코켓 역

코켓 역은 스완지에서 가워튼으로, 이후 라넬리까지 이어지는 웨스트웨일스 선의 옛 역이었다.

v t 사우스웨일스 철도
범례
크로스 컨트리 루트 버밍엄으로 브리스톨로 도킹 및 GRC&W 워크스 글로스터 이스트게이트 글로스터 부두 글로스터 (GWR) 세번 강 알니 섬 세번 강 레드베리 글로스터 철도 오클 스트리트 그랜지 코트 헤레퍼드, 로스 & 글로스터 철도 웨스트베리온세번홀트 뉴햄 러들 로드 스톱 불로필 철도 불로필 (양품만) 블래키니를 위한 아워 딘 중앙 철도의 숲 개트콤베 세번 브리지에서 샤프니스로 가는 철도 세번 철교 세번 강 건너에 세번 다리 세번 브리지 터널 리드니 리드니 정션 리드니 하버 지점 딘 포레스트 철도 틴웍스 지점 울라스톤 와이밸리 철도 비치리 할트의 투칠 젭스토우이스트 젭스토우 철교 와이 강 건너편에 쳇스토우 브리스톨 사우스웨일스 유니언 철도 Portskewett(원래 위치) ("Portskewett Junction" 1863–1886) 포트스키벳 사우스웨일스 본선 세번터널 경유 Caerwent 훈련장 칼디콧 세번 터널 분기점 언디 홀트 마고르 비행 접합 비슈톤 크로싱 란베른 스테이션&제철소 Uskmouth로 가는 화물선 웨일스 행진선 애버게니, 헤레포드까지 유스크 강 뉴포트 하이 스트리트 브레콘 머시르 철도 에브베일에 알렉산드라 도크 브레콘 머시르 철도 Machen과 Merthyr Tydfil에게 마쉬필드 림니 강 로스 케어필리행 림니 철도 카디프 퀸 스트리트 타프베일-폰티프리드 간 철도 카디프 센트럴 부테 스트리트 퀸 알렉산드라 도크 P&A 캠벨 페리 세번 강 건너편에 배리 철도 배리, 페나스, 글래모건의 베일에게 카디프 칸톤 기관차 창고 니니안 공원 렉위드 정션 페나스 항만 독 철도 Taffs Well로 엘리 본선 세인트 파간스 세인트파간스 교차로 배리 철도 배리에게 Tynycaau Junction까지 드로프 분기점 피터스턴 폰티클룬 엘리밸리 철도 카우브리지 애버쇼 철도 란하란 카디프 앤 오그모어 밸리 철도 펜코에 배리 철도 글래모건의 베일에게 브릿지 린비 오그모어 철도 마에스테그에게 린비 오그모어 철도 톤두까지 파일 정션 파일 린비 오그모어 철도 포르스콜로 톤두행 포트탈봇 철도 톤마우르행 포트탈봇 철도 분기점(평균) 마감 할트 포트 탤벗 포트 탤벗 독 바글란 론다 스완지 베이 철도 트레허버트 앞으로 사우스웨일스 광물 철도 Tonmawr로 브리튼 페리 스완지 디스트릭트 선 니스 베일 오브 니스 철도 니스 강 스큐엔 스완지 디스트릭트 선 스완지 선착장으로 란삼레 랜도어 고가교 타에 강 너머로 랜도어 하이 레벨 스완지 코켓 터널 코켓 가워턴 노스 러퍼 러퍼 고가교 Trostre 양철판 작업 라넬리 Pembrey & Burry 포트 란도 플랫폼 키델리 플랫스 홀 키델리 페리사이드 카마텐 분기점 카마텐 Lampeter 경유 Carmarthen-Aberystwyth 라인용 사르나우 St Clears 화이트랜드 웨스트웨일스 선 펨브로크 선착장 화이트랜드 카디건 철도 클루더웬 로즈부시 루프 Clarbeston Road 피시가드 분기점 하버포드웨스트 늑대의 성 할트 웨일스 훅 홀트 매트리 로드 로즈부시 루프 조던스턴 홀트 피시가드 & 굿윅 피시 가드 하버 로슬레르 유로포트 페리 존스턴 네이랜드 워터스톤 정유소 롭스턴 정유소 밀포드 헤이븐 뉴턴 노예스 하킨도크

이 역은 코켓의 주택가 스완지 서쪽에 위치해 있었다.

역사

1852년 10월 11일 랜도어와 카르멘을 잇는 철도가 광궤 사우스 웨일즈 철도에 의해 개통되었고, 이후 그레이트 웨스턴 철도는 후에 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되었다.이 라인의 엔지니어는 이삼바드 킹덤 브루넬이었다.원래 Landore에서 서쪽으로 향하는 첫 번째 역은 Loughor 역이었다. Cockett과 Gowerton 역은 나중에 문을 열었다.코켓 역은 1964년 11월 2일부터 승객 통행이 금지되었다.

웨일스 정부의 철도 인프라 ^[1]투자의 일환으로 역을 재개장하자는 제안이 최근 있었다.

코켓 터널

역 바로 동쪽 스완지 방면에는 829야드 코켓 터널이 있었다.그 터널은 불안정한 연약 지반을 뚫고 양 끝에 얕은 각도로 넓게 갈라져 있었다.

이 터널은 1899년에 부분 붕괴를 겪었는데, 이는 오랫동안 폐쇄된 필립 리처드 (II) 소유의 Weig-fawr ^[2]탄광의 펌핑 작업이 재개되면서 발생한 것으로 여겨졌으며, 이 탄광의 침수된 작업은 터널 아래로 확장되었다.터널은 4주 동안 완전히 폐쇄되었고 이후 단일 노선으로 교통이 재개되었지만,^[3] 1903년까지 완전히 복구되지 않았고, 그 때쯤에는 지붕을 강화하기 위해 터널의 동쪽 끝(붕괴 위치가 아님)에 있는 구멍에 강철 리브를 삽입했다.이것들은 터널 내의 부하 게이지를 과도하게 제한하는 것으로 발견되어 ^[5]1908년에 철거되었습니다^[4].동시에 터널의 동쪽 끝(5770야드까지 길이를 감소)과 절삭의 진영 brick-built 비행 아치가 아주 짧은 터널(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-outp가 선행으로 입증됐다 전개되었다.다고 .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}51°38′01″N 3°58′02″W/51.6336°N 3.9671°W/51.6336,-3.9671(Cockett 터널 아치)).[6][7]절삭의 둑이 매우 불안정하여 이 개방 작업 중에도 목재 편자 지주가 필요했습니다.

레퍼런스

외부 링크

• Fforestfachhistory.com

좌표: 51°38°15°N 3°58°42°W / 51.6376°N 3.9782°W / 51.6376; -3.9782