로스 몬머스 철도

로스 몬머스 철도
배경의 다리는 1874년 개통된 철교로 이 선이 몬머스 트로이에 닿도록 했다.
개요
로캘	몬머스셔-헤어퍼드셔 주
터미	로스온위 몬머스
스테이션	일곱
서비스
연산자	그레이트 웨스턴 철도
역사
열린	1873년 8월 4일 (1873-08-04)
닫힌	1959 (1959)
기술
선 길이	13mi(21km)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

로스·몬머스 철도는 영국 헤어퍼드셔 주 로스온위예와 웨일스 주 몬머스 사이를 운행한 21km의 표준 궤간 철도였다.

1865년에 인가되어 1873년에 개업하였으며, 몬머스에서의 최종 연장은 1874년까지 연기되었다.그것은 어퍼 위 계곡의 그림 같은 지형을 통과했지만, 초기 추정치보다 공사비가 훨씬 더 많이 들었다.프로모터들은 그들의 노선이 사우스 웨일즈와 잉글리시 미들랜즈 사이의 상품과 광물 수송을 위한 간선 노선의 일부가 되기를 바랐지만, 이것은 결코 발전되지 않았다.사실 몬마우스는 몇몇 지역 철도의 분기점이었지만, 몬마우스 역시 예측되었던 교통의 중심지가 되지 못했다.

이 노선은 애초부터 그레이트 웨스턴 철도에 의해 작동되었고, 로스·몬머스 철도 회사는 GWR로부터 임대료를 받고, 1922년에 흡수될 때까지 단순한 재정상의 관심사였다.

지방 철도 이용의 감소로 인해 이 노선은 큰 손실을 입게 되었고 1959년에 여객 서비스가 철회되었다.일부 잔여 물품 서비스는 유지되었으나 1965년에 노선의 모든 상업 철도 활동은 중단되었다.^[1]

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1844년에 사우스 웨일즈 철도의 안내서가 발행되었다.그것은 웨일즈 남서부의 페리 항구로 확장하여, 관련 회사인 그레이트 웨스턴 철도와 아일랜드를 통해 런던을 연결하는 큰 사업을 형성하는 것이었다.그 선은 글로스터 남쪽의 다리로 세번 강을 건너 강둑을 따라 셉스토우까지, 그 다음에 뉴포트까지 가는 것이었다.몬마우스는 그 선이 마을에서 "쉬운 거리" 안에 통과할 것이라고 명시될 정도로 충분히 중요했지만, 그 주장은 비교가 되었다.

몬마우스 주민들은 뉴포트에 도착하기 위해 글로스터, 몬마우스, 우스크, 케를 경유하여 항로 변경을 촉구했다.실제로 셉스토우 동쪽 노선의 제안된 노선은 주로 셉스토우 서쪽의 세번 교량에 대한 해군측의 반대 때문에 의회에서 부결되었고, 프로젝트는 1845년 의회의 회기에서만 승인되었다. 그러나 몬마우스로 가는 지점이 있었다.^[2]

사우스 웨일즈 철도의 발기인들은 1846년 의회 회기에서 세번 강을 건너기 위한 대안적인 제안과 함께 의회에 복귀했지만, 이것들은 다시 한번 거부되었고, 그곳 세번 강을 건너는 글로스터를 통과하는 더 긴 노선이 받아들여졌다.사실 첼트넘과 그레이트 웨스턴 유니언 철도는 세번 동쪽에 있는 글로스터에 도달하는 수단이었다.서쪽은 1845년 글로스터와 딘 포레스트 철도가 그란지 코트 근처의 몬머스 및 하이포드 철도와 연결되도록 승인되었다.이렇게 되면 사우스 웨일즈 철도로 연결되는 연결 고리가 닫힐 것이고, 사실 그레이트 웨스턴 철도는 잘린 글로스터와 딘 포레스트 철도의 강대국들을 인수하여 그 구간을 스스로 건설하게 된다.

당분간, 이것은 몬마우스가 사우스 웨일즈 철도의 본선에 서야 한다는 압력을 제거했다: 그 도시는 글로스터와 메트로폴리스와 직접 연결되는 몬마우스와 하이포드 철도에 있을 것이다.

이러한 상황은 주식시장의 붕괴로 인해 혼란에 빠졌고, 이로 인한 금융위기로 인해 철도 계획에 투자금을 쉽게 사용할 수 있게 되었고, 몬마우스와 하이포드 철도는 더 이상 진전되지 않았다.^[1][3]

1850년까지 안정성이 돌아왔고, 그란지 코트의 그레이트 웨스턴 철도와 연결되면서 하이퍼드, 로스, 글로스터 철도를 홍보할 수 있었다.이 노선은 서부 대철도의 지원을 받아 1851년 6월 5일 국회법을 통과시켰고, 1855년 6월 15일 내내 개통되었다.이로 인해 로스온웨이에서 몬머스로부터 8마일 이내에 있는 넓은 궤간선 철도가 생겼다.

몬머스는 1857년 콜포드, 몬머스, 우스크, 폰티풀 철도가 개통되었을 때 철도망에 연결되기 위해 더욱 확고했다.이 노선의 발기인의 의도는 콜포드 주변에 있는 딘 숲의 철과 석탄 생산물, 특히 남웨일스의 철공소, 특히 난티글로, 에베베베일, 다와이스에게 길을 내주려는 것이었다.콜포드, 몬머스, 유스크, 폰티풀 회사는 1857년 10월 12일 폰티풀 근처에서 몬머스 트로이 역까지 노선을 개통했다.이것은 표준 궤간선이었다.자금 부족은 회사가 몬마우스에서 콜포드까지 인가된 증축 공사를 시도하지 않았다는 것을 의미했는데, 이 경우 위 강을 값비싸게 건널 필요가 있었을 것이다.^[1]

연결될 몬마우스와 로스

이 때문에 현지 프로모터들은 몬마우스와 로스온위이를 연계하는 방안을 검토하게 되었다.비교적 짧은 거리는 과도한 비용이 들지 않을 수 있고, 서중부의 공업지대로 이어지는 철도의 중요한 사슬의 일부를 형성할 수 있을 가능성이 있었다.이 계획은 의회에 제출되었고, 1865년 7월 5일 로스와 몬머스 철도의 자본금은 12만 파운드가 될 예정이었다.그것은 길이가 13마일인 표준 궤간선이 될 것이다.^[4][1][5]

이사들은 곧 그들의 철도의 노선에 대해 다시 생각해 보았다.위 강 서쪽에 있는 것(현재의 A40 도로의 경계가 험한 것) 대신에 강 서안을 따라가는 노선이 더 나을 것 같았다; 광물자금이 많이 있는 리드브룩으로 가는 지점이 지금은 포함되었고, 자본금은 16만 파운드로 증액되었다.이것은 1867년 5월 31일 법률에 의해 승인되었다.^[1]

그 공사에 선정된 계약자는 존 퍼뱅크였다.지형, 특히 위 강의 계곡은 선을 긋기 위해 필요한 토사가 상당히 많다는 것을 의미했다.게다가 와이 강 위로 세 개의 다리가 있었고, 시몬드 야트의 터널과 리드브룩의 터널이 있었다.사실 이 구간의 건설은 상상했던 것보다 훨씬 어렵고 비용이 많이 드는 것으로 증명되었다.1872년 6월 30일까지 지출은 201,650파운드에 달했다.^[1]

오프닝

결국 로스와 임시로 계획된 역 사이의 노선이 몬머스주 메이 힐에 세워졌고, 1873년 8월 1일 금요일의 개통 날짜가 발표되었다.이것은 리치 대령인 무역검사원의 승인을 받아야 했다.그는 여러 가지 세부적인 수정을 거쳐 전반적으로 라인이 만족스럽다고 판단했지만, 메이 힐에 턴테이블이 없을 경우 라인에는 탱크 엔진만 사용할 수 있다고 규정했다.입찰 선출을 피하기 위한 것이 당시 무역위원회 정책이었다.계획된 개통일에 맞춰 탱크 엔진을 조달할 수 없었으며, 실제로 이 노선은 1873년 8월 4일 월요일 메이 힐까지 개통되었다.이 노선은 처음부터 대서양 철도에 의해 작동되었다.^[3][5]

몬마우스의 메이 힐 역은 사실 CMU&PR의 트로이 역보다 보행자가 몬마우스 중심부로 접근하는 것이 더 편리했지만, 물론 광물 교통을 통한 접근이 희망되었고, 그 연결에 대한 작업이 진행되어 위 강에 상당한 다리가 필요하게 되었다.1874년 1월 리치 대령이 회선으로 돌아와 선로 연결구간인 위 강을 건너는 다리가 그때까지 완공되었다.그러나 그는 교각의 기둥들이 의심스러운 재질로 세워져 있고 침하가 있었다는 것을 발견했고, 교각이 제공될 때까지 여객기 운항을 위해 교각 통과를 거부했다.이것은 빠르게 준비되었고, 1874년 5월 1일 메이 힐에서 콜포드, 몬머스, 우스크, 폰티풀 철도역까지 59개의 체인 구간이 개통되어 교통이 편리해졌다.건설 비용은 206,554파운드였다.^[1][3][6]

이 열차는 로스온위예의 하이퍼드, 로스, 글로스터 기차역과 몬마우스의 트로이 역을 이용했다.그 자체의 중간 역은 케른 브리지, 리드브룩, 시몬드 야트, 몬머스 메이 힐이었다.후에 두 개의 멈춤쇠가 추가되었다:^[1] 1931년에 개업한 월포드와 1951년에 개업한 하독에서.

운영

애초부터 이 노선은 몬마우스의 인접 노선과 공통적으로 서부 대철도에 의해 운행되었다.일부 여객열차는 폰티풀 로드에서 로스까지 운행했으며, 일반적으로 열차가 운행하지 않는 곳에 연결선이 배치되었다.일반적으로 매일 5대의 열차가 운행되었고, 4대의 열차가 폰티풀 로드를 통과하거나 출발한다.에드워드 시대에는 그 지역의 관광 교통이 상당히 많았으며, 많은 경우 특별 유람 열차에 의해 운영되었다.매일의 한 가지 상품 기차는 여러 해 동안 일상적이었고, 대개 글로스터나 하이포드로부터 몬마우스까지 운행되었다.^[1]

이 노선은 1920년대까지 짧은 휠베이스 승용차를 이용했으며, 그 후 오토카가 표준이 되었다.^[1]

철도의 그룹화

1921년 철도법은 영국의 대부분의 철도를 4개의 대기업으로 "집단화"하도록 의무화하면서 정부에 의해 시행되었다.그레이트 웨스턴 철도는 4개 그룹 중 하나였으며, 영향권에 있는 많은 소규모 철도를 흡수했다.그 중 하나는 금융 회사인 로스 앤 몬머스 철도였다. GWR은 이미 R&MR에게 임대료를 지불하고 자체 네트워크의 일부로 이 노선을 운영했다.많은 기업의 경우 흡수 유효일은 1923년 1월 1일이었지만, 직책이 직설적인 일부 기업의 경우 그 날짜가 더 빨랐다.로스·몬머스 철도는 1922년 7월 1일부터 흡수되었다.발행자본은 21만 파운드, 1921년 순이익은 8,162파운드, 그 해 보통주에 대한 배당률은 1.75%^[7]이다.

디젤 레일카

GWR은 1930년대에 경량 운행 여객 서비스에 사용하기 위해 디젤 철도 차량을 도입했으며, 철도 매거진은 1936년 5월에 다음과 같이 보도했다.

3월 23일, 14호 철도는 17개의 기존 증기기관차 서비스를 운영하고, 또한 뉴포트, 쳇스토우, 몬머스, 폰티풀 로드, 팬테그, 블래너본 지역에서 2개의 새로운 승객 서비스를 제공하기 위해 서비스를 시작했다.하루 경유차 운행횟수는 현재 132회다.^[8]

1948년부터

1948년 1월 1일 영국의 간선 철도가 영국 철도의 일부로서 국가 소유로 편입되었다.

몬마우스를 섬기는 철도는 이용률이 낮고 손실이 발생한다는 것은 분명했고, 영국 철도청은 납세자의 자금 지원을 받아야 하는 증가하는 재정적 손실을 통제하라는 압력을 받고 있었다.몬머스 노선으로 가는 폰티풀 로드는 1955년 5월 29일에 완전히 폐쇄되었다.

1957년 말, 이 지역에서 작업하던 디젤 기관차가 이륙하였고, 지역 승객들은 다시 증기 자동 열차 운행으로 되돌아갔다.^[1]

폐쇄

증가하는 손실로 인해 영국 철도공사는 몬마우스에 남아 있는 노선들을 조사해야 했고, 마침내 1959년 1월 5일부터 로스와 몬마우스 노선과 와이 밸리 노선이 여객 운행에 근접할 것이라는 발표가 있었다.마지막 보통 열차는 1959년 1월 3일에 운행되었고, 스티븐슨 기관차 협회 특별 열차는 1959년 1월 4일에 노선을 횡단했다.

리드브룩 분기점과 몬머스 메이힐 사이의 구간은 완전히 폐쇄되었다.메이 힐의 식품 저장소는 트로이에서 상품 열차를 통해 1964년 1월 6일에 그 구간이 폐쇄될 때까지 계속 접근 가능했다.Lydbrook Junction에는 민간측면이 있었고, 이것은 Lydbrook Junction (1964년 11월 2일 폐쇄)과 Kerne Bridge (1964년 8월 10일 폐쇄)의 공공재 스테이션 제공을 포함한 Ross-On-Wye (및 Grange Court)로부터의 구역을 지탱했다.1965년 11월 1일 사설사면이 폐쇄되었고, 그것이 옛 로스·몬머스 철도의 철도 운행의 종착역이었다.^[1][6]

경로

v t 로스·몬머스 철도
레전설
수 마일이나 되는 여기포드, 로스 그리고 글로스터 철도 0-00 로스온위 여기포드, 로스 그리고 글로스터 철도 3-12 월퍼드 스톱 4-10 케른 브리지 위 강 리드브룩 터널 위 강 세번과 와이 철도 5-40 리드브룩 분기점 시몬드 야트 터널 7-50 시몬드 야트 영국 헤르츠 월, 웨일스 테두리를 두르다 10-59 하독 중지 12-31 몬머스 메이힐 위계리 철도 콜포드 철도 위 강 13-10 몬머스 트로이 콜포드, 몬머스, 우스크 폰티풀 철도

로스온위 역에서 동쪽으로 출발하여 남쪽으로 굽은 선으로 월포드(월포드 중정 지점보다 더 낮음)를 지나 위 강의 동쪽 제방과 합쳐진다.커네 다리 역에 도달하면 위에 위에 있는 도로 다리 가까이에 있는 역이 있어 굿리치에게 접근권을 주고 있었다.이때부터 강물은 동쪽으로 광활하게 휩쓸고, 철도는 강을 건너고 리드브룩 터널(633야드)을 지나 다시 강을 건너는 등 남쪽으로 광범위하게 이어졌다.그 후 이 철도는 리드브룩 역까지 운행되었고, 그곳에서 리드브룩 분기점에서 세번과 위예 철도의 지선이 이어졌다.

강 남쪽 둑을 계속 따라가면서 이 선은 강물이 북상하는 시몬드 야트(433야드)를 통과했다.그 후 철도는 하독을 지나 몬머스 메이 힐 역까지 운행하여 몬머스 비아드레로 옆 위 강을 건너 마침내 몬머스 트로이 역에 도착하였다.^{[9][10][1][5]}

스테이션 목록

v t 몬마우스의 철도
레전설
로스 & 몬머스 철도 몬머스 메이힐 보포트 공작 다리 몬머스 트로이 굿즈 야드 위 강 몬머스 트로이 몬머스 비아도로 위셈 스톱 콜포드 철도 위계리 철도 몬머스 트로이 터널 리버 트로시 딩스토우 콜포드, 몬머스, 우스크 폰티풀 철도

• 로스; 1855년 6월 1일 개업; 1933년 로스온위(Ross-on-Wye)로 개명; 1964년 11월 2일 폐업;
• 월포드 스톱, 1931년 2월 23일 개장, 1959년 1월 5일 폐쇄
• Kerne Bridge, 1873년 8월 4일 개통, 1959년 1월 5일 폐쇄
• Lydbrook; 1873년 8월 4일 개통; Lydbrook Junction 1899로 개칭; 1959년 1월 5일 폐쇄;
• 시몬드 야트, 1873년 8월 4일 개장, 1959년 1월 5일 폐쇄
• 1951년 5월 7일 개업, 1959년 1월 5일 휴업;
• 몬머스 메이힐, 1873년 8월 4일 개장, 1959년 1월 5일 폐쇄
• 몬머스 트로이; 1857년 10월 개장;^[11] 1959년 1월 5일 폐점.

참조