GWR 7800 클래스

GWR 7800 Class
GWR 7800 "매너" 클래스
Gloucester Central Station, with a stopping train to Hereford geograph-2510735-by-Ben-Brooksbank.jpg
7815 1959년 10월 글로스터의 프리튼 매너
유형 및 기원
전력형증기
빌더GWR/BR 스윈던 워크스
주문번호제316번지, 제377번지
제조일자1938–1939 (7800-7819), 1950 (7820-7829)
총생산액30
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2'Che2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3ft 0인치(914 mm)
드라이버 디아.5ft 8인치(1,727mm)
최소곡선체인 6개(396ft; 121m) 정상,
체인 5개(슬라이드 ft; 101m) 느림
휠베이스Loco: 27ft 1인치(8.26m)
Loco & tender:52 ft 1+3⁄4 in (15.89 m)
길이61 ft 9+1⁄4 인치(18.83 m)
높이13ft 0인치(3.962m)
축하중17 long ton 5 cwt(38,600 lb 또는 17.5 t)(19.3 t)
로코 중량68톤 롱톤 18cwt (198,300lb 또는 70t) (77.2 쇼트톤) 가득 차 있음
연성중량40톤 길이 0 cwt(89,600 lb 또는 40.6 t) 가득 차 있음(44.8 단톤)
연료형식석탄
연료 용량7 long ton 0 cwt (15,700 lb 또는 7.1 t) (7.8 lb)
워터캡.3,500 imf gal (16,000 l; 4,200 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		22.1평방피트(2.05m2)
보일러GWR 표준 번호 14[1]
보일러 압력225psi(1.55MPa)
가열 표면:
• 튜브 및 도금		1,285.5 평방 피트(제곱.43m2)
• 파이어박스140.0 sq ft(13.01m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역160.0평방피트(14.86m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기18 in × 30 in (457 mm × 762 mm)
실적 수치
견인력27,340파운드힘(121.61 kN)
경력
연산자그레이트 웨스턴 철도
브리티시 철도청
클래스GWR: 7800 "마너"
파워 클래스GWR: D
BR: 5MT
학급수30
액슬 하중 등급GWR: 파란색
은퇴한1963년 4월 – 1965년 12월
처분21개 폐기, 9개 보존

GWR(Great Western Trail) 7800 Class 또는 Manor Class는 4-6-0 증기 기관차의 등급이다. 이들은 GWR 그랜지 클래스의 가벼운 버전으로 설계되어 더 넓은 경로 가용성을 제공했다. '그랑게스'처럼, '마너'들은 GWR 4300 클래스 모굴의 부품을 사용했지만, 단지 첫 번째 20개 배치에서 사용하였다. 20개는 1938년과 1939년 사이에 건설되었고, 1950년에 영국 철도청이 10개를 증축했다. 그들은 서부 대철도가 커버하는 지역에서 마너스의 이름을 따서 명명되었다. 9개는 보존되어 있다.

배경

혼합 교통 설계에 성공했지만, 홀이나 그란지 4-6-0 등급은 '적색' 중량 분류로 인해 이전에 4300 등급 2-6-0 기관차에 의해 수행된 모든 범위의 임무를 감당하지 못했다. 1930년대 후반까지 그랜지 클래스의 가벼운 버전이 더 무거운 기관차에 금지된 크로스컨트리 및 지선 업무를 위해 긴급히 요구되었다.[2] 따라서 새로운 라이터(스윈던 번호 14) 보일러가 설계되었으며, 그란지 클래스와 마찬가지로 4300 클래스 탈퇴 멤버로부터 구동 휠과 모션 구성품을 회수하였다.[3] 차축 하중이 17톤을 조금 넘는 마노르 등급은 더 무거운 그랭지가 차단된 많은 라인에서 사용될 수 있었다.[4]

빌딩

마너즈 제7800호 토르카이 마너 중 1호기는 스윈던웍스에서 건설되어 1938년 1월에 교통에 들어갔다. 1939년 2월까지 20대가 운행되었으나 제2차 세계대전이 발발하면서 20대의 기관차가 추가로 건설되는 것을 취소해야 했다. 그러나, 국유화 이후 새로 생긴 영국철도 서부지역에는 10개의 등급이 추가로 건설될 수 있도록 허가되었다. 1950년 11월과 12월 스윈던에서 7820–29번. 10대의 다른 기관차가 한 묶음으로 출시될 예정이었으나 알 수 없는 이유로 인해 배치가 취소되었다. The cancelled list of Manor locomotives includes the following: 7830 Norton Manor, 7831 Ogwell Manor, 7832 Pimley Manor, 7833 Ramsbury Manor, 7834 Rodley Manor, 7835 Standen Manor, 7836 Sutton Manor, 7837 Thorton Manor, 7838 Widford Manor, and 7839 Wilcote Manor.[5]

퍼포먼스

표준 설계의 사용과 기존 부품의 재사용이 걸작을 만들어냈던 1936년의 그랭게스와는 달리, 마너스의 초기 성능은 비교적 평범했다. '전쟁의 제약 때문이 아니라 스윈든이 개조용 엔진을 회수했을 것이라고 예상할 수 있는 모든 이유가 있다.'[3] 스윈든을 개선하려는 시도는 없었다. 영국의 철도 칙령은 기존의 국유화 이전 설계에 대해서만 건설을 허용했다. 이후 시행된 실험에서 엔진의 결함을 바로잡기 위해 너무 많은 작업이 필요하지 않다는 것을 보여주었다.[citation needed] 새로운 유형의 좁은 굴뚝에 추가된 송풍관의 내부 개조와 방화구의 공기 공간 증가는 드로잉을 눈에 띄게 개선했다.[citation needed] 그 수업의 10가지에 대한 시험 후에, 개선은 1954년 7월 이후로 표준이 되었다.

운영

글래디피에 있는 캄브리아 코스트 익스프레스.

첫 번째 예는 울버햄튼, 브리스톨, 글로스터, 슈루즈베리, 윌트셔 웨스트베리, 사우스 웨일즈 네이랜드의 디포트에 파견되었다. 1938년 10월, No.7805 Broome Manor는 Ruabon과 Barmouth 사이의 허가 시험을 받았다. 그 후, 그 수업은 오스웨스트리에 본사와 업무와 함께 캄브리아 철도의 주요 노선에 걸쳐 사용되었다. 마너스는 또한 웨스트 컨트리에서도 성공적으로 고용되어 뉴턴 애브봇과 플리머스 사이의 데본 은행과 파일럿 열차에 이용되었다. 그들의 가벼운 액슬로딩은 또한 타마르 다리를 건너 콘월 지선까지 갈 수 있게 해주었다.[6]

1959년까지 21명의 마너가 중부와 남부 웨일즈에 모였다. 그들의 가장 명성 있는 작품은 캄브리아 코스트 익스프레스였는데, 그곳에서 마노르는 슈루즈베리의 왕이나 성으로부터 넘겨받아 아베리스와이츠까지 통했다. 레딩에 주둔하고 있는 소수의 사람들은 종종 길드포드와 레드힐로 가는 남쪽 지역 선으로 모험을 떠난 반면, 다른 반들은 버밍엄, 글로스터, 그리고 하이포드 지역에서 활동했다.[7]

철수

가장 먼저 철수한 마너는 1963년 4월 슈루즈베리 창고 7809번 차일드레이 마노르로 스윈던에서 잘려나갔다. 1965년 5월까지 그 수는 절반으로 줄어들었고, 글로스터의 7808번 쿡햄 마노르와 디스코트의 7829번 램스베리 마노르는 1965년 12월에 유죄판결을 받았다. 놀랍게도, 30개의 엔진이 만들어진 비교적 작은 등급의 경우, 9개의 예가 보존되어 있다.

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 철회번호 수량
철퇴의		 기관차 번호
1963 30 1 1 7809.
1964 29 12 13 7800/05–07/10/15–17/23–25.
1965 17 17 30 7801–04/08/11–14/18–22/26–29.

보존

보존작업

보존상태로 살아남은 마너계급 9명은 모두 보존경력에 있어서 어느 시점에서나 운용되어 왔고, 보존상태에서 살아남기 위해 9명의 마너계급 9명은 모두 주력작전을 보았다: 7802번 브래들리 마너, 7808번 쿡햄 마너, 7812번 에리스토크 마노르, 7819번 힌튼 마노르.

1970년대에 7808호 쿡햄 마너는 그레이트 웨스턴 소사이어티(GWS)에 의해 디스코트에서 버밍햄까지 매년 본선에서 9대의 빈티지한 전 GWR 객차를 운반하는 데 사용되었다. 오늘 7808은 Didcot에 있는 GWS 창고 안에서 정적인 전시로 정비를 기다리고 있다.

7812 Erlestoke Manor는 1982년 4월과 6월 사이에 소수의 철도 노동을 했을 뿐이다. 1980년대에도 메인 라인 운영 인증을 받은 것은 동료 SVR 기반 엔진 7819 힌튼 마노였다. 그것은 캄브리아 해안선을 포함한 과거 그레이트 웨스턴 노선을 따라 많은 철도 노선들을 운행했다. 7812는 2017년 새해 전야 SVR에서 운행되기 전까지였지만 메인 라인은 인증되지 않았고 7819는 스윈던에서 2018년 8월까지 정전기 디스플레이로, 현재 엔진은 정비를 기다리고 있다.

7802 Bradley Manor는 전국망에서 운영한 마지막이자 가장 최근의 회원이었다. 지난 2015년 11월 마지막 정비가 완료됐지만 본선 운영은 인증되지 않았다.

BR 구축 마너는 보존 중인 메인 라인에서 운용된 적이 없다.

기관차

참조: 모든 마노르 기관차용 GWR 7800 등급 기관차 목록 9대의 기관차가 보존되었다.

숫자 이름 빌드됨 인출됨 베이스 현재 위치 소유자 상태 리베리 사진 메모들
7802 브래들리 매너 1938년 1월 1965년 11월 세번밸리 철도 타이즐리 기관차 공사 에를스토크 매너 펀드 손상된 실린더에서 작동하지 않음, 보일러 티켓 만료: 2025 BR 라인 그린, 후기 크레스트 Bradley Manor Kidderminster.jpg 현재 7812의 입찰과 짝을 이루고 있다. 2019년 7월 WSR에 대출 중 피스톤 로드 파손에 따른 Tyseley로 이동
7808 쿡햄 매너 1938년 3월 1965년 12월 디스코트 철도 센터 디스코트 철도 센터 그레이트 웨스턴 소사이어티 정적 표시 GWR 언라인드 그린, 셔츠 버튼 로고 Cookham Manor 7808 Didcot.jpg BR에 의해 서비스에서 탈퇴할 클래스 최종 멤버
7812 에를스토크 마노르 1939년 1월 1965년 11월 세번밸리 철도 타이즐리 기관차 공사 에를스토크 매너 펀드 정비 진행 중 BR 라인 그린, 후기 크레스트 Class 78xx No 7812 Erlestoke Manor (8063163476).jpg 2018년 1월 5일 도로로 SVR에서 이동, 현재 7802 Bradley Manor와 짝을 이루었다. 보일러 티켓 만료: 2017년 12월
7819 힌튼 마노르 1939년 2월 1965년 11월 세번밸리 철도 세번밸리 철도 세번 밸리 철도 자선 신탁 정적 표시 GWR 언라인드 그린, 셔츠 버튼 로고 7819 Hinton Manor at Bridgnorth.jpg
7820 딘모어 매너 1950년 11월 1965년 11월 글로스터셔 워릭셔 철도 글로스터셔 워릭셔 철도 딘모어 매너 기관차 운행, 보일러 승차권 만료: 2023 BR 라인 블랙, 조기 엠블럼

(빨간색 명판)

7820 Dinmore Manor.jpg 겨울 유지 보수 기간 동안 리버리가 라인업된 2018년까지 서비스 복귀 시부터 라인업되지 않은 검은색으로 실행
7821 디치트 마노르 1950년 11월 1965년 11월 서서머셋 철도 스윈던 디자이너 아웃렛 서서머셋 철도 협회 정적 표시 BR 라인 블랙, 조기 엠블럼

(빨간색 명판)

Ditcheat Manor Steam museum Swindon.jpg
7822 폭스코트 마너 1950년 12월 1965년 11월 랑굴렌 철도 랑굴렌 철도 폭스코트 매너 소사이어티 운행, 보일러 승차권 만료: 2026 BR 언라인드 블랙, 얼리 엠블럼

(검은색 명판)

Foxcote Manor Llangollen Station (1).jpg
7827 리덤 마노르 1950년 12월 1965년 10월 다트머스 증기 철도 다트머스 증기 철도 다트 밸리 철도 plc 저장된 BR 라인 블랙, 조기 엠블럼

(빨간색 명판)

Paignton - 7827 running round.JPG 보일러 승차권은 2021년 만료돼 현재 정비 대기 중이다.
7828 오드니 매너 1950년 12월 1965년 10월 서서머셋 철도 서서머셋 철도 서서머셋 철도 운행, 보일러 승차권 만료: 2028 BR 라인 그린, 후기 엠블럼 Norton Manor 7828 near Blue Anchor.jpg 수리[8] 후 2018년 12월 서비스 복귀

모형 철도

간선 철도는 1983년 자사의 카탈로그에 OO 게이지 매너 클래스 모델을 수록했으며, GWR 그린의 쿡햄 매너 모델과 BR 라인 그린의 리덤 매너 모델도 리툴링했다.[9] 메인라인의 툴링은 이후 바흐만 브랜치라인에 의해 사용되었으나 현재 제작 중에 있지 않다. 다폴은 오는 2021년까지 OO 게이지 78xx를 출시한다고 발표했다. 아큐라스케일은 이후 다폴과 경쟁하면서 78xx를 자체 제작했다고 발표했다.

2011년 이전에 Ixion Models는 N 척도로 78xx의 모델을 만들었다. 다폴은 2011년 익시온 78xx 생산권을 구입했다.

참고 항목

참조

  1. ^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
  2. ^ 르 플레밍 1960, p. H36
  3. ^ a b 헤링 2004, 페이지 140
  4. ^ 홀크로프트 1971 페이지 156
  5. ^ Waters, Laurence. Great Western Manor Class. p. 19.
  6. ^ 헤링 2004, 페이지 140–141
  7. ^ 헤링 2004, 페이지 141
  8. ^ Duggan, Jamie. "Steam locomotive 7828 Odney Manor returns to traffic and when to see it". Rail Advent.
  9. ^ "Mainline's big plans for 1983". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. March 1983. pp. 36–7. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  • Bradley, Rodger (1988). GWR Two Cylinder 4–6–0s and 2–6–0s. Newton Abbot, Devon: David and Charles Publishers plc.
  • Herring, Peter (2004). Classic British Steam Locomotives. Wigston: Abbeydale Press. ISBN 1 86147 138 6.
  • Holcroft, Harold (1971) [1957]. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947 (2nd ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.
  • le Fleming, H.M. (November 1960). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). RCTS.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 68–69, 103, 128. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크