로열 앨버트 다리

Royal Albert Bridge
Albert라는 이름을 가진 다른 다리는 Albert Bridge (동음이의)를 참조한다.
로열 앨버트 다리
Royal Albert Bridge 2009.jpg
좌표50°24′27″N 4°12′12″w / 50.4076°N 4.2034°W / 50.4076; -4.2034좌표: 50°24′27″N 4°12′12″W / 50.4076°N 4.2034°W / 50.4076; -4.20344
들다철도
십자가타마르 강
로캘플리머스와 살타시 사이에
영국
유지 관리 대상네트워크 레일
특성.
디자인렌즈 트러스
재료철
총길이2,360.5피트(666.8m)
폭16.83피트(5.13m) (대형 교각)
높이172피트(52.4m)
최장경간455피트 중 2개(제곱.7m)
No. 간격이 넓은19
물속의 교각3
아래 간극100피트(30m)
역사
디자이너I K 브루넬
공사시작1854년 5월
공사종료1859년 4월
열린1859년 5월 2일
통계
Listed Building – I등급
공식명Royal Albert Bridge 및 17개 접근 범위
지정된1952년 1월 17일
참조번호1159292
위치

로열 앨버트 다리는 영국의 다마르 강을 가로지르는 철교로, 플리머스, 데본, 콘월 살타시 사이에 있다. 그것의 독특한 디자인은 두 개의 455피트(138.7m) 높이의 렌즈형 철 트러스로 구성되어 있으며, 기존의 판-거더 접근 간격이 있다. 이로써 총 길이는 2,187.5피트(666.8m)가 된다. 콘월 안팎으로 코니시 본선 철도를 실어 나른다. 1962년 개통된 다마르 다리와 인접해 A38 도로를 메우고 있다.

로열 앨버트 다리는 Isambard Kingdom Brunel에 의해 설계되었다.[1] 측량은 1848년에 시작되었고 공사는 1854년에 시작되었다. 첫 번째 주경간은 1857년에 배치되었고 완성된 다리는 1859년 5월 2일 알버트 왕자에 의해 개통되었다. 브루넬은 그해 말 사망했고 그의 이름은 기념으로 다리 양쪽 끝에 있는 포탈 위로 올려졌다. 접근 범위를 대체하고 주요 범위를 강화하기 위해 20세기 동안 작업이 수행되었다. 그것은 건설 이후 관광객들을 끌어 모았고 많은 그림, 사진, 안내서, 우표, 그리고 영국 2파운드 동전에도 등장했다. 기념식은 1959년과 2009년에 열렸다.

콘월 철도

1830년대에 팔머스로 가는 철도를 위한 두 개의 경쟁적인 계획이 제안되었다. '중앙' 계획은 다트무어 북쪽을 중심으로 엑세터로부터 오는 노선으로, 건설은 쉽지만 중간 교통량은 거의 없는 노선이었다. 다른 하나는, '동성' 체계는 여러 가지 공학적 어려움이 있는 노선이었지만, 중요한 해군 도시인 데본포트와 세인트 오스틴 주변의 공업 지역에 도움이 될 수 있었다. 중심 계획은 런던과 남서부 철도의 지원을 받은 반면 해안 계획은 콘월 철도에 의해 추진되었고 서부 대철도는 데본포트의 남 데본 철도와 합류하기를 원했다. 콘월 철도는 1845년에 의회법을 신청했지만, 부분적으로 데본포트-토포인트 페리를 타고 하모아제 해역을 횡단하는 윌리엄 무어섬의 계획 때문에 거절당했다. 이 뒤를 이어 Isambard Kingdom Brunel이 엔지니어로 취임하고 대신 Saltash의 다리를 이용해 상류로 더 높은 물을 건너자고 제안했다. 이 계획을 가능하게 하는 법은 1846년 8월 3일에 통과되었다.[2]

디자인

1경간과 그 교각의 도면

이 구조물은 19세기 중반에 건설된 세 개의 큰 연철교 중 세 번째였고, 앞의 두 개의 영향을 받았으며, 이 두 다리는 모두 로버트 스티븐슨이 설계한 것이다. 브루넬의 다리의 두 중심 부분은 스테판슨이 1849년 뉴캐슬 온 타이네 강을 가로지르는 하이 레벨 브릿지에 고용된 디자인을 참신한 각색한 것이다. 같은 해 스티븐슨이 메나이 해협을 가로지르는 브리타니아 다리의 거더를 들어올릴 때 브루넬이 동석했다.[3] 1849년부터 1853년까지 브루넬은 자신의 철교를 세우고 있었다; 셉스토우 철교는 사우스 웨일즈 철도를 위 강을 가로질러 운반했고, 굽은 관 모양의 주 부재와 100피트(30m)의 전통적인 판형 거더 접근 3개의 간격이 있는 300피트(91m)의 주 트러스(주 트러스)를 특징으로 했는데, 이것은 횡단하는 데 채택된 것과 비슷한 해결책이었다. 살타시의 타마르 강.[4]

이 강의 폭은 살타쉬에서 약 1,100피트(340m)이다. 브루넬의 첫 번째 생각은 255피트(78m)의 중심경간과 105피트(32m)의 6개의 접근경간, 수면 위 80피트(24m)의 간격을 가진 복선 목조 수로에서 이것을 건너는 것이었다. 이는 항해할 수 있는 수역에 대한 법적 책임을 지고 있던 해군에 의해 거부되었기 때문에 브루넬은 300피트(91m)의 2경간과 200피트(61m)의 2경간으로 100피트(30m)의 간격을 주도록 수정된 설계를 제작했다.[5] 해군 측은 이 계획을 다시 거부하면서, 강물의 항행 가능한 부분에 두 개 이상의 부두가 있어서는 안 된다고 규정했다.

브루넬은 이제 더블 트랙 목재 구조 계획을 포기했고 대신 850피트(259.1m)의 단일 스팬으로 구성된 단일 트랙 연철 설계를 제안했다. 이 구조물의 비용은 약 50만 파운드 (2019년 48,780,000 파운드와 같음)[6]가 될 것이기 때문에, 그는 설계를 평균적인 고조류보다 100피트(30.5m) 높은 455피트(138.7m)의 간격을 가진 두 개의 주경간 중 하나로 수정했다; 이것은 해군과 콘월 철도의 이사들에 의해 승인되었다.[7]

두 개의 스팬은 각 트러스 상단의 화음이 압축된 무거운 관형 아치를 구성하는 렌즈형 트러스인데, 하중을 받으면 길이가 확장되는 경향이 있고, 하단 화음은 하중을 받으면 길이가 수축되는 경향이 있는 한 쌍의 체인으로 구성되어 있다. 설계상 이 두 가지 효과는 하중을 받는 길이의 순변화가 없도록 취소된다. 이를 통해 각 트러스들이 교각에서 작용하는 수평 추력 없이 간단하게 지지될 수 있게 되는데, 이는 양쪽의 곡선을 볼 때 매우 중요하다. 이 두 코드 사이에는 교차 브레이싱 부재와 연속 플레이트 빔인 철도 데크를 운반하기 위해 하단 코드 아래에 걸려 있는 서스펜션 표준이 있다. 해안에는 또한 17개의 훨씬 더 짧고 전통적인 판 거더 접근법이 있다. On the Cornish side there are ten which measure (from Saltash station towards the river): 67.5 feet (20.6 m), 69.5 feet (21.2 m), 69.5 feet (21.2 m), 69.5 feet (21.2 m), 69.5 feet (21.2 m), 69.5 feet (21.2 m), 72.5 feet (22.1 m), 78.0 feet (23.8 m), 83.5 feet (25.5 m), 93.0 feet (28.3 m), and seven on the Devon side of (from the river towards St Budeaux: 93.0피트(28.3m), 83.5피트(25.5m), 78.0피트(23.8m), 72.5피트(22.1m), 69.5피트(21.2m), 69.5피트(21.2m), 69.5피트(21.2m), 69.5피트(21.2m), 69.5피트(21.2m), 69.5피트(21.2m), 69.5피트(21.2m) 등이다. 이는 총 길이 2,187.5피트(666.8m)의 19개 구간을 제공한다.[4]

역사

건설

브루넬이 조사의 일환으로 디자인한 조수 기록기

첫 번째 작업은 강바닥을 제대로 조사하는 것이었다. 1848년 4월 26일 6피트(1.8m) 높이의 철 원통이 타마르로 발사되었다. 이 바닥에서부터 강의 침대를 조사하여 그 성질과 단단한 기초의 위치를 확인할 수 있었다. 이때 콘월 철도는 자금 조달이 어려워서 그해 여름 대부분의 운행이 중단되었지만 브루넬이 조사를 계속할 수 있도록 소액의 자금이 허용되었다. 실린더는 35개의 다른 장소에 배치되었고 총 175개의 붕스가 만들어졌다.[4]

1853년 콘월 철도위원회에서 다리 입찰자를 고려하였고, 브리타니아 다리 철공사를 건설한 블랙월 출신의 조선업자 찰스 존 마레에게 그 일을 맡기기로 결정하였다. 그가 솔타시 다리 건설에 필요한 비용은 16만2000파운드였으나, 1855년 9월 21일 그가 파산 신청을 한 두 개의 트러스 중 첫 번째 트러스 건설에 착수하였다. 브루넬은 회사가 동의한 직접 노동에 의해 이 첫 트루스를 스스로 완성해야 한다고 제안했다. 그 건물의 나머지 부분에 대한 계약이 허드슨 씨와 말레 씨에게 수여되었다.[4]

1854년 건설 중인 최초의 스판 및 중앙부두(Saltash)에서 본 모습

마레의 첫 번째 임무는 데본 해안에 제트기와 작업장이 있는 발기 마당을 세우는 것이었다. 이어 그는 중앙부두 건설을 위한 작업기반을 형성하는 높이 11.3m의 철제 실린더를 90ft(27.4m) 이것은 1854년 5월에 발사되었고 4개의 폰툰 사이에 강 한가운데에 계류되었다. 바닥은 1848년에 조사된 바위를 따라 형성되었다. 일단 강바닥에 가라앉으면 물이 퍼지고, 그 안에 있는 진흙이 발굴되고, 물이 없는 단단한 석조 교각이 세워졌다. 이것은 1856년 11월에 완성되었다.[4]

강의 코르니쉬 면에 있는 육지 쪽 교각은 1854년에 완성되었고, 이 교각의 거더를 정확한 위치로 올려놓았다. 다음으로 건설될 것은 강의 콘월 쪽의 주 트러스였다. 트러스 하단 침대는 20피트(6.1m)의 고리로 만들어진 체인으로 형성되었다. 브루넬의 클리프톤 현수교 공사 중단 작업에서 많은 것을 얻었고, 솔타시 공사에서도 새로 굴렸다. 콘월 스팬은 1857년 9월 1일 제자리에 띄워졌고, 교각들이 그 아래에 쌓이면서 3피트(0.9m)의 높이로, 주철 8각 기둥을 사용한 중앙 교각, 일반 석조물을 이용한 육지 교각으로 높이 올라갔다.[4]

두 번째 스팬은 교각 위로 띄워지고 처음 12피트(3.7m)를 잭으로 올려 최종 위치를 잡았다.

마당이 이제 첫 번째 트러스에서 치워졌으니, 메인 데본 스팬에서 작업을 시작할 수 있을 것이다. 이것은 1858년 7월 10일에 유사하게 제자리에 띄워졌다가 비슷한 방식으로 올려졌다; 그것은 1858년 12월 28일까지 그것의 최종 위치에 있었다. 이것이 제거된 후, 최종 육지로 향하는 부두의 건설을 허용하기 위해 마당의 일부를 치워야 했고, 그 후에 데본 접근 범위는 그들의 최종 위치까지 올라갈 수 있었다. 1859년 4월 11일에 이사들이 기차로 검사를 할 수 있을 정도로 일이 충분히 진전되었다.[4]

콘월 스팬은 발사되기 전에 테스트를 거쳤다. 양끝은 튼튼한 목재 교각 위에 받치고 나머지 비계는 제거했다. 1피트당 1.25톤과 2.25톤의 정적 하중(4.2와 7.5t/m)을 갑판 위에 놓고, 측정된 편향 및 도로를 제거한 후 측정한 영구적 변화량을 측정하였다. 이제 완공된 이 다리는 1859년 4월 20일 무역위원회를 대신하여 욜란트 대령의 법정 검사와 시험을 받았다. 그는 다리 위를 무거운 기차를 타고 달려 데본 트러스의 1.14인치(29mm)와 콘월 트러스 내 1.20인치(30mm)의 주 트러스에서 편향을 측정했다. 전반적으로 그는 그것을 '매우 만족스러운'[4] 것으로 묘사했다.

개업일

알버트 왕자는 빠르면 1853년에 그의 이름을 따서 다리가 명명되는 것에 동의했었다. 개회식에도 초대되어 1859년 5월 2일 윈저에서 왕실열차를 타고 여행하였다. 콘월에서 온 손님들이 리스크어드에서 열차가 고장 나서 식장에 늦었지만, 그날 수천 명의 관중들이 참석했다.[8] 병 때문에 대신 수석 비서인 로버트 브레튼이 대표로 있는 브루넬의[9] 참석을 막았다.[7] 공공서비스는 1859년 5월 4일에 시작되었다.[5]

1859년 이후의 변화

1859년 9월 15일 브루넬의 조기 사망 이후 콘월 철도 회사의 이사들은 다리 양 끝에 I.K. 브루넬, 엔지니어, 1859년이라는 글자를 커다란 금속 문자로 추가하여 그 다리를 그에게 기념으로 삼기로 결정했다. 1921년에는 레터링을 모호하게 하는 새로운 접속 플랫폼이 추가되었으나, 2006년에는 네트워크 레일이 플랫폼을 재배치하여 명칭을 다시 명확히 볼 수 있게 되었다.[10] 이 산책로는 1959년에 임시로 제거되었고 100주년 동안 다리가 홍수에 휩싸였다.[4]

1892년 5월 21-22일의 주말에 교량의 궤도 게이지는 다음에서 변환되었다. 7ft 1⁄4 인치(2,140 mm)에서 4 ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)[7]까지.

1905년에 401대의 새로운 교차로를 설치하여 더 무거운 기관차가 지나갈 수 있도록 하였다. 1908년 솔타시 역에서 가장 가까운 두 구간이 새로운 선로 배치를 수용하기 위해 더 넓은 구간으로 교체되었다. 남은 접근 범위는 1928년과 1929년에 강 양쪽에서 교체되었다. 1930년대에는 교량을 더욱 강화하고 현수 체인을 올바른 모양으로 유지하기 위해 수직 표준 사이에 새로운 교차 브레이싱과 대각선 흔들 브레이싱이 추가되었다.[4]

살타시 퀘이에서 새로 단장한 다리

이 다리는 1952년에 등재된 1등급이었다.[11][12]

교량을 더욱 강화하기 위해 1969년에 현수 사슬과 데크업 사이의 추가 연계가 추가되었다.[7] 2011년에 네트워크 레일은 볼트 5만 개를 교체하고 100톤의 새로운 강철 재설치하는 것을 포함하는 1천만 파운드의 3년 간의 재정비를 시작했다. 이 다리는 또한 맨 금속으로 다시 벗겨져 1952년에 원래 적용되었던 구스 그레이 색으로 다시 칠해졌다.[13]

브리지 보기

데본 은행의 타마르 브릿지 사무소 경치에서 내다보기

다마르가 멀리 보이는 코니시 본선 열차를 이용해 다리를 건널 수 있다. 유람선은 피닉스 워프, 플리머스, 솔타시, 칼스톡 사이를 운항한다.[14] 주 뷰 포인트:

코르니쉬 접근법은 플랫폼 끝에서 바로 시작된다. 이들은 1908년 교량상의 단선이 역에 닿기 전에 두 줄로 쪼개질 수 있도록 교체되었다.
살타시의 해안선은 본경의 코니쉬 끝을 지탱하는 부두까지 바로 이어진다. 이 다리를 기념하는 새겨진 돌은 포어 스트리트 옆에 있는 산비탈의 다리 아래에서 발견된다.
그 도로 다리는 북쪽에 평행하고 약간 더 높게 뻗어 있다. 도로교 남쪽에는 유료도로와 자전거 도로가 있어 교량을 자세히 살펴볼 수 있다. 자동차 요금소 옆에 잔디밭이 있어 철교의 데본 종점을 한눈에 볼 수 있다.
데본 교각은 세인트부도의 수변에서 접근할 수 있다. 경간을 조성한 마당은 언덕 아래 도로 기슭의 다리와 나란히 위치해 있었다.
왕립 알버트 다리와 타마르 다리의 파노라마

문화적 영향

런던 로테르히테 브루넬 박물관의 벤치 시트(열차와 다리 모형을 통합한 것)

이렇게 크고 특색 있는 다리를 건설한 것이 곧 일반인들의 관심을 끌었다. 1857년 코니시 스판(Cornish span)의 발사에는 약 2만 명의 관중이 몰렸으며,[9] 데본포트 스판(Devonport span)의 발사 및 개막일을 목격한 숫자도 비슷하다고 한다.[4] 건축하는 동안 그것은 여러 번 사진에 찍혔고 개장 후에는 데본포트 태생의 화가 알프레드 월리스의 작품을 포함한 많은 그림의 소재가 되었다.[15] 그것은 또한 많은 사진과 엽서의 주제가 되어왔다.[16]

이 책은 개봉한 해에 이미 가이드북의 특집이었다. 그것은 헤라클레스의 노동이지만 브루넬 씨는 선언된 업적을 이루었고, 건설의 신기함과 독창성을 위해 세계에서 타의 추종을 불허하는 다리의 설계와 건설에 대해 상세히 보고했다.[17] 100년 이상 지난 후에도 그것은 많은 여행 가이드와 특징에 계속해서 등장하고 있다.[18] 존 베트제만은 여행자에게 미치는 영향을 다음과 같이 요약했다.

그레이트 웨스턴에서 본 플리머스의 일반 회색 슬레이트 및 뒷정원은 살타시 대교를 더욱 흥미진진하게 만들었다. 상류와 하류에는 회색 전함이 타마르와 그 산맥에 정박되어 있었다. 수백 피트 아래 데본 둑에서 살타쉬로 가는 애처로운 증기선 여객선은 브루넬의 막강한 다리와 경쟁하려 했다.[19]

그 다리는 데본에서 콘월로의 이행의 상징이 되었다. 그레이트 웨스턴 철도의 The Cornish Riviera 여행 가이드에서 SPB Mais는 그것을 "다른 사람들보다 부유하다면, 틀림없이 영국인 군에서 모든 면에서 영어가 아닌 두치로 여행자들을 실어 나르는 거의 마법에 가까운 수단"으로 여겼다. 살타시 다리를 건너는 눈을 감은 건 외국 장면에서 다시 눈을 뜨기 위해서야."[20]

이 다리는 옛 서부 지역 동안 ITV1의 The West Country Tonight의 배경이다.[clarification needed]

특별 이벤트

2009년 5월 4일 솔타시 역에서 다리 150주년을 기념하는 새로운 기념 현판이 공개되었다.

특수 이벤트는 수년 동안 다음과 같은 특별한 이벤트에 의해 표시되었다.

  • 1859 – 이 다리는 알버트 왕자에 의해 개통 이틀 전에 개통되었다. 그는 윈저에서 특별 열차를 타고 도착했고, 다리와 작업장을 둘러본 다음 왕립 요트를 타고 떠났다.[4]
  • 1959년 – 1959년 개교 100주년을 기념하여 투광 조명등이 다리를 밝혔다.[4]
  • 2006년 – Isambard Kingdom Brunel의 200번째 생일 기념일은 Network Rail이 그의 이름을 포탈 위로 덮었던 접속 방법을 영구히 제거함으로써 기념되었다.[10]
  • 2009 – 5월 2-4일의 은행 휴일 주말 동안 다리 건너기 안내 걷기, 개교일 재현 등 개교 150주년을 기념하는 특별한 행사가 많았다.[21]

참조

  1. ^ Cole, Beverly (2011). Trains. Potsdam, Germany: H.F.Ullmann. p. 43. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  2. ^ Ostler, Edward (1982). History of the Cornwall Railway 1835–1846. Weston-super-Mare: Avon-Anglia. ISBN 0-905466-48-9.
  3. ^ Norrie, Charles Matthew (1956). Bridging the Years – a short history of British Civil Engineering. Edward Arnold (Publishers) Ltd.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Binding, John (1997). Brunel's Royal Albert Bridge. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-39-8.
  5. ^ a b MacDermot, E T (1931). History of the Great Western Railway, volume II 1863–1921. London: Great Western Railway.
  6. ^ 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
  7. ^ a b c d Bowden and Mills, Thomas and Bernard (1983). Brunel's Royal Albert Bridge, Saltash. Gloucester: Peter Watts Publishing. ISBN 0-906025-49-4.
  8. ^ "Illustrated Railway Supplement". West Briton & Cornwall Advertiser (2547). 1859.
  9. ^ a b Bennett, Alan (1990). The Great Western Railway in East Cornwall. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-11-5.
  10. ^ a b "Brunel's Royal Albert Bridge unveiled in all its splendour". Network Rail. Archived from the original on 3 March 2014. Retrieved 24 March 2010.
  11. ^ Historic England. "ROYAL ALBERT BRIDGE AND 17 APPROACH SPANS (1159292)". National Heritage List for England. Retrieved 5 April 2016.
  12. ^ Historic England. "ROYAL ALBERT BRIDGE (THAT PART IN PLYMOUTH CIVIL PARISH) (1386355)". National Heritage List for England. Retrieved 5 April 2016.
  13. ^ "Royal Albert Bridge Restoration Begins". The Railway Magazine. 8 June 2011. Archived from the original on 22 February 2014.
  14. ^ "Plymouth Boat Cruises". Sound Cruising. Retrieved 16 July 2008.
  15. ^ Blair, Andy. "Alfred Wallis: Artist & Mariner". Retrieved 15 July 2009.
  16. ^ "Photos of Saltash". Francis Frith. Frith Content Inc. Retrieved 21 August 2009.
  17. ^ Murray, John (1859). Murray's Handbook for Devon and Cornwall. London: John Murray. ISBN 0-7153-5293-8.
  18. ^ Hesp, Martin (7 July 2008). "My magnificent rail journey". Western Morning News. Western Morning News. Archived from the original on 25 November 2010. Retrieved 14 July 2008.
  19. ^ Perry, George (editor) (1970). The Book of the Great Western. London: Sunday Times Magazine. ISBN 0-7230-0018-2.CS1 maint: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크)
  20. ^ Mais, SPB (1934). The Cornish Riviera (3rd ed.). London: Great Western Railway.
  21. ^ "Events list". Royal Albert Bridge official website. Archived from the original on 4 May 2009. Retrieved 8 April 2009.

추가 읽기

외부 링크