버니 정션 역

Verney Junction railway station
버니 분기점
Verney Junction station (1983).JPG
1983년 역사터, 오른쪽 역장 집
일반 정보
위치버니 정션, 버킹엄셔
잉글랜드
좌표51°562626nN 0°55′48″w/51.9406°N 0.9300°W/ 51.9406, -0.9300좌표: 51°56°26°N 0°55°48°W / 51.9406°N 0.9300°W / 51.9406; -0.9300
그리드 참조SP736274
플랫폼3
다른 정보
상황사용되지 않다
역사
원회사에일즈베리 버킹엄 철도, 버킹엄셔 철도
그룹화 전런던 및 노스웨스턴 철도/메트로폴리탄 및 그레이트 센트럴 조인트 철도
그룹화 후런던 미들랜드 및 스코틀랜드 철도/메트로폴리탄 및 그레이트 센트럴 조인트 철도(1923년-1947년)
영국 철도 동부 지역 (1948년-1962년)
영국 철도 런던 미들랜드 지역(1962년-1968년)
주요 날짜
1868년 9월 23일열린
1936년 7월 6일메트로폴리탄 여객 서비스 철수
1964년 1월 6일상품에 대한 폐쇄됨
1968년 1월 1일승객 출입 금지
위치

버니 분기점 역은 버킹엄셔의 4방향 철도 분기점에 있는 고립된 기차역이었으며, 1868년부터 1968년까지 개통되었다. 1851년부터 역이 없는 현장에 분기점이 존재했다.

1850년 Bletchley에서 Banbury로 가는 노선을 개설한 Buckinghamshire Railway가 이 부지에 처음 개통되었고, 1851년 서쪽에서 옥스퍼드로 가는 노선이 그 뒤를 이었다.이 노선은 옥스퍼드에서 버니 정션을 지나는 블렛클리, 캠브리지까지 동서로 연결되었고, 바시티 노선으로 알려진 이 노선은 비교적 조용한 지선으로 밴버리까지 가는 가장 혼잡한 노선이 되었다.이 역은 1868년 에일즈베리와 런던을 연결하는 (나중에 런던 지하철 소유) 에일즈베리와 버킹엄 철도의 개통과 동시에 문을 열었다.곧 버킹엄셔 철도가 런던과 노스웨스턴 철도에 흡수되었다.

1936년 에일즈베리 남쪽 노선이, 1964년 버킹엄행 노선이 폐쇄됐지만 1968년 옥스퍼드-캠브리지 노선이 폐쇄될 때까지 이 역은 문을 열지 않았다.선로는 단선된 후 폐기되었지만, 역 부지에는 사용되지 않은 선로가 남아 있습니다.이스트 웨스트 철도의 일부로서,[1][2] 옥스퍼드와 블레칠리 사이의 노선은 2025년까지 재개통될 예정이지만, 고립된 위치 때문에 버니 정션은 재개통되지 않을 것이다.

버니 정션은 한 세기 동안 람스게이트까지 가는 여행을 예약할 수 있는 지역 환승 지점이었다.베이커 스트리트에서 50마일(80km) 떨어진 곳에 위치한 이 역은 런던의 사용되지 않는 지하철역 중 하나이며, 교통량이 많은 적은 없었지만, 에일즈베리 선은 메트로폴리탄 철도가 메트로랜드로 확장되는 데 중요한 역할을 했습니다.

스테이션 이력

1911년 베르니 분기점 부근의 철도 청산소 분기점 다이어그램.

오프닝

버니 정션은 1868년 에일즈베리에서 출발하는 에일즈베리와 버킹엄 철도(A&BR)의 단일 선로의 북쪽 종착역으로 문을 열었다.이 역은 버킹엄셔 철도의 블렛클리-옥스포드 선과 교차하는 지점에 있었으며, 1878년에 이 노선을 완전히 인수하기 전에 LNWR에 의해 임대되어 운영되었다.이 역은 스티플 클레이던에서 동쪽으로 1.75마일(2.8km)[3] 떨어진 곳에 지어졌으며, A&BR의 비용으로 기본적인 설계로 건설되었다.

북쪽으로 버킹엄까지 철도를 연장하려는 계획은 실현되지 않았고, 버니 정션은 클레이든 하우스 소유지의 세입자들을 위한 오두막집 몇 채와 멀리 떨어져 있었다.클레이든의 거주자인 해리 버니 경은 버킹엄 공작이 의장을 맡은 A&BR 이사회의 일원이었고, 그는 이 [3]계획에 많은 투자를 했다.역의 이름을 따올 수 있는 정착지가 없었기 때문에, 그 이름은 후에 그의 [4][5]이름을 딴 또 다른 역인 캘버트를 갖게 된 해리 경을 기리기 위해 지어졌습니다. 캘버트는 해리 캘버트로 태어났고,[6][7] 1827년에 사망한 사촌의 재산을 상속받기 위해 버니 성을 따랐습니다.

초년

A&BR은 처음에 밴버리, 옥스퍼드, 블레치리 등지를 오가는 광고 서비스를 시작했지만 LNWR은 승객들에게 블레치리와 체딩턴을 경유하여 에일즈버리로 가는 장거리 노선을 이용하도록 권장함으로써 A&BR을 고립시키려 했다.A&BR은 그레이트 웨스턴 철도 (GWR)에 의뢰하여, GWR의 와이콤베 철도를 통한 서비스에 동의하였다. 와이콤베 선은 1868년 10월 23일 표준 궤간으로 전환되었고, A&BR 서비스는 [8]복구되었다.

GWR은 1874년 A&BR을 인수할 기회를 거절한 채 20년 이상 A&BR을 운영했지만, 처음 6년간은 GWR 직원이었던 [9]발판 승무원을 제외하고 A&BR의 자체 직원이 노선을 운영했다.버니 정션의 시골 지역 [10]때문에 교통은 처음에는 거의 존재하지 않았지만, 에드워드 왓킨 경의 영향을 받은 메트로폴리탄 철도는 성장의 기회를 발견했고 1891년 [11]7월 1일 A&BR을 흡수했다.A&BR은 왓킨의 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MS&LR)의 런던 익스텐션이 Quainton [12]Road에서 만나는 노선이 될 것이다.연결을 예상하여, A&BR은 1897년까지 두 배로 증가하였고, 메트로폴리탄은 [11]1892년에 찰폰트 로드에서 에일즈베리까지 노선을 확장하였다.

메트로폴리탄 시대

1890년대에 문을 연 버니 암스 공공주택은 "스테이션 호텔"로 알려져 있다.

메트로폴리탄이 북부 전초기지에 도착한 지 얼마 되지 않아, 버니 정션은 MS&LR의 런던 연장선(나중에 Great Central Railway로 알려짐)의 개통과 함께 주요 노선으로 승격되었습니다.비슷한 시기에, 메트로폴리탄은 베이커 스트리트와 버니 정션 사이의 직통 열차 서비스를 개시했지만,[13] 이것은 교통에 근거해 인정될 수 있는 것이라고는 거의 말할 수 없었다.1906년 4월 2일부터, 해로우 사우스 분기점에서 버니 분기점까지의 모든 메트로폴리탄 서비스는 회사의 공동 [14]노선을 관리하기 위해 의회법에 의해 설립된 메트로폴리탄 & 그레이트 센트럴 공동 위원회의 통제를 받게 되었다.

Metropolitan은 1897년 Waddesdon에 A&BR의 또 다른 중간역을 개설하였고, 1868년에 개업한 그랜드버러 로드, Quainton Road, Winslow Road에 세 개의 기존 역을 추가하였다.1910년 그레이트 센트럴에서 일등석 유료 승객을 유치하기 위한 노력의 일환으로 새로운 풀먼 서비스가 도입되었습니다. "메이플라워"와 "갤러티아"라는 이름의 풀먼 버스 두 대가 버니 정션, 체샴, [15]런던을 격주로 운행했습니다.

메트로폴리탄은 1933년 7월 1일 런던 여객 운송 위원회(LPTB)에 귀속되었고, 런던 교통 [16]문자로 다시 도색된 열차에서 버니 정션으로의 화물 및 승객 업무는 계속되었다.그러나, 3년이 조금 지난 후, LPTB는 에어즈베리 너머의 서비스를 중단하기로 결정하였고, 결과적으로 두 개의 메트로폴리탄 전초기지가 폐쇄되었다. - 브릴 트램웨이는 1935년 11월 30일에 종료되었고, 퀸턴 로드와 버니 정션 사이의 여객 서비스는 1936년 [17]7월 6일에 단선으로 중단되었다.화물 서비스는 1947년 9월 8일 노선이 폐쇄될 때까지 계속되었다.윈슬로 로드로 가는 선로는 [18][19]1961년까지 창고용으로 사용되었다.

사양 및 마감

1983년 탑 이미지의 대략적인 영역에서 본 2005년 3월 그림
1960년대 동쪽을 바라본 버니 정션

비록 두 번의 세계 대전으로 버니 분기점에서 런던으로 가는 화물 운송이 증가하였고, 상당한 양의 화물들이 역의 환승로를 통과했지만, 전후에는 역의 운명은 감소하였다.1936년 LPTB에 의해 에일즈베리-버니 구간이 폐쇄된 후 1940년 1월 28일 노선의 선로 중 하나가 제거되었다.같은 해에, 1940년 9월 14일 캘버트에서 LNWR과 GCR 사이의 동향 연결 스퍼의 개통으로 인해 버니 분기점을 통과하는 화물 교통량이 상당히 감소하였고, 이로 인해 옥스퍼드-블레치리 노선에서 버니 분기점을 통과하지 않고도 그레이트 센트럴 본선(Great Central Main-Line)을 통해 남하할 수 있게 되었다.uainton Road 섹션.[14]

1940년 말, 버니 정션은 사실상 [20]"목적에서 벗어난" 상태로 남겨졌고, 지방 서비스를 위한 지방 교환소 외에는 거의 쓸모가 없었다.그것은 상호 연결 노선 간의 화물 운송에 유용한 역할을 했지만, 밴버리와 옥스포드를 오가는 더 많은 직항로를 이용할 수 있게 되면서 승객들은 감소하였다.1964년에 상품 서비스가 철회되었고 그 해 말 버킹엄행 노선이 폐쇄되었다.1968년 모든 여객 서비스가 철수하면서 이 역은 완전히 폐쇄되었다.

폐쇄 후, 버니 분기점과 윈슬로 로드 사이의 A&BR의 북쪽 구간 선로는 1961년까지 유지되었으며, 그 중에는 노련한 철도 [21][19]차량을 보관하는 데 사용된 옛 메트로폴리탄 측선이 포함되어 있었습니다.

루트

선행역 사용되지 않는 철도 다음 역
패드베리 런던 노스웨스턴 철도
Banbury - Verney Junction 지선 		윈슬로우
클레이돈 런던 노스웨스턴 철도
바시티 선
종착륙장 메트로폴리탄 철도
버니 분기점 		윈슬로 로드

현재와 미래

Quainton Road에서 Varsity Line으로 연결되는 영구적인 길은 폐쇄되고 해제되었습니다. 복구 계획은 없습니다.마찬가지로, 밴버리로 가는 경로는 오랫동안 사용되지 않았고 농경지로 되돌아왔다.블레츨리에서 비스터로 가는 단선 화물선은 1993년에 [22]유지되었다가 폐기되었다.2019년 후반까지, 이 선로는 사용할 수 없을 정도로 녹슬어 있었고, 과도하게 성장한 상태였지만, 여전히 현대적인 표지판이 승객들에게 다가오는 열차를 주의하라고 경고하고 있습니다.2020년 초부터 이 노선은 이스트 웨스트 레일 프로젝트의 엔지니어링 공사의 일환으로 허가되었다.역장 자택은 사저로 남아 있고, 역 매표소는 개인 차고로 되어 있다.플랫폼 가장자리도 황폐한 상태로 남아 있습니다.역장의 집 정원은 옛 메트로폴리탄 선로 [23]위에 있다.

2020년 7월 현재, 「2020년 후반」에 새로운 [24]노선의 노선 개설을 개시하는 공사가 예정되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Chancellor accepts East West Rail targets and strengthens plans with extra cash". www.railtechnologymagazine.com. Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 24 April 2018.
  2. ^ 교통부 장관, 2017년 11월 22일 웨이백 머신 이스트 웨스트 레일에서 Bletchley 파크에서 East West 철도 회사를 2017년 12월 22일에 2017년 12월 22일 아카이브
  3. ^ a b 심슨(1994), 페이지 133
  4. ^ Day & Reed (2008), 페이지 32.
  5. ^ 다우(1965), 페이지 191.
  6. ^ "No. 18347". The London Gazette. 27 March 1827. p. 724.
  7. ^ 다우(1962), 페이지 322–323.
  8. ^ 데이비스 & 그랜트(1984), 페이지 84.
  9. ^ 데이비스 & 그랜트(1984), 84-85페이지.
  10. ^ 오피츠(2000), 페이지 30.
  11. ^ a b 데이비스 & 그랜트(1984), 페이지 85.
  12. ^ 다우(1962), 페이지 246.
  13. ^ 심슨(1994), 페이지 135.
  14. ^ a b 데이비스 & 그랜트(1984), 페이지 89.
  15. ^ 데이비스 & 그랜트(1984), 페이지 90.
  16. ^ 오피츠(2000), 페이지 37.
  17. ^ 오피츠(2000), 페이지 149.
  18. ^ H.V.에 의한 런던 철도 연표볼리
  19. ^ a b junction/index.shtml "Disused Stations: Verney Junction Station". www.disused-stations.org.uk. junction/index.shtml Archived from the original on 5 August 2017. Retrieved 24 April 2018. {{cite web}}: 값 확인(도움말);값 확인(도움말)
  20. ^ 심슨(1994), 페이지 136.
  21. ^ 데이비스 & 그랜트(1984), 페이지 91.
  22. ^ Mitchell & Smith (2006), 번호 55.
  23. ^ 오피츠(2000), 페이지 39.
  24. ^ Mark Cuzner (July 2020). "EWR2 Project Newsletter - July 2020". East West Rail Alliance. Retrieved 7 August 2020.
  25. ^ a b "East West Rail Bedford to Cambridge Preferred Route Option Report" (PDF). East West Rail. 30 January 2020. Archived (PDF) from the original on 12 July 2021. Retrieved 12 June 2020.

참고 문헌

외부 링크

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