GWR 5700 클래스

GWR 5700 Class
그레이트 웨스턴 철도 5700계 전동차
Newport High Street Station geograph-2570159-by-Ben-Brooksbank.jpg
1954년 뉴포트 하이 스트리트 역 4634번지
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너찰스 콜렛
빌더
주문번호아래 빌드 상세 참조
제조일1929–1950
총생산량863
사양
설정:
• 이유0-6-0PT
• UIC컴퓨터
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
드라이버 디아4 피트 (7+1 인치) (1.15 m)
최소 곡선
  • 5 체인(330피트, 101m) 정상
  • 4+1⁄2 체인(297피트, 91m) 저속[a]
휠베이스15 피트 6 인치 (4.72 m)
길이31피트(9.50m)의 2인치 버퍼
폭8 피트 7 인치 (2.616 m)
높이12피트(3.735m)의 3+1⁄16인치)
프레임 타입
  • 유형: 내부
  • 길이: 27피트6인치(8.38m)
  • 폭: 8피트 7인치(2.616m)
차축 하중16 롱톤 15 cwt (37,500 lb 또는 17 t)
(18.8 숏톤)풀[b]
로코의 무게47 long tons 10 cwt (104,400 lb 또는 48.3 t)
(53.2 숏톤) 꽉[c] 찬 상태
연료 종류석탄
연료 용량3 롱톤 6 cwt (7,400파운드 또는 3.4t)
(3.7 쇼트톤)
수도꼭지1,200 imp gal (5,500 l, 1,400 US gal)[e]
파이어박스:
• 방화 구역		15.3 평방 피트 (1.422 m)
보일러:
• 모델GWR 2301[1]
• 피치6 피트 11 + 3 인치 (2.15 m)
• 직경배럴: 10피트(3.12m)
외경: 4피트 5인치(1.35m) 및 4피트 3+7⁄8인치(1.318m)
보일러 압력200 lbf/in2 (1.38 MPa)
가열면1,194.0 평방 피트 (124.442 m)
• 튜브1,075.7 평방 피트 (99.942 m)
• 파이어박스102.3 평방 피트 (9.502 m)
실린더둘, 안에
실린더 크기17.5인치×24인치(444mm×610mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브 타입슬라이드 밸브
열차 난방스팀[f]
로코 브레이크스팀
열차 브레이크진공[f] 청소기
안전 시스템ATC[f]
퍼포먼스 수치
추적 작업22,515파운드힘(100.15kN)
직업
연산자GWR » BR, NCB, 런던운수, Stephenson Clarke Ltd.
전력 클래스
숫자아래 번호부여 참조
차축 하중 등급GWR: 1950년까지 파란색, 그 후 노란색
철회했다1956–1971
프리저브드16
  1. ^ 6700-49 – 4체인(264피트; 80m)(통상) 및 3+1⁄2체인(231피트; 70m)(느림)
  2. ^ 8750 클래스 – 17 롱톤 0 cwt (38,100 lb 또는 17.3 t)
    (19.0 쇼트톤), 9700 클래스 – 17 롱톤 4 cwt (38,500파운드 또는 17.5t)
    (19.3 쇼트톤).
  3. ^ 8750 클래스– 49 롱톤 0 cwt (180,800파운드 또는 49.8t)
    (54.9 쇼트톤) 및 9700 클래스 – 50 롱톤 15 cwt (15,700파운드 또는 51.6t)
    (56.8 쇼트톤).
  4. ^ 9700 클래스– 2 롱톤 16 cwt (6,300 lb 또는 2.8 t)
    (3.1 쇼트톤).
  5. ^ 9700 클래스– 1,230 imp gal (5,600 l, 1,480 US gal)
  6. ^ a b c 6700-79는 분로 전용으로 제작되었으며 ATC, 진공 제동 및 증기 가열 장치가 장착되지 않았습니다.

GWR 5700 클래스 또는 57xx 클래스는 GWR (Great Western Railway, GWR)와 British Railway (BR)가 1929년에서 1950년 사이에 제작한 0-6-0 팬니어 탱크 증기 기관차입니다.863대가 제작되어 GWR 중 가장 다작이며 영국의 증기 기관차 [2][a]중 가장 많은 등급 중 하나였다.

GWR에 의해 "경품 및 선로 엔진"[3]으로 공식 지정되었지만, 분기, 교외 및 간선 간선 간선 이동 시 승객용으로도 사용되었습니다.

그것들은 대부분의 GWR 네트워크에 배포되었고, 1948년 철도 국유화 이후, 영국 철도 서부 지역 및 기타 지역에 배포되었습니다.

5700년대는 GWR 캐슬과 킹스만큼 크지는 않았지만 상징적인 디자인과 [4]수량으로 인해 GWR의 상징이 되었다.

1955년 현대화 계획의 결과로, 5700 클래스는 1956년과 1966년 사이에 BR 서비스에서 철수했다.19대의 철수한 기관차는 런던 교통 및 산업에 매각되었고, 그 중 10대는 나중에 보존되었고, 6대는 폐차장에서 회수되었다.

배경

GWR은 [5]1860년에 0-6-0 전차 기관차를 설계 및 제작하기 시작했고, 1956년까지 BR 시대로 이어져 총 2,393대가 [6]제작되었다.GWR은 또한 다른 제조사의 설계에서 0-6-0 탱크[7] 기관차를 사용하였고, 1898년 이후 최소 1,000대의 탱크 기관차를 [6]보유하고 있었다.

초기 0-6-0 탱크 엔진에는 안장 탱크(보일러 위로 감싼) 또는 측면 탱크(보일러 측면에 장착되고 작동 플랫폼에 도달)가 장착되었습니다.GWR은 1898년에 9대의 4-4-0 탱크 기관차와 1901년에 벨파이레 [8]소방함이 장착된 5대의 0-6-0T 기관차에 (보일러 측면에 설치되었지만 가동 플랫폼에 도달하지 않음) 패니어 탱크를 처음 장착했다.Belpaire Firebox의 모양은 표면적이 넓어 열 전달과 증기 [9]생성을 개선하지만 직사각형 모양 때문에 안장 [10]탱크와 결합하기가 어려웠다.패니어 탱크가 장착된 기관차는 안장 탱크가 장착된 기관차보다 무게 중심이 낮으며([10]곡선에서의 고속화가 가능), 측면 [11]탱크가 장착된 기관차보다 유지보수를 위한 접근이 용이합니다.

George Churchward의 수석 기계 엔지니어(1901–21) 기간은 기관차 설계 및 제조,[12] 표준 [13]설계 개발에서 상당한 개선으로 잘 알려져 있습니다.그러나, 표준 설계의 범위에는 0-6-0 탱크 [14]기관차가 포함되지 않았으며, GWR은 1897년부터 1928년까지 새로운 0-6-0 탱크 설계를 도입하지 않았다(1910년 [15]5개의 0-6-0 안장 탱크의 GWR 1361 등급 제외).

하지만, 패니어 탱크와 벨파이어 소방함은 다양한 0-6-0 탱크 기관차의 재건을 위한 표준이 되었다.[6]재구축 프로그램에는 다음과 같은 다른 많은 변경 사항도 포함되어 있습니다.

  • 개선된 운전실 설계, 최종적으로는 완전히[16] 밀폐됨
  • 1929년까지 과열은 엔진을 돌리는[2] 데 거의 도움이 되지 않는 것으로 밝혀졌다
  • 푸시풀 트레인의 자동코치 작업을 위한 적응 (자동 작업)[6]
  • 예를 들어 보일러 압력의 증가, GWR 2721 클래스의 다양한 재구축은 150파운드힘/인치2(1.03 MPa)에서 시작하여 165파운드힘/인치2(1.14 MPa)로 증가, 180파운드힘/인치2(1.24 MPa)[17]로 증가

1923년 그룹화가 완료됨에 따라, GWR의 0-6-0 전차 기관차 인수는 28개 인수 회사의 재고로 확대되었다.취득한 탱크 기관차는 사이드, 안장, 패니어가 혼합되어 있으며 크기와 [18][19]수리 상태에 따라 매우 다양했다.또, GWR의 재고는 고갈되어,[14] 다양한 클래스의 유지 보수나 [20]등록에 문제가 있었습니다.콜렛은 0-6-0 패니어 [3]탱크를 위한 새로운 표준 디자인을 만들어야 했다.결과는 5700교시였다.

설계.

1929년에서 1931년 사이에 만들어진 300여 대의 기관차는 중간 높이의 굴뚝, 중간 부일러 돔, 덮개가 있는 안전 밸브, 그리고 밀폐된 캡을 포함했다.그것들은 구형 0-6-0 탱크 엔진, 특히 2721급의 후기 개조된 탱크 엔진과 외관이 비슷했다.2721클래스 자체는 1854클래스의 발전이었고, 이는 [2]645클래스에 기반을 두고 있었다.

사양

다음 표에 5700 클래스의 기술 사양을 나타냅니다.값은 달리 참조되지 않는 한 GWR 다이어그램[21] B48에서 가져온 것입니다.

5700년대 기술사양
치수
  • 버퍼 길이: 9.50 m (31 피트 2 인치)
  • 폭: 8피트 7인치(2.62m)
  • 높이: 12피트(3.74m) 3+1⁄16인치
방화 구역 15.3 평방 피트 (1.422 m)
파이어박스
  • 외부: 5피트 4인치(1.63m) x 4피트 7+3⁄8인치(1.41m) 및 4피트 0인치(1.22m)
  • 내부: 4피트(7+3⁄16인치)×3피트(1.12m)×3피트8인치(1.01m)×3피트3+3⁄4인치(1.01m)
  • 높이: 1.84 m (6 피트)0+1 † 2 인치
튜브
  • 2 오프 직경 5+1µ8인치(0.13m)
  • 233 오프 직경 1+5µ8인치(0.04m)
  • 길이: 10 피트 6 + 13 인치 (3.22 m)
가열면
  • 튜브: 1,075.7 평방 피트 (99.942 m)
  • 파이어박스: 102.3 평방피트(9.50m2)
  • 합계: 1,178.0 평방 피트 (109.442 m)
보일러
  • 배럴: 10피트(3.12m)
  • 외경: 4피트 5인치(1.35m) 및 4피트 3+7⁄8인치(1.318m)
  • 피치: 6피트 11+3인치 (2.127m)
작동 압력 200 lbf/in2 (1.38 MPa)
실린더
  • 두명
  • 안에서.
  • 직경: 17+1⁄2 인치 (0.44 m)
  • 스트로크: 24인치(0.61m)
밸브 기어 스티븐슨(슬라이드)[22]
바퀴 4피트 (7+1⁄2) 직경, 결합
휠베이스 15 피트 6 인치 (7 피트 3 인치 +8 피트 3 인치) (4.72 m (2.21 m + 2.51 m))
추적 작업(85%) 22,515파운드힘(100.15kN)
석탄 용량 3 롱톤 6 cwt (7,400파운드 또는 3.4t)[2]
용수량 1,200 imp gal (5,500 l, 1,400 US gal)
중량(풀)
  • 1차축: 16 롱톤 15cwt(37,500lb 또는 17t)
  • 두 번째 축: 16 롱톤 15cwt(37,500lb 또는 17t)
  • 3차축: 14 롱톤 0cwt(31,400lb 또는 14.2t)
  • 합계: 47 롱톤 10 cwt (106,400파운드 또는 48.3t)
최소 곡선
  • 정상: 체인 5개(330피트, 100m)
  • 저속: 4+1⁄2 체인(300피트, 91m)[23]

5700은 GWR 경로 색상 파란색[b](축하중에 기초)을 부여받았으며, GWR 전력 그룹 C(추적력 [25]기준)에 속했다.분류는 택시에서 C라는 글자가 파란색 디스크로 표시되어 있었다.

르 플레밍"그 27xx rebuilds의 거의 변동이 없는 지속"[2]고 Holcroft"사실상 2721 rebuilds과 동일한"[26]로 방법에 대해 설명하지만 오스왈드 장전에 따르면 이와 Jones는 주목하고 디자인과 향상된 건설 반영했다" 수많은 상세한 개선"을 포함했다"철저한 현대적 디자인"[27]은 5700 수업에 대해 설명합니다.기술2721 클래스와의 주요 차이점은 다음과 같습니다.[28]

  • 보일러 [29]압력이 180lbf/in2 (1.24MPa)[30]에서 200lbf2/in (1.[2]38MPa)로 증가하여 그에 상응하는 견인력 증가를 제공합니다.
  • 밸브[29] 설정 개선
  • 긴 프레임, 26피트9인치(8.15m)[31]에서 27피트6인치(8.38m)[21]
  • 완전 밀폐된[29] 택시

또한 초기 설계에는 리딩 및 구동 액슬 박스 아래에 있는 비플로트 커플링 로드 및 라미네이트 스프링으로의 복귀가 포함되었습니다(두 가지 모두 1854년 [2]클래스로 되돌아가는 것이 특징임).기관차에는 주철 굴뚝도 설치되었고(이전의 기관차에는 [2]거의 장착되지 않았음), 호루라기는 택시 위가 아닌 소방함 위에 설치되었다.

6700 서브클래스

300여 대의 기관차 중 대부분은 진공 브레이크와 증기 난방을 장착했으며, 이들 중 일부는 GWR의 자동 열차 제어([c]ATC) 안전 시스템도 장착했다.

그러나 6700급 또는 67xx급 기관차 50량에는 진공 브레이크, 증기 난방 또는 ATC가 장착되지 않았으며, 3개의 링크 커플링만 장착되었습니다. 따라서 이 기관차들은 분로 작업 및 일부 화물 작업으로 [32]제한되었습니다.6700s는 4개의 체인(260피트; 80m)(정상)과 3+1⁄2 체인(230피트; 70m)(느림)의 최소 곡선 반경이 더 작았고 차축 간극이 더 컸다.

8750 서브클래스

8750 클래스 또는 87xx 클래스는 지붕이 높은 개선된 캡, 직사각형 창과 그릴(초기 디자인의 "스펙타클"과 달리), [24]요소로부터 더 많은 보호를 위한 슬라이딩 셔터와 힌지 도어를 포함한 업데이트된 디자인을 사용하여 1933년에 처음 제작되었습니다.이 새로운 스타일의 택시는 [32]1931년에 처음 만들어진 자매 5400 클래스에서 파생되었다.진공 브레이크, 증기 가열 및 ATC가 표준으로 장착되었습니다(No. No. No. 제외).6750–79년, 1946년과 1950년 사이에 건설되었으며 증기 브레이크와 3개의 링크 커플링만 [24]장착되었다.)기관차 중량은 49 롱 톤 0 cwt(109,800 lb 또는 49.8 t)로 증가하였고, 차축 하중은 17 롱 톤 0 cwt(38,100 lb 또는 17.3 t)[24]로 증가하였다.

9700 클래스

A pannier tank locomotive adapted for underground working. The pannier tank shown is shorter than usual, starting behind the smokebox and after about a third of its length extends down to the footplate. At the front there is a pump and extra pipe work, which also extends above the boiler.
Paddington의 No.9701, 개조된 탱크 및 응축 장치를 보여줍니다.

9700 클래스 또는 97xx 클래스 패니어 탱크는 5700 클래스의 직접 개발되었습니다.이 등급의 시제품인 8700호([2]나중에 9700호)는 5700호 기관차를 개조한 것이다.특히 패딩턴 역과 스미스필드 정육 시장 사이의 해머스미스 & 시티 라인에서 일하기 위한 것이었다.그들은 메트로와 633계 기관차를 대체했다.

클래스 11대의 기관차는 배기 증기를 물탱크로 [33]되돌리는 응축 장치를 갖추고 있었다.탱크 자체는 외부 배기 파이프가 들어갈 공간을 확보하기 위해 짧아졌고 [33]용량을 늘리기 위해 캡 앞 발판까지 확장되었습니다.증기가 응축되어 물을 가열할 때, 표준 인젝터가 뜨거운 [33]물과 함께 작동하지 않기 때문에 왕복 펌프(Weir 펌프)가 보일러 급수 펌프로 장착되었습니다.펌프는 제2차 세계 대전 동안 이러한 기관차가 소방차 역할을 하는 (실패한) 시험을 이끌었다.

전기화된 지하선 위에서 작업하기 위해, 9700급 기관차는 중앙 레일을 벗어나는 특수한 유형의 ATC 장비를 가지고 있었고 런던 교통 신호 [24][33]전달 시스템과 일치하는 삼각 브레이크 밸브를 가지고 있었다.설계 변경으로 석탄 [24](2 long tons 16 cwt (6,300 lb 또는 2.8 t)) 및 물 (1,230 imp gal (5,600 l; 1,480 US gal)) 용량이 감소하였습니다.기관차 중량은 50 롱 톤 15 cwt(113,700 lb 또는 51.6 t)로 증가하였고, 차축 하중은 17 롱 톤 4 cwt(38,500 lb 또는 17.5 t)[24]로 증가하였다.

이후의 개발

1936년부터 1942년까지 새로운 빌드에 많은 작은 변화가 도입되었습니다.

  • 1936년에 택시 [24]창문으로부터 증기를 비껴가기 위해 호루라기 방패가 택시 앞에 추가되었다.
  • 또한 1936년 포켓 계단과 추가 [24]난간이 벙커에 대한 접근을 개선하기 위해 택시 소방관 측면(왼쪽)에 추가되었다.
  • 1937년 8750년 이전의 구형 기관차에 [24]셔터와 문을 설치하기 위한 도면이 발행되었다.
  • 1938년에 대형 호루라기 방패가 장착되었고, 이것은 대형 [24]택시들의 표준이 되었다.
  • 1942년에 새로운 타입의 탑 피드가 도입되었고, 더 높은 커버에 별도의 클락 박스와 [24]트레이가 아닌 내부 전달 파이프가 있었다.

이러한 모든 변경은 (새로운 상단 피드를 제외하고) 나중에 이전에 제작된 기관차에 적용되었습니다.1944년 새로운 기관차의 표준 톱 피드가 되었다.일부 오래된 보일러와 기관차는 나중에 새로운 탑 피드를 장착했고, 새로운 탑 피드로 만들어진 일부 기관차는 나중에 보일러를 [24]교체하면서 이전 설계로 다시 변경되었습니다.

변종

5700명 중 소수만이 특정 작업에 적용되었습니다.

생산.

최초의 5700년대는 1929년 North British Loconotive Co.에 의해 제작되었고, 그 해 말에는 GWR의 Swindon [23]Works에서 제작되었다.1929년에서 1931년 사이에 총 300대가 건설되었고, 그 중 50대는 GWR에 의해 건설되었고, 나머지는 외부 계약자에 의해 건설되었다.

GWR이 기관차를 만들기 위해 외부 도급업체를 이용하는 것은 이례적이지만 전례가 없는 일은 아닙니다(강력한 5600급 중 50개는 암스트롱 휘트워스에 의해 [g][19]제작되었습니다).그 건설 프로그램은 [2]대공황 기간 동안 실업을 완화하기 위한 무이자 정부 대출로 부분적으로 자금을 지원받았다.또한, 유지 보수와 건설 비용을 구분하는 회계 규정이 엄격해짐에 따라 낡은 [37]기관차를 수리하는 것보다 새로운 기관차를 만드는 것이 경제적으로 가치가 있는 경우가 많았다.

처음에는 5700대가 당장 필요한 것보다 더 많이 건설되었다.6700-49는 [2]할당되기 전에 몇 년 동안 저장되었습니다.그 후 이들 중 상당수는 뉴포트, 배리, 카디프, 스완지 [38]등의 사우스웨일스 항구 근처의 헛간으로 배정되었다.

1년의 공백 끝에 1933년 8750과 9700학급으로 다시 건축을 시작해 [39]1950년까지 계속됐다.이후의 모든 기관차는 총 563량으로 스윈던에서 제작되었으며, 1947년 9400계 전동차가 도입되면서 그 수는 최근 몇 년 동안 감소하였다.

구축수

총 863,5700대가 건설되었으며 아래 표에 [2]연도별 건설대수가 나와 있습니다.

연도별[40] 5700대 구축 대수
연도 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950
숫자 97 138 65 0 31 49 40 45 50 37 53 32 18 37 26 22 43 29 10 17 14 10

빌드 상세

5700은 27개의 서로 다른 주문 번호(로트)로 지정되었습니다.

날짜. 로트 번호 아니요. 빌드 완료 GWR/BR 번호 빌더와 숫자 비고[41]
1929년 1월~4월 256 50 5700–49 노스 브리티시 로코모티브

23818~67[i]

 진공 브레이크와 함께 제작되었지만 증기 가열 장치 또는 ATC(자동 열차 제어)를 사용하지 않았으며, 두 장치 모두 나중에 추가되었습니다.

황동 번호판과 함께 배송됩니다(이후 모든 기관차가 외부 계약자에 의해 제작되었습니다).

1929년 4월~9월 258 30 5750–79 Swindon Works, GWR 진공 브레이크와 증기 가열로 제작되었습니다.향후 몇 [ii]년 이내에 ATC가 장착됩니다.

주철 번호판이 장착되어 있습니다(스윈든에서 제조된 이후의 모든 기관차와 같음).

1929년 12월 - 1930년 11월 260 20 5780–99 Swindon Works, GWR 진공 브레이크와 증기 가열로 제작되었습니다.5790-99번에는 ATC가 장착되었다.5780-5789번은 이후 몇 년 동안 ATC에 장착되었다.
1929년 12월 - 1930년 2월 264 25 7725–49 노스 브리티시 로코모티브

23921~45[i]

 진공 브레이크와 증기 가열로 제작되었습니다.ATC는 납품 후 몇 년 후에 추가되었다.
1930년 1월~3월 263 25 7700–24 커 스튜어트

4435–59

 진공 브레이크와 증기 가열로 제작되었습니다.ATC는 납품 후 몇 년 후에 추가되었다.

리벳으로 고정된[iii] 탱크와 광택이 나는 황동 안전 밸브 커버가 장착되어 있습니다.

1930년 2월 ~ 10월 262 25 6700–24 W. G. 바그널

2381–2405

 스팀 브레이크와 3개의 링크 [43]커플링만으로 제작되었습니다.

리벳 [iii]탱크가 장착되어 있습니다.

1930년 3월 ~ 1931년 1월 265 25 6725–49 요크셔 엔진

2249–73

 스팀 브레이크와 3개의 링크 커플링만으로 제작되었습니다.

리벳 [iii]탱크가 장착되어 있습니다.

1930년 11월 ~ 1931년 1월 271 25 7775–99 암스트롱 휘트워스

1131–55

 진공 브레이크와 증기 가열 장치(후발 기관차 모두 포함)로 제작되었습니다.ATC는 Swindon에 도착하자마자 추가되었다(나중의 모든 기관차가 계약자에 의해 공급되었다).

광택이 나는 황동 안전 밸브 커버가 장착되어 있습니다.

1930년 12월 ~ 1931년 9월 272 25 8725–49 W. G. 바그널

2422–46

 리벳으로 고정된[iii] 탱크와 광택이 나는 황동 안전 밸브 커버가 장착되어 있습니다.
1931년 2월 ~ 4월 273 25 8700–24 베이어 피콕

6680–6704

 광택이 나는 황동 안전 밸브 커버가 장착되어 있습니다.제1호 8700호를 포함하며, 나중에 9700급의 프로토타입으로 수정되어 1934년 1월에 9700호로 번호가 변경되었다.
1930년 11월 - 1931년 3월 274 25 7750–74 노스 브리티시 로코모티브

24038~62[i]
1933년 9월~12월 282 10 9701–10 Swindon Works, GWR 런던 교통 노선에서 작업할 수 있도록 설계되어 있습니다.새로운 스타일의 캡, 응축 장비, Wear 펌프, 수정된 ATC(중앙 레일에서 들어 올리기 위해) 및 트라이콕 브레이크 밸브로 제작되었습니다.
1933년 9월 - 1934년 3월 282 49 8750–98 Swindon Works, GWR 새로운 스타일의 캡, ATC, 스팀 난방 및 진공 브레이크와 함께 제작되었습니다.이것은 분로 전용 기관차 (6751-59호 (Lot 362, 1947년)를 제외하고)의 모든 후속 기관차의 표준 장비였습니다.
1934년 3월 282 1 8700 Swindon Works, GWR 두 번째 8700번.첫 번째는 9700 클래스의 프로토타입으로 응축 장비와 새로운 캡을 사용하여 수정되었습니다.낡은 택시는 보존되어 새로운 8700호에 장착되었다.
1934년 6월 285 1 8799 Swindon Works, GWR
1934년 6월 ~ 1935년 6월 285 49 9711–59 Swindon Works, GWR
1935년 9월 ~ 1936년 7월 293 25 9760–84 Swindon Works, GWR 호루라기 방패가 도입되었다(아마도 9773호일 것이다).
1936년 5월 ~ 1936년 9월 299 15 9785–99 Swindon Works, GWR 벙커 왼쪽에 포켓 스텝과 여분의 난간이 추가되었다.9795번에 최초 장착.
1936년 9월 ~ 1937년 8월 299 35 3700–34 Swindon Works, GWR
1937년 8월 ~ 1938년 9월 306 50 3735–84 Swindon Works, GWR 더 큰 호루라기 방패가 도입되어 3774번에 처음 장착되었다.
1938년 9월~12월 314 15 3785–99 Swindon Works, GWR
1938년 12월 ~ 1939년 7월 314 35 3600–34 Swindon Works, GWR
1939년 9월 - 1940년 7월 325 50 3635–84 Swindon Works, GWR
1940년 12월 ~ 1941년 9월 330 15 3685–99 Swindon Works, GWR
1941년 9월 - 1942년 11월 330 35 4600–34 Swindon Works, GWR
1942년 12월 - 1943년 6월 336 26 4635–60 Swindon Works, GWR
1943년 10월 ~ 1945년 2월 352 39 4661–99 Swindon Works, GWR
1945년 2월 ~ 10월 352 22 9600–21 Swindon Works, GWR
1945년 11월 ~ 1946년 3월 355 20 9622–41 Swindon Works, GWR
1946년 4월~6월 356 10 9642–51 Swindon Works, GWR
1946년 11월~12월 362 10 9652–61 Swindon Works, GWR
1947년 6월-셉 362 10 6750–59 Swindon Works, GWR 스팀 브레이크와 3개의 링크 커플링만으로 제작되었습니다.
1948년 4월~6월 370 11 9662–72 Swindon Works, BR
1948년 11월 ~ 1949년 1월 374 10 6760–69 Swindon Works, BR 연막 번호판으로 만들어졌고, 이후의 모든 기관차도 그랬다.
1949년 2월 ~ 5월 378 10 9673–82 Swindon Works, BR
1950년 11월~12월 379 10 6770–79 Swindon Works, BR
  1. ^ a b c 5700-24번은 하이드 파크에 지어졌다.노스 브리티시 로코모티브사의 다른 모든 기관차는 퀸즈 [39]파크에서 만들어졌다.
  2. ^ 10대의 기관차(Nos. 5768 및 5770–78)에는 돔에서 탱크 상단을 따라 덮인 파이프에 캡의 분수대로의 증기 공급이 취해지는 보일러가 설치되었다.이 기능은 나중에 중단되고 보일러가 [2]교체되었습니다.
  3. ^ a b c d 용접은 한동안 [42]GWR 패니어의 표준이었습니다.그러나 Bagnall, Ker Stuart, Yorkshire Engine에 의해 공급된 패니어는 리벳으로 고정되었다.

비용.

일부 알려진 비용(GWR의 아웃숍 가치 또는 계약자의 비용)은 2013년 추정 등가 값과 함께 아래에 나와 있다.

5700년대 비용
GWR 번호 빌더 날짜. 비용. 2013년[i] 인건비 2013년 경제적[ii] 비용
5764 Swindon Works, GWR 1929년 6월 2,651파운드[iii][47] £419,500 £894,900
7714 커 스튜어트[iv] 1930년 4월 1,160파운드[49] £185,000 £398,100
7754 노스 브리티시 로코모티브 1930년 12월 2,800파운드[50] £446,500 £961,000
3650 Swindon Works, GWR 1939년 12월 2,844파운드[51] £414,100 £761,200
4612 Swindon Works, GWR 1942년 2월 3,451파운드[52] £425,000 £576,500
9682 Swindon Works, BR 1949년 5월 5,280파운드[53] £429,900 £657,200
  1. ^ 임금 [44]지수를 사용하여 계산된 상대적 값입니다.여기서 [45]계산되는 특정 값.
  2. ^ 경제 [44]총생산량의 비율로 계산되는 상대적 가치.여기서 [45]계산되는 특정 값.
  3. ^ 비교를 위해 1929년 스윈던에 세워진 GWR 홀 클래스 No.[46]4953 피치포드 홀은 4,375파운드가 들었다.
  4. ^ Kerr Stuart가 지은 5700년대는 [48]이 회사가 마지막으로 지은 것들 중 하나였다.상세한 것에 대하여는, 청산의 커 스튜어트를 참조해 주세요.

번호부여 및 간이

클래스의 규모는 5700계 기관차를 [32]여러 시리즈로 분산시킬 것을 요구했다.

  • 3600 – 3699
  • 3700 – 3799
  • 4600 – 4699
  • 5700 – 5799
  • 6700 – 6779
  • 7700 – 7799
  • 8700 – 8799
  • 9600 – 9682
  • 9700 – 9799

다른 시리즈는 57xx(1929), 77xx(1929), 67xx(1930), 87xx(1931), 97xx(1933), 37xx(1936), 36xx(1938), 46xx(1941) 및 96xx(1945)[54] 순으로 시작되었습니다.GWR 기관차는 국유화 후 번호가 재지정되지 않았지만 일부 기관차에 일시적으로 W(서부 지역용)가 추가되었다.

최초의 5700년대는 당시의 표준 GWR 의복으로 칠해졌다; 주로 "GREAT WESTN"이라는 글자가 노란색 글씨로 칠해져 있고, 팬니어 탱크 옆면에 빨간색과 검은색 그림자가 드리워져 있으며, 완충 빔은 노란색 글씨로 표시된 숫자와 검은색 그림자가 있는 빨간색으로 칠해져 있고, 그리고 연막 상자의 전면은 녹색이다.그리고 굴뚝은 [55]검은색이었다.1934년부터 GWR "셔츠 버튼" 라운델이 "GREAT WESTERN"[56]을 대체하였고, 1942년부터 GWR은 "GWR"이라는 글자로 대체하였고, 노란색 글씨로 빨간색과 검은색 [57]음영을 넣었다.전시 부족 때문에 왕과 성을 제외한 대부분의 기관차는 1942년부터 [58]1945년까지 검은색으로 칠해졌다.

국유화 이후, 5700여 대의 차량이 팬니어 [59]탱크 측면에 "BRITH RAIRAILDS"라는 문구와 함께 BR 녹색으로 칠해졌지만, 곧 팬니어 탱크 측면에 BR 문장이 있는 무선의 검은색은 탱크 기관차의 표준이 되었습니다.5700여대의 탱크와 마차 측면에도 흰색과 빨간색 안감이 있었다.BR [60]문양은 1957년에 변경되었습니다.

1956년에서 1963년 사이에 런던 교통에 의해 구매된 5700년대는 표준 LT 마룬 도장으로 노란색과 검은색 [61]안감으로 다시 칠해졌다.NCB가 산 것은 연두색으로 [50]칠해져 있었다.

작동

5700년대는 GWR에서 선회, 시험 작업, 경량에서 중형까지 다양한 임무에 사용되었다.그것들은 또한 지선, 통근, 그리고 더 짧은 간선 여객 [62][4]열차에도 사용되었다.그들은 또한 더 강력한 기관차를 위해 대기용으로 사용되었고, 때때로 무거운 [24]짐을 싣는 일정에 맞추기 위해 노력하면서 "불꽃놀이"를 연출하기도 했다.

5700은 오토트레인 작동을 위한 원격 제어 기어가 장착되지 않았습니다.이는 5400계(1930년 도입)와 6400계(1932년 [63]도입) 등 후속 소형 기관차에 맡겨졌다.

패딩턴과 스미스필드 사이의 선로 작업을 위해 특별히 건설된 9700은 올드 오크 [25]커먼에 할당되었다.

6700년대는 결국 사우스 웨일즈 탄전지와 라넬리, 스완지, 카디프, 배리, 뉴포트 석탄 수출 부두 사이의 마셜링 야드에서 작업하는 틈새를 발견했다.일부는 전체 작업 수명 동안 하나의 헛간에만 할당되었다(Cardiff East Dock에서 6700–9번, Pill, Newport에서 6725–32번).6700대가 스윈든에 할당되어 6733-41대가 [25]오랜 시간을 그곳에서 보냈다.

13대의 5700대에는 산업 및 군사 시스템과 사이드싱, 특히 [64]제2차 세계대전 중 디드콧 근처의 밀턴에 있는 육군 탄약고에서 일하기 위해 점화 방지 굴뚝이 설치되었다.

구 타프 베일[2] 철도의 Pwlyrhebog Colliery 경사는 연속 로프 케이블로 3⁄4마일(1.2km) 1-in-13 경사로 하행 열차의 균형을 부분적으로 잡았습니다.경사로의 기관차 (타프 베일 철도 H 클래스)는 소방함 위에 항상 충분한 물이 있도록 원뿔형 보일러가 설치되었습니다.추가 제어 및 동력을 제공하기 위해 2개의 인터기어드럼이 장착된 정지형 기관차가 케이블을 [34]제어했습니다.제2750호 클래스 2721호는 1935년 [30]경사를 제어하기 위해 필요한 권선기어를 장착했으나 [65]1945년 철수하고 1946년 [24]권선기어를 장착한 5700호 7722호로 대체했다.이 경사의 운영은 [34]1952년에 종료되었다.

할당

5700s의 루트 분류(파란색)는 GWR 네트워크의 약 70%에서 허용되었음을 의미합니다.1938년까지 약 70개 중 15개만 5700개가[h] 할당되지 않았습니다.

1950년, 5700년대의 낮은 해머 [24]타격 때문에 노선 분류가 노란색으로 변경되었습니다.그 변경은 번호에 적용되지 않았다.9700–10.이는 5700대가 현재 구 GWR 네트워크의 거의 90%에서 허용되었음을 의미했습니다 (대략 새로운 영국 철도 서부 지역과 동일).1954년까지 5개의 런닝 삭스(Avercynon, Averrystwyth, Machynleth, Treherbert 및 Truro)만이 5700을 [24]할당받지 못했다.

BR 동작 중

영국 철도 초기에는 서부 지역과 남부 지역 간의 경계가 여러 [66]번 바뀌었습니다.5700은 다양한 분야에서 새로운 업무를 수행하게 되었습니다.

  • 웨이머스에서는 5700대가 포틀랜드 섬까지 지선을 운행했습니다(LSWR O2급 0-4-4T 기관차를 [66]대체).그들은 또한 웨이머스 거리를 통해 보트 열차를 끄는 것이 목격되었다.
  • 6대의 5700이 나인 엘름에 할당되어 워털루와 클래팜 분기점 사이에 비어 있었다(LSWR M7 0-4-4T 기관차 대체).[66]
  • 포크스톤 하버 역에서 포크스톤 분기점까지 가는 짧은 포크스톤 하버 지선은 무거운 보트 열차를 36분의 1 [67]경사로 끌어올릴 때 항상 문제가 있었습니다.지점 근무(은행 업무 포함)를 위해 6대의 5700이 도버에 할당되었습니다(SER R1급 0-6-0T 기관차 대체).[68]

BR에서 5700대가 수송한 마지막 정기 여객 열차는 런던 미들랜드 지역에서 렉섬에서 뉴 브라이튼으로 가는 노선(구 LNER 영역을 지나감)이었다.렉섬-시콤비 간 서비스는 1960년 초에 종료되었지만, 즉시 렉섬-뉴브라이튼 간 디젤 다중 유닛(DMU) 서비스로 대체되었습니다.뱅크 홀리데이 서비스는 이용 가능한 DMU보다 수요가 많을 정도로 인기가 높았고 3749호 객차의 4인승 구제열차가 운행되었다.그해 춘계은행 연휴 기간 동안 5700대가 2대 더 사용되었지만, 그 이후 BR 스탠다드 4급 2-6-4T 기관차가 구호 서비스를 담당했다.1965년에 5700년대는 화이트 먼데이와 8월 뱅크 홀리데이 구호 [69]서비스에서 마지막으로 사용되었다.

5700년대는 GWR/서부 지역에서 사용된 마지막 증기 기관차였다.마지막 기관차는 1966년 11월까지 [70][i]Croes Newydd에 할당되어 작업용 화물열차와 선로 운행되었다.증기 시대가 끝날 무렵에는 지방 증기 기관차의 배차 기록과 운행 기록이 다소 느슨해졌고, 공식적으로 철수한 후 기관차가 이용되는 것은 알려지지 않았다.수년 동안 4646, 4696, 9774번은 영국 철도에서 일하는 마지막 기관차라고 생각되었지만,[72] 9641호도 같은 시기에 여전히 Croes Newydd에서 증기를 타고 있었다.

5700년대 직장

  • A pannier tank locomotive, travelling in reverse, is pulling a train of open and closed goods wagons through a station.

    3620번 Southall역에서 일반 화물열차가 있는 곳

  • A pannier tank locomotive with a conical chimney is pulling a shunter's wagon and guards van.

    밀턴에서 WD 측선용 불꽃 방지 굴뚝이 있는 No.4601

  • A green pannier tank locomotive is pulling green passenger coaches past a row of parked cars. In the foreground is a harbour with moored pleasure craft. Behind the train is a row of buildings.

    웨이머스 부두에 있는 4624번 보트열차

  • A pannier tank locomotive pulling five passenger coaches through a station

    9792번 스완지 하이 스트리트 역에서 빈 재고 운반

  • A pannier tank locomotive pulling a train of three wagons through a station. The coaches are a parcel van, a goods wagon, and a passenger coach.

    뉴포트 하이 스트리트 역에서 조종사 근무 중인 9662번

  • A pannier tank locomotive is standing at a station platform and taking on water from a large filling pipe. The fireman is standing on the locomotive. The driver is controlling the water valve, but may have been distracted by the photographer, as water is cascading over the side of the locomotive. A boy watches.

    슈루즈베리 역에서 물을 쐬는 3769호

  • Two steam engines are passing through a station. On the left is a large passenger express locomotive, and on the right, slightly ahead, is a pannier tank locomotive pulling a goods train of open wagons and a flat bogey. It looks as though the locomotives are racing, but as the plumes of steam from the locomotives are at different angles, the fast express will probably quickly catch up with the pannier and pass it.

    No. 9791 레이싱 캐슬 클래스 No. 7006 Southall의 Lydford 캐슬

  • The inside of an engine shed with part of a turntable in the foreground. A number of engines are arranged round the turntable, each with their chimneys under large ventilation cowls.

    라넬리 창고 - No. 7211 (7200 클래스), 1633 (1600 클래스), 3642 (5700 클래스), 1607 (1600 클래스), 5722 (5700 클래스)

사고 및 사고

  • 1940년 8월 26일, 폭격으로 웨스트 미들랜즈의 보데슬리에 있는 물품들이 파괴되었다.급습 기간 동안, 차단기에서 소방관 역할을 하던 18세의 엔진 청소부 Peter Smout은 활활 타오르는 물품 창고에서 마차를 끌어내기 위해 7758번을 운전하겠다고 자원했다.그는 세 번 더 여행을 했다.그는 왜건 검사관이자 제1차 세계대전의 해군 참전용사인 프레드릭 블레이크의 도움을 받아 포인트 레버를 조작했다.그들이 끝났을 때, 발판의 오른쪽은 만지기에는 너무 뜨거웠고, 블레이크는 레버도 만지기에는 너무 뜨거웠기 때문에 그의 모자를 사용하여 포인트를 작동시켜야 했다.두 남자 모두 그들의 [73][74][j]용기로 조지 메달을 받았다.
  • 1961년 12월 7일, 콘월의 보드민 종합역에서 이 등급의 기관차가 명확한 위험 양상을 [76]나타내지 못한 신호 결함으로 화물 열차와 충돌했다.

기타 전차 기관차

GWR에 의해 만들어진 수많은 다른 등급의 팬니어 탱크가 있었다.대부분은 "대"와 "소" 디자인의 두 "패밀리"에 속했습니다.흡수재고, 보다 전문화된 유형, 입찰 로고의 전환 등이 그 외 종목에 포함되었다.두 가지 주요 그룹은 다음과 같습니다.

  • 원래 안장 탱크(또는 몇 가지 경우 측면 탱크), 구동 휠 및 이중 프레임의 4피트 6인치(예: 1076 클래스 또는 내부 프레임 GWR 645 클래스)를 특징으로 하는 "대형" 그룹으로, 94xx에 정점을 이룹니다.
  • 원래 Wolverhampton Works에서 만든 "소규모" 그룹으로, GWR 850 클래스에서 시작하여 BR 16xx에서 정점을 이루는 4피트 길이의 구동 휠과 안장 탱크를 갖추고 있습니다.

예를 들어, "소형" 그룹에서, GWR 5400급 기관차는 윌리엄 딘이 설계한 GWR 2021 클래스(850 클래스의 확대)에서 파생되었으며, 최고 속도를 높이기 위해 더 큰 바퀴를 장착했으며, 밀어서 당기는 승객 작업을 위해 자동 열차 장치('자동 장착')를 장착했다.GWR 6400 클래스는 5400 클래스와 유사하며, 자동 장착되지만 휠 크기는 5700과 동일합니다.GWR 7400 클래스는 6400 클래스와 매우 유사하지만 자동 장착되지 않았고 보일러 압력이 더 높았다.

"대형" 그룹에서, GWR 9400 클래스는 57xx의 8750 변형 모델의 전후 업데이트된 설계로, GWR 2251 클래스와 동일한 테이퍼 보일러를 사용하여 더 무겁고 더 길지만 명목상으로는 더 강력하지 않습니다.

클래스 목록은 GWR 0-6-0PT를 참조하십시오.

인출 및 마일리지

1955년 현대화 계획, 지선 작업의 감소 및 디젤 셔터의 도입 이후, 서부 지역은 지선 작업의 감소와 함께 디젤화 프로그램에 착수하여 5700년대의 [77]서비스에 대한 수요를 감소시켰다.1956년에 BR에서 서비스 철수를 시작하여 [54]1966년에 완료했습니다.

1971년(런던 교통)과 1975년(미국 석탄청)까지 20대의 기관차가[78] 판매되어 계속 사용되었습니다.

BR로부터의 5700 철수
연도 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
숫자[54] 4 16 48 67 67 67 170 114 144 139 27

르 플레밍은 1956년 3월과 1958년 3월 사이에 철수한 마일리지가 "500,000에서 556,000 사이"[25]였다고 언급했다.기타 알려진 마일리지는 다음과 같습니다.

5700 마일
번호 지었다. 철회했다 마일리지
3650[79] 1939년 12월 1963년 9월 493,100 mi (793,600 km)
3738 [80] 1937년 9월 1963년 7월 500,000 mi (800,000 km)
4612 [52] 1942년 2월 1965년 7월 427,707 mi (688,328 km)
5764 [47] 1929년 6월 (1963년 [i]12월) 668,771 mi (1,076,283 km)
7714 [81] 1930년 4월 1959년 1월 520,259 mi(837,276 km)
9629 [82] 1945년 12월 (1961년 [ii]7월) 385,188 mi (619,900 km)
9682 [53] 1949년 5월 1965년 8월 250,000 mi (40,000 km) 이상
  1. ^ 1960년 5월 BR에서 철수.이후 LT 레코드의 마일리지.
  2. ^ 마지막 헤비 제너럴 오버홀(H/G) 날짜.1964년 10월 철수.

영국 철도 이후 사용

영국 철도에 의해 철수된 후 5700대가 추가 사용을 위해 판매되었다.전미석탄위원회는 5개를 구입했고, 1개는 경찰이 구입했다.연료와 13개는 런던 [83]교통에 의해 구입되었다.

하나 더, 9642호 기관차는 1964년에 회수되어 폐차용으로 헤이스 스크랩야드에 매각되었다.폐차 중인 다른 기관차를 우회시키기 위해 3년 동안 사용되었으며,[84] 나중에 보존되었다.

런던 교통

A pannier tank locomotive is pushing a shunter's wagon and pulling a guard's van. The locomotive is painted in a faded maroon with black and yellow piping, but much of the paint has peeled, revealing the black paint underneath. The lettering "LONDON TRANSPORT" is shown in yellow on the side of the pannier tank.
LT No. L95, 40세, 1969년 가을 Croxley Tip의 분점

런던 지하철 네트워크는 여러 해 동안 전기화되었지만(당시 메트로폴리탄 철도는 1905년에 전기화됨), 소수의 증기 기관차는 엔지니어링 [85]및 밸러스트 열차를 위해 유지되었다.1950년대에 이르러 기관차는 전성기를 지나 유지비가 많이 들었고, 메트로폴리탄 노선의 계획적인 4배 증가에는 신뢰할 수 있는 [86]기관차가 필요하게 되었다.런던 교통은 증기 선단을 디젤 셔터로 교체하는 것을 고려했고,[87] 1955년에 그레이트 노던 철도 클래스 J52 기관차를 시험하기도 했습니다.

최초의 5700호 기관차 7711호는 1956년 1월부터 4월까지 시험 운행을 거쳤으며, Finchley Road와 Baker Street 사이를 최초로 달렸다.후진 주행 시 문제가 발견된 후 간극을 위해 캡과 트립콕 브레이크 밸브를 수정해야 했습니다.터널의 매연과 연기를 줄이기 위해 택시에도 커튼이 설치되었다.5월에, 5700년대는 7711번 (3,160파운드에)을 구입하고, 또 다른 (5752번)을 구입하기로 결정했으며, 향후 몇 [88]년 동안 더 많은 것을 구입하기로 계획하면서 런던 교통 기관 열차의 기준이 되었다.

13대의 5700대는 런던 교통국에 의해 구입되었다.[83]그것들은 L89에서 L99까지 번호가 매겨졌고 릴리 브릿지(풀햄)와 니스덴의 [89]창고에 할당되었다.한 번에 11대만 운행되었고, 원래 L90과 L91은 수리를 위해 회수되었지만, 대신 폐기되고 같은 [90]번호를 가진 다른 기관차로 대체되었다.

그들은 영구적인 열차로 일했고, 일반 승객 서비스에서는 결코 사용되지 않았다.주요 노선은 창고 간 이동, Acton Works 및 Watford [91]근처의 Croxley Tip까지 운행했습니다.

LT 5700 중 3량은 1971년 런던 운송의 증기가 끝날 때까지 지속되었으며 영국에서 [92][k]일반 간선 작업에 사용된 마지막 증기 기관차였다.런던 교통은 무어게이트 역에서 니스덴 창고까지 운행하는 특별 운행으로 증기 기관차 운행의 종료를 기념했다.이 열차는 L94호(7752호)와 일부 정비 [93]차량으로 구성되었다.이때부터 [90]디젤 유압 기관차 3량을 구입하여 분리 작업을 수행하였다.

런던 교통 5700년대[90]
LT 번호 BR No. 제조일 LT까지의 날짜 LT에 의해 철회됨 메모들
L89 5775 1929 1963 1969 Keyley and Worth[l] Valley 철도에 매각
L90(I) 7711 1930 1956 1961 폐기.
L90 (II) 7760 1930 1961 1971 7029 클룬캐슬에[m] 매각
L91(I) 5752 1929 1956 1960 폐기.
L91 (II) 5757 1929 1960 1968 폐기.
L92 5786 1930 1958 1969 우스터 기관차 협회에[n] 매각
L93 7779 1930 1958 1968 폐기.
L94 7752 1930 1959 1971 7029 클룬캐슬에[m] 매각
L95 5764 1929 1960 1971 세번 밸리[o] 철도에 매각
L96 7741 1930 1961 1967 폐기.
L97 7749 1930 1962 1970 폐기.
L98 7739 1929 1962 1970 폐기.
L99 7715 1930 1963 1969 Quainton 철도[p] 협회에 매각

미국 석탄 위원회

A pannier tank locomotive, seen from above and to the front, is passing through hilly countryside. The locomotive, particularly at the front, is streaked with vertical stains. The lettering "NCB 7754" is shown on the side of the pannier tank.
1965년 NCB에서 근무한 제7754

1959년부터 1965년 사이, National Colf Board(NCB)는 BR로부터 5대의 5700을 구입하여 사우스 웨일스의 구덩이에 사용하였고, GWR은 회수된 팬니어 탱크 기관차를 NCB에 [83]판매하는 전통을 이어갔다.엔진은 BR 번호를 그대로 유지했습니다.NCB 기관차는 GWR 기준에 부합하는 유지보수를 받지 못하고 지상으로 추락하여 값비싼 오버홀 [68]비용을 절감하였다.

NCB 5700 중 하나인 No. 7754는 산업용 서비스의 마지막이었고, 다양한 탄광에서 작업한 후 1970년에 마운틴 애쉬의 딥 더프린 탄광으로 이전되었고, 이전 GWR 장착기로 인해 1975년까지 피스톤이 느슨해져 실린더 커버가 파손될 때까지 계속 작동했습니다.7754번은 [98]1980년에도 여전히 창고에 남아 있었다.NCB는 7754호를 웨일즈 국립박물관에 기증했고, 그는 그것을 랑골렌 철도에 영구 대여했다.그것은 현재 랑골렌 철도 신탁이 [98]소유하고 있다.

NCB 5700s
BR No. 제조일 NCB 날짜 위치 메모들
3663 1940 1962 나인마일 포인트 1966년[99] 폐차
7714 1930 1959 페날타 세번 밸리[o] 철도에 매각
7754 1930 1959 마운틴 애쉬 NCB가 웨일즈 국립박물관에 기증
9600 1945 1965 메르시르 베일 7029 클룬캐슬에[m] 매각
9792 1936 1964 머디 1973년[99] 폐차

기타 용도

A pannier tank locomotive stands alone in a scrapyard next to a semi-derelict building. In the background are other locomotives waiting to be scrapped. To the left is a fence of concrete posts with wire.
1965년 헤이스 스크랩 처리장 제9642호

No. 3650은 1963년에 회수되어 경찰에 매각되었다.Stephenson Clarke Ltd의 사업부인 Fuels는 Carmarthenshire [79]Ammanford 근처의 Gwaen-Caer-Gurwen 탄광로에서 폐품을 슬래그 더미로 옮기는 데 사용되었습니다.이후 그레이트 웨스턴 소사이어티 회원들에 의해 구입 및 복원되어 2009년에 운영되기 시작했다.

No.9642는 1964년에 회수되어 브리지젠드 근처의 헤이스 스크랩야드로 보내졌다.폐차되기보다는 폐차 중인 다른 기관차를 우회시키는 데 사용되었습니다.1967년 폐차될 예정이었으나 막바지 [100]개입으로 사우스웨일스 패니어 그룹에 의해 기관차가 매입돼 복원돼 최초로 [101]보존됐다.그것은 1960년대 후반부터 [102][103]1970년대 내내 브레이크 밴을 탈 수 있는 마에스테그 콜리에리로 옮겨졌다.

보존

5700계 기관차는 16량이 보존되어 있으며, 8량은 오리지널 5700계, 나머지 8량은 8750계 서브클래스 소속이며, 11량은 Swindon계 기관차이며, 나머지 5량은 외부 도급업체 소속이다.16개의 엔진 중 5개는 현재 작동 중입니다.이들 중 4개 클래스는 7715, 7752, 7760 및 9600번 간선 열차에서 근무했다.2020년 현재 메인 라인 인증을 받은 엔진은 없습니다. 7715, 7752, 7760 및 9600은 오버홀을 기다리는 동안 서비스 중지 상태로 보관됩니다.두 대의 기관차가 정전기를 띄우고 있고 두 대의 기관차가 전시되어 있다.기관차 6량이 정비 중이거나 정비 대기 중입니다.9629호 기관차는 복구 중이며 1965년 베리 스크랩야드에 보내진 이후 증기가 공급되지 않고 있다.

영국철도에 의해 유지되어 온 런던운송으로부터 구입한 많은 것들은 여전히 운행되고 있으며 최소한의 작업으로 유산철도에 사용되고 있다.5764호(LT L95)는 세번 밸리 철도의 브리지노스에 도착한 날 증기를 뿜어냈고,[47] 배송된 저하중기에서 제거되기 전에 불이 켜졌다.2018년 6월 현재 런던운송의 마룬리버리에서 7752호(LT L94)와 5786호(LT L92)가 운행되고 있으나 7715호(LT L99)는 현재 [104][105][106]운행되지 않고 있다.

NCB와 산업 사용 후에 보존된 기관차는 런던 교통에서 인수한 기관차보다 더 많은 작업이 필요했다.일부는 철수 후 잠시 누워있었고, [107]유지보수는 거의 받지 못했다.

베리 스크랩야드에 간 12대의 5700대 중 5대는 보존을 위해, 1대(3612호)는 세번 밸리 [108]철도에 의해 예비용으로 구입되었다.

5700s의 보존 상태
아니요. 사진 메모들 구축년도 구축 장소 운영자/소유자
3650 (8750) A green pannier tank locomotive, viewed from the left and front, is standing in front of two other locomotives. The locomotive is fitted with a chimney, rounded boiler dome, and a curved safety valve cover. The cab is enclosed with rectangular windows. Although mainly green, the chimney, front, and undercarriage are painted black, except the coupling rods which are grey, and the front buffer beam is painted red. On the side of the pannier tank is a yellow roundel with the letters G W R. On the side of the cab there is a small blue disc and a black number plate with the letters and edging in yellow. No. 3650은 1963년에 회수되었고 사우스 웨일즈 탄광에서 일하기 위해 Stephenson Clarke에 의해 구입되었다.그것은 나중에 GWS 회원에[q] 의해 구입되어 Hereford로 옮겨졌다.그 후 1970년경에 완전한 복구를 위해 디드콧 철도 센터로 옮겨졌으며 2008년에 [43]운행되었다.현재 진행 중인 [110]정비를 위해 2016년에 철수했습니다. 1939 Swindon Works 디드콧 철도 센터
3738 (8750) A black pannier tank locomotive, with the letters GWR in yellow on the side, pulls a mixed traffic train. The train includes a blue tank wagon, with "Express Dairy Milk for London" written on the side, and then a passenger carriage painted cream and red. No.3738은 1965년에 철회되어 Barry 스크랩장으로 보내졌다.두 명의 GWS 회원에 의해 구입되어 1974년에 디드콧 철도 센터로 옮겨졌으며,[111] 1975년에 완전히 사용되었습니다.오버홀 후에 그것은 [112]2007년에 마지막으로 운행에 복귀했다.이 화기는 2013년 소방서 문제로 인해 사용이 중지되어 정전기 [111]상태로 전시되고 있다. 1937 Swindon Works 디드콧 철도 센터
4612 (8750) A green pannier tank locomotive appears from a cloud of its own steam and smoke. 4612번은 1965년에 회수되어 배리 스크랩장으로 보내졌으며, 이후 1981년에 예비용으로 키글리 앤드 워스 밸리 철도(KWVR)에 의해 [52]구입되었다.그 후 1987년에 사적으로 매입되어 스윈든 철도 [r]워크숍에 의해 복구되었다.2001년에 복구가 완료된 후 4612호는 현재 이 기관차를 소유하고 있는 보드민과 원포드 철도로 옮겨져 10년간의 [113]정비 끝에 2013년에 운행에 복귀했다. 1942 Swindon Works 보드민 웬포드 철도
5764/L95(5700) A green pannier tank locomotive is travelling from right to left, bunker first, along a single track on a grassy embankment. The locomotive is pulling two passenger carriages painted cream and brown, and a plume of smoke is passing over the first carriage. In the background are a number of green trees, but behind them are some taller trees that have lost most of their leaves. No. 5764는 1960년에 London Transport(LT)에 매각되어 L95의 번호를 변경.1971년에 세번 밸리[o] 철도에 매각되어 [47]LT에 마지막으로 사용된 지 한 달도 안 되어 운행되었습니다.2010년 [114]섣달 그믐날에 마지막으로 사용되었으며, 현재(2019년 3월) LT [115]Libery의 The Engine House에 전시되어 있다. 1929 Swindon Works 세번 밸리 철도
5775/L89(5700) No. 5775 5700 Class 0-6-0PT.jpg No. 5775는 1958년에 LT에 매각되어 L89의 번호를 변경했습니다.그것은 1970년에 KWVR에 팔렸고 곧 가상의 GN&[116]SR의 갈색 옷을 입고 영화 The Railway Children에 등장했다.5775호는 2014년 5월 실든 국립철도박물관 로코모션으로 가서 전시용 복장을 다시 그린 뒤 2015년 [117][118][119]5월 영화 제작 기념식에 맞춰 KWVR로 돌아왔다.현재 로코는 옥센호프 역에 있는 전시장에 전시되어 있으며 추가적인 점검이 기다리고 있다. 1929 Swindon Works 키글리 앤드 워스 밸리 철도
5786/L92(5700) A black pannier tank locomotive is travelling from right to left, bunker first, along a single track on the side of a wooded hill. The locomotive is pulling five passenger carriages painted cream and brown, and a plume of smoke is passing over the first two carriages. The image of the train is reflected the river in front of the train. No. 5786은 1958년에 LT에 매각되어 L92의 번호를 변경했습니다.1969년 우스터 로코모티브 협회에 매각되었으며 1993년까지 [120]Bulmers Railway Centre에 기반을 두었다.그 이후로 사우스 데본 철도에 대여되었다.2013년에 [105]LT의 마룬리버리로 복귀했다. 1930 Swindon Works 사우스 데본 철도
7714 (5700) A green pannier tank locomotive is seen from above and to the front as it waits at a station with two railway tracks and platform. The platform on the left includes a small wooden shelter, benches, lamps, flowers, and, near the end of the platform, three milk churns positioning across the platform to prevent people passing. The platform on the right, where the train is waiting, includes a brick building, more flowers, and again, three milk churns arranged to stop people passing. There is also a signal near the locomotive, and its black and white semaphore arm is pointing downward. The train includes seven coaches in maroon. A plume of grey smoke comes from the locomotive chimney, and a smaller plume of white steam from the safety valve near the cab. No.7714는 1959년에 회수되어 국립석탄위원회(NCB)에 매각되었다.그것은 1973년에 SVR에 의해 인수되었고 1992년에 대대적인 [48]정비 후 처음 증기를 시작했다.2009년 [48]퇴역한 이 엔진은 2016년 11월 말 정비 후 다시 운행에 들어갔다. 1930 커 스튜어트 세번 밸리 철도
7715/L99(5700) A pannier tank locomotive is standing at a platform, leading a train which includes a second locomotive and one visible passenger carriage. The pannier tanker is maroon, apart from the black chimney and red coupling rods and buffer beam. The tank, cab, steps, splashers and toolbox are all lined in yellow. London Transport is written on the side of the tank, and L.99 on the side of the cab, again in yellow. The second, larger, locomotive is green with a brass safety valve cover, a name plate over one of the wheels, and has a tender behind it. No.7715는 1959년에 LT에 매각되어 L99로 번호가 변경되었습니다.1968년에 런던 철도 보존 협회에 의해 매입되어 나중에 영국 [48]철도에서 간선 운행에 대한 인증을 받았습니다.7715호는 LT에 특화된 작업을 해왔고 다른 유산 철도 및 운영자에게 대여되었지만, 보일러 기초 링에 금이 가서 운행이 중단되었다.2014년 5월에 Quainton으로[s] 돌아왔으며,[106] 서비스를 재개하기 위해 필요한 수리를 기다리고 있다. 1930 커 스튜어트 버킹엄셔 철도 센터
7752/L94(5700) A pannier tank locomotive is passing a semaphore signal, leading a train which includes one visible passenger carriage. The pannier tanker is maroon, apart from the black chimney, brass safety valve cover, red buffer beam, and grey coupling rods. The tank, cab, splashers and toolbox are all lined in yellow. London Transport is written on the side of the tank, and L.94 on the side of the cab, again both in yellow. A plume of brown smoke comes from the chimney, and there is as whisp of steam from under the pannier tank. The passenger carriage is cream and brown with a grey roof. No. 7752는 1959년에 LT에 매각되어 L94의 번호를 변경했습니다.1971년 7752번은 런던 지하철에서 마지막 증기열차를 끌었다.7029 클룬 캐슬에 의해 즉시 매입되어 본선 운전이 [121]인정되고 있습니다.런던 지하철에서의 마지막 운행 40주년을 기념하기 위해 2011년 다양한 유산 철도를 방문했으며 LT Libery에서 아웃쇼핑을 했다.[104] Locomotive는 2019년 시즌 WSR에 대여하는 동안 마인헤드의 'GREAT WESTERN' 문자로 GWR Green에 다시 도색될 예정이다. 1930 NBL 글래스고 빈티지 트레인, 타이즐리[m]
7754 (5700) A pannier tank locomotive is seen from the front a slightly to the right. The cab and pannier tank are painted green. The chimney, smokebox, running plate, splashers, and wheels are black, and the buffer beam and coupling rods are red. The number, 7754, is shown in white letters on a black plate on the smokebox door. Part of round cab window is visible and is edged in brass. The white lettering "NCB 7754" is on the side of the pannier tank. 제7754호는 1959년 철수한 뒤 국립석탄위원회(NCB)에 매각돼 1975년까지 각종 탄광에서 일하면서 상속이 아닌 '실제'[122]의 5700호 서비스가 됐다.NCB는 이 기관차를 Wales 국립박물관에 기증하도록 설득당했고, Wales 국립박물관은 이 기관차를 현재 소유하고 있는 Langolen 철도에 대여했다.SVR이 예비용으로 보유하고 있던 3612호 부품을 추가해 오랜 고가의 정비 끝에 1993년 [123]독자적으로 움직였다.7754번은 오랜 기간 운행한 후 현재 [124]정비가 진행 중이다. 1930 NBL 글래스고 랑고렌 철도
7760/L90(5700) Two pannier tank locomotives are seen from the front and to the right and are standing next to each other in front of a turntable. Both locomotives have black chimneys and fronts. The cabs, pannier tanks, clackbox covers and boiler domes are all green. The buffer beams are red and include the locomotive number in yellow with black edging, 7760 on the left locomotive and 7752 on the right. On both locomotives, one round cab window is visible and is edged in brass. No.7760은 1961년 LT에 매각되어 L90(폐지된 No.7711을 대체)의 번호를 변경하였으며, 1971년 7029 Clun Castle Ltd에 완전히 매각되었다.다양한 유산 철도에 대여되어 2000년에 [125]간선 운행 인증을 받았습니다.No.7760은 2014년 현재 서비스 중지 상태이며 [126]정비를 기다리고 있습니다. 1930 NBL 글래스고 빈티지 트레인, 타이즐리[m]
9600 (8750) A pannier tank locomotive is seen from the front and to the right and is standing over an ash pit. It is all in black apart from a number of small details. The buffer beam at the front is red. The locomotive number, 9600, is shown in white on a plate on the smokebox door and on a larger plate, edged in white, on the side of the cab. There is a small yellow disc, with the letter C above the number plate. The shed number, 84 E, is shown in white on a small plate near the bottom of the smokebox door. The pannier tank and cab side are lined in red and white, and the British Railways crest, in yellow, white and red, is on the side of the pannier. The letters T Y S are shown in white on the running plate step near the front. The coupling rods are unpainted and are steel grey. Finally, two white lamps are stored next to the black toolbox near the back of the running plate. 9600번은 1965년에 회수되어 NCB에 매각되어 1973년까지 Merthyr Vale Coliery에서 서비스되었습니다.그 후, 7029 클룬 캐슬사에 매각되어 [127]1997년에 전면 개조가 완료.9600번은 1999년 간선운행인증을 받아 2009년 재인증을 받아 정기적으로 운행하고 있다.보일러 티켓은 2018년에 만료되어 [128]정비를 기다리고 있습니다. 1945 Swindon Works 빈티지 트레인, 타이즐리[m]
9629 (8750) A green pannier tank locomotive stands on a short length of track on a gravel bed surrounded by grass. In the background is a brick building. The letters G W R are shown on the side of the pannier tank. A small box stands near the cab and is pointing to the wheels. No. 9629는 1964년에 철회되어 1965년에 Barry 스크랩장으로 보내졌다.1981년 카디프 홀리데이 인 외곽에서 9년간 정적인 전시를 하기 전에 5년간 외관 복원을 위해 캔포스 스팀타운으로 갔다.소유주들은 그것을 1995년에 [129]폰티풀&블래나본 로코모티브 그룹에 기부했다.9629번은 현재 폰티풀과 블래나본 철도에서 복구 중이며,[127] 2012년에 원래의 보일러를 인수했다. 1945 Swindon Works 폰티풀 & 블래나본 로코모티브 그룹
9642 (8750) A black pannier tank locomotive is waiting at a platform with a train of two cream and brown passenger carriages. In the background is a green wooded hill, and a small wooden station building with a slate roof. The station master is sheltering from the rain in the doorway of the building. Smoke and steam are coming from the locomotive as it prepares to move off. 9642호는 1964년에 회수되어 헤이스 스크랩야드로 보내졌으나 다른 기관차를 분리하는 데 사용되었고 1968년 사우스웨일스 패니어 그룹에 의해 구조되어 1969년에 증선되었다.이후 스완지 밸리 철도 협회로 이전되었고, 1994년에는 딘 포레스트 철도로 이전되었다.2005년에 9642번은 글로스터셔 워릭셔 철도에서 사용하기 위해 개인적으로 구입되었다.그것은 정비를 위해 곧 제거되었고 복구가 [130]완료되면 다시 작동될 것이다. 1946 Swindon Works 글로스터셔 워릭셔 철도
9681 (8750) A black pannier tank locomotive is passing along a single track through woodland. The locomotive is pulling a train of a covered red wagon, three grey open wagons, and a red guard's van. No. 9681은 1965년에 철회되어 Barry 스크랩장으로 보내졌다.1975년에 딘 포레스트 철도로 옮겨졌고 [131]1984년에 다시 운행되었다.현재 노샤드에서 [132]진행 중인 정비 작업을 위해 2013년 퇴역했다. 1949 Swindon Works 딘 포레스트 철도
9682 (8750) A black pannier tank locomotive is standing at the platform of a small rural railway station with a brick and slate building, cream wooden fencing, and lamp. The driver is standing next to the locomotive and is talking to a group of passengers who are about to board the red passenger carriage. No. 9682는 1965년에 철회되어 Barry 스크랩장으로 보내졌다.1982년에 GWR 보존 그룹에 의해 구입되어 정비 후 2000년에 다시 운행되었다.이후 다양한 유산 철도, 특히 최근에는 Chinnor & Princes Risborough 철도에 대여되었습니다.2009년에 퇴역하고 [133]수리를 위해 Southall에 반환되었다. 1949 Swindon Works 딘 포레스트 철도

픽션에서

영화 "The Railway Children"에 등장하는 Keyley and Worth Valley 철도의 5775번은 GN&SR (Great Northern and Southern [134]Railway)로 칠해지고 글씨가 쓰여졌다.2014년 5월에는 5775호가 국립철도박물관 실동으로 옮겨져 영화에 사용된 [117]복장으로 복원되었다.

W 오드리 목사와 토마스가 쓴 The Railway Series의 책 중 Duck the Great Western Engine and Friends는 5700 등급의 기관차이다.책에서 그의 번호는 5741번이었다.[135][136][137]

5764번은 1976년 BBC에서 찰스 디킨스의 단편 괴담인 시그널맨을 [114]각색한 드라마에 여러 번 출연했다.

모형 철도

Mainline Railways는 1982-3년 카탈로그에 OO 게이지 클래스 5700 모델을 포함했으며, 모델은 GWR 녹색과 BR [138]검은색이었습니다.Bachmann Branchline은 5700 및 8750 클래스의 OO 게이지 모델을 다양한 GWR 및 BR Liveries에서 제작했으며, LT, NCB, Stephenson Clarke, 심지어 GNSR(The Railway [139]Children의 가상의 철도 회사)에서도 제작했습니다.Hornby는 8750 등급의 다양한 OO 게이지 모델을 GWR 및 LT 간에서 [140]생산했습니다.

Graham Farish는 다양한 GWR 및 BR [141]간에서 5700 및 8750 클래스의 영국 N 게이지 모델을 만들었습니다.Dapol은 다양한 GWR 및 BR [142]간에서 5700 및 8750 클래스의 British N 게이지 모델을 만듭니다.

Like The Real Thing이 5700 [143]및 8750 클래스용 O 게이지 키트를 만드는 것처럼.Dapol은 2016년 8월 Lionheart Models와 합병한 이후 2017-2018년에 [145]57xx급 모델을 O 게이지로 생산할 계획입니다.Minerva 모델도 그레이트 웨스턴 및 영국 철도 [146]회사에 57xx의 0 게이지 모델을 출시했습니다.

Aster Hobbies는 GWR, BR 블랙, BR 그린 및 런던 운송에서 게이지 1 라이브 증기 5700 Pannier 탱크를 생산했습니다.빨간색의 LT 음영이 완전히 잘못되었지만, 크림슨 빨간색 대신 빨간색 신호를 사용하지만 여전히 [147]밝은 빨간색으로 눈길을 끈다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Le Fleming은 LNWR DX (943년 제작)와 LMS Class 5 4-6-0 (Stanier) (842년 제작)을 영국의 증기 기관차 중 다른 많은 등급으로 언급합니다.놀랍게도, 그는 WD 긴축 정책 2-8-0(935년 구축)에 대해 언급하지 않았는데, 아마도 3개를 제외한 모든 것이 영국 육군이 사용하기 위해 D-데이 이후 유럽 본토로 이송되었고, 그 중 733개만 영국에서 본선으로 사용되었기 때문일 것이다.
  2. ^ 1950년, 5700년대의 낮은 해머 [24]타격 때문에 노선 분류가 노란색으로 변경되었습니다.
  3. ^ 선로를 위해 특별히 제작된 기관차와는 별도로 진공 브레이크, 증기 난방 및 ATC의 장착이 클래스 표준이 되었고, 건조 몇 년 만에 이전 기관차에 추가되었다.외부 도급업자가 제작한 기관차의 경우, 스윈든에 [2]도착하자마자 ATC 장비가 추가되었다.
  4. ^ 개조된 굴뚝은 때때로 '버스비' 또는 '새장'[24][33]으로 불렸다.
  5. ^ GWR은 1946-50년에 증기 기관차를 석유 연소차로 전환하는 실험을 했지만 5700년대는 [35]포함되지 않았다.
  6. ^ 듣자 하니 콜렛은 청부업자의 사용을 [36]고려하기 전에 W. G. Bagnall에 대해 들어본 적이 없다고 한다.
  7. ^ GWR은 1923년부터 [36]1938년 사이에 총 306량의 기관차를 외부 도급업체에 발주했다.
  8. ^ 15개의 헛간은 애버시논, 애버리스트위스, 브리스톨(배스 로드), 카마텐, 크로스 뉴이드, 디드콧, 펀데일, 피시가드, 마힌리스, 오스웨스트리, 라디르, 트레허버트, 트루로, 웨이머스,[24] 휘트랜드였다.
  9. ^ 비록 브리티시 레일에서 1968년 8월부터 주요 노선의 증기를 금지시켰지만, 런던 트랜스포트가 사들인 5700년대는 가끔 릴리 [71]브리지 근처의 브리티시 레일 노선으로 이동하기도 했다.
  10. ^ 공습 과정에서 두 사람 모두 소이탄으로 인한 화재를 진압했다.프레드릭 블레이크는 나중에 "이 블릿지들은 나에게 길들여진 것 같다"고 말한 것으로 전해졌다.그의 메달은 [75]2007년에 팔렸다.
  11. ^ 증기 기관차는 현재 영국 간선 철도에서 자주 볼 수 있지만, 특별한 기관차일 뿐이다.페리스는[89] 또한 북아일랜드 철도에서 운영하는 WT 클래스 2-6-4T가 정기 사용 중인 마지막 증기 기관차 중 하나라고 언급했지만, 1971년에 철회되었지만, 1970년에 마지막으로 증기 기관차가 되었다.
  12. ^ 1970년 1월에 철도로 옮겨 몇 달 안에 The Railway [94]Children 촬영에 사용되었습니다.
  13. ^ a b c d e f 등록된 교육 자선단체인 7029 Clun Castle Ltd는 Tyseley Collection(Tyseley Loconotive Works에서 개최)을 소유하고 있습니다.빈티지 트레인스(Vintage Trains)는 자선 신탁(이전의 버밍엄 철도 박물관 트러스트)으로 타이즐리 [95]컬렉션의 관리인이다.
  14. ^ 현재 사우스 데본 [96]철도에 기반을 두고 있습니다.
  15. ^ a b c d 5700대는 SVR 판니에 탱크 펀드에 의해 구입되었으며, 5764호,[89] 7714호,[97] 3612호는[79] 예비용으로 구입되었으나 복구되지 않았다.
  16. ^ Quainton Railway Society는 현재 Buckinghamshire Railway Center로 운영되고 있습니다.
  17. ^ 3650호는 현재 GWS 회원들의 소유로 검은 찬장 [109]갱으로 알려진 자원봉사자들에 의해 복원되었다.
  18. ^ Swindon Works와 혼동하지 말 것.스윈든 철도 워크숍은 당시 폐쇄된 스윈든 워크스 일부를 차지했다.그 사업체는 나중에 글로스터의 리드니로 이전했고, 지금은 밀가루 제분소로 알려져 있다.
  19. ^ Quainton은 Buckinghamshire 철도 센터의 본사이자 작업장입니다.

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추가 정보

외부 링크

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