GWR 4300 클래스

GWR 4300 Class
그레이트 웨스턴 철도 4300계 전동차
Gloucester Over Junction up freight geograph-2930549-by-Ben-Brooksbank.jpg
글로스터 오버 정션 6304
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더
주문번호로트 183, 193, 194, 198, 202, 204, 204, 209, 211, 212, 218, 222, 230, 276
일련 번호
  • Swindon: 2396~2415, 2516~2535, 2552~2571, 2612~2631, 2652~2761, 2790~2841, 2887~2906
  • RS&C: 3802-3836
제조일1911–1932
총생산량342
사양
설정:
• 이유2-6-0
• UIC섭씨 1도
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
선두 다이아.0.965 m (3 피트)2 인치
드라이버 디아5피트 8인치(1.727m)
최소 곡선체인 6개(400피트, 120m) 정상,
5 체인(330피트, 100m) 저속
길이58피트(17.71m) 1+1µ4인치
폭8 피트 (2.718 m)
높이13 피트 0 인치 (3.962 m)
차축 하중17.60 롱톤(17.88t, 19.71 쇼트톤)
접착 중량52 롱톤 0 cwt (102,500파운드 또는 52.8t)
(52.8t; 58.2 쇼트톤)
로코의 무게62 long tons 0 cwt (102,900파운드 또는 63 t)
(63.0 t, 69.4 쇼트톤)
부드러운 무게40 롱톤 0 cwt (89,600 lb 또는 40.6 t)
(40.6t, 44.8숏톤)
연료 용량7 롱톤 0 cwt (15,700파운드 또는 7.1t)
(7.1 t, 7.8 쇼트톤)
수도꼭지3,500 imp gal (16,000 l, 4,200 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		20.56 평방 피트 (1.9102 m)
보일러GWR 규격 제4호
보일러 압력200 psi (1.38 MPa)
가열 표면:
• 튜브		1,125.64 평방 피트 (125.3862 m)
• 파이어박스128.72 평방 피트 (11.9582 m)
과열기:
• 난방 영역191.88 평방피트(17.826m2)
실린더둘, 밖에
실린더 크기18+1⁄2 인치 × 30 인치 (120 mm × 762 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업25,670파운드힘(114.19kN)
직업
연산자그레이트 웨스턴 철도
영국 철도
전력 클래스GWR: D, BR: 4 MT
숫자4300–4399, 5300–5399, 6300–6399, 7300–7321, 9300–9319
차축 하중 등급GWR: 4300-7300s 블루, 8300-9300s: 레드
로캘영국
첫 번째 실행1911
철회했다1936–1964
처분2개는 보존, 나머지는 폐기

GWR(Great Western Railway) 4300 클래스는 G.J. Churchward가 혼합 교통 업무를 위해 설계한 2-6-0(모굴) 증기 기관차입니다.342개는 1911년부터 1919년까지 지어졌다.

배경

1906년 처치워드는 3100 Class 2-6-2T에 더 강력한 Standard No.4 보일러를 장착하여 GWR 3150 Class를 만들었습니다.이 기관차들은 성공적인 기관차임을 보여주었지만, 65톤의 긴 무게 0cwt(145,600lb 또는 66t)와 2,000imp gal(9,100l; 2,400 US gal)의 물 용량은 교외 승객 교통으로 제한되는 경향이 있었다.Churchward는 그의 전임자의 2-4-0 부업무를 대체하는 다양한 수업들을 기대하고 있었다.1911년에 그는 광범위한 중간 임무에 [1]적합한 부드러운 버전의 3150 클래스를 설계했다.

설계.

이 세분류는 '세인트호의 외부 실린더, '31XX' 2-6-2 탱크 및 4번 보일러를 과열된 형태로 사용하여 표준 부품을 총 합성한 것'이었다.[1]기본 설계가 입증되었기 때문에 시제품이 필요하지 않았습니다.

생산 시리즈

기관차는 12년(1911–1923년) 동안 일련의 배치(또는 로트)로 거의 연속적으로 생산되었으며, 때로는 세부적인 차이를 포함시킬 정도로 매우 유용하다는 것을 금방 입증했다.처치워드의 후계자인 찰스 [2]콜렛이 1925년과 1932년에 두 개의 부지를 더 지었다.

순서 및 번호표[3]
연도 양 로트 번호 작업 번호 기관차 번호 메모들
1911 20 183 스윈던 2396-2415 4301–4320
1913 10 193 스윈던 2516-2525 4321–4330
1913 10 194 스윈던 2526년~2535년 4331–4340
1913–14 20 198 스윈던 2552~2571 4341–4360
1915 20 202 스윈던 2612년~2631년 4361–4380
1916 20 204 스윈던 2652~2671 4381–4399, 4300
1916–17 10 205 스윈던 2672년~2681년 5300–5309
1917 20 206 스윈던 2682년 ~ 2701년 5310–5329
1917–18 20 207 스윈던 2702~2721 5330–5349
1918–19 20 208 스윈던 2722년~2741 5350–5369
1919–20 20 209 스윈던 2742~2761 5370–5389
1920–21 18 211 스윈던 2790년-2817년 5390–5399, 6300–6317
1921 24 212 스윈던 2818~2841 6318–6341
1923 20 216 스윈던 2887년~2906년 6342–6361
1921–22 35 218 RS 3802 – 3836 6370–6399, 7300–7304
1921–22 15 222 스윈던 7305–7319
1925 10 230 스윈던 6362–6369, 7320–7321
1932 20 276 스윈던 9300–9319

로트 183

4301-4320번으로 번호가 매겨진 최초의 20개의 예는 Swindon Works에 의해 1911년 6월과 10월 사이에 전달되었다.이 기관차는 내부에 증기 파이프가 있으며, 탑 피드 [4]장치가 장착된 최초의 GWR 기관차 중 하나였다.No. 4311 – 4320은 225 psi (1.55 MPa) 압력에서 작동하도록 설계된 보일러를 가지고 있었지만, 4315와 4316만이 그 [4]압력에서 작동했습니다.

로트 193, 194 및 198

1차 세계대전이 발발하기 전, 추가로 40대의 기관차가 스윈던에서 제작되어 1913년 6월과 1914년 5월에 인도되었다.이러한 기관차(및 이후의 모든 예)는 차량 내부에 더 많은 공간을 제공할 뿐 아니라 유지보수를 위해 더 나은 접근을 제공하기 위해 뒤쪽에 프레임이 9인치(229mm) 연장되었습니다.

202번, 204번에서 208

이 클래스는 '1914-18년 전쟁 동안 필요했고 그에 따라 그 기간 동안 상당히 많이 건설되었다'는 것이 입증되었다.[5]1915년 5월부터 1918년 9월 사이에 총 100량의 기관차 (4361-439호, 4300호, 5300-5359)가 6량, 1919년 1월부터 6월 사이에 추가로 10량(5360-5369)이 제작되었다.1917년부터 바퀴 사이의 중량 배분을 개선하도록 설계에 상세한 변경이 이루어졌으며, 이후 [5]이 부품은 동급 다른 부품에 적용되었다.제1차 세계 대전 동안 영국 육군의 철도 운영 부서를 위해 프랑스로 수송된 11개의 예시는 5319-5326과 5328-5330이었다.하나는 보존상태에서 살아남는다.

로트 209, 211, 212, 216 및 230

이 중 처음 세 곳은 1919년 6월부터 1921년 7월 사이에 만들어진 70대의 기관차용이었다.로트 216은 28량(6342~6369)의 기관차를 위한 것이었지만, 스윈든 공장은 수요를 따라갈 수 없었고 1923년 3월과 12월 사이에 첫 20량만 지연되어 완성되었다.나머지(6362-6369와 7320/1)는 나중에 1925년에 [5]230번지 아래에 지어졌다.6320은 1947년 사이에 석유 소각으로 전환되었고 1949년 장비가 제거되었다.

로트 218 및 222

Swindon 공장은 보조를 맞출 수 없었기 때문에 1921년에 Robert Stephenson and Company에 50대의 기관차를 주문했습니다(Nos. 6370-6399 및 7300-7319).이 중 첫 번째 35개(Lot 218)는 1921년 4월부터 1922년 1월 사이에 회사에 의해 지어졌다.나머지 15대는 1921년 11월부터 1922년 1월 사이에 RSH에 의해 제조된 부품으로 스윈든에서 제작되었다.1925년 7300-7304번은 균형을 더 잘 잡기 위해 수정되었고 세부 사항도 수정되었다.

로트 276

1932년 Collett은 측면 창문 캡, 외부 증기 파이프 및 나사 리버스(reverse)가 있는 수정된 설계로 20개의 사례(9300–9319)를 추가로 제작했습니다.그는 또한 프레임을 연장하여 무게를 65 long tons 0 cwt (145,600 lb 또는 66 t) (72.8 short tons)로 증가시켰고, 이는 루트의 가용성의 레드 밴드에 포함시켰다.영국 철도 소유권이 넘어간 후, 이 기관차는 다시 경량 완충 빔 설계로 변경되었고 1956년과 1959년 사이에 7322-7341번으로 번호가 변경되었습니다.

8300 클래스

1950년 6월 11일 스윈던에서 제5327호(제8327 1928-1944호로 더 무거운 버전으로 수정).

이 클래스는 트랙이 많은 급커브가 있는 데본과 콘월에서 널리 사용되었다.이러한 굴곡으로 인해 선행 구동 휠의 플랜지 마모가 과도해진 것으로 확인되었습니다.1927년 11월과 12월에 포니 트럭이 커브길에서 메인 프레임에 더 많은 측면 추력을 가할 수 있도록 네 가지 예제의 프론트 엔드에 무게를 추가했습니다.이 기관차들은 원래 상태로 돌아왔지만 1928년 1월부터 3월까지 5300계 65개 기관차가 포니 트럭에 무게를 더하고 3000개 기관차가 운행되면서 일시적으로 '8300급'이 탄생했다.단, 가중치가 추가되어 루트 가용성의 Red 카테고리에 속하게 되었습니다.1944년 이후 파란색 계열의 기관차가 부족하여 추가 중량이 제거되었고, 살아남은 기관차는 원래의 운행 번호를 되찾았다.마지막으로 원상태로 돌아온 것은 1948년 [6]9월 8393년이다.

사용하다

4300 Moguls는 GWR 네트워크와 후에 영국 철도 서부 지역에서의 모든 일을 담당했습니다.표준 넘버 4 보일러와 '2800' 등급에 장착된 것과 유사한 지지 스트럿을 채택한 이 등급은 국지적 정지 물품에서 간선 급행까지 대부분의 유형의 트래픽을 처리할 수 있다는 점에서 매우 빠른 속도로 우수한 명성을 얻었습니다.OS에 따르면노크는 "'애버다레스'와 마찬가지로 무거운 화물도 처리할 수 있고 여객 열차로 시속 70마일까지 달릴 수 있다"며 "즉, 이상적인 혼합 교통 기관차였다"[1]고 말했다.

기름 연소

1945년에서 1947년 사이에 석탄 부족으로 인해 GWR은 석유 연소식 기관차를 실험하였고, 다수의 캐슬, 홀, 2800 및 2884급 기관차와 함께 단일 4300호인 6320호가 1947년 3월에 석유 연소식으로 전환되었다.정부가 장려한 이 실험은 1948년 추가 유지비가 계산되고 수입 석유에 대한 법안이 도착하자 포기되었다.6320번은 1949년 [7]8월에 석탄 연소로 전환되었다.

철수

5322 제1차 세계대전 철도 운영부 카키리버리에 보존

클래스가 계속 유용하고 최종 배치는 아직 비교적 새로운 것이었지만, 1936년에서 1939년 사이에 이전의 예 중 100개가 철회되었고 80개의 휠과 모션이 Grange 클래스에 사용되었고 20개는 Manor Class 엔진에 사용되었습니다.이러한 방식으로 학급 전체를 대체하려는 의도였지만 1939년 제2차 세계대전의 도래로 철수가 일시 중단되었고 이 프로그램은 [6]다시 부활하지 못했다.1948년 영국철도의 소유로 추가 철수가 재개되었지만,[8] 마지막 6개의 예는 1964년까지 존속했다.

사고 및 사고

주요 기사:샤필드 철도 참사
  • 1928년 10월 13일, 6381호 기관차가 글로스터셔 샤필드에서 여객 열차와 충돌한 화물 열차를 견인하고 있었다.여객 열차의 기관사가 신호를 무시하고 달렸기 때문이다.16명이 사망하고 41명이 [9]부상당했다.
  • 1937년 3월 1일 버킹엄셔주 랭글리에서 화물열차를 끌고 가던 4300급 기관차가 여객열차와 충돌했다.한 명이 죽고 여섯 명이 [10]다쳤다.
  • 1945년 9월 7일, 6315호 기관차가 덴비셔 선 뱅크 할트 근처에서 탈선한 우편과 화물 열차를 운반하고 있었는데, 이는 슈롭셔 유니온 운하의 제방이 무너진 후 선반이 떠내려갔기 때문이다.한 명이 죽고 두 명이 다쳤다.브레이크 밴을 제외한 모든 열차는 이어진 화재로 [11]소실되었다.
  • 1952년, 기관차 7311호가 신호를 무시하고 옥스포드셔의 [12]애플포드에서 트랩 포인트로 탈선했다.
  • 1956년 9월 6일, 9306호 기관차가 슈롭셔 [13]주 루드로에서 오버런 신호를 보내는 소포를 운반하던 중 급행 여객 열차의 뒷부분을 들이받았다.

보존

보존할 수 있는 예는 두 가지뿐입니다.

주의: 굵은 글씨로 표시된 Loco 번호는 현재 번호를 의미합니다.

번호 빌더 지었다. 철회했다 위치 현황 이미지 메모들
원래의 이따가
5322 8322 Swindon Works 1917년 8월 1964년 4월 디드콧 철도 센터 정적 디스플레이의 경우 Hugh llewelyn 5322 (6633835029).jpg 제1차 세계대전 당시 프랑스로 수출된 11개의 로코 중 하나.

브리티시 레일웨이에서 검은색으로 칠해져 있으며, 초기 문양으로 되어 있습니다.

보일러 문제로 2014년 여름 철수.

9303 7325 Swindon Works 1932년 2월 1964년 4월 세번 밸리 철도 매장중 Hugh llewelyn 7325 (6240789503).jpg The Engine House에서 2019년 3월 매장으로 이전

5322는 스윈든웍스에서 1917년 제1차 세계대전 당시 지어진 것으로 둘 중 오래된 건물이다.그것은 반의 몇몇 다른 멤버들과 함께 군수품과 병원 열차를 운반하기 위해 프랑스로 보내졌다.그곳엔 육군부 소속 복장으로 칠해져 있었고 번호는 RODD5322였다.1919년 체스터에서 퇴역하여 1964년 4월 퇴역할 때까지 GWR 함대로 복귀했다.그것은 사우스 웨일즈 배리의 우드햄 브라더스 스크랩 처리장으로 보내졌다.최초의 배리 기관차는 보존기금의 대상이 되어, 우드햄의 것을 떠난 세 번째 기관차였다: 5322. 따라서 43xx년 초기에 보존된 유일한 기관차가 되었다.처음에는 정상 작동 상태로 복구되었지만 1975년 이후 증기가 되지 않아 2008년 디드콧 철도 센터에서 다시 증기가 가동되어 1919년 육군성 [14]상태로 복구되었다.

9303은 1911년에서 1932년 사이에 만들어진 342량의 기관차 중 최종 편성 중 하나이다.그들은 더 큰 캡으로 만들어졌고 선두의 포니 휠에 더 많은 무게를 싣기 위해 완충 빔에 무게를 달았다.이는 선행 구동 휠의 마모를 줄이기 위해 수행되었습니다.1958년, 기관차의 경로 가용성을 높이기 위해 완충 빔에서 무게를 제거하였습니다.동시에 7325번으로 번호가 바뀌었다.

4300 클래스와 유사한 엔진이 5193(GWR 5101 클래스 2-6-2T)에서 재구축되어 9351 클래스의 작은 부레드 버전이 되었습니다.

모형 철도

Mainline Railways는 1983년에 OO 게이지 Mogul Class 4300 모델을 업데이트하여 GWR 그린과 BR 라인 [15]그린 모델을 선보였습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Nock(1983), 페이지 169.
  2. ^ 르 플레밍 1962, J24–J25의 생산 상세
  3. ^ Allcock et al.(1968), 페이지 31, 32, 34, 36.
  4. ^ a b 르 플레밍(1962), 페이지 J5 및 J13.
  5. ^ a b c 르 플레밍(1962), 페이지 J13.
  6. ^ a b 르 플레밍(1962), 페이지 J14.
  7. ^ 화이트허스트(1973), 98페이지
  8. ^ "BRDatabase Complete BR Locomotive Database 1948–1997". brdatabase.info.
  9. ^ Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Trains to Nowhere. London: George Allen & Unwin. pp. 45–49. ISBN 0-04-385084-7.
  10. ^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 40. ISBN 0-906899-01-X.
  11. ^ Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. pp. 80–88. ISBN 1-85260-055-1.
  12. ^ Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 25. ISBN 0-906899-52-4.
  13. ^ Hall, Stanley (1990). The Railway Detectives. London: Ian Allan. p. 119. ISBN 0 7110 1929 0.
  14. ^ Chatman, Peter. "5322 – A VENERABLE LOCOMOTIVE - BY PETER CHATMAN". Didcot Railway Centre. Great Western Society Limited. Retrieved 15 November 2020.
  15. ^ "Mainline's big plans for 1983". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. March 1983. pp. 36–7. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
원천
  • Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T.; Tabor, F. J. (1968) [1951]. White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS.
  • le Fleming, H.M. (1962). The Locomotives of the Great Western Railway, part nine: Standard two-cylinder Classes. Kenilworth: RCTS. ISBN 0901115371.
  • Nock, O. S. (1983). British Locomotives of the 20th Century Vol.1. London: Book Club Associates.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크

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