아르키메데스 SS

SS Archimedes
같은 이름의 다른 배는 아르키메데스를 참조하십시오.
The Archimedes, fitted with Mr. F.P. Smith's Patent Screw Propeller - off The Nore, on her trip from Gravesend to Portsmouth - May 14th 1839 RMG PY8879.jpg
아르키메데스 SS
역사
이름.아르키메데스
동명인아르키메데스
주인선박 프로펠러 회사
빌더헨리 윔셔스트(런던)
비용.£10,500
개시.1838년 10월 18일
완료된1839
처녀항해1839년 5월 2일
사용중1839년 5월 2일
재장착범선으로서 날짜를 알 수 없다.
운명.1850년대에 칠레-오스트레일리아에서 경력을 끝냈다고 한다.
일반적인 특징
유형증기 스쿠너
몇 톤이 버밍업237
길이125피트(38m)
비임22 피트 (6.7 m)
외풍8~9피트(2.4~2.7m)
홀드 깊이13피트(4.0m)
설치된 전원2 × 30hp(22kW), 25~30rpm 트윈 실린더 Rennie 수직 증기 엔진, 37인치 실린더 및 3피트 스트로크
추진력130~150rpm에서 작동하는 풀나선, 싱글턴, 싱글나사 철 프로펠러x 1개, 보조 돛
항해 계획돛대 3개, 스쿠너 부착
속도약 16km/h(10mph)(증기 중)
메모들세계 최초의 나사 추진 증기선

SS 아르키메데스는 1839년에 영국에서 건조된 기선이었다.그녀는 스크류 [1][2][3][4][5]프로펠러에 의해 성공적으로 조종된 세계 최초의 증기선이었다.

아르키메데스는 선박 개발에 상당한 영향을 미쳤으며, 상업 선박에 대한 그녀의 영향 외에도 영국 해군에 의한 나사 추진의 채택을 장려했다.그녀는 또한 당시 세계에서 가장 큰 배이자 대서양을 횡단한 최초의 나사 추진 기선인 또 다른 혁신적인 선박인 이삼바드 킹덤 브루넬의 SS 그레이트 브리튼호의 설계에 직접적인 영향을 끼쳤다.

배경

나사로 물을 움직이는 원리는 기원전 3세기에 살았던 시라쿠사의 아르키메데스의 이름을 딴 아르키메데스의 나사가 발명된 이후 알려져 왔다.그러나 18세기에 이르러 증기 엔진이 발명되고 나서야 해양 스크루 추진 시스템에 효과적인 동력을 공급하는 실용적인 수단이 제공되었지만, 그러한 선박을 건조하려는 초기 시도는 [6]실패로 돌아갔다.

1807년, 상업적으로 성공한 세계 최초의 증기 동력선인 로버트 풀턴의 노스 리버 증기선이 첫 선을 보였습니다.이 선박은 프로펠러가 아닌 패들휠로 구동되었기 때문에 패들휠은 증기선 추진의 사실상의 초기 표준이 되었다.그러나 나사 추진에 대한 실험은 일부에서 계속되었고, 1750년대와 1830년대 사이에 해양 프로펠러의 수많은 특허가 다양한 [7]발명가들에 의해 제거되었다. 비록 이러한 발명품들 중 거의 시험 단계까지 추구되지 않았지만, 이러한 발명품들은 이런저런 [8]이유로 만족스럽지 못한 것으로 판명되었다.

에릭슨과 스미스

1835년, 영국의 두 발명가 존 에릭슨과 프란시스 페티트 스미스는 이 문제에 대해 따로 연구하기 시작했다.평생 스크류 추진에 매료된 농부 스미스는 5월 31일 스크류 프로펠러 특허를 처음 취득했고, 당시 영국에서 일하던 재능 있는 스웨덴 엔지니어 에릭슨은 6주 [9]후 특허를 출원했다.

스미스는 1836년 2회전 스크류 프로펠러에 대한 특허를 취득했다.그는 나중에 특허를 개정하여 길이를 한 바퀴로 줄였다.

스미스는 그의 발명품을 시험하기 위해 작은 모형 보트를 만들었는데, 이것은 처음에는 헨든 농장의 연못에서 시연되었고, 나중에는 런던의 왕립 아델레이드 실용과학 갤러리에서 시연되었는데, 그곳에서 해군 장관인 윌리엄 바로 경에 의해 목격되었다.라이트라는 이름의 런던 은행가의 후원을 확보한 스미스는 그 후 프랜시스 스미스라고 불리는 6톤짜리 30피트 (9.1m)의 6마력 (4.5kW) 운하 보트를 만들었고, 이 보트는 1836년 11월부터 1837년 9월까지 패딩턴 운하에서 시연되었다.우연한 사고로, 1837년 2월 항해 중 두 바퀴의 나무 프로펠러가 손상되었고, 스미스가 놀랍게도, 지금은 한 바퀴만 돌았을 뿐인 부러진 프로펠러는 보트의 속도를 시속 4마일에서 시속 [9]8마일로 두 배로 늘렸다.스미스는 이 우연한 발견에 따라 나중에 개정 특허를 제출할 것이다.

그동안 에릭슨은 자신의 실험을 하고 있었다.1837년, 그는 45피트 (14미터)의 나사 추진 증기선 프랜시스 B를 만들었다. 오그든은 그의 후원자인 리버풀 주재 미국 영사의 이름을 따서 지어졌다.1837년 여름, 에릭슨은 템스 강에서 윌리엄 시먼즈 해군 측량관을 포함한 영국 해군 고위 인사들에게 그의 배를 시연했다.보트가 기존 노 젓는 기선과 견줄 수 있는 시속 16km의 속도를 달성했음에도 불구하고, 시몬즈와 그의 수행원들은 감명받지 못했다.해군성은 스크류 추진이 원양 항해에서 효과적이지 않을 것이라는 견해를 견지한 반면, 시몬즈 자신은 스크류 추진선이 효율적으로 [10]조종될 수 없다고 믿었다.이 거절에 이어 에릭슨은 두 번째 더 큰 나사 추진 보트인 로버트 F를 만들었다. 스톡톤은 1839년에 그녀를 미국으로 항해시켰고, 그는 곧 미국 해군의 첫 나사 추진식 군함인 USS [11]프린스턴호의 설계자로 명성을 얻게 되었다.

스크류 프로펠러가 항해 업무에 적합하지 않다는 해군의 견해를 의식한 듯 스미스는 이 가정이 틀렸다는 것을 증명하기로 결심했다.1837년 9월, 그는 램스게이트, 도버, 그리고 포크스톤에 정박하고 런던 블랙월에서 켄트 하이드로 가는 작은 배(지금은 한 바퀴 돌 수 있는 쇠 프로펠러가 장착된)를 바다로 가져갔다.25일 런던으로 돌아오는 길에 영국 해군 장교들에 의해 스미스의 배가 폭풍우 치는 바다에서 전진하는 것이 목격되었다.기술에 대한 해군부의 관심이 되살아났고 스미스는 기술의 [12]효과를 보다 결정적으로 입증하기 위해 실물 크기의 배를 만들도록 격려받았다.그는 은행가 라이트와 J.와 G. 레니의 엔지니어링 회사를 포함한 많은 투자자들을 끌어 모았고, 그들은 함께 선박 프로펠러 회사라고 불리는 새로운 회사를 만들었다.이 회사가 제안한 선박은 처음에는 프로펠러로 명명되었지만, 결국 3세기 그리스 발명가의 이름을 따 아르키메데스로 명명되었다.

설계 및 시공

아르키메데스는 헨리 윔셔스트에 의해 1838년에 런던에서 지어졌다.F. P. Smith 본인에 따르면, 이 배는 영국 [13]오크나무로 만들어졌지만, Lloyd's Register에 나중에 기재된 것은 용골의 일부가 적어도 발트피르 것이었음을 보여준다.그 배의 [14]길이는 125피트(38m)였다. 폭은 6.9m, 버는[clarification needed] 237톤.전형적인 선체 라인과 가늘고 갈라진 깔때기와 돛대를 가진 스쿠너 패턴으로 만들어진 그녀는 현대인들에게 아름다운 선박으로 [15]여겨졌다.

기계

스미스가 1836년 특허를 개정했어요이것은 원래 아르키메데스에 장착된 프로펠러 디자인입니다.
배의 선미에 장착된 아르키메데스의 나사 프로펠러

스미스는 스크류 추진에 익숙하지 않은 기술적 문제를 제기했기 때문에 처음에는 선박에 적합한 엔진을 조달하는 데 어려움을 겪었다.결국 J.와 G. 레니의 선도적인 엔지니어링 회사는 엔진을 설계하고 공급하는 것에 동의했고, 레니 부부는 그 배와 [16]그 기술에 금전적인 이익을 취하도록 설득당했다.

레니 부부가 공급한 트윈 엔진은 각각 3피트(0.91m) 스트로크를 가진 2개의 37인치(94cm) 실린더를 가지고 있었으며, 총 공칭 마력 약 80마력, 실제 마력 약 60마력을 발휘했다.엔진은 26rpm으로 작동했고 기어를 통해 프로펠러 샤프트를 [17]약 140rpm으로 구동했습니다.보일러는 6psi의 압력으로 작동했습니다.엔진은 1838년 10월 배가 진수된 이후 1839년 초에 설치되었다.

기어로 인해 추가적인 기술적 문제가 발생했습니다.스미스는 스퍼휠과 피니언을 통해 엔진을 프로펠러에 맞췄고, 그 중 가장 큰 것은 호른빔(전통적으로 풍차 [18]기어로 사용되는 흰색 목재)으로 치아를 박았다.기어 장치 배열은 매우 시끄러웠고 배의 선미는 작동 중에 상당한 진동을 받았다.Smith는 스파이럴 [19]기어를 사용하여 소음을 줄일 계획이었지만, 이 개조가 이루어졌는지는 불분명합니다.

프로펠러 자체는 직경 5피트 9인치(1.75m), 길이 약 5피트(1.5m)의 판철로 제작되었으며, 스미스의 개정된 1836년 특허에 따라 360° 나사, 단일 나사산으로 구성되었습니다.선박이 운항을 시작한 후 프로펠러는 여러 가지 수정을 거치게 되는데, 그 중 가장 중요한 것은 이중 나사산/반회전 형식으로의 변경과 원래 360° 나사를 두 개의 개별 블레이드로 분할하는 것이었다.프로펠러는 배가 항해할 때 항력을 줄이기 위해 완전히 접을 수 있는 특이한 특징을 가지고 있었는데, 이 작업은 약 15분이 [16]걸렸다.

서비스 이력

아르키메데스는 증기를 타고 바다를 항해한다.

아르키메데스는 1839년 [20]5월 2일에 런던에서 템즈강 하구 근처의 쉐어니스까지 처녀 항해를 했다.15일 그레이브센드에서 포츠머스로 가는 첫 항해를 시작했는데 예상외로 빠른 속도인 10노트(19km/h, 12mph)로 완주했다.포츠머스에서 아르키메데스는 아르키메데스의 연기에 [12]감명받은 해군 고위 관리들 앞에서 당시 해군에서 가장 빠른 선박 중 하나인 HMRC 벌칸에 맞서 성공적으로 트라이얼을 받았다.

고장 및 프로펠러 재설계

이 첫 번째 시험 후에 아르키메데스는 런던으로 돌아오는 항해를 시작했지만, 항해 중에 게이지나 안전 밸브가 없는 배의 보일러가 폭발하여 두 번째 엔지니어가 죽고 다른 몇 명이 다쳤다.그 후 그 배는 5개월 동안 윔셔스트의 [21]조선소에 수리를 위해 안치되었다.

운항을 재개하자 스미스는 네덜란드 정부로부터 시연을 위해 선박을 네덜란드로 가져오라는 요청을 받았고, 이를 수락했다.그러나 텍셀로 항해하던 중 아르키메데스는 크랭크축을 부러뜨리고 추가 수리를 위해 영국으로 돌아가야 했고, 이 경우 밀러, 라벤힐사의 회사에 의해 영향을 받았다.이 장착 과정에서 원래의 풀나선, 싱글턴, 싱글나사 프로펠러가 2개의 다른 블레이드를 가진 더블나사 하프턴 프로펠러로 교체되었습니다.그 신형 프로펠러는 [21]선미 부분의 진동을 상당히 줄일 수 있다는 장점이 있었다.

도버 재판

이러한 수리에 따라, 영국 해군성은 스미스와 도버에서 아르키메데스를 위한 새로운 일련의 시험을 수행하도록 주선했다.RN 에드워드 채펠 선장은 재판을 감독하고 보고서를 작성하도록 해군부에 의해 임명되었습니다.1840년 4월부터 5월까지, 아르키메데스는 해군의 가장 빠른 도버 칼레 우편물인 패들휠러 아리엘, 비버, 스왈로우,[22] 위죤과 비교해서 테스트를 받았다.

이 재판들 중 가장 중요한 것은 우편물 포장에서 가장 빠를 뿐만 아니라 크기와 마력에서 아르키메데스에 가장 가까운 배였던 위지온에 대한 것이었다.비죤은 평탄한 바다에서 아르키메데스보다 약간 빠르다는 것을 증명했지만, 샤펠은 후자가 무게 대비 마력 비율이 낮았기 때문에 추진 수단으로서의 스크류 프로펠러가 "일반 패들 [22]휠의 그것과 동등하지는 않더라도" 증명되었다고 결론지었다.이 결과는 보기보다 결정적이었다. 왜냐하면 해군 관점에서 나사 추진은 군사적 사용에서 패들 휠이 단점을 잘 인식했기 때문에 패들 휠 추진과 거의 같은 효율성을 입증하기만 하면 되었기 때문이다.여기에는 패들휠과 그 엔진이 적의 포화에 노출되는 것뿐만 아니라 군함의 측면 화력에 영향을 미치는 대포 배치에 사용할 수 있는 공간의 감소도 포함되었다.Chappell의 보고서는 나중에 해군에서 나사 추진 방식을 채택하게 될 것입니다(아래의 레거시 섹션 참조).

영국 일주 및 기타 항해

도버 재판의 결론과 함께, 아르키메데스는 1840년 7월에 있었던 영국 일주 항해를 위해 캡틴 샤펠의 재량에 맡겨졌다.이번 항해는 추가 시험뿐만 아니라 전국의 항만에서 선주, 기술자, 과학자들에 의한 기술 시찰을 가능하게 하는 계기가 되었다.아르키메데스는 시속 7마일을 넘는 평균 속도와 시속 10.9마일(17.5km)[23]의 이상적인 조건에서 최고 속도로 2,006마일(3,228km)의 항해를 마쳤다.

이 항해의 완료와 함께 아르키메데스는 플리머스에서 포르투갈의 오포르토까지 68시간이라는 기록적인 시간에 항해했다.그 배는 그 후 앤트워프, 북 홀랜드 운하를 통해 암스테르담, 그리고 대륙의 다양한 항구로 항해를 계속했고,[23] 모든 곳에서 새로운 추진 방법에 대한 관심을 불러일으켰다.

브루넬에 대한 대출

영국 SS는 브리스톨의 독에 있다.그 배에는 아르키메데스와의 실험에 기초한 나사 프로펠러가 장착되었다.

아르키메데스가 영국으로 돌아왔을 때, 스미스는 아르키메데스를 세계에서 가장 큰 증기선인 SS 그레이트 웨스턴 증기선 회사에 몇 달 동안 빌려주기로 동의했습니다.위대한 웨스턴의 수석 엔지니어인 이삼바드 킹덤 브루넬은 가장 효율적인 디자인을 찾기 위해 아르키메데스를 다양한 프로펠러로 테스트하기 위해 차관을 이용했고, 결국 스미스가 제출한 새로운 네 개의 날개 모델로 결정되었습니다.

브루넬의 실험은 그의 고용주들에게 영국을 위한 나사 추진의 채택을 권고하도록 이끌었습니다.Brunel이 열거한 나사 추진의 장점은 다음과 같이 요약할 수 있습니다.

  • 스크류 추진 기계의 무게가 가벼워져 연비가 향상되었습니다.
  • 스크류 추진 기계는 선체 내에서 낮게 유지되어 배의 무게 중심을 감소시키고 거친 바다에서 더 안정적으로 만들 수 있었다.
  • 공간을 적게 차지함으로써 프로펠러 엔진은 더 많은 화물을 운반할 수 있게 됩니다.
  • 부피가 큰 패들 박스를 제거하면 물의 저항을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 배가 좁은 수로에서 더 쉽게 조종할 수 있습니다.
  • 패들 휠의 깊이는 선박의 화물과 파도의 움직임에 따라 끊임없이 변화하며 프로펠러는 항상 완전히 잠긴 상태로 최대 효율을 유지합니다.
  • 스크류 추진 기계는 [24]더 저렴했다.

이러한 논쟁으로 1840년 12월 브루넬은 그레이트 웨스턴 증기선 회사를 설득하여 영국을 위해 나사 추진 방식을 채택하여 세계 최초의 나사 추진 대서양 횡단 기선이 되었다.하지만 브루넬은 스미스의 검증된 디자인을 사용하는 대신 나중에 직접 디자인한 6블레이드 "풍차" 프로펠러를 설치하기로 결정했다.브루넬의 디자인은 결함이 있다는 것이 입증되었고, 곧 원래의 [24]디자인으로 대체되었다.

차후 경력

스미스와 그의 동료 투자자들은 원래 아르키메데스를 영국 해군에 팔기를 희망했지만, 이것이 끝나지 않자, 선박 프로펠러 회사는 그 배를 상업적인 서비스에 팔았다.아르키메데스의 [25]모험으로 총 5만 파운드의 손실을 본 것으로 추정되는 이 회사는 결국 파산했다.

아르키메데스의 후기 경력은 대략적이다.그 배는 1840년에 비치 헤드에서 좌초했다.1845년, 그녀는 로이드 등록부에서 사라졌지만, 1847년 재정비 후에 다시 나타났다.그녀의 엔진과 기계는 선덜랜드에서 불특정 날짜에 제거되었고, 이후 그녀는 [19]요트로 계속 근무했다.1850년에 그녀는 함부르크와 헐을 오가는 [26]Elbe & Humber Steam Navigation Company 소속임을 증명받았다.1852년, 그녀의 돛과 돛줄은 새로워졌지만, 1, 2년 [19]후에 다시 등록부에서 사라졌습니다.1852년 11월 초, 헐에서 함부르크까지 항해하던 중 선미에서 불이 났다.그녀는 11월 9일 함부르크에 도착했는데 선미 선착장이 물에 [27]잠겼다.보도에 따르면 그녀는 칠레와 호주 사이를 오가며 [28]1850년대에 은퇴했다고 한다.그 이름의 스쿠너선은 1857년 1월 27일 투아모투스에서 [29]발파라이소와 멜버른 사이를 항해하던 중 난파되었다.

레거시

비록 나사 프로펠러의 채택은 존 에릭슨과 다른 사람들의 작업을 고려할 때 역사적 필연이었지만, 아르키메데스는 그 기술의 수용을 상당히 앞당겼다.1840년 4월부터 5월까지 실시된 도버호 시험에서는 영국 해군이 900톤급 증기 슬루프 오브 워인 HMS 라틀러를 만들도록 설득했고, 이 함선은 1843년부터 1845년까지 패들 추진 장치가 장착된 자매선인 HMS 알렉토에 대해 시험되었다.이 시험 결과 해군은 스크루 프로펠러를 선호하는 추진방식으로 채택했다.1855년까지, 영국 해군의 174척에 전선 52척, 프리깃함 23척, 콜벳 17척, 슬루프 55척, 그리고 다양한 다른 [30]선박들을 포함하여 스크류 추진 장치가 장착되었다.

일부 상인들은 또한 나사 추진 방식을 빠르게 채택했다.1840년, 윔셔스트는 두 번째 프로펠러식 선박인 300톤짜리 노벨티호를 건조했고, 최초의 나사 추진 화물선이자 상업 항해를 한 최초의 선박이었다.1841년에, 작은 여객선 스미스의 특허 받은 프로펠러, 프린세스 로열이 장착된 영국의 북쪽과 홍콩은 1842년에, 몇가지 더욱screw-propelled 함정이나 발사 영국에서, 베들링턴 테리어, 사우스 실즈에 건설 BeeChatham,[31일]에 시작되고 가장 큰 배는 저 날짜에 아일랜드에 지어진, 위대한 북한을 포함한 지어졌습니다.흰꼬리 수리.Derry에서 출시되었습니다.이때부터 스크류 추진 상선의 수는 급격히 증가하였다.1856년 쿠나드 선이 대서양을 횡단하기 위해 노 젓는 기선 페르시아를 건조했을 때, 노 젓는 바퀴는 이미 시대착오적인 [32][33]것이 되어 있었다.

비록 스미스의 아르키메데스가 스크류 추진의 도입에 중요한 역할을 했지만, 스미스 자신은 그 모험에서 돈을 잃었을 뿐이었고, 농사로 돌아갈 수밖에 없었다.하지만 그는 나중에 그의 공헌을 인정받을 것이다.1855년, 그는 해양 프로펠러의 발명으로 하원에서 각각 4,000파운드씩 상금을 받은 다섯 명의 발명가 중 한 명이었다.1858년,[34] 한 무리의 후원자들이 그에게 총 2,678파운드의 은 세정제, 클라레주, 구독료를 선물하는 기념 만찬을 마련했다.1860년에 스미스는 사우스 켄징턴에 있는 특허청 박물관의 큐레이터로 임명되었고 1871년에 기사 작위를 받았다.[35]

각주

  1. ^ 여기서 강조점은 배에 있다.스미스의 프란시스 스미스와 에릭슨의 프란시스 B를 포함하여 아르키메데스 이전에 프로펠러로 구동되는 많은 성공적인 선박들이 있었다. 오그든과 로버트 F. 스톡톤.하지만, 이 배들은 내륙 수로에서 운항하기 위해 고안된 배들이었고, 해상을 위해 만들어진 배들이 아니었다.
  2. ^ "현재 대부분의 배와 배를 움직이는 스크류 프로펠러는 1836년 영국 엔지니어 프란시스 페티트 스미스에 의해 특허를 받았으며 그 후 스웨덴 엔지니어 존 에릭슨에 의해 특허를 받았습니다. 스미스는 1839년에 진수된 최초의 나사 구동 증기선 아르키메데스호에 이 설계를 사용했습니다."Marshall Cavendish, 페이지 1335.
  3. ^ "프로펠러는 1836년 영국의 프란시스 페티트 스미스와 미국의 존 에릭슨에 의해 발명되었습니다. 그것은 1839년에 처음으로 아르키메데스호라고 불리는 항해하는 배에 동력을 공급했습니다."Macauley and Ardley, 378페이지.
  4. ^ "1839년, 전령님들. 레니는 유명한 아르키메데스를 위해 엔진, 기계, 프로펠러를 제작했는데, 이로부터 추진 나사 시스템이 도입되었다고 할 수 있다."— Metric Magazine, 220페이지.
  5. ^ "나사날로 기선을 추진한다는 원칙이 세상에 제대로 소개된 것은 1839년이 되어서입니다. 그리고 우리는 거의 모든 어른들이 기억하듯이 런던의 F. P. 스미스 씨에게 빚을 지고 있습니다. 그는 나사 프로펠러를 실용적으로 만든 사람이다. 왕성한 자본가들의 도움으로 그는 "Archimedes"라는 이름의 대형 기선을 건조했고, 그녀에게서 얻은 결과는 즉시 세간의 관심을 끌었다.MacFarlane, 페이지 109.
  6. ^ 핀참, 339-341페이지.
  7. ^ 스미스, 페이지 66~67
  8. ^ 핀참, 339-344페이지.
  9. ^ a b 본, 84페이지
  10. ^ 프란시스 B의 경우. 오그든, 사이몬즈가 옳았어에릭슨은 키를 프로펠러 앞에 놓는 실수를 저질렀고, 이로 인해 키를 사용할 수 없게 되었다.Symonds는 에릭슨이 테스트 중에 바지선을 견인함으로써 문제를 숨기려 했다고 믿었다.
  11. ^ 본, 87-89페이지
  12. ^ a b 본, 85페이지
  13. ^ 헤라패스, 페이지 456
  14. ^ 일부 출처는 배의 길이가 106피트(32m)였다고 진술하고 있다; 그들은 전체 길이를 수직 사이의 길이로 착각한 것으로 보인다.
  15. ^ 쉐퍼와 헤지, 페이지 191
  16. ^ a b 핀참, 346페이지
  17. ^ 스미스, 70페이지
  18. ^ 프리블, 페이지 146
  19. ^ a b c 스미스, 페이지 71
  20. ^ 버그, 페이지 11
  21. ^ a b 폭스, 페이지 146
  22. ^ a b 핀참, 346-348페이지
  23. ^ a b 본, 86페이지
  24. ^ a b 폭스, 페이지 149
  25. ^ 스미스, 페이지 71-72
  26. ^ "Advertising". The Britannia and Trades' Advocate. 26 September 1850.
  27. ^ "Shipping". The Morning Chronicle. No. 26799. London. 15 November 1852.
  28. ^ '파커 앤 보웬' 1928쪽 14쪽
  29. ^ "Loss of the Archimedes". The Sydney Morning Herald. 20 April 1857.
  30. ^ 팀스, 270페이지
  31. ^ 핀참, 349페이지
  32. ^ 클루다스, 48페이지
  33. ^ 폭스, 페이지 162
  34. ^ 팀스, 페이지 269–270.
  35. ^ "나사 프로펠러의 선구자를 위한 파란색 명판", 영국 문화유산 웹사이트.

레퍼런스

책들

일지

  • The Mechanics' Magazine, and Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures, and Shipbuilding. London: Robertson Brooman and Co. VI (July–December 1861). {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)

외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 SS 아르키메데스 관련 매체