브릴 역

Brill railway station
이 기사는 브릴 트램웨이와 메트로폴리탄 철도의 역에 관한 것이다.같은 지역을 운행하는 칠턴 본선 역은 브릴과 루더스홀 철도역을 참조한다.
브릴
small wooden hut with a large wooden shed behind it. In front of the hut is a platform at two different heights, and in front of the platform are two sets of railway tracks. The tracks lead into a further pair of wooden sheds.
폐쇄 당시 브릴 역
Brill is located in Buckinghamshire
Brill
브릴
브릴의 위치
위치브릴, 버킹햄셔
지방 당국버킹엄셔 주
소유자워튼 트램웨이
플랫폼 수1
주요일자
1872열린
1894리빌드
1899메트로폴리탄 철도 임대
1935런던 교통에 의해 폐쇄됨
다른 정보
WGS8451°49′56″N 1°02′54″W/51.8323°N 1.0482°W/ 51.8323; -1.0482좌표: 51°49′56″N 1°02′54″W / 51.8323°N 1.0482°W / 51.832323; -1.0482
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

브릴 철도역은 브릴 트램웨이로 알려진 영국 버킹햄셔의 작은 철도 노선의 종착역이었다.제3대 버킹엄 공작이 건설하고 소유하며, 이후 런던의 메트로폴리탄 철도에 의해 운영되었고, 1933년에는 런던시에서 45마일(72km)이 넘는 이동 시간과 2시간 이상의 이동 시간에도 불구하고 잠시 런던 지하철의 두 개의 북서부 종착역 중 하나가 되었다.

대략브릴에서 북쪽으로 1.2km 떨어진 3⁄4에 달하는 이 역은 1872년 3월 현지 주민과 기업체들로부터 로비를 받아 문을 열었다.이 노선은 값싸게 건설되어 운행이 안 되고 기관차의 질이 떨어졌기 때문에, 처음에는 퀘인턴 로드의 본선 서비스를 통해 브릴에서 분기역까지 6마일(10km)을 횡단하는데 1시간 45분이 걸리는 등 운행 속도가 매우 느렸다.비록 인구가 적고 승객들이 거의 사용하지 않는 지역에 서비스를 제공하지만, 이 역은 특히 버킹햄셔의 낙농장에서 에일즈베리, 런던에 이르는 우유 운반체로서 화물 운송에 있어 중요한 지점이었다.역에는 벽돌공장도 붙어 있었지만 인근 라이벌과 경쟁할 수 없다는 것이 증명돼 개업한 지 몇 년 만에 문을 닫았다.

1890년대에는 옥스퍼드까지 전차를 연장하는 계획이 세워졌으나 계획은 포기되었다.대신 1899년 메트로폴리탄 철도에 의해 노선의 운행이 인수되었고, 이 노선은 철도의 두 개의 북서부 종착역 중 하나가 되었다.업그레이드되었고 질 좋은 기관차가 도입되어 여행 시간이 3배 빨라졌다.

1933년에 메트로폴리탄 철도는 공공의 통제를 받았고 런던 교통의 메트로폴리탄 노선이 되었다.런던 교통의 경영은 상품 서비스를 축소하는 것을 목표로 했고, 이전 메트로폴리탄 철도의 더 먼 부분들이 이제껏 실현 가능한 여객 노선이 될 가능성은 거의 없다고 느꼈다.이 노선은 1935년 11월 30일에 폐쇄되었고, 이 노선과 관련된 브릴의 모든 건물과 기반 시설은 경매에 부쳐졌다.3개의 역세권이 살아남았지만, 대부분의 기반시설은 이후 철거되었다.

워튼 트램웨이

1868년 9월 23일, 에일즈베리에 있는 그레이트 웨스턴 철도의 역과 런던, 노스 웨스턴 철도의 옥스포드를 잇는 작은 에일스베리와 버킹엄 철도(A&BR)가 개통되었다.[1]1894년 9월 1일, 런던의 메트로폴리탄 철도(MR)가 A&BR 노선에 연결되었고,[1] 얼마 지나지 않아 1894년 4월 1일부터 버니 분기점까지 현지 MR 서비스가 운행되었다.[1]1897년 1월 1일 베이커 가에 있는 MR's London 종착역에서 기차를 통해 출발했다.[1]

제3대 버킹엄과 챈도스 공작 리처드 템플-뉴겐트-브리지스-찬도스-그렌빌은 오랫동안 철도에 관심을 가져왔으며, 1852년부터 1861년까지 런던과 북서부 철도의 회장으로 활동했다.1870년대 초 그는 버킹햄셔에 있는 자신의 사유지에서 퀘인턴 로드에 있는 A&BR 노선으로 화물을 운송하기 위해 경전철을 건설하기로 결정했다.[2][note 1]워튼 트램웨이(Wotton Tramway)로 알려진 이 노선의 1단계는 퀘인턴 로드에서 워튼을 거쳐 킹스우드의 석탄사이드에 이르는 4마일(6.4km) 노선으로 1871년 4월 1일 개통되었다.[5][2][6]말 전차가 사용할 목적으로, 이 선은 말들이 넘어지지 않도록 세로 방향의 수면기로 만들어졌다.[5][7]

브릴로 연장

Map of a long railway line, ending at one end in a fork to two termini, and at the other end in a loop with a number of closely packed stations.
브릴 트램웨이에서 MR의 서비스 인수에 따른 메트로폴리탄 철도.브릴(화살)은 두 개의 북서쪽 종단 중 하나이다.이 이미지는 북쪽에서 약 45° 기울어져 있다; 실제 MR의 주요 선은 지도 하단에 표시된 런던의 현재 Circle 선과의 교차점에서 거의 북서쪽으로 직진했다.파란색 바는 1936년 이후 런던 지하철 운영의 북방한계선을 표시하고, 검은색 바는 1961년 이후 LU 운영의 한계를 나타낸다.

이 노선의 여객 서비스 도입을 위한 인근 도시 브릴로부터 로비는 1872년 3월 브릴 자체의 언덕 꼭대기 마을인 브릴 힐 북쪽 기슭에 있는 워튼에서 새로운 종착역으로 연장되었다.[5][6]매일 두 대의 혼합 열차가 각 방향으로 운행되었다.[8][9]브릴의 개통으로 그 노선은 브릴 트램웨이(Briel Tramway)로 개칭되었다.[8]듀크는 시속 8km의 제한속도가 시행되었지만 각각 최고속도가 시속 8마일인 개량된 트랙션 엔진 설계에 따라 제작된 에이블링과 포터 기관차 두 대를 구입했다.[8][10][3]

공작은 1889년에 죽었다.1894년, 그의 재산의 수탁자들은 브릴에서 옥스퍼드까지 노선을 연장할 목적으로 옥스퍼드 & 에일즈베리 트램로드 컴퍼니(O&ATC)를 설립했지만, 브릴을 넘어서는 연장은 결코 건설되지 않았다.[11][note 2]MR은 비록 그 노선이 O&ATC의 소유가 계속 되었지만 1899년 12월 1일부터 브릴 트램웨이를 임대했다.[1][12][note 3]

서비스 및 시설

브릴은 이 노선이 개통되었을 때 1,400명의 인구를 가진 작은 마을이었고,[14] 이 마을의 언덕 꼭대기에 의해 이 역은 브릴 자체에서 3⁄4 (1.2 km) 떨어져 있었다.[5]브릴 역은 작은데 낮은 승강장이 하나 있었다.[15]개업 당시에는 한 개의 역 건물이 있었는데, 그 역은 화물 창고, 여객 터미널, 매표소 역할을 했다.[16]그 옆에는 소의 펜으로 이어지는 옆모습이 있었다.[15]1871년 역 근처에 역무원을 위한 오두막 두 채가 지어졌다.[17]역에서 도로 건너편에 있는 세 번째 별장이 1885년에 지어졌는데, 아마도 사무소 역할을 할 수 있을 것이다.[18]서비스의 메트로폴리탄 철도는 1899년 전송 후에, MR, 이 시간에[11], 나무로 만든 작은 오두막은 역으로 플랫폼의 짧은 구간 기존의 키에 대한 높은 문에게 액세스를 허용하는 티켓 사무실과 대기실에서 그리고 역할을 할 추가된 라인에 있는 단일 브라운 마샬 승객 마차를 소개했다.월새 [11]마차

승객 서비스

1872년부터 1894년까지 이 역은 하루에 두 대의 여객 열차로 운행되었고, 1895년부터 1899년까지 그 수를 하루에 세 대로 늘렸다.[19]1899년 메트로폴리탄 철도로의 환승에 이어 1935년 폐선할 때까지 하루에 4대의 열차가 운행되었다.[19]질 낮은 기관차와 무개화되지 않은 기차로 제한되어, 언덕의 윤곽을 따라가는 값싸게 깔린 선로를 따라, 그리고 상품과 승객과 가축을 태우기 위한 다섯 개의 중간 정거장을 가진 기차는 매우 느리게 운행되었다; 1887년 기차는 브릴에서 퀘인턴 로드의 6마일을 여행하는데 1시간 45분이 걸렸다.[20]옥스퍼드 앤 에일즈베리 트램로드로 환승할 당시 진행된 노선에 대한 개선과 MR의 질 좋은 롤링 스톡 사용으로 브릴에서 퀘인턴 로드까지의 이동시간이 32분에서 36분으로 단축되었다.[20]

인구가 적은 지역에 서비스를 제공하고, 걷는 속도보다 약간 빠른 기차만을 운행하는 브릴 역은 승객들의 이용이 상대적으로 적었다; 민간 운영의 마지막 해인 1932년에 브릴 역은 3,272명의 승객 여행만을 보았고, 승객 레크리에이션에서 191파운드(2022년 약 13,600파운드)만 모금했다.발끝으로 [21][22]걷다

물품설비

비록 승객들이 거의 사용하지 않았지만, 브릴 역은 버킹햄셔의 낙농장과 에일즈베리와 런던의 시장 사이의 비교적 빠른 연결고리로서 가치가 있었다; 하루에 약 30대의 카트가 매일 아침 첫 기차를 타기 위해 브릴 역에 우유를 배달했다.[14]그 역에는 약간의 석탄 운송량도 있었다; 브릴 석탄 딜러 조지 그린은 한 달에 3대의 석탄 마차를 받았다.[23]또 역의 창고에는 브래클리와 에일즈베리 양조장이 공급하는 맥주를 보관하고 있었다.[24]브릴의 벽돌과 기와 공장에서 나온 벽돌과 타일은 1874년부터 1889년 사이에 브릴 트램웨이 동쪽 끝 부근의 와드데스돈 마노르 건설에 사용되었다.[24]

1885년 버킹엄 공작은 브릴 역 근처에 현대식 벽돌공장을 열었고, 1895년 후계자 윌리엄 템플-고어-랑톤, 스토우 4대 백작 사원은 브릴 트램웨이를 사용하여 브릴 브릭 & 타일웍스가 된 벽돌공장을 확장하여 퀘인턴 로드에서 본선에 벽돌을 배달했다.[24]옥스퍼드와의 연결과 철도 노선의 업그레이드가 포기되면서 브릴 브릭 & 타일웍스는 칼버트의 인근 벽돌공장과 경쟁할 수 없었고, 곧 문을 닫았다.[24][note 4]이 건물은 페네모어 작업장에 의해 인수되어 건초 적재기를 만들다가 1920년대에 목재 마당으로 개조되었다.[24]

폐쇄

1933년 7월 1일, 메트로폴리탄 철도는 작은 워터루 & 시티 철도를 제외한 런던의 다른 지하 철도와 함께 새롭게 구성된 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 일부로 공공 소유로 편입되었다.[12]그러므로, 브릴 역은 런던 시로부터 두 시간 이상 걸리는 거리인 45마일(72km)임에도 불구하고, 런던 지하철 네트워크의 종착역이 되었다.[25][note 5]프랭크 픽, 전무 이사 지하 그룹의 1928년에서 최고 통치권자는 LPTB, 화물 서비스에서 네트워크 움직이고, Quainton 도로 브릴과 Verney 접점을 통해 재정적으로 실행 가능한 승객 routes,[27]£140,000이 £2,000에(에 대해 결론으로 미래에 질려서 에일 즈버리 초월한 선을 보았다. 에서브릴 트램웨이를 폐쇄함으로써 2022년)을 구할 수 있을 것이다.[22][28]그 결과, LPTB는 Aylesbury를 넘어서는 모든 여객 서비스를 철회하기로 결정했다.[1][27][note 6]브릴 트램웨이는 1935년 12월 1일에 폐쇄되었다.[1][29] 마지막 서비스는 11월 30일에 운영되었다.[12][30]

Photo
브릴 역과 가까운 버킹엄 공작의 벽돌공장이 있는 트램웨이 비즈니스 파크.

런던 교통 서비스의 철회와 함께 임대 기간이 만료되었고, 철도와 역은 옥스포드 & 에일즈베리 트램로드 회사로 되돌아갔다.[31]자금도 없고, 자체적인 롤링 스톡도 없어 O&ATC는 이 라인을 운영할 수 없게 되었고, 1936년 4월 2일 이 라인의 인프라 전체가 경매에 부쳐졌다.[31]브릴에서 흘린 이전 물품은 10파운드(약 2022년 약 1,220파운드)에 팔렸고,[22][31][note 7] 브릴 역에 딸린 철도 소유 주택은 350파운드(약 24,300파운드)를 들여왔다.[22][31]기차역과 연관된 브릴의 모든 건물들이 철거되었는데,[32] 그 중 하나는 현재 "잠자는 사람"[33]이라고 불리는 역 별장을 제외하곤 했다.역세권 부지는 현재 대체로 개방된 들판이며, [34]벽돌공장의 부지는 '트램웨이 비즈니스 파크'[33]로 알려진 경공업단지다.

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 제안된 노선은 버킹엄 공작이 소유한 땅과 그것의 건설에 동의한 윈우드 자선 신탁이 소유한 땅 위에서 운영되었기 때문에,[3] 그 노선은 의회의 승인을 필요로 하지 않았고 즉시 건설이 시작될 수 있었다.[2][4]
  2. ^ 런던에서 옥스포드로 가는 철도 서비스는 이 시기에 매우 열악했다. 극도로 우회적인 노선임에도 불구하고, Quainton Road에서 옥스포드로 가는 연결이 건설되었더라면 옥스포드와 런던을 잇는 가장 짧은 노선이 되었을 것이다.[5]
  3. ^ 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway, 1933년 7월부터 런던 지하철의 메트로폴리탄 노선)에 의해 1899년 서비스가 운영되었지만, 선로와 역은 고 얼 템플스 에스테이트의 수탁자가 지배하는 옥스퍼드 앤 에일즈베리 트램로드 회사의 소유권에 남아 있었다.[12]MR은 그 라인을 전면적으로 구매할 수 있는 선택권이 있었지만, 그것은 결코 받아들여지지 않았다.[13]
  4. ^ 1899년 런던에서 맨체스터로 가는 그레이트 센트럴 철도 본선이 건설되어 칼버트의 벽돌공장을 바로 지나게 되었다.그 결과, 랭커셔와 런던의 산업은 11km 미만의 거리에도 불구하고 브릴 대신 칼버트에서 벽돌을 사는 것이 훨씬 저렴하고 더 빨랐다.[24]
  5. ^ 런던 지하철 네트워크의 일부임에도 불구하고, 브릴은 (Aylesbury 북쪽의 모든 메트로폴리탄 선 역과 공통적으로) 메트로폴리탄 철도가 발행한 지도에 나타나긴 했지만,[26] 튜브 지도에는 결코 나타나지 않았다.[1]
  6. ^ 브릴 트램웨이는 공공 소유로의 이전으로 완전히 폐쇄되었지만, LPTB는 버니 분기점이 여전히 화물선 및 우회 노선으로 이용되고 있다고 보고, 1947년 9월 6일까지 계속 노선을 유지하고 화물 서비스를 운영하였다.[9]
  7. ^ 별도로 분양한 웨스트콧과 브릴의 역세권 주택을 제외하면 이번 경매는 112파운드의 10파운드(2022년 약 7,810파운드)를 모금했다.[22][31]

참조

  1. ^ a b c d e f g h 코너(2000), 페이지 47
  2. ^ a b c 오피츠(2000), p.73
  3. ^ a b 심슨(2005), 페이지 69
  4. ^ Mitchell & Smith(2006), §iii
  5. ^ a b c d e 혼(2003), 페이지 18
  6. ^ a b 데무스(2003), 페이지 6
  7. ^ 오피츠(2000), 페이지 74
  8. ^ a b c 오피츠(2000), p.75
  9. ^ a b 폭스웰(2010), 페이지 155
  10. ^ 심슨(2005), 페이지 70
  11. ^ a b c 심슨(2005), 페이지 72
  12. ^ a b c d 데무스(2003), 페이지 18
  13. ^ 오피츠(2000), 페이지 77
  14. ^ a b 미첼 & 스미스(2006), §44
  15. ^ a b Mitchell & Smith(2006), §XII
  16. ^ 미첼 & 스미스(2006), §45
  17. ^ 멜튼 1984, 페이지 12.
  18. ^ 멜튼 1984, 페이지 49.
  19. ^ a b Mitchell & Smith(2006), §iv
  20. ^ a b Mitchell & Smith(2006), §v
  21. ^ 잭슨(2006), 페이지 134
  22. ^ a b c d e 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 2 December 2021.
  23. ^ 미첼 & 스미스(2006), §46
  24. ^ a b c d e f 심슨(2005), 페이지 111
  25. ^ 폭스웰(2010), 페이지 66
  26. ^ 혼(2003), 페이지 53
  27. ^ a b 폭스웰(2010), 페이지 72
  28. ^ 혼(2003), 페이지 55
  29. ^ Foxell (2010), 페이지
  30. ^ "Bucks railway to be scrapped". News. The Times. No. 47236. London. 2 December 1935. col E, p. 8.
  31. ^ a b c d e 혼(2003), 페이지 56
  32. ^ 오피츠(2000), p.82
  33. ^ a b "지하 역사 – Quainton Road to Berney Junction".underground-history.co.uk.
  34. ^ "Quainton Road – Briel". abandonedstations.org.uk

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Connor, J. E. (2003). London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95. Vol. 1. Kettering: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). No Need to Ask!. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Baker Street to Uxbridge & Stanmore. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-90-X. OCLC 171110119.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway. London: Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.


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