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야튼 역

Yatton railway station
얏턴
National Rail
Yatton railway station MMB 20.jpg
일반 정보
위치야트턴, 노스서머셋 주
잉글랜드
좌표51°23′27″N 2°49′40″w/51.3909°N 2.8278°W/ 51.3909; -2.8278좌표: 51°23′27″N 2°49′40″W / 51.3909°N 2.8278°W / 51.3909;; -2.8278
격자 참조ST425660
관리 대상그레이트 웨스턴 철도
플랫폼2
다른 정보
스테이션 코드YAT
분류DfT 카테고리 E
역사
원회사브리스톨 엑세터 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1841메인 라인 개방
1847클레베돈 선 개통
1869체다 선 개통
1963체다선 폐쇄
1966클레베돈 선 폐쇄
승객
2016/17Increase444만 4천
2017/18Increase446만9000명
2018/19Decrease446만8000명
2019/20Increase5억
2020/21Decrease101만
메모들

브리스톨에서 엑세터 선에 있는 야트톤 역은 영국 북서머셋의 야트톤 마을에 있다.브리스톨 템플 미즈 기차역에서 서쪽으로 12마일(19km), 런던 패딩턴에서 130마일(209km) 떨어져 있다.그것의 3글자 역 코드는 YAT이다.1841년 브리스톨·엑서터 철도에 의해 개통되어 클레베돈·체다행 열차의 연결역 역할을 하였으나, 이들 노선은 1960년대에 폐쇄되었다.2개의 승강장을 가진 이 역은 7번째 역 책임 회사인 그레이트웨스턴철도가 관리하고 있으며 1997년 민영화 이후 세 번째 프랜차이즈다.이들은 주로 브리스톨 파크웨이와 웨스턴-슈퍼마레, 카디프 센트럴과 타운턴 사이의 시간별 서비스를 제공하는 역에서 모든 열차 서비스를 제공한다.

이 노선은 현재 전기화되지 않았으며, 그레이트 웨스턴 본선 업그레이드 프로그램의 연장선으로서 전기화에 대한 현지 지원이 있다.2011년 역에는 주민센터와 카페가 문을 열었다.

설명

역은 클레베돈과 콩그레스베리 사이의 B3133 도로 바로 서쪽인 노스서머셋 야트턴 마을의 북쪽 끝에 위치해 있다.이 역은 런던 패딩턴에서 130마일 떨어진 브리스톨에서 엑시터 선에 있으며, 런던 패딩턴에서 130마일(209.78km) 떨어진 지점과 브리스톨 템플 미드에서 11마일 떨어진 77마일(19.25km)의 체인점에 있다.[1][Note 1]브리스톨에서 노선을 따라 4번째 역이다.[2]그 역은 자오선까지 57도의 축을 따라 방향을 잡고 있다.[3]

역을 통과하는 두 트랙의 양쪽에 두 개의 승강장이 있다.남쪽 플랫폼인 1번 플랫폼은 길이가 162m(177yd)이고 서행 열차(웨스턴-슈퍼마레), 북쪽 플랫폼인 2번 플랫폼은 121m(132yd)이며 동쪽행 열차(브리스톨)를 운행한다.역을 통과하는 노선의 제한속도는 시속 100마일(160km)이다.[4]두 플랫폼에 대한 접근은 B3133에서 짧은 도로를 통해 접근할 수 있는 역의 양쪽에 있는 주차장에서 스텝이 없다.두 승강장 사이에는 드러나지 않은 다리가 있지만, 장애인 승객들은 B3133을 통해 먼 길을 가야 한다.매표소는 2번 플랫폼에 제공되며 일요일을 제외하고 매일 아침 직원이 상주한다.당일 여행 티켓 구입과 사전구입권 수납이 가능한 티켓 자동판매기가 있다.두 플랫폼 모두 대기실이 있고, 2번 플랫폼에는 화장실이 있지만 휠체어에 적합한 곳은 없다.[5]"다음 열차" 도트 매트릭스 디스플레이와 자동화된 공공 주소 시스템은 접근 서비스를 알려준다.

역 양쪽에 유료 및 전시 주차장이 있으며, 총 114개의 공간이 있다.[6]B3133번 버스정류장은 근처에 있다.[7]진입로에서 사이클 보관을 이용할 수 있다.[5]

이 역은 주로 액스브리지로 가는 옛 철도 땅에 건설된 도보 및 자전거 도로인 스트로베리 선의 출발점이다.[8]경로의 시작은 6미터 높이(20피트) 아치로 표시된다.[9]지역 커뮤니티 단체가 운영하는 딸기 라인 카페는 1번 플랫폼에 위치해 있으며, 통근자들을 위해 대부분 오전 7시 30분부터 문을 연다.[10]

역 바로 너머 서쪽에는 느린 열차를 추월할 수 있도록 한 쌍의 구호선이 있다.또한 일부 교차 지점이 있어 열차는 서쪽으로 향하는 구호선에서 종착한 후 동쪽으로 돌아갈 수 있다.[11]

서비스

이 역은 그레이트 웨스턴 철도에 의해 관리되며, 역으로부터 모든 철도 서비스를 운영하기도 한다.[5]기본 운행은 각 방향마다 시간당 2대의 열차로 구성되어 있다.하나는 Weston-Super-Mare로 가는 브리스톨 파크웨이(Bristol Parkway)로, 모든 역에서 전화를 걸며, 두 번째는 카디프 센트럴에서 타운턴으로 더 빠른 서비스를 제공하는 것으로, 브리스톨 템플 미드와 네일시 & 백웰 사이에 정차하지 않는다.일부 서행 서비스는 Exeter St Davids 또는 Flymouth로 확장된다.평일 저녁 에번머스로 가는 서비스는 한 가지 있다.매주 일요일에는 세번 비치 라인으로 왕복하는 두 가지 서비스가 있다.여름 동안 이 해변은 세번 해변에서 끝나며, 나머지 한 해는 한 해에만 끝나며, 다른 한 해는 에이번머스에서 끝난다.[12][13]브리스톨 템플 미즈까지의 일반적인 여행 시간은 16~20분이다.[12]위에서 설명한 지역 서비스는 등급 150, 153, 158 및 166 디젤 다단위 열차를 사용하여 구성된다.[14][15][16]

Yatton에서 166급 Cardiff Central에서 Taunton까지 서비스를 제공하는 클래스.

런던 패딩턴과 웨스턴-슈퍼마레 사이의 서비스는 아침 일찍부터 저녁까지 야튼에서 브리스톨 템플 미드와 네일시, 백웰 사이를 쉬지 않고 운행한다.그런 모든 서비스가 네일시와 백웰에서도 멈추지만, 항상 월이나 웨스턴 밀턴에서도 멈추지는 않는다.월요일부터 금요일까지 런던으로 가는 아침예배는 5개, 저녁예배는 1개인데, 런던에서 오는 예배가 7개, 모두 저녁예배다.토요일은 아침에 런던으로 가는 세 가지 서비스와 저녁에 런던에서 오는 네 가지 서비스를 모두 볼 수 있다.일요일에는 런던으로 가는 7개의 서비스와 6개의 서비스가 있으며, 하루 종일 퍼져있다.이러한 시외 서비스는 역보다 긴 800대로 형성되어 있어 앞마차를 탄 승객들은 내리려면 다른 마차로 이동해야 한다.[12][17]승객들은 선택적인 문열림 시스템에 의해 선로로 나가는 것을 막는다.[18]런던까지의 일반적인 여행 시간은 2시간 10분이다.[12]

2008년, 어느 아침 북쪽의 크로스컨트리 서비스는 아침 피크 서비스 역할을 하기 위해 야튼에 정차했지만,[19] 이 운영은 중단되었다.크로스컨트리 서비스는 여전히 역을 통과하지만 멈추지 않는다.[20]런던과 웨스턴-슈퍼-마레, 타운톤-엑서터 사이의 가끔 그레이트 웨스턴 철도 시외 서비스도 논스톱으로 통과한다.[17]

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
네일시와 백웰 그레이트 웨스턴 철도
(세번 비치 – 웨스턴-슈퍼 마레)		 월레
그레이트 웨스턴 철도
(Cardiff Central – Penzance)
그레이트 웨스턴 철도
(런던 패딩턴 – 웨스턴-슈퍼마레)


베이커스 돌핀 서비스 66은 이전에 야트톤과 클레베돈을 연결했지만, 대중 교통 자금 지원 삭감으로 인해 이 서비스는 철회되었다.서비스 X2는 역과 브리스톨, 웨스턴-슈퍼마레 방향으로 지역 행선지를 연결하며, 역 밖의 간선도로에서 출발하는 잉글랜드 제1서부에서 운영한다.

역사

브리스톨과 엑시터 철도(B&ER) 본선 제1구간은 1841년 6월 14일 브리스톨과 브리지워터 사이에 개통되었다.「클러베돈 로드」(당시 알려진 바와 같이)는 브리스톨 서쪽 선상에 있는 두 번째 역이며, 첫 번째 역은 네일시였다.[Note 2][24][25]Isambard Kingdom Brunel에 의해 설계된 이 선은 7피트(2,134 mm)의 넓은 거지로 지어졌다.[24]야튼의 플랫폼 건물은 브루넬 스타일의 건물로 브루넬이 직접 설계했다고 널리 알려져 있다.[26]큰 물건마당을 갖추고 역의 남쪽에 흘리는 등 중요한 물품시설이 있었다.클레베돈으로 여행하는 사람들을 위해 동행 플랫폼에 인접한 호텔이 제공되었다.역 건물 자체에는 동행 승강장에 매표소와 역장 사무실이 포함되어 있었다.1888년부터 서점이 운영되었다.[23]서비스는 처음에는 Bristol & Exeter를 대신하여 GWR(Great Western Trail)에 의해 운영되었다.[24]

접속역

원래 이름에서 알 수 있듯이 이 역은 도로로 여행할 클레베돈의 승객을 위해 원래 지어졌다.1847년 7월 28일, B&ER은 야트톤과 클레베돈 사이에 지선을 개설하여, 클레베돈 로드 역을 야트톤으로 개칭하였다.정거장 북쪽에는 분기 교통을 수용할 수 있는 베이 승강장이 세워졌는데, 동쪽 방향 승강장은 물론, 만 전체를 뒤덮은 특이한 캐노피를 갖추고 있었다.캐노피에는 루브르 환기가 포함되어 있었다.[27]브리스톨에서 출발하는 몇 안 되는 직행열차에 대해서도 시속 10마일(16km/h)의 제한속도는 있지만, 본선으로부터도 연결이 있었다.[28]이것 또한 넓은 궤도에 맞게 만들어졌다.평일마다 5개의 서비스가 있었고, 일요일에는 2개의 서비스가 있었다.[29]이 서비스들은 또한 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되었는데, 브리스톨 앤 엑세터가 자체 작업을 인수할 때까지 1849년에 운영되었다.[24]1869년까지 평일 서비스 수는 9개로 늘어났다.1867년부터 야트톤은 지역 가스공장을 위한 석탄열차로도 운행되었다.[28]

구 체다 밸리 철도는 이제 얏튼 역에서 출발하는 도보 통로가 되었다.

얏튼은 1869년 8월 3일 브리스톨앤엑서터가 악스브리지와 체다와 같은 역에서 딸기를 수송하는 것으로 유명해진 광궤 체다 밸리 철도를 개통하면서 더욱 중요해졌다.이 노선은 1870년 4월 5일 웰스로 연장되어 위담에서 동서머셋 철도 노선과 합류하였고, 얏톤에서 위담까지 서비스를 통해 이 노선에 대해 매일 5~7회 운행하는 것이 보통이 되었다.[29]이 새로운 교통을 수용하기 위해 이번에는 역의 남쪽에 또 다른 베이 플랫폼이 건설되었다.클레베돈 열차와 비슷한 캐노피가 이 만과 서행 승강장 끝에 승객들을 위해 만들어졌다.[23]

1876년 1월 1일, 브리스톨 앤 엑세터는 GWR로 통합되었고, 그는 역과 서비스의 운영을 맡았다.[24]1879년 클레베돈 지점은 로 개종되었다.4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지.[29]이는 GWR 전체에서 궤적을 넓은 게이지에서 혼합 게이지로 변환하는 계획을 따랐다.마지막 GWR 광궤열차는 1892년 5월 20일에 운행되었고, 그 후 모든 선로가 표준궤도로 전환되었다.[24]클레베돈 노선의 전환은 분기 교통을 위한 엔진 격납고 개장과 동시에 이루어졌다.[29]체다 밸리 열차의 턴테이블도 비슷한 시기에 만들어졌다.[28]1889년, 클레베돈 지점을 따라 평일 열차는 12회, 일요일에는 3회가 있었다.[28]

전성기와 쇠퇴

1900년경에는 체다밸리선을 따라 매일 5~7회 운행되는 서비스가 있었으며 일요일에는 혼용우편열차가 운행되었다.1901년부터는 Wrington Vale 경전철이 개통되면서 교통량이 증가할 예정이었다.비록 이 노선이 콩그레스베리의 체다 밸리 라인에 합류했지만, 대부분의 서비스는 야트톤까지 계속되었다.1901년에는 하루에 4대의 여객열차와 1대의 화물열차가 있었는데, 1903년에는 하루에 5대의 여객열차로 늘어났다.이 선은 버섯을 운반하는 것으로 알려져 있었다.[29]

1910년까지, 클레베돈 지사를 따라 18개의 일일 서비스가 있었고, 일요일에는 4개가 있었다.[28]1910년대에 동행 승강장 동쪽 끝에 GWR 파고다 오두막이 세워졌으나, 약 10년 후에 철거되었다.1920년대까지 야트톤은 초콜릿과 담배를 파는 소년을 포함하여 40명의 직원을 고용했고 거의 6만장의 티켓을 발행했다.[23]클레베돈 지점의 교통은 여전히 증가하고 있었으며, 지금은 평일에는 21개, 일요일에는 5개까지 운행되고 있다.[28]하지만, 이러한 성공에도 불구하고, 몇 가지 문제가 있었다.더 나은 도로 교통은 Wrington 노선을 따라 교통량을 줄이는 것이었고,[29] 본선은 용량까지 확장되었다.이 후자의 문제에 대처하기 위해, 1925년 4월 6일부터 클라버햄까지 1.25마일 동쪽으로, 1925년 5월 26일 후이쉬급 횡단까지 1.75마일 서쪽으로 물품 루프를 설치했다.그러나 역 자체는 투트랙의 핀치 포인트로 남아 있었다.[30]

1931년 트링턴 베일 노선은 일요일 운행 없이 하루 2대의 열차만으로 교통량이 감소하면서 폐쇄되었다.[23][29]1938년, 클레베돈 분점을 따라 석탄 운송을 통한 석유 운송이 있었지만,[28] 가스 공장으로 가는 석탄 운송은 끝났다.[29]체다 노선도 그리 멀지는 않았다. 비록 런던으로 딸기와 우유, 치즈가 여전히 많이 흘러가고 있었지만 1900년대 초반부터 노선을 따라 판매되는 티켓의 수는 급격히 줄어들었다.1948년 철도가 국유화되면서 GWR이 영국철도의 서부지역이 되었으나, 이로 인해 쇠퇴가 멈추지 않았다.이 노선은 1963년에 승객들에게 폐쇄되었고, 체다 인근에서는 유일하게 전용선을 운행할 수 있었지만, 1969년에 이 노선은 너무 폐쇄되었다.[29]

스테이션 네임보드들은 야튼이 "클레이븐을 위한 것"이라는 점에 주목한다.1966년 클레베돈 분기선이 폐쇄된 데 이어 야트톤은 클레베돈과 가장 가까운 역이다.

클레베돈 지점은 1958년까지 매일 26대의 열차와 10대의 일요일까지 승객 통행이 증가하고 있었고, 1956년에는 특이한 캐노피가 철거되어 던지 철도역에서 나오는 중고 캐노피로 대체되었다.그러나, 이 상승세는 오래가지 못했다: 이 노선을 따라 석탄 운송은 1951년에 끝났고, 1963년에는 더 이상 화물 운송이 없었다.이 노선은 1966년 10월 3일에 완전히 폐쇄되어, 역의 서점을 가지고 있었다.[23]클라버햄 루프는 1964년 9월 6일에 폐쇄되었고,[30] 야튼의 물품 마당은 1965년 11월 29일에 폐쇄되었다.현재 중복된 만 승강장은 주차장으로 개조되었고, 서쪽 승강장의 캐노피는 두 개의 급수탑과 함께 제거되었다.[23]1972년 1월 24일, 역 서부로 가는 통과 루프는 0.5마일(0.80km)로 축소되었고,[30] 129개의 레버를 가지고 있던 역의 신호 박스는 같은 해 1월 31일에 폐쇄되었다.[28]

현대

브리티시 레일은 1980년대에 비즈니스 주도 부문으로 분할되었고, 그 때 야튼의 운영은 지역 철도 부문으로 넘어갔다.1990년대에, 브리스톨 공항과 더 직접적인 연결을 제공하기 위해 로얄 메일 열차를 야튼에 정차하는 것이 추가되었다.이 서비스는 2004년 우체국이 기차로 우편물 수송을 중단하면서 종료됐다.[31]1997년 철도가 민영화되면서 야튼의 지역 서비스는 웨일즈 & 웨스트로 프랜차이징되었고, 2001년 내셔널 익스프레스 계열사인 웨섹스 트레인이 이를 이어받았다.웨섹스 프랜차이즈는 2006년부터 그레이트 웨스턴 프랜차이즈와 합쳐져 그레이트 웨스턴 프랜차이즈가 되었고, 2015년 그레이트 웨스턴 철도로 브랜드가 변경된 퍼스트 그레이트 웨스턴에 책임이 전가되었다.[32][33][34]

서행 플랫폼에 있는 건물이 카페로 개조되었다.

발길과 자전거길로 바뀐 체다밸리선에는 다소 운명의 부활이 있었다.걷기 시작을 기념하기 위해 2000년에 6미터 높이의 금속 아치가 세워졌다.[9]서행 승강장의 역 건물은 현재 2011년 개업한 '딸기선 카페'로 전환되어 학습장애인을 위한 취업과 훈련은 물론 통근자와 보행자, 지역주민을 위한 간식거리를 제공하고 있다.[10][26]이 카페는 2017년 두 차례나 침입해 큰 피해를 입었다.[35]

2005년 3월, 당시 역을 관리하고 있던 웨섹스 트레인스가 주차요금을 도입하였다.이로 인해 주차장의 이용이 줄고, 지역 노상주차도 많아졌으며, 여전히 무료 주차장이 있는 네일시와 백웰 역까지 운전하는 사람들이 생겨났다는 점에 주목했다.[36]국지적인 압력에 따라 2005년 7월 요금이 인하되었다.[37]

Replica Great Western Railway 벤치는 2006년에 설치되었다.[38]

동쪽 방향 승강장 건물은 습기가 차오르는 것을 막기 위해 2005년에 새로 단장되었다.[39]그로부터 1년 후인 2006년에 복제품인 그레이트 웨스턴 철도 벤치가 내셔널 트러스트에 의해 제공되었다.[38]걸이 바구니는 2011년 세번사이드 커뮤니티 레일 파트너십, 클레브 보육원, 역의 정원 그룹과의 공동 작업으로 역에 반입되었다.[40]

선행역 역사 철도 다음 역
네일시와 백웰 브리스톨 엑세터 철도
(1841–1876)		 팍스턴과 월레
그레이트 웨스턴 철도
브리스톨과 엑시터 선
(1876–1948)
영국 철도의 서부 지역
브리스톨과 엑시터 선
(1948-1982)
영국 철도의 서부 지역
브리스톨과 엑시터 선
(1948-1982)		 웨스턴 밀턴
지역 철도
브리스톨과 엑시터 선
(1982–1990)
지역 철도
브리스톨과 엑시터 선
(1990–1997)		 월레
웨일스 & 웨스트
브리스톨과 엑시터 선
(1997–2001)
웨섹스 트레인스
브리스톨과 엑시터 선
(2001–06)
불용철도
터미네이터스 브리스톨 엑시터 철도
클레베돈 지선
(1847–1876)		 클레베돈
그레이트 웨스턴 철도
클레베돈 지선
(1876–1948)
영국 철도의 서부 지역
클레베돈 지선
(1948–1966)
콘그레스베리 브리스톨 엑시터 철도
체다밸리 선
(1869–1876)		 터미네이터스
그레이트 웨스턴 철도
체다밸리 선
(1876–1948)
영국 철도의 서부 지역
체다밸리 선
(1948–1963)

사건

1842년 5월 7일, 증기 기관차가 얏튼에서 잠시 탈선하는 동안 기관사 없이 열차에서 도망쳤다.브리짓워터에 접근하는 연료가 떨어지자 기관차는 결국 멈춰 섰다.[41]

미래

얏튼은 브리스톨 지역의 교통 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 철도 운송 계획인 대 브리스톨 메트로의 주요 축 중 하나인 웨스턴-슈퍼-마레/예이트 복도에 있다.[42][43]'교외 브리스톨 철도의 친구들' 그룹은 웨스턴-슈퍼-마레 존 펜로즈의 MP와 마찬가지로 네일시 & 백웰을 통해 이 노선의 전기화를 지원한다.[44][45][46][47]

야트톤 교구 의회는 역 도보 다리에 지붕을 추가하는 것이 그들의 우선순위 중 하나라고 말했다.[48]

메모들

  1. ^ 영국의 철도는 역사적 이유로 마일과 체인으로 측정된다.1마일까지 80개의 체인이 있다.
  2. ^ Flax Bourton은 1860년 브리스톨과 네일시 사이에 건설되었지만, Long Ashton에 더 이른 역이 있었는데, 1841년 [21]또는 1852년에 노선과 함께 개통되었다.[22]그러한 출처들 사이에는 "애쉬톤"이라고 불리는 이 기지가 1856년에 폐쇄되었다는 일반적인 동의가 있다. 그러나 다른 출처들(예: 다른 출처)은 그렇다.오클리(2002)는 [23]이 역에 대해 전혀 언급하지 않는다.

참조

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  9. ^ a b "January 2001". Cardiff and Avonside Railway Society. January 2001. Retrieved 13 May 2012. Yatton The 'Strawberry Line' now a 10-mile cycle and recreational walkway to Cheddar having been closed to passengers in 1964 and goods the next year now has a new millennium sculpture at its beginning in the former goods yard near Yatton station. The six-metre high arch depicting a cyclist, rambler and various wildlife visible along the route has been made by blacksmith Alan Cooper from Engine Forge, Winscombe being funded by grants from North Somerset Council, the Countryside Agency and Forest of Avon. The structure is visible from the train alongside the Bristol-Taunton mainline to the west of Yatton station.
  10. ^ a b "Strawberry Line Café". Retrieved 12 May 2012.
  11. ^ "April 2006". Cardiff and Avonside Railway Society. April 2006. Retrieved 13 May 2012. 11/02 ... closures in the area for engineering works included the Bristol-Taunton mainline, where at Yatton the emergency cross-over point work just to the south of the station, was replaced.
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  16. ^ "Taunton-bound passengers from Bristol to benefit from trains with more seats and better WiFi". County Gazette. Newsquest. 25 October 2017. Retrieved 27 October 2017.
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  19. ^ "February 2009". Cardiff & Avonside Railway Society. February 2009. Retrieved 27 April 2012. 15/12 ... Arriva XC changed its HST diagrams, the 9S53 06:40 Plymouth – Aberdeen (which used to call at Weston-super-Mare, Yatton and Nailsea & Backwell) and the 9V59 09:00 Glasgow – Plymouth were discontinued being replaced by...
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