1]철도의 브리스톨과 글로스터 선에서 브리스톨과 카디프 사이의 제한된 열차 운행이 이루어졌다.

세인트피에르호는 프라이드와 윌리엄스가 1825년 신항로 건널목을 위해 건조했으며 1831년까지 그곳에서 운항했다.B&SWUR는 1863년에 새로운 기선인 Gem을 구입했지만, 그것은 부적합한 것으로 판명되었고 곧 구제선으로 대체되었다.이 여객선의 운송업자이자 주주인 존 블랜드가 여객선 운항을 도급받았다.다음으로 구입한 선박은 Dragon Fly로, 이것은 도급업자들이 교각을 건설하는 데 사용되었지만 페리로서 일하기엔 너무 작았다.대신, 두 개의 노 젓는 예인 아약스와 아틀라스가 구원팀을 위해 고용되었다.

1864년 6월, B&SWUR 의장의 이름을 딴 크리스토퍼 토마스라는 이름의 새로운 노 젓는 기선이 도착했다.이 기선은 스코틀랜드 렌프루에 있는 헨더슨, 콜본, 컴퍼니에 의해 제조되었다.1875년 [1]2월 11일 같은 조선소에서 젭스토라는 이름의 조금 더 큰 배가 도착했다.이 두 개는 1886년 세번 터널이 개통될 때까지 계속 운행되었다.1880년 카디프에서 WS Ogden에 판매된 Chepstow는 Rover로 [4]개명되었습니다.깔때기는 일반적으로 검은색에 빨간색 [1]띠로 칠해져 있었다.

패들[1] 기선 기간 길이 총톤수 HP
보석. 1863 122.2피트(37.2m) 100 50
안도 1863–1864 117.6피트(35.8m) 163 70
크리스토퍼 토머스 1864–1886 132.0피트(40.2m) 159 100
쳇스토우 1875–1886 140.6피트(42.9m) 188 100

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Bristol and South Wales Union Railway와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g Norris, John (1985). The Bristol & South Wales Union Railway. Oakham: Railway and Canal Historical Society. ISBN 0-901461-38-5.
  2. ^ Cragg, Roger (1997). "Bristol and South Wales Union Railway". Wales and West Central England. Civil Engineering Heritage. London: Institution of Civil Engineers. pp. 136–7. ISBN 0-7277-2576-9.
  3. ^ a b c MacDermot, E T (1931). History of the Great Western Railway, volume II 1863-1921. London: Great Western Railway.
  4. ^ Duckworth, Christian Leslie Dyce; Langmuir, Graham Easton (1948). Railway and other steamers. Prescot: T Stephenson and Sons.