0-4-0

0-4-0
0-4-0 (4개 결합)
Diagram of two wheels, coupled together with a coupling rod
Trevithick's Coalbrookdale locomotive, 1803 (British Railway Locomotives 1803-1853).jpg
리처드 트레비딕의 콜브로이케일
등가분류
UIC급B
프렌치 클래스020
터키어 클래스22
스위스계급2/2
러시아어급0-2-0
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용c. 1850년
나라영국
철도칼레도니아 철도
디자이너로버트 싱클레어
혜택들접착제 중량으로서의 총 엔진 중량
단점속도에서의 불안정성
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용c. 1802년
나라영국
기관차콜브로이제일
디자이너리처드 트레비딕
빌더리처드 트레비딕

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 0-4-0은 가능한 가장 간단한 유형 중 하나를 나타내며, 2개의 차축과 4개의 결합된 바퀴가 있으며, 모두 구동된다.가장 초기 4커플 기관차의 바퀴는 단일 기어 바퀴로 연결되었지만, 1825년부터는 보통 바퀴를 연결봉으로 연결하여 단일 구동 세트를 형성하였다.

0-4-0T라는 표기법은 물과 연료가 부착된 입찰이 아닌 엔진 자체에 실려 운반되는 이 바퀴 배열의 탱크 기관차를 나타낸다.

영국에서도 사이드 로드 커플링 구동 휠로 전기 및 디젤-전기 기관차를 분류하는 데 휠 배열의 Wowte 표기법이 자주 사용되었다.[1]

유럽에서 사용되는 UIC 분류에 따라, 그리고 보다 최근 미국에서는 단순화된 형태로, 차축이 사이드 로드나 기어에 의해 연결되고 액슬 모터링과는 독립적으로 020(프랑스어)이 되면 0-4-0은 B(독일어와 이탈리아어)로 분류된다.UIC의 전기 및 디젤-전기 기관차에 대한 Bo 분류는 차축이 독립적으로 모터가 되어 있다는 것을 나타내며, 이것은 Whyte 표기법에 따르면 0-2-2-0이 될 것이다.

개요

4커플링이라는 용어는 종종 0-4-0 기관차에 사용된다.사륜도 가끔 쓰이지만, 이 용어는 0-2-2 사륜 기관차였던 스티븐슨의 로켓과 같은 다른 바퀴 배열도 포괄할 수 있다.[2]

0-4-0 기관차는 탱크 기관차뿐 아니라 연약한 기관차로서 건설되었다.전자는 유럽과 후자는 미국에서 더 흔했지만, 전체 길이가 우려되는 상점 전환기와 같은 가장 엄격한 상황을 제외하곤 했다.가장 초기의 0-4-0 기관차는 연한 엔진이었으며, 1802년 경에 나타났다.0-4-0 전차 엔진은 1850년대 초에 도입되었다.이 활자는 여러 곳에서 매우 유용하여 1세기 이상 계속 지어졌으며 증기시대가 끝날 때까지 존재한다는 사실이 밝혀졌다.

로코모션 1호

리차드 트레비딕의 콜브로이케일(1802), 펜-이-다렌(1804), 뉴캐슬(1805) 기관차는 0-4-0 타입이었지만, 그 경우에는 바퀴가 하나의 기어 바퀴로 연결되어 있었다.커플링봉을 처음 사용한 0-4-0은 1825년 로버트 스티븐슨과 회사가 스톡턴과 달링턴 철도를 위해 건설한 로코모션 1호였다.스티븐슨은 또한 1828년에 랭커셔 마녀를 만들었고, 티모시 해크워스는 1829년 레인힐 재판에서 열린 산스 파릴을 만들었다.후자의 두 기관차는 후에 볼튼과 리 철도에서 일했다.

모든 바퀴가 바퀴를 구동하는 사륜구조는 견인력을 위해 모든 기관차의 질량을 사용하지만 속도에서는 본질적으로 불안정하다.따라서 이 유형은 주로 스위처(미국)와 션터(영국)에 사용되었다.안정성이 부족하기 때문에 이런 종류의 연약한 엔진은 영국에서 불과 몇 십 년 동안만 제작되었다.그들은 미국에서 더 오랜 기간 동안 지어졌다.

정상 차축 하중 한계 내에서 0-4-0의 가능한 견인력은 큰 하중을 이동하기에 충분하지 않았다.따라서 1900년경에는 휠 배치가 더 복잡한 기관차에 의해 대부분의 목적을 위해 대체되었다.그럼에도 불구하고 그것들은 더 촘촘한 반지름 곡선이 존재하거나 더 짧은 길이가 장점인 상황에서 계속 사용되었다.따라서, 그들은 일반적으로 부두 노동, 산업용 전차, 또는 상점 교환원으로 고용되었다.

바퀴배치는 무화력 기관차, 크레인 탱크, 트램 엔진, 게이터 증기 기관차와 같은 전문 유형에도 사용되었다.협궤 철도에서도 널리 이용되었다.

사용법

호주.

뉴사우스웨일스에서는 도리고 증기기관차 및 박물관이 0-4-0 증기기관차 12대와 0-4-0 디젤기관차 8대를 보존하고 있는데, 모두 하나의 부지에 20개의 예가 있다.

오스트리아

아헨세반 2호

티롤에서는 아헨세 철도가 0-4-0의 3대의 지렛대 증기 톱니바퀴 기관차를 1m의 좁은 궤간 관광철도에 운행하고 있으며, 1대가 전시되어 있다.이 기관차는 원래 Wiener Lokomotivfabrik에 의해 만들어졌지만, 하나는 잘 다듬어진 부분으로 재건되었다.

앙골라

카툼벨라 슈가 디젤 션터 963호, 앙골라

앙골라의 카툼벨라 슈가 에스테이트는 그 에스테이트에 대해 좁은 게이지 라인을 가동했다.그들의 0-4-0 기관차 중 하나인 1929년의 Rürthaler Maschinen-Fabrik 963은 나중에 디젤 엔진으로 재건되었다.[3]

핀란드

핀란드 등급 Vk4 기관차 68번

핀란드는 0-4-0의 휠 배치를 가진 E1과 Vk4 클래스를 가지고 있었다.

E1은 76번과 77번으로 두 대의 기관차밖에 없는 등급이었다.

Vk4는 1910년 독일의 보르시그 로코모티프 베르케(AEG)가 건설한 단 두 대의 기관차의 등급이기도 했다.Vk4는 요새에서 사용되었고, 결국 성곽을 해체하는데도 사용되었고, 그 후 한 대의 기관차가 산업용에 들어갔다가 1951년에 폐기되었다.다른 하나는 핀란드 철도에 매각되어 레나라는 별명을 붙였다.68호가 되었고 현재 핀란드 철도 박물관에 보존되어 있는 핀란드에서 가장 오래 작동하는 광궤 기관차다.

인도네시아

세마랑-체리본 스토옴트람 마츠차피즈(SCS)는 1908~1911년 B52급 표준궤 0-4-0T 기관차 27대를 수입해 원래 칼리브로디세마랑에서 탕궁과 요기아카르타에 이르는 서비스를 운영하기 위해 수입했다.그것들은 독일 켐니츠에 있는 세치시슈 마스치넨파브릭에 의해 지어졌다.그것들은 당시로서는 현대식 기관차 설계로, 슈퍼히터를 갖추고 있었다.

B52급 기관차가 가장 많이 배정된 곳은 푸르워커토(Purwokerto)로 가는 서비스를 위해 중부 자바주 테갈(Tegal)에 있었다.일부는 후에 전차 엔진으로 개조되어 테갈과 푸르워커토에서 일했다.

1960년 말에 27대의 기관차가 모두 존재했지만 1970년까지 15대의 기관차만이 남았다.두 대의 기관차가 보존되었는데, 타만 미니 인도네시아 인다 교통 박물관의 B5212와 암바라와 철도 박물관의 B5210이다.

뉴질랜드

1873년의 NZR A 등급은 사양은 유사하지만 세부 사항이 다른 세 가지 엔진 유형으로 구성되었다.그것들은 영국과 뉴질랜드에서 만들어졌고 몇몇은 보존되었다.

필리핀

주요 기사:마닐라 철도 마닐라 클래스

필리핀에서 이런 유형의 예로는 훈슬렛엔진사가 마닐라 철도를 위해 건설한 마닐라급 경전차 기관차 5대가 유일했다.그것들은 1885년 트란비아 시스템을 위해 주문되었고 1890년대에 마닐라 페로카릴에서 사용되었다.[4]마닐라는 1927년 마닐라 철도에서 은퇴한 뒤 새로 생긴 중앙 아즈카레라 데 탈락(Central Azucarra de Tarlac)에 매각되어 1980년대까지 탱크텐더 기관차로 만들어졌다.그 기관차는 1991년에 폐차되었다.[5]

남아프리카 공화국

브루넬 게이지

동런던 하버의 0-4-0VB 건설 기관차

1847년 케이프 식민지 정부는 3대 항구인 테이블베이, 포트엘리자베스, 동런던에 항만 보드를 설치하였다.철도가 이 모든 항구에 놓여 있는 동안, 기차는 대부분 소나 노새에 의해 처음 운반되었다.이들 항구에서 서비스를 본 최초의 증기 기관차는 다음과 같았다.1862년 테이블 베이 하버와 1874년 동런던 하버에서 방파제 건설에 투입된 7ft 1⁄4 인치(2,140 mm) 브루넬 게이지 엔진.[6][7]

표준 궤간

남아공 최초의 기관차 블랙리는 이후 0-4-2T로 재탄생했다.

1859년 9월.케이프타운-웰링턴 철도의 건설을 위한 케이프타운 철도 및 부두 회사의 하청업체인 E. & J. 피커링은 철도 건설 중 사용하기 위해 영국에서 소형 4피트 8+1⁄2 in (1,435 mm) 폭 게이지 0-4-0 사이드 탱크 증기 기관차를 수입했다.이것은 남아프리카 공화국의 첫 번째 기관차였다.1874년 이 기관차는 포트알프레드로 선적되기 전에 0-4-2T의 구성으로 재건되었는데, 그곳에서 코위 강둑에서 건설용 기관차 역할을 하였고 블랙키라는 별명을 얻었다.그것은 유산으로 선언되었고 케이프타운 역의 주요 중앙홀에 설치되었다.[8][12]

나탈은 더반 역에서 터벅터벅 걸었다.

남아프리카공화국에서 수익 창출 서비스에 최초로 투입된 철도 기관차는 0-4-0의 작은 광궤였다.WT 웰 탱크 엔진 이름은 나탈로, Carrett, Marshall, Company of Leeds가 제조했다.1860년 6월 26일 화요일 남아프리카에서 첫 운행 철도가 개통되는 동안 더반의 마켓 스퀘어에서 포인트역까지 개통되었다.[8][13][14][15][16]

1865년, 나탈 철도 회사는 키튼과 컴퍼니로부터 0-4-0 바퀴 배열의 안장 전차 기관차를 취득했다.이것은 나탈 철도의 두 번째 기관차로 더반이라는 이름이 붙여졌다.[8][17]

1878년, 포트 알프레드에서 코위 하버 개선 회사의 공사가 진행되는 동안 케이프 정부 철도청은 코위 강 동쪽 둑에서 건설 기관차로 사용하기 위해 폭스, 워커, 브리스톨 컴퍼니로부터 0-4-0ST(사들 탱크)라는 이름의 넓은 궤간 1대를 취득했다.[8]

케이프 게이지

19세기 후반과 20세기 초반에는 남아프리카공화국에 많은 0-4-0 전차 및 안장 전차 기관차가 수입되었는데, 이들 중 상당수는 항구에서 사용하기 위한 것이었다.이러한 기관차 중 많은 수가 1912년에 남아프리카 철도(SAR) 주식으로 들어왔지만 결코 분류되지 않았다.[10]

1873년 M2 리틀 베스
  • 1873년과 1874년에 매닝 워들(Manning Wardle)이 건설한 3대의 케이프 게이지 안장 탱크 기관차가 케이프 정부 철도(Kape Government Trail)에 의해 운행되었고, 1873년에는 미들랜드 시스템에 2대가, 1874년에는 서부 시스템에 3차가 운행되었다.그들은 남아프리카 공화국에서 서비스를 시작한 최초의 케이프 게이지 기관차였다.[6][10][18]
  • 1874년, 매닝 워들(Manning Wardle)에 의해서도 건설된 세 번째 안장 탱크 기관차가 포트 엘리자베스(Port Elizabeth)의 CGR의 미들랜드 시스템(Midland System)에 인도되었다.그 기관차는 1873년의 이전의 기관차보다 작은 디자인이었다.[18][19]
  • 1875년과 1882년 사이에, CGR의 세 가지 시스템 모두에 돔 없는 보일러를 장착한 6개의 안장 탱크 기관차와 3개의 돔이 있는 3개의 안장 탱크 기관차가 운행되었다.이들은 모두 분류 시스템이 도입되었을 때 퍼스트 클래스로 지정되었다.[6][10][11][18]
  • 1881년 티그 앤 컴퍼니(Teague and Company)가 0-4-0 휠 배치를 한 케이프 게이지 새들 탱크 기관차 2대를 킴벌리 다이아몬드 광산에서 티그스 트램웨이를 운행하였다.1885년 노발스폰트에서 오렌지 강을 가로지르는 임시 레일 다리를 건설하는 동안 사용하기 위해 하나는 광산에, 다른 하나는 CGR에 팔렸다.이 과정에서 커피포트(Coffee Pot)라는 별명을 가진 CGR 기관차는 케이프 식민지(Cape Colony)와 오렌지 자유주(Orange Free State)의 경계를 넘나들며 달리는 최초의 기관차가 됐다.[6][20]
  • 1881년에서 1904년 사이에 블랙, 호손과 컴퍼니, 채프만과 푸로, 호손 레슬리 앤 컴퍼니로부터 13대의 안장 탱크 기관차가 테이블 베이 하버 보드에 인수되었다.11명은 1912년에 SAR 주식에 들어오기 위해 살아남았지만, 번호 변경 일정이나 분류에는 포함되지 않았다.[6][10][11]
NZASM 14 톤너 0-4-0T
더반 하버 콘겔라
  • 1902년 나탈 정부의 하버스 부서는 0-4-0 안장 탱크 기관차 1대를 더반 하버에 항만 션터로 배치했다.Hudswell, Clarke에 의해 지어졌고 Congella라는 이름이 붙여졌다.[6]
  • 1903년, 뉴로카 엔지니어링에 의해 건설된 0-4-0ST 기관차 한 대가 포트 엘리자베스 하버 보드에 인도되었다.[6]
  • 하버보드가 해체된 후, 일부 기관차는 이전에 소유했던 SAR 항구에 진입했다.스톰버그와 더버스라는 이름의 두 대의 기관차는 원래 허즈웰 클라크가 1903년 남아프리카 공공사업부를 위해 만들었다.1916년 SAR에 인수되었으나, 분류와 번호 대신 이름이 붙여졌다.[6]
  • CGR은 저용량 승객 서비스를 위해 0-4-0T+4 휠 배열의 단일 자급식 레일모터를 인수했다.레일 모터는 0-4-0 사이드 탱크 기관차로, 기관차 자체의 필수 부품으로 조수석 코치가 있고, 코치 엔드 아래 4륜 보기가 있었다.[22]
클레이턴 레일모터
  • 1907년 중앙남아공 철도도 0-4-0T+4 휠배열을 갖춘 단일 자급식 레일모터를 인수했다.[23]
  • 1929년 남아공 철도는 0-4-0+4 휠 배열로 저용량 여객 서비스를 위한 단일 자급식 클레이튼 레일모터를 인수했다.그 차량은 기관차 자체의 필수적인 부분인 조수석 코치가 달린 수직 방음 증기 기관차였다.[24]
  • 하버보드가 없어진 지 한참 후인 1941년 케이프타운의 해안 간척사업에 사용하기 위해 c. 1939를 수입했던 한 건설업자의 기관차가 테이블 베이 하버의 부두 션터로 사용하기 위해 SAR에 의해 구입되었다.그것은 1909년에 오렌슈타인 & 코펠에 의해 지어졌고 SAR에는 SAR-H&NW 69번으로 번호가 매겨졌다.[6][25]

협궤

케이프 구리 회사 콘덴서 번호T198 존 테일러

1886년과 1888년 사이에 케이프 코퍼 마이닝 컴퍼니에 의해 3대의 유정 탱크 응축 기관차가 2피트 6인치(762 mm)의 나마퀄란드 철도에 의해 케이프 콜로니에 있는 포트놀로스와 오케이프 사이의 운행에 투입되었다.그들은 남아프리카공화국에서 처음으로 취역한 응축 증기 기관차였다.그들은 후에 전통적인 웰 탱크 기관차로 재건되었다.[26]

1899년 랜드 광산은 아본사이드 엔진 회사로부터 두 대의 좁은 게이지 탱크 증기 기관차를 인수했고 1900년에는 비슷한 기관차가 나탈의 레이놀즈 브라더스 슈가 에스테이트에 납품되었다.제1차 세계대전 당시 독일 남서부아프리카에서 협궤 기관차가 추가로 필요하게 되자 1915년, 이 세 대의 기관차는 남아프리카 철도에 의해 중고로 구입되었다.[10][27]

SAR 클래스 NG1 번호 40

1900년 영국 전쟁 사무소는 제2차 보어 전쟁 당시 영국 공병대가 포위공원을 구축한 주이드-아프리카 레퓌블리크주 게미스톤 부근의 2피트(610mm) 좁은 궤간선에 시르다르급 0-4-0T 전차 증기기관차 2대를 투입했다.기관차는 커, 스튜어트, 컴퍼니에 의해 만들어졌다.전쟁이 끝날 무렵 두 대의 시르다르 기관차는 피에나르스리비에와 판코프 사이의 땔감 노선에 사용하다가 중앙남아공 철도(CSAR)에 의해 노선과 기관차가 인수될 때까지 한 농부에 팔렸다.1912년, 이 기관차가 SAR에 동화되었을 때, 그들은 숫자에 "NG" 접두사로 번호를 다시 매겼다.좁은 게이지 기관차를 등급으로 분류하는 시스템이 결국 1928년과 1930년 사이에 SAR에 의해 도입되었을 때, 그것들은 등급 NG1로 지정되었다.[10][28]

1902년 CGR은 좁은 게이지 탱크 증기 기관차 1대를 매닝 워들(Manning Wardle)에 의해 건설된 아본투우르(Avontuur) 분기에 운행하고 있으며, C형(Type C)과 Midget(미젯)이라는 이름을 붙였다.1912년, 이 기관차는 남아프리카 철도에 동화되어 번호를 다시 매겼다.1921년 크루거스도르프 인근의 웨스트 랜드 통합 광산(West Land Consolidated Mines)에 매각되었다.[10][27]

크라우스앤컴퍼니가 건설한 소형 5t짜리 기관차 한 대가 CGR c. 1903에 의해 구입되어 포트엘리자베스에서 나온 협궤 아본투우르 지점에 건설 엔진으로 투입되었다.[27][29]

영국

탱크 기관차

아벨링 & 포터 로코, 채텀 선착장

바퀴 배열의 탱크 엔진 버전은 1850년대 초 영국에서 나타나기 시작했는데, 첫 번째 중요한 등급은 로버트 싱클레어가 칼레도니아 철도를 위해 고안한 6개의 안장 탱크였다.

랭커셔와 요크셔 철도 0-4-0ST 기관차 렌

1860년까지 그 타입은 매우 인기가 있었고 그것은 거의 증기 견인력이 끝나갈 때까지 간선 철도와 산업 철도 모두에서 상당한 숫자로 건설되었다.Hudswell Clarke는 적어도 1947년까지 산업용 안장 탱크를 공급하고 있었고,[30] Barclay와 Robert Stephenson 그리고 Hawthorns는 1949년까지 공급하고 있었다.[31]

이 주제에 대한 흥미로운 변화는 Aveling과 Porter에 의해 건설된 견인 엔진 기반의 철도 기관차였다.

마지막 영국 철도 0-4-0ST 도크 션터는 호리치 워크스가 1955년 늦게 건설하여 1966년까지 존속하였다.

마리오 카트 8의 레인보우 로드 트랙 중 하나에도 이를 기반으로 한 기관차가 등장한다.

연성 기관차

1863년 철도 기관차 20호

1840년대 동안, 바퀴 배열은 런던과 버밍엄 철도를 위해 건설된 바 프레임 기관차에 에드워드 베리에 의해 널리 사용되었다.그러나 캄브리아 철도, 푸로레스 철도, 태프 발레 철도 등 소기업들이 사용한 몇 가지 고립된 사례와 1854년부터 1868년 사이에 북동부 철도의 에드워드 플레처(엔지니어)가 건설한 네 가지 사례를 제외하면 0-4-0 연성 기관차는 영국의 본선 라에서 크게 대체되어 있었다.1850년까지 계속.[32]

미국

탱크 기관차

볼티모어와 오하이오 철도 0-4-0VB 아틀란틱 2호 1832호, B&O 철도박물관 베짱이

0-4-0 수직 보일러 타입의 초기 예는 1832년 피네아스 데이비스와 이스라엘 가트너가 건설한 볼티모어와 오하이오 철도 애틀랜틱 2호였다.미국에서는 0-4-0 전차 기관차가 주로 산업용 철도 용도로 사용되었다.

연성 기관차

0-4-0 미국제 연성 기관차

미국에서 찰스턴의 가장 친한 친구는 미국 내에서 전적으로 건설된 최초의 기관차였다.1830년 뉴욕 웨스트포인트 파운드리(West Point Foundry)에 의해 사우스캐롤라이나 운하 및 철도 도로 회사를 위해 건설되었다.

존불은 1831년 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 뉴저지주 캠던과 암보이 철도를 위해 건설했으나 이후 2-4-0으로 재건됐다.

펜실베이니아 철도는 다른 모든 주요 철도들이 이 유형의 개발을 포기한 후에도 오랫동안 0-4-0 클래스를 계속 생산하여 1920년대에 최종 A5 클래스를 건설했다.A5는 많은 0-6-0 설계보다 큰 0-4-0s 중 괴물이었으며, 과열, 역회전, 피스톤 밸브 등 그 유형에서 현대적인 특징이 거의 발견되지 않았다.펜시는 대부분의 다른 철도들보다 더 많은 밀폐되고 빡빡한 산업용 트랙을 가지고 있었기 때문에 이 타입을 계속 지었다.

0-4-0 디젤 기관차

1972년 앤드루 바클레이 0-4-0 디젤 579번

휠 배열은 또한 1930년대와 그 이전에 존 파울러와 다른 건설자들에 의해 생산된 다수의 0-4-0DM 디젤 기계식 션터에도 사용되었다.마찬가지로, 1953년과 1960년 사이에 다수의 디젤-기계 및 0-4-0DH 디젤-유압식 등급에서 영구화되었다(영국 철도 현대식 견인 기관차 등급 목록 참조).이것들 중 많은 것들이 나중에 산업용으로 팔렸다.

0-4-0DE 디젤-전기 기관차도 있지만 수는 적다.EMD 모델 40과 같은 가장 작은 디젤 스위처는 이러한 배열이었다.

0-4-0 디젤 기계식 션터도 폴란드 PKP급 SM02와 PKP급 SM03과 협궤 WLs40/50이다.

참조

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  2. ^ Shepherd, Cliff, ed. (December 2006). "Four-coupled or four-wheeled, A cautionary note". Industrial Railway Record. Industrial Railway Society. 187: 422–423.
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