워튼 역 (브릴 트램웨이)

Wotton railway station (Brill Tramway)
그레이트 센트럴 철도의 역은 워튼 역(그레이트 센트럴 철도)을 참조한다.
워튼
A single railway track curves sharply past a short platform with a small wooden hut behind it. A lone person stands on the platform. In front of the hut is a small shed with a very large overhanging roof, with another railway track terminating under the roof. An overgrown railway track diverges from the other two tracks, terminating at a set of buffers near another wooden hut surrounded by farming machinery and an apparently derelict horsecart. The tracks and buildings are all sited in a small triangular clearing, which is completely surrounded by trees.
Wotton is located in Buckinghamshire
Wotton
워튼
버킹엄셔의 워튼 소재지
위치워튼 언더우드, 버킹햄셔 주
지방 당국버킹엄셔 주
소유자워튼 트램웨이
플랫폼 수1
주요일자
1871운임 오픈
1872승객을 위해 개방됨
1899메트로폴리탄 철도 임대
1935런던 교통에 의해 폐쇄됨
다른 정보
WGS8451°50′00″n 0°59′33″w/51.8333°N 0.9926°W/ 51.8333; -0.9926좌표: 51°50′00″N 0°59′33″W / 51.8333°N 0.9926°W / 51.83333, -0.992626
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

워튼 역은 1871년 버킹엄 공작이 지은 영국 버킹엄셔 주의 작은 역이었다.Wotton 역은 Buckinghamshire에 있는 그의 땅과 주변에서 화물을 운반하기 위해 고안된 사설 마차 전차의 일부로서 Wotton House와 인근 Wotton Underwood 마을에 있는 공작의 집을 섬기려고 의도되었다.1872년 이 노선은 인근 브릴 마을까지 연장되어 여객용으로 개조되어 증기 기관차를 갖추고 브릴 트램웨이(Briel Tramway)로 개칭되었다.1880년대에는 옥스퍼드까지 노선을 연장하자는 제안이 있었으나, 그 대신 런던 메트로폴리탄 철도에 의해 노선 운영이 인계되었다.

사람이 살지 않는 지역에 위치했지만, Wotton 역은 비교적 잘 이용되었다.브릴 기차역의 종착역 및 퀘인턴 로드 역의 본선과의 분기점 이외의 노선에서 어떤 역의 승객 번호가 가장 높은 것을 보았고, 또한 이 지역의 낙농장에서 나온 다량의 우유를 운반하기도 했다.1906년, 보튼의 브릴 트램웨이를 건너는 그레이트 웨스턴과 그레이트 센트럴 공동 철도(일반적으로 대체 루트라고 알려져 있음)가 개통되었다.비록 선들이 연결되지는 않았지만, 기존의 Wotton 역 바로 근처에 새로운 노선에 역(일명 Wotton)이 건설되었다. 두 역은 역장을 공유했다.[1]

1933년 이 노선을 임차한 메트로폴리탄 철도가 공공 소유로 편입되어 런던 교통의 메트로폴리탄 노선이 되었다.런던시에서 기차로 49마일(79km) 떨어진 작은 시골 역임에도 불구하고 워튼은 런던 지하철의 역이 되었다.런던 여객운송 위원회의 최고 경영자인 프랭크 픽은 런던 지하철 네트워크에서의 화물 운항을 포기하는 것을 목표로 하였고, 이전 메트로폴리탄 철도의 더 먼 부분들이 실현 가능한 여객 노선이 될 수 있는 방법을 보지 못했다.그 결과 1935년과 1936년 사이에 에일즈베리 북쪽의 모든 여객 서비스가 철수되었다. 브릴 트램웨이의 마지막 열차는 1935년 11월 30일에 운행되었다.그 후 이 노선은 버킹엄 공작의 후손들에게 되돌아갔으나 자금도 없고 굴림도 없는 그들은 그것을 운용할 수 없었다.1936년 4월 2일, Wotton역을 포함한 이 노선의 전체 인프라가 경매에서 고철로 팔렸다.한때 브릴 트램웨이의 대장간이 있던 작은 건물을 제외하면 워튼의 역 건물은 모두 철거되었다.

워튼 트램웨이

주요기사: 브릴 트램웨이
Portrait of a heavily bearded and smartly dressed man
브릴 트램웨이 창시자 버킹엄 공작

1868년 9월 23일, 에일즈베리에 있는 그레이트 웨스턴 철도역과 런던, 노스 웨스턴 철도 옥스포드를 잇는 소형 에일스베리와 버킹엄 철도(A&BR)가 개통되었다.[2]1894년 9월 1일, 런던의 메트로폴리탄 철도(MR)가 A&BR 노선에 연결되었고,[2] 얼마 지나지 않아 1894년 4월 1일부터 버니 분기점까지 현지 MR 서비스가 운행되었다.[2]1897년 1월 1일 베이커 가에 있는 MR's London 종착역에서 기차를 통해 출발했다.[2]

제3대 버킹엄과 챈도스 공작 리처드 플랜타게넷 캠벨 템플-뉴겐트-브리지스-찬도스-그렌빌은 오랫동안 철도에 관심을 가졌으며, 1852년부터 1861년까지 런던과 북서부 철도의 회장으로 재직했다.1870년대 초, 그는 버킹엄셔에 있는 자신의 사유지에서 퀘인턴 로드에 있는 A&BR 노선으로 화물을 운송하기 위한 경전철을 건설하기로 결정했다.[3]제안된 노선은 듀크 소유의 땅과 그것의 건설에 동의한 윈우드 자선 신탁이 운영하는 것이었기 때문에,[4] 그 노선은 의회의 승인을 필요로 하지 않았고 즉시 건설이 시작될 수 있었다.[3][5]

워튼 트램웨이(Wotton Tramway)로 알려진 이 노선의 1단계는 1871년 4월 1일 개통된 퀘인턴 로드에서 워튼을 거쳐 킹스우드의 석탄사이드에 이르는 4마일(6.4km) 노선이었다.[6][3][7]말 트램에만 사용할 수 있는 이 선은 말이 넘어질 위험을 줄이기 위해 세로 방향의 수면기로 제작되었다.[6][8]

브릴로 확장 및 승객용 전환

근처 브릴 마을의 주민들은 그 노선의 여객 서비스 도입을 위해 공작에게 로비를 했다.이로 인해 우드 시딩의 전차선 시스템의 원래 종착역을 거쳐 워튼에서 브릴의 언덕 꼭대기 마을인 브릴 힐의 북쪽 기슭에 있는 새로운 종착역으로 노선이 업그레이드되고 연장되었다.[6]새로운 브릴 기차역은 1872년 3월에 개통되었다.[7]필요에 따라 운행하는 화물열차 외에도 하루 2대의 혼합열차가 각 방향으로 운행됐다.[9][10]듀크는 시속 8km의 제한속도가 시행되었지만 각각 최고속도가 시속 8마일인 기관차로 개조된 아벨링과 포터 트랙션 엔진 두 대를 구입했다.[9][11][11]브릴까지의 연장이 열리면서 그 노선은 브릴 트램웨이라고 일컬어지기 시작했다.[9]

1889년 버킹엄 공작이 사망하였고, 1894년 그의 영지의 신탁관리자들이 브릴에서 옥스퍼드까지 노선을 연장할 목적으로 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드 컴퍼니(O&ATC)를 설립하였으나 브릴을 넘어서는 증축은 한 번도 이루어지지 않았다.[12]런던에서 옥스포드로 가는 철도 서비스는 이 시기에 매우 열악했다. 극도로 우회적인 노선임에도 불구하고, Quainton Road에서 옥스포드로 가는 연결이 건설되었더라면 옥스포드와 런던을 잇는 가장 짧은 노선이 되었을 것이다.[6]

Map of a railway line running roughly southwest to northeast. Long sidings run off the railway line at various places. Two other north-south railway lines cross the line, but do not connect with it. At the northeastern terminus of the line, marked "Quainton Road", the line meets three other lines running to Rugby & Leicester, Verney Junction, and Aylesbury & London respectively. The southwestern terminus, marked "Brill", is some distance north of the town of Brill, which is the only town on the map. A station on one of the other lines, marked "Brill and Ludgersall", is even further from the town of Brill.
브릴 트램웨이 시스템의 전체 범위.얼터너티브 루트는 Wotton의 브릴 트램웨이를 가로지르지만 합류하지 않는다.이 다이어그램에 표시된 모든 라인과 스테이션이 동시에 열린 것은 아니었다.

메트로폴리탄 철도는 1899년 12월 1일부터 브릴 트램웨이를 임대하였고,[2] 그 때부터 MR(런던 지하철의 메트로폴리탄 노선 1933년 7월부터 런던 지하철)은 O&ATC의 소유가 계속 되었지만, 이 노선의 모든 서비스를 운행했다.[13]브릴 트램웨이의 운영 내내 트랙과 역은 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드 회사의 소유로 남아 있었다;[13] MR은 그 라인을 전면적으로 구매할 수 있는 선택권을 가지고 있었지만, 그것은 결코 받아들여지지 않았다.[14]

구조 및 사이드

Wotton 역은 1871년 약 220명의 인구를 가진 Wotton Underwood의 가장 가까운 정착지에서 약 1.6km 떨어진 열린 시골에 위치해 있었다.[15][16]브릴의 종착선과 퀘인턴 로드의 본선과의 분기점 사이의 대략 중간쯤에서 역은 운행 목적을 위해 선의 공식 중간점을 표시했다.[15]트램웨이는 두 대 이상의 기관차가 운행 중일 때 컬러 코딩 직원을 이용한 토큰 신호 전달 시스템을 운영했으며, 퀘인턴 로드와 워튼 사이 구간의 운전자는 파란색 직원을, 워튼과 브릴(그리고 킹스우드 측) 사이는 빨간색 직원을 휴대할 의무가 있었다.[17]그 역은 급커브에 위치해 있었다; 만약 옥스포드까지 연장이 지어졌다면, 그 역은 더 길고 더 빠른 열차를 수용하기 위해 재정비되어야 했을 것이다.[18]

원래 역은 높이가 6인치(150mm)나 되는 조잡한 흙둑으로, 나무판자로 제자리에 고정되어 있었으나, 후에 재건되었다.[19]이 역에는 단층 승강장이 설치되었고,[15] 25피트(7.6m)의 작은 정사각형 모양의 물품 창고가 설치되었다.[20]1880년대 메트로폴리탄 철도 운영 이전까지 Wotton역은 매년 4만5000~6만갤런(20만~27만l, 5만4000~7만2000l)[21]의 우유를 취급하고 있었다.여객역 건물 자체는 철제 지붕이 있는 나무 오두막으로, 대합실, 예약실, 남녀 화장실 시설을 포함하여 가로 세로 24피트(7.3m) 세로 10피트 9인치(3.28m)의 넓이였다.[22]20세기 초까지 역무원은 발 워머를 위해 3갤런짜리 주전자를 끓이고 있어야 했다.[23]기차역 근처에 트램웨이 직원들을 수용하기 위해 작은 오두막 한 쌍이 지어졌다.[24]

역 바로 서쪽의 작은 측면은 원래 마굿간으로 이어졌는데, 그곳에는 트램웨이의 말들이 들어 있었다.[4]1872년 이 노선의 기계화 이후 마구간들은 폐쇄되었고,[25] 옆구리는 작은 소의 펜을 제공했다.[26]

처치 사이딩

Large two-storey brick building, flanked by two smaller brick pavilions. In front of the larger building is a herd of cattle.
Wotton 역의 서쪽에 있는 Church Siding spurp은 Wotton House에 있는 버킹엄 공작의 집을 섬겼다.

역의 서쪽으로 약간 가면 1마일 57개의 체인(1마일 1300야드, 1.8km)의 스퍼 라인이 있는 교차점이 있었는데, 이 스퍼 라인은 워튼 언더우드를 지나 킹스우드의 햄릿까지 이어졌다.이 스퍼 라인은 두 명의 석탄 상인에게 서비스를 제공했고, 공식적으로 승객을 태우지 않았다;[6][27] 그것은 결코 기관차를 운반하도록 업그레이드되지 않았고, 그것의 존재 기간 내내 말들에 의해 작업되었다.[6](킹스우드의 석탄 만은 홍수가 나기 쉬운 낮은 지대에 불편하게 시트를 깔고 지었기 때문에 논란이 되었다.공작과 그 노선의 측량관은 그 창고를 위한 최적의 위치에 대해 동의하지 않았다;[8] 공작이 그의 모자를 공중에 던졌고 그 모자가 착륙한 곳에 석탄 만이 건설된 문제를 해결하기 위해)킹스우드로의 자극은 1915년경에 버킹엄의 브릴 트램웨이와 워튼 하우스에 있는 버킹엄 공작의 집 사이를 달리는 짧은 스텁은 선이 닫힐 때까지 이따금씩 상품 수송을 위해 열려있었지만 버려졌다.[4][6][27]

서부 및 중부 대합동 철도

1906년 4월 2일, 대체 노선으로 흔히 알려진 서부 및 중앙 공동 철도가 승객들에게 개통되었다.[5]새 노선은 칠턴 본선의 아센돈 분기점과 퀘인턴 로드 북서쪽 단거리인 그렌던 언더우드의 대중앙철도를 연결했다.[5]대체 루트는 워튼의 다리로 브릴 트램웨이를 횡단했고, 기존의 워튼 역 바로 남쪽에 있는 제방 위에 '워튼'이라는 이름의 또 다른 역이 건설되었다.[18]선로는 연결되지 않았지만, 브릴 트램웨이에서 새 제방까지 임시변통으로 건설자재 수송과 신선 건설 중 공사의 부패 제거에 이용되었다.[28]두 개의 워튼 역은 매우 가까웠고, 같은 역장이 두 역을 모두 담당했다.[29]

승객 서비스

small green steam locomotive
메트로폴리탄 철도에 의해 운행이 인계되기 전에 브릴 트램웨이에 사용된 최초의 1871년식 아벨링과 포터 기관차 중 하나

1872년부터 1894년까지 각 방향에서 1일 2대의 여객열차를 운행하였고, 1895년부터 1899년까지 3대로 증편하였다.[30]1899년 메트로폴리탄 철도로의 환승에 이어 1935년 폐선할 때까지 매일 4대의 열차가 역에 운행되었다.[30]질 나쁜 기관차와 무정차로 제한되고, 언덕의 윤곽을 따르는 값싸게 깔린 선로를 따라가고, 상품과 승객과 가축을 태우기 위해 우드 사이딩과 퀘인턴 로드 사이의 세 중간 역에 정차한 기차는 매우 느리게 운행되었다; 1887년 열차는 워튼에서 브릴까지 35분에서 45분 정도 걸렸다.l, 그리고 왓튼에서 퀘인턴 로드의 본선과의 접속역까지 약 1시간.[31]

옥스퍼드 앤 에일즈베리 트램로드로 환승할 당시 진행된 노선에 대한 개선과 MR의 보다 우수한 품질의 롤링 스톡의 사용으로 워튼에서 브릴, 퀘인턴 로드까지의 이동시간이 각각 10분, 25분대로 단축되었다.[31]선 브릴은 자체와 Quainton 로드에서 접합부 역을 제외한 예금인데도 가장 많이 이용되는 방송국은 가볍게 인구가 많은 지역을 지낸 Wotton 철도 역, 1932년, 사영의 마지막 해에[32], 역 2,648 승객 여행 £144(2022년에 대해 £10,200)의 승객에 총 벌고 본 작은 승객이 그런 기구를 사용하는 것을 보았다.레발끝으로 [32][33]걷다

서비스 철회

1933년 7월 1일, 메트로폴리탄 철도는 짧은 워털루 & 시티 철도와 별도로 런던의 다른 지하 철도와 함께 새롭게 구성된 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 일부로 공공 소유가 되었다.[13]따라서 런던 시로부터 2시간 이상 걸리는 45마일(72km)의 거리임에도 불구하고 워튼은 공식적으로 런던 지하철역이 되었다.[34] 비록 다른 메트로폴리탄 노선 역들과 공통적으로 그것은 튜브 지도에 결코 나타나지 않았다.[35]프랭크 픽, 전무 이사 지하 그룹의 1928년에서 최고 통치권자는 LPTB, 화물 서비스에서 네트워크 이사를 가게 되었고 Quainton 도로 브릴과 Verney 접점을 통해 재정적으로 실행 가능한 승객 routes,[36]로 이상이 £2,000(에 대해 £140,000 i. 결론 별로 미래로 에일 즈버리 초월한 선을 보기 위한 것n2022)는 브릴 트램웨이를 닫아 구한다.[33][37]

Purple steam locomotive
두 대의 메트로폴리탄 철도 A급 기관차 중 하나로, 폐차 당시 브릴 트램웨이에 사용되었다.

픽이 화물 서비스를 포기하고 이전 메트로폴리탄 철도의 극한 지점이 여객 노선으로 보이지 않는 것을 보고, LPTB는 Aylesbury를 넘어서는 모든 여객 서비스를 포기하기로 결정했다.[2][36]브릴 트램웨이의 모든 서비스는 1935년 12월 1일에 공식적으로 철회되었고,[2][38] 마지막 열차는 11월 30일에 운행되었다.[13][39]브릴 트램웨이에서 완전히 서비스가 철회된 반면, LPTB는 버니 정션 지점이 화물선 및 우회 노선으로 이용되고 있다고 보고, 1947년 9월 6일까지 노선을 유지하고 화물 서비스를 계속 운영했다.[10]

폐쇄

런던 교통 서비스의 철수에 따라 메트로폴리탄 철도의 임대는 무효화되었고 철도와 역들은 옥스포드 & 에일즈베리 트램로드 회사의 지배로 되돌아갔다.[40]O&ATC는 자금도 없고 자체 롤링 스톡도 없어 라인을 운영할 수 없었고, 1936년 4월 2일 라인의 인프라 전체가 경매에 부쳐졌다.[40]워튼 역 건물은 10파운드(2022년 약 380파운드), 승강장은 5파운드(2022년 약 160파운드), 축사는 11파운드(2022년 약 40파운드)에 팔렸다.[33][41]

대중앙철도의 소유에서 런던과 동부철도로 넘어온 대안노선의 워튼 역은 노선이 폐선된 1953년 12월 7일까지 개통(각 방향에서 매일 2대의 열차만 이용·운행)을 유지했다.[42]한때 트램웨이의 대장간이 있던 작은 건물을 제외하고, 워튼에 있는 브릴 트램웨이 역의 모든 건물들은 이후 철거되었다.[18]과거 대체노선을 실어 나르던 다리는 1970년 철거됐고,[43] 대체노선의 옛 중앙철도역도 민가로 개조됐다.[43]

참고 항목

참조

  1. ^ Edwards & Pigram 1988, 페이지 109.
  2. ^ a b c d e f g 코너 2000, 페이지 47.
  3. ^ a b c 오피츠 2000, 페이지 73.
  4. ^ a b c 심슨 2005, 페이지 69.
  5. ^ a b c 미첼 & 스미스 2006, §ii.
  6. ^ a b c d e f g 호른 2003, 페이지 18.
  7. ^ a b Demuth 2003, 페이지 6.
  8. ^ a b 오피츠 2000, 페이지 74.
  9. ^ a b c 오피츠 2000, 페이지 75.
  10. ^ a b 폭스웰 2010, 페이지 155.
  11. ^ a b 심슨 2005, 페이지 70.
  12. ^ 심슨 2005, 페이지 72.
  13. ^ a b c d Demuth 2003, 페이지 18.
  14. ^ 오피츠 2000, 페이지 77.
  15. ^ a b c 미첼 & 스미스 2006, §39.
  16. ^ Mitchell & Smith 2006, §X.
  17. ^ 존스 1974, 페이지 13.
  18. ^ a b c 심슨 2005, 페이지 95.
  19. ^ 멜튼 1984, 페이지 9.
  20. ^ 멜튼 1984, 페이지 10.
  21. ^ 멜튼 1984, 22페이지.
  22. ^ 존스 1974, 페이지 38.
  23. ^ 멜튼 1984, 페이지 18.
  24. ^ 심슨 1985, 페이지 21.
  25. ^ 미첼 & 스미스 2006, §38.
  26. ^ 미첼 & 스미스 2006, §40.
  27. ^ a b 미첼 & 스미스 2006, §VII.
  28. ^ 심슨 2005, 페이지 97.
  29. ^ 멜튼 1984, 페이지 73.
  30. ^ a b 미첼 & 스미스 2006, §iv.
  31. ^ a b 미첼 & 스미스 2006, §v.
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  39. ^ "Bucks railway to be scrapped". News. The Times. No. 47236. London. 2 December 1935. col E, p. 8.
  40. ^ a b 호른 2003, 페이지 56.
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  42. ^ 미첼 & 스미스 2006, §62.
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참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Connor, J. E. (2003). London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95. Vol. 1. Kettering: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). No Need to Ask!. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Baker Street to Uxbridge & Stanmore. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-90-X. OCLC 171110119.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway. London: Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.


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