데본·서머셋 철도

데본·서머셋 철도
1964년 반스타플 역
개요
상태	닫힌
로캘	데본과 서머셋
터미	노턴 피츠워런 반스타플
역사
열린	1871
닫힌	1966
기술
선 길이	69km 43마일
트랙 수	1
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
구 게이지	7ft 1⁄4 인치(2,140 mm) 1881년까지

데본과 서머셋 철도(D&SR)는 영국 데본에 있는 반스타플을 타운톤 인근의 브리스톨과 엑서터 철도(B&ER)의 네트워크로 연결한 크로스컨트리 노선이었다.1871년에서 1873년 사이에 단계적으로 문을 열었고 1966년에 문을 닫았다.타운턴 동쪽에서 해안 휴양지인 일프라콤베까지 서비스를 통해 일부 지역을 수송했지만 대부분 농촌 지역에 서비스를 제공했다.

1988년부터는 사우스 몰튼 서쪽 노선의 노선이 재개발되어 노스 데본 링크 로드의 일부를 이루게 되었다.^[1]

역사

D&SR을 승인한 의회법은 1864년 7월 29일에 승인을 받았다.유제니우스 버치는 엔지니어로서 임명되었으나, 1870년 리처드 해사르트로 교체되었다.이 노선의 첫 7+1⁄4 마일 (11.7 km) 구간은 1871년 6월 8일, 와트셰트 분기점 (노튼 피츠워렌)에서 엑수르 가장자리의 위블리스콤베까지 개통되었다.반스타플까지 남은 35+3⁄4 마일(57.5 km)은 1873년 11월 1일에 개통되었다.이 노선은 반스타플 퀘이의 라이벌 역에서 어느 정도 떨어진 반스타플(Victoria Road)에 있는 자체 역을 사용했다.^[2]

이 라인은 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm) 넓은 게이지로 제작되었으며 B&ER에 의해 운용되었다.마지막 광궤열차는 1881년 5월 14일에 운행되었고, 그 후 이 노선은 4피트 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준궤도로 전환되어 5월 18일에 재개봉되었다.^[3]

1884년 티버톤과 노스 데본 철도가 D&SR의 분기점에서 티버톤까지 개통되었다.티버튼 서비스는 덜버튼에서 시작하여 D&SR을 넘어 남쪽으로 분기하는 모레바스 분기점까지 운행했고, 이후 그 노선은 엑세터까지 확장되었다.^[4]

1890년에 GWR은 Mrs Towns를 Morebath 교차로에서 신호우먼으로 임명했다.그녀는 19세기 영국의 철도에서 유일하게 기록된 신호 여성이다.1913년 10월 《철도잡지》는 그녀가 23년간 근무한 후 자신의 직업에 대해 "매우 자랑스럽다"고 보도했으며, 무한정 계속되기를 희망한다고 보도했다.^[5]

표준 궤간으로의 전환은 반스타플에 있는 런던과 남서부 철도와의 연결을 가능하게 했다.이것은 1887년 6월 1일에 개통되었고 그 후 GWR 열차는 Banstaple과 LSWR을 거쳐 Ilfracombe까지 운행되었다.^[6]

GWR은 1901년에 데본과 서머셋 철도를 인수했다.^[2]1905년 7월 1일, Banstaple에 회피 노선이 개통되었는데, 이를 통해 Ilfracombe행 열차를 통과하여 D&SR 종착역에서 후진할 필요 없이 LSWR 역으로 직접 운행할 수 있었다.^[7]1930년대 동안 이 노선은 여름 주말에 교통량이 많았으며 열차가 토큰 교환 지점을 고속으로 통과할 수 있도록 자동 토큰 장비가 설치되었다.

1937년 노턴 피트워렌의 분기점이 본선으로부터 보다 쉬운 노선이 가능하도록 개조되었고, 밀버튼까지의 단일 트랙은 두 배로 늘어났다.^[8]

1948년 1월 1일 GWR은 영국 철도의 일부가 되기 위해 국유화되었다.D&SR역은 1949년 9월 26일부터 옛 남방철도역인 반스타플 분기점과 반스타플타운 철도역과의 구별을 위해 반스타플 빅토리아 로드(Banstaple Victoria Road)로 명명되었다.빅토리아 로드 역은 1960년 6월 12일 승객들에게 폐쇄되었고, 그 후 모든 열차가 바로 반스타플 분기점으로 운행되었다.1966년 10월 1일 마지막 열차는 노선을 달렸다; 빅토리아 로드는 1970년 5월 30일까지 반스타플 분기점에서 운행되는 화물 운송을 위해 개방되어 있었다.^[9]

공학

이 노선은 가파른 경사를 나타내며, 16.75마일(26.96km)은 60분의 1(1.7%) 또는 더 가파른 경사를 나타냈으며, 나머지는 140분의 1(0.7%)^[10]보다 더 가파른 편이었다.철도의 주요 엔지니어링 작업은 다음과 같다.^[2]

• 수로 비아도로, 벤 크로스: 길이 162야드, 계곡 바닥 위로 101피트(31m) 떨어진 연철 비아도로
• 캐슬 힐 (또는 필레이) 비아딜레, 필레이, 길이 232야드, 높이 94피트(29m)의 돌기둥 주철 비아딜레.그 기둥들은 노스 데본 링크 도로에 재사용되었다.^[11]
• 440야드(400m) 길이의 목욕탕 터널
• 246야드(225m) 길이의 벤 크로스 터널
• 덜버튼^{[Note 1]} 인근 44야드(40m) 길이의 나이트코트 터널
• 캐슬힐 터널, 길이 317야드(290m)

스테이션

v t 데본·서머셋 철도
레전설
GWR to Bristol 0¾ 툰턴 2¾ 노턴 피츠워런 서서머셋 철도 마인헤드로 GWR과 Exeter 연결 6½ 밀버턴 9½ 위블리스콤베 카발턴 터널 수로 비아덕터 리버 톤 상공 벤 크로스 터널 14¼ 벤 크로스 17¾ 모레바스 엑세밸리 철도 엑서터 세인트 데이빗 집으로 19¼ 모레바스 접속 정지 21¾ 덜버턴 나이트코트 터널 24¾ 이스트 앤스티 26½ 여밀 스톱 30¾ 주교 님프턴 몰랜드 주 34¼ 사우스몰턴 캐슬힐 터널 캐슬 힐 비아도로 37½ 필레이 40¾ 수영교 44¾ 반스타플 빅토리아 로드 (GWR) 타우 강 타르카 선 엑서터 세인트 데이빗 집으로 45¾ 반스타플 분기점 북데본 철도 비데포드까지 일프라콤베 지선 일프라콤베

Taunton 서쪽의 분기점에서 Wiveliscombe까지의 노선의 첫 번째 구간은 1871년 6월 8일에 개통되었다; 밀버튼에는 하나의 중간역이 있었다.1873년 6월 1일 중앙선의 분기점에 역이 개설되었다. 노턴 피츠워렌에서 역이 명명되었다.위블리스콤베에서 반스타플레까지의 구간은 1873년 11월 1일에 9개의 새로운 역과 함께 개통되었으나, 이후 2개가 추가되었고, 하나는 1928년에, 다른 하나는 1932년에 추가되었다.

역들은 여기서 동서로 설명되어 있다.달리 명시되지 않은 한, 각각의 노선 구간이 개통되었고, 상품 서비스는 1964년 7월 6일부터 철회되었고, 역은 1966년 10월 1일 마지막 여객 열차가 통과된 후 폐쇄되었다.

노턴 피츠워런

브리스톨·엑서터 철도(B&ER)는 1843년 타운턴에서 서쪽으로 3km 떨어진 노턴 피츠워렌을 통해 개통됐다.웨스트 서머셋 철도(WSR)는 1862년 노턴 분기점에서 와칫까지 개통되었고, 1871년 D&SR이 개통되면서 원래의 노턴 분기점에서 바로 서쪽으로 WSR과 연결되었다.1873년 6월 1일 분기점 동쪽의 본선에 역이 개통되어 3개 노선이 모두 운행되었다.^[12]1937년 2월 7일, D&SR과의 연결은 WSR에서 본선으로 직접 그 자체의 접속점으로 이동되었고, 그 회선은 밀버튼까지 2배로 확대되었다.^[13]

이 역은 1961년 10월 30일에, 1964년 7월 6일에 여객 수송을 위해 폐쇄되었다.^[12]

밀버턴

서머셋에 있는 밀버튼의 역은 처음에는 벽돌 건물이 있는 선의 남쪽에 있는 하나의 플랫폼에 불과했다.1880년에 패스 루프와 두 번째 승강장이 설치되었다; 노턴 피츠워렌으로 가는 동쪽 노선은 1937년 2월 7일에 두 배가 되었다.역에는 서행 승강장에 신호상자가 있고, 같은 선변에 역 서쪽에 작은 물품마당이 있었다.1963년 9월 30일부터 상품 통행이 중단되었다.서쪽으로 가는 노선은 현재 B3227 도로의 일부가 되었다.^[14][15]정거장의 작은 흔적들이 원래 승강장에서 내려가는 계단으로 남아 있다.^{[citation needed]}

위블리스콤베

위블리스콤베 역은 서머셋에 있었고 1871년 6월 8일부터 1873년 11월 1일까지 노선의 임시 종착역 역할을 했다.이 기간 동안 기관차를 돌리기 위한 턴테이블이 있었지만, 이 선은 그곳에서 연장되면서 반스타플레로 옮겨졌다.위블리스콤베에서 열차가 통과할 수 있었고 두 개의 승강장이 제공되었다.돌로 지은 주요 사무실과 시그널 박스는 동쪽 방향 승강장에 있었고, 반대편 승강장에는 대기 쉼터가 제공되었다.물품 마당과 벽돌 창고들은 역 건물 뒤에 있었고, 선에서 역의 동쪽까지 접근했다.상품 수송은 1964년 7월 6일부터 중단되었다.주요 역 건물과 물품 창고는 그 부지에 세워진 산업용지의 일부로 남아 있다.^[15][16]

벤 크로스

벤 크로스 터널 서쪽 끝의 라인 남쪽에 단 하나의 플랫폼과 측면부가 제공되었다.이 정거장의 위치는 해발 666피트(203m)의 높이에서 눈에 막히기 쉽다는 것을 의미했다.^[17]그 신호 중 하나는 벤 크로스 터널을 통해 볼 수 있도록 중앙 피벗이 달린 특별한 설계였다.^[18]횡단 루프는 1905년 2월에 제2 승강장과 함께 설치되었다.역에는 서행 승강장에 신호 상자가 설치되어 있었다.화물창고와 승강장 서쪽 끝은 데본에 있었고, 중앙역 건물은 서머셋에 있었다.1963년 9월 30일부터 상품 통행이 중단되었다.역 건물과 역장의 집은 아직 주거용으로 쓰이고 있으며, 물품 보관소도 주택으로 개조되었다.일부 GWR 난간과 신호는 근처에 남아 있다.^[15][17]

모레바스

다음 역은 데본의 모레바스 마을에서 동쪽으로 2마일 떨어져 있었다.개통 당시에는 '모어바스 앤 뱀프턴'으로 알려졌으나 1884년 8월 1일부터 뱀프턴은 새로운 티버톤과 노스 데본 철도의 자체 역에서 운행되었고 D&SR 역은 그저 '모어바스'가 되었다.이 역은 원래 노선 남쪽에 단일 승강장이 있었으나 1876년에 2차 선로와 승강장이 추가되었다.루프는 1937년 6월 6일부터 서쪽으로 연장되었고 승강장은 나무로 확장되었다.물품마당은 원래 승강장 남쪽에 있었고 동쪽 끝에서 접근했다.1876년 신호상자는 역의 서쪽 끝에 있는 선의 북쪽에 있었으나, 1937년 변경의 일환으로 새로운 상자가 제공되었고, 선 남쪽의 중앙역 건물의 서쪽 끝에 위치하였다.상품마당은 1963년 6월 3일부터 폐쇄되었고, 통과루프와 신호박스는 동시에 사용하지 못하게 되었다.역 건물과 물품 창고는 모두 현재 주택으로 사용되고 있다.^[19][20]

모레바스 접속 정지

티버톤 노선은 모레바스 분기점에서 D&SR에 합류했지만, 그 열차는 반스타플을 향해 다음 역인 덜버튼까지 계속되었다.1928년 12월 1일, 그 분기점에 인원을 받지 않은 작은 역이 개통되었다.양쪽 노선의 열차가 그곳으로 호출되어 모어바스 역보다 운행이 더 잦았고, 정류장은 마을에 훨씬 더 가까웠지만, 들판을 가로질러 종종 진흙투성이의 오솔길로만 갈 수 있었다.^[19][20]

덜버턴

데본과 서머셋 노선의 가장 큰 중간역인 이 역은 이 역이 섬기는 마을에서 남쪽으로 약 2마일 떨어진 곳에 위치해 있었고, 그 역은 여러 해 동안 버스로 연결되어 있었다.그곳은 또한 브러시포드라는 작은 마을과도 가까웠다.서머셋에 있었지만 양쪽에 있는 역들은 데본에 있었다.^[20][21]1884년 8월 1일부터 티버튼행 기차의 종착역이기도 했고, 1885년 5월 1일부터 엑서터 세인트 데이비스까지 운행되었다.^[4]

덜버튼은 애초부터 기차가 지나가는 곳이었다.역장의 집을 포함한 주요 건물들은 동쪽 방향 승강장에 있었다.이것은 서쪽 방향 승강장으로 덮인 도보로 연결되었다.1902년 티버톤 서비스를 위해 남쪽에는 두 번째 트랙이 추가되었다. 처음에는 터미널 트랙이 1910년에 루프 라인이 되었다.화물창고는 줄 북쪽에 있는 작은 마당에 있었으나 역 남쪽에 작은 턴테이블이 하나 더 놓여 있었다.첫 번째 신호 박스는 남쪽 측면의 서쪽 끝에 있었다; 그것은 1908년에 창고 옆에 있는 동쪽 방향 플랫폼에 하나씩 교체되었다.상품 수송은 1964년 7월 6일부터 중단되었다.신호박스는 1966년 7월 31일에 폐쇄되었고 그 후 노선이 폐쇄되기 전까지 남은 두 달 동안 양방향의 열차에 구 동행 승강장이 사용되었다.역 건물들은 카나본 암스 호텔의 일부로서 살아남았다.^[21]

이스트 앤스티

데본에 있는 이스트 앤스티의 역은 선의 남쪽에 단 하나의 승강장으로 지어졌다.패스 루프와 두 번째 플랫폼은 1876년에 사용되었고 1910년에 확장되었고 1937년에 다시 확장되었다.D&SR 라인의 가장 높은 지점으로 해발 약 800피트(240m)에 이른다.물품창고와 소품마당은 승강장 서쪽 끝에 있었다.크로스 루프는 1876년에 두 번째 플랫폼과 함께 설치되었는데, 신호 박스는 원래 플랫폼에 건설되고 있었다.^[20][22]

이 역은 1944년 영화 "The Halforth House"의 촬영지로 사용되었다.^[23]

이 방송국은 1936년부터 1939년까지 GWR 캠프 코치의 사회자였다.^[24]캠핑 코치는 1952년, 1953년, 1955년 서부지역에 의해 이곳에 배치되었다.^[25]

1963년 9월 30일부터 상품 통행이 중단되었다.역 건물과 물품 창고가 모두 주택으로 개조되었다.^[22]

여밀 스톱

여밀 스톱 D&SR 노선에 건설될 마지막 역, 1932년 6월 27일 개통.그것은 단일 트랙의 북쪽에 나무로 된 단상과 대기 쉼터를 가지고 있었다.그것은 동쪽에서 1.5마일(2.4km) 떨어진 이스트 앤스티 역에서 무인으로 관리되었다.노선이 폐쇄된 후 철거되었다.^[26]

주교 님프턴과 몰랜드

라인 남쪽에서 데본 몰랜드 마을의 남서쪽으로 2마일 떨어진 곳에 단일 승강장이 제공되었다.1876년에 패스 루프와 두 번째 플랫폼이 추가되었다.1876년 3월부터 이름은 '몰랜드'에서 '비숍스 님프톤과 몰랜드'로 바뀌었다. 비숍스 님프톤 마을은 역에서 남서쪽으로 3마일 떨어진 곳에 있었다.^[27]

역의 남쪽에 물품 창고가 있는 작은 물품 마당이 제공되었고, 서쪽 끝에서 철도가 연결되었다.시그널 박스는 처음에 플랫폼의 동쪽 끝을 향해 선 남쪽에 있었다.1902년 루프와 플랫폼은 서쪽으로 연장되었고 새로운 신호 박스가 상품 마당에 제공되었다.이 고리는 1937년에 다시 동쪽으로 연장되었고, 플랫폼의 동쪽 끝에 더 큰 신호 상자가 세워졌다.^[27][28]

상품 수송은 1964년 8월 3일까지 유지되었다.역 건물과 물품 창고가 모두 폐쇄된 이후, 주택으로 개조되었고, 동행 승강장은 역가의 정원 내에 남아 있다.^[27]

사우스몰턴

데본 남몰튼의 패스 루프는 D&SR 라인이 개통했을 때 가장 서향적으로 통과하는 곳이었다.마을 중심가와 가까워서 그것은 1854년에 북 데본 철도에 개통되었지만 13 km 떨어져 있었던 사우스 몰튼 로드보다 훨씬 더 편리했다.역은 서행 승강장에 역장의 집과 대합실, 예약실, 사무실 등으로 구성된 큰 건물이 있었다.위로 올라가는 승강장에는 작은 나무로 만든 쉼터만 있을 뿐 도로는 없었다.역 서쪽에 60피트(18m)짜리 물품 창고와 크레인이 있는 물품 마당이 있었다.지나가는 고리는 1907년에 동쪽으로, 1937년에 서쪽으로 연장되었다.신호 박스는 처음에는 서쪽 끝에 있는 서쪽으로 향하는 플랫폼에 있었지만, 동쪽 끝에 있는 플랫폼으로 바뀌었다.^[28][1]

상품 수송은 1964년 8월 3일에 철회되었다. 이전 물품 창고는 산업용이다.이 역 건물은 2003년경까지 존속되었으나 그 후 철거되었다.이 지점의 서쪽 철도는 현재 북 데본 링크 로드의 대부분을 차지하고 있다.^[1]

필레이

이 역은 포테스큐 백작이 소유한 지역 저택의 이름을 따서 "캐슬 힐"로 개업되었다.선로 북쪽에는 석조 건물에 여객 시설을 갖춘 단일 승강장이 제공되었다.역의 서쪽 끝에 작은 물품 마당과 물품 창고가 있었다.1881년 1월 1일 런던의 캐슬힐 역(그 후 웨스트 에일링으로 개칭)과의 혼선을 피하기 위해 인근 마을의 이름을 따서 '필레이'로 개칭하였다.^[29]

1876년, 노선에 따라 1902년 용량 개량 등을 거쳐 단일 플랫폼 스테이션으로 남아 있었으나, 1937년 6월 20일, 이를 위한 피난처가 제공되지는 않았지만, 패스 루프와 제2 플랫폼이 주어졌다.원래의 승강장 동쪽 끝에 있는 원래의 신호 박스는 물품 마당에서 동시에 1개씩 교체되었다.상품 마당은 1964년 8월 3일부터 폐쇄되었고 신호 박스와 루프 역시 마찬가지로 1964년 9월 6일에 폐쇄되었다.역 건물은 승객들의 출입이 통제된 후 부지를 통해 북데본 연결도로가 건설되면서 철거될 때까지 주택으로 사용되었다.^[28][29]

수영교

이 역은 데본에 있는 스윔브리지 마을을 운행했다.1904년 2월 19일부터 제2의 승강장과 패스 루프가 제공될 때까지 라인 남쪽에 단 하나의 승강장만 가지고 있었다.창고는 원래 승강장 맞은편 루프라인에 있어 1904년부터는 서행 승강장 뒤편에 있었다.원래의 작은 신호 박스는 원래 플랫폼의 동쪽 끝에 있었지만, 루프가 길어지면서 그 플랫폼의 가운데에 하나로 교체되었다.상품 수송은 1964년 8월 3일부터 철회되었다.그 부지는 현재 북데본 연계도로에 인수되었다.^[30][31]그 물품 창고는 이제 부설이라고 불리는 민가가 되었다.^{[citation needed]}

반스타플

D&SR 종착역은 데본의 반스타플 동쪽에 있었다.긴 단일 승강장은 선의 북쪽에 있었고, 이 선로의 남쪽에 있는 선로는 주로 도착을 위해 사용되었고, 북쪽에 있는 짧은 선로는 출발을 위해 사용되었다.여객 건물은 목조였다.커다란 석재 창고와 함께 넓은 물품 마당이 역의 남쪽에 있었고, 그 동쪽 끝에는 작은 기관차 창고와 턴테이블이 있었다.^[32]

이 역은 GWR에 의해 간단히 '반스타플'로 알려졌으나 1949년 9월 26일부터 마을의 다른 역인 반스타플 분기점과 반스타플 타운과 차별화하기 위해 '반스타플 빅토리아 로드'가 되었다.1960년 6월 13일부터 모든 여객 서비스가 반스타플 분기점으로 전환되었지만, 빅토리아 로드는 1970년 5월 30일까지 화물 운송을 위해 개방되어 있었다.역 건물은 현재 철거되었고 부지는 산업용지의 일부분이지만, 그 창고들은 살아남아 교회로 사용되고 있다.^[31][32]

원동력

1890년대에는 대부분의 열차가 388급과 같은 0-6-0의 연성 기관차와 함께 455대의 '메트로'급 2-4-0T급 기관차에 의해 운행되었다.이것들은 나중에 517 클래스 0-4-2Ts, 3300 '불독' 클래스 4-4-0s, 806 클래스 2-4-0s로 보완되었다.1930년대에 일반 기관차는 '불도그', 4300급 2-6-0s, 3200급 0-6-0s, 그리고 보다 가벼운 열차에서는 4575급 2-6-2Ts이었다.^[10]6300 클래스 2-6-0s는 때때로 Banstaple에게 작업을 하였으나 D&SR 종착역 턴테이블에 비해 너무 커서 돌아가기 위해 Banstaple 분기점으로 가야 했다.^[33]

서비스

1880년 10월 시간표에는 여전히 제1차 세계대전 직전과 마찬가지로 매일 5대의 여객열차와 2대의 화물열차가 운행될 예정이었다. 1898년경 타운턴의 런던 패딩턴과 잉글랜드 북부에서 온 열차에서 코치를 통해 분리된 후, 이 노선을 통해 지역 열차에 딸린 반스타플 분기점과 일프라콤베로 운송되었다.패딩턴에서 일프라콤베까지 가는 열차는 1905년까지 여름에 운행되고 있었다.^[10]제2차 세계 대전 전에는 여객 서비스가 7대의 열차로 증가했다.^[34]

다음 예시 시간표는 1920년 10월의 평일 여객 서비스(일요일에는 서비스가 없었다)를 보여준다.^[35]

하행 열차						상행열차
툰턴	08:00	10:40	13:30	17:30	19:55	일프라콤베	–	–	09:25	11:40	16:40
노턴 피츠워런	08:06	10:46	13:36	17:36	20:02	반스타플	07:00	08:50	11:00	15:00	18:00
밀버턴	08:16	10:56	13:46	17:46	20:12	수영교	07:10	09:00	11:08	15:16	18:11
위블리스콤베	08:25	11:05	13:55	17:55	20:21	필레이	07:19	09:09	11:17	15:25	18:23
벤 크로스	08:37	11:17	14:07	18:07	20:33	사우스몰턴	07:29	09:24	11:27	15:38	18:38
모레바스	08:46	11:26	14:16	18:16	20:42	비숍스 님프턴	07:38	09:33	11:39	15:49	18:50
덜버턴	08:56	11:37	14:27	18:27	20:53	이스트 앤스티	07:49	09:46	11:50	16:04	19:03
이스트 앤스티	09:06	11:51	14:37	18:37	21:03	덜버턴	07:58	09:55	12:01	16:16	19:16
비숍스 님프턴	09:15	12:00	14:46	18:48	21:12	모레바스	08:07	10:04	12:10	16:26	19:24
사우스몰턴	09:25	12:10	14:56	19:00	21:23	벤 크로스	08:16	10:13	12:19	16:36	19:33
필레이	09:35	12:20	15:06	19:10	21:33	위블리스콤베	08:28	10:23	12:29	16:47	19:44
수영교	09:44	12:29	15:16	19:19	21:43	밀버턴	08:35	10:23	12:29	16:47	19:44
반스타플	09:50	12:35	15:23	19:25	21:50	노턴 피츠워런	08:45	10:40	–	17:07	20:01
일프라콤베	11:17	14:10	16:36	20:35	–	툰턴	08:50	10:45	12:48	17:12	20:05

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 데본과 서머셋 철도 관련 매체를 보유하고 있다.

• 레일 스코트:데본·서머셋 철도