켄트 중간 선

Mid-Kent line
켄트 중간 선 / 헤이스 선
Unit 465173 at Hayes (Kent).JPG
헤이스 역에서 남동쪽 465급
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘대런던
터미르위샴
헤이스
스테이션10
서비스
유형통근 철도, 교외 철도
시스템내셔널 레일
연산자남동부
롤링 스톡클래스 376 "Electrostar"
클래스 465 "네트워크 사용자"
클래스 466 "네트워크 사용자" 클래스 707 "데시로 시티"
역사
열린1857
기술
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750V 직류 제3 레일
작동 속도최대 97km/h(60mph
노선도
Mid-Kent line.png
(확장하려면 클릭)

중부켄트 선[1](철도 운영자,[2] 공식 기관[3] 및 일반 대중이[4] 헤이스 선이라고도 함)은 브롬리의 런던 자치구에 있는 코르틸 루프 노스 분기점[5](루이샴 역 바로 남쪽)에서 헤이스 철도역까지 운행하는 영국의 철도 노선이다.그 이름에도 불구하고 현재 켄트 현에 있는 노선은 하나도 없다.

설명

  • 서비스는 워털루 이스트를 경유하는 채링크로스 또는 캐논 스트리트에서 시작된다.
  • 런던 브리지 – Bermondsey, North Kent Dunction:개척자 런던과 그리니치 철도는 1836년 2월 8일에 개통되었다.이 구간은 벽돌로 된 고가도로 위에 지어졌다.
  • 노스켄트 분기점 – 르위샴: 1849년 7월 30일 현재 노스켄트 선으로 불리는 노스켄트 철도로 개통되었다.이곳의 철도는 대부분 세인트존스 기차역을 통과하는 4개의 선로로 끊어져 있는데, 이 선로는 가장 북쪽에 있는 두 개의 철도역이 르위삼 역으로 통한다.
  • 르위샴 – New Beckenham: 1857년 1월 1일 중부 켄트 노선으로 개통되었다.이 개방으로 르위샴에 분기점이 생겼다.
  • New Beckenham – Elmers End: 1864년 4월 1일 아디스콤베까지 연장된 중부 켄트 노선의 일부로서 개통됨
  • 엘머스 엔드 – 헤이스: 이 구간은 웨스트 위컴 앤 헤이스 철도에 의해 건설되었지만, 1882년 5월 29일 개통일에 남동 철도에 매각되었다.

서비스

이 노선을 따라 운행되는 모든 서비스는 남동부에서 운영하고 있다.표준 오프피크 서비스는 런던 샤링 크로스와 헤이스 사이의 각 방향(tph)당 2대의 열차, 런던 브리지와 레이디웰 사이의 무정차, 런던 캐넌 스트리트와 헤이스 사이의 2대의 열차로서 르위삼을 경유하는 모든 역에서 호출된다.또 채링크로스에서 베켄햄 분기점까지 매일 1대의 열차가 운행되고 있다.

역사

1857–1922년 초창기

기존 중부켄트 노선은 각기 다른 시기에 건설된 3개 구간으로 구성되어 있다.그 미드 켄트 철도는 Mid-Kent과 북 켄트 정션 철도(MK&, NKJR)으로 1월 1857년에 루이셤 자치구(기존 역, 그리고 새로운 역 re-opened 그 교차로에서는 폐쇄되었다)앞에서부터 스바림까지 베커 넘. 정션으로(인데도 학문적으로 그렇진 않는 접합은 웨스트 엔드 오브 런던과 크리스탈 팰리스 Railway' 열렸다.s1858년 5월 3일에야 노선이 개통되었다.이 노선의 개통으로부터 남동 철도(SER)가 일했고 레이디웰, 캣포드 브릿지, 로어 시덴햄, 베켄햄(Junction)의 새로운 역이 운행되었다.[6]

7년 후 MK&NKJR은 뉴베켄햄의 새로운 접속역에서 크로이돈(Addiscombe Road)까지 연장 공사를 하였고, 다시 SER에 의해 운영되었다.[7]이 노선은 1857년선에서 베켄햄 분기점 서쪽까지 분기되어 분기점에 새로운 역이 건설되었다.이것은 2년 후에 북쪽으로 다시 배치되었다.

1866년 9월 레이디웰 역의 북쪽 끝에서 최근 개통된 남동부 본선까지 짧은 스퍼트가 열려 파크 브리지 분기점에서 합류하는 루이삼 역을 피했다.[8]

엘머스엔드-헤이스 구간은 웨스트위컴&헤이스 철도에 의해 건설되었으나 1881년 남동부 철도에 매각되어 1882년 5월 29일에 개통되었다.에덴 공원과 웨스트 위컴에 중간 역이 개설되었다.

1908년 헤이스 선의 일부분, 로어 시덴햄과 엘머스 엔드 사이, 현재 폐쇄된 아디스콤브 선과 헤이스 선에서 W&SCR 지점이 표시된 철도 청산소 지도

시계 하우스 역은 1890년 6월에 문을 열었다.

1898년 남동 철도와 그 쓰라린 라이벌인 런던 채텀과 도버 철도는 남동부 철도와 채텀 철도의 이름으로 하나의 철도 회사로서 일하기로 합의했고, 따라서 그 역들은 SECR 역이 되었다.

원래의 Lower Sydenham 역은 새로운 주거 지역을 개발하기 위한 시도로 1906년에 폐쇄되었고 남쪽으로 반 마일 이동했다.

1913년 6월 14일, 서프레게트 운동의 회원들은 에덴 공원 기차역의 숙녀 대기실에서 발견된 폭탄을 설치했다.시계 장치가 작동을 멈췄기 때문에 꺼지지 않았다.이 사건은 에밀리 와일딩 데이비슨이 더비에서 왕의 말을 말리려 한 지 6일 만에 사망한 데 이은 것이다.[9]

남부 철도 1923-1947

1921년 철도법(그룹법이라고도 함)에 따라, 중부켄트 노선은 남부 철도의 지배하에 들어갔다.이 노선은 1926년에 다른 SECR 교외 노선들과 함께 전기화되었다.

헤이스, 웨스트 위컴, 엘머스 엔드 역은 모두 2차 세계대전 중 적의 폭격으로 피해를 입었다.

1948-1994년 영국 철도청

제2차 세계 대전 이후 1948년 1월 1일 국유화에 따라 이 노선은 영국 철도 남부 지역의 일부가 되었다.

1956년에 10대의 열차를 수용할 수 있도록 플랫폼 길이가 연장되었다.

1960년대 동안 캣포드 브리지, 로어 시덴햄, 시계 하우스, 엘머스 엔드, 웨스트 위컴, 헤이즈의 지역 상품 마당은 모두 로어 시덴햄에서 가스가 내부 철도를 작동하면서 문을 닫았다.

색등 신호는 1971년 4월 4일 레이디웰(New Beckenham까지) 남쪽에 도입되었다.[10]이 노선은 1975년 9월 런던 브리지 신호 센터의 관리 하에 컬러 라이트 운영으로 완전히 전환되었다.낡은 기계식 신호 상자가 이때 닫혔다.[11]

1982년 섹터화에 따라 이 노선은 1986년 네트워크 남동부로 개칭된 런던 및 남동부 부문의 지배하에 들어갔다.[12]

상품 서비스는 1982년까지 존속했던 베켄햄 분기점을 제외하고 1964년에 철회되었다.[13]

현재 주빌리 선인 런던 지하함대 선의 계획 중에, 중부켄트 선로의 인수를 제안하였다.그러나 대신 북쪽의 정렬을 더 많이 취했다.엘머스 엔드에서 아디스콤베까지의 구간은 1997년에 폐쇄되었고 트램링크 작전에 의해 인수되었다.

미래계획

주요기사 : 베이커루 선 연장

베이커루 노선은 현재 엘레터앤캐슬 종점에서 캠버웰과 르위샴 또는 아너오크 등을 거쳐 헤이스까지 연장하는 방안이 제안됐다.[14][15]더욱 그렇다, 2010년에 발표된 네트워크 레일의 켄트 노선 활용 전략은 헤이스 선의 확장된 베이커루 노선에[citation needed] 궁극적인 통합을 계획하고 있다.게다가, 만약 이런 일이 일어난다면, 헤이스 노선의 서비스는 런던 지하철 서비스와 거의 비슷하게 국철 서비스의 철수로 대체될 것이다.또한, 베켄햄 분기점 또한 새로운 확장 노선에 통합될 것이며 이는 잠재적으로 하루 종일 서비스를 의미한다.이러한 변화의 원동력은 네트워크 레일이 주로 남동부 본선에서의[citation needed] 서비스를 위해 열차 경로를 개방하기를 원한다는 것이다.런던행 교통은 르위샴[citation needed] 이후 자급자족하는 노선이 많기 때문에 이 노선을 선호한다.브라이튼 본선 2호선 압력 단체도 이 노선을 서섹스에서 런던으로 가는 대체 노선의 일부로 사용하도록 대안을 제시했다.여기에는 샌더스테드에서 엘머스 엔드로 이어지는 옛 연결 고리를 다시 열고 이스트 크로이돈의 철도 병목 현상을 피하는 것이 포함된다.

참조

  1. ^ 메추리 지도 5 – 잉글랜드 남부[4페이지]2002년 9월.2011-12-05년 검색됨
  2. ^ "Lines of route". Southeastern. Archived from the original on 2012-09-28.
  3. ^ "TfL funds Hayes Line station improvements" (Press release). Transport for London. 17 September 2004.
  4. ^ http://www.londonbanter.co.uk/london-transport/1368-hayes-kent-line.html
  5. ^ Network Rail (April 2001). South Zone Sectional Appendix. Vol. Module SO. p. SO330 1/118. SO/SA/001A.
  6. ^ "The History of Railways in Beckenham". Beckenham History. Retrieved 22 February 2011.
  7. ^ Jackson, Alan A (1999). London's Local Railways (2nd ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. pp. 37–40.
  8. ^ Jackson, Alan A (1999). London's Local Railways (2nd ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. p. 37.
  9. ^ Gray, Lesley. "Suffragette timeline". The King's Jockey. Lesley Gray. Retrieved 29 May 2016.
  10. ^ Jackson, Alan A (1999). London's Local Railways (2nd ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. p. 47.
  11. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (September 1993). London Bridge to Addiscombe. Midhurst, UK: Middleton Press. p. 83. ISBN 1-873793-20-0.
  12. ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR in the Eighties. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
  13. ^ 앤드루 하지덕키, 2011년[page needed] 베켄햄의 철도
  14. ^ John Bull (24 August 2009). "Extending the Bakerloo: Investigations and Options". London Reconnections. Archived from the original on 23 August 2012. Retrieved 18 March 2014.
  15. ^ Lewisham Council (n.d.). "Catford plan – frequently asked questions". Retrieved 18 March 2014.
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좌표:51°24′57″N 0°02′07″W/51.4158°N 0.0353°W/ 51.4158; -0.0353