우스크 철도교
Usk Railway Bridge서부철도 우스크 대교 | |
|---|---|
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| 좌표 | 51°35′28″N 2°59′40″w / 51.5911°N 2.9945°W |
| 들다 | 철도 |
| 십자가 | 우스크 강 |
| 로캘 | 뉴포트 |
| 소유자 | 네트워크 레일 |
| 유지 관리 대상 | 네트워크 레일 |
| 레일 특성 | |
| No. 트랙이 있는 | 4 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
| 전기화됨 | 25 kV 50 Hz AC OHLE |
| 위치 | |
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우스크 철교는 웨일즈 뉴포트 도심에 있는 철도 공동도로다. 그것은 서부 대본선을 타고 동쪽-서쪽 방향으로 우스크 강을 건넌다.
원래의 다리는 사우스 웨일즈 철도를 위해 건설되었고 뛰어난 철도 기술자인 Isambard Kingdom Brunel에 의해 설계되었다. 주로 크레오소테 처리된 목재로 건설된 브루넬의 viadel은 거의 완성될 무렵에 엄청난 화재를 겪었고, 그 결과 상당한 지연과 재건을 초래했다. 재설계된 구조물은 나무 대신 상당히 많은 연근을 사용했으며, 현재 흔히 볼 수 있는 활줄 모양의 거더를 처음 사용하는 것을 포함했다. 이 최초의 다리는 1850년에 개통되었다.
1880년대 후반에, 첫 번째 교량과 함께 두 번째 교량이 건설되었는데, 이것은 첫 번째 교량에 비해 단순한 설계의 혜택을 받았다. 1910년대에는 4중 선로 구성을 수용하도록 제2교량을 증축하여 1925년에 원래의 교량을 퇴각할 수 있게 하였다. 2019년 동안, 서부 대본선의 21세기 업그레이드의 일환으로 두 번째 다리를 가로지르는 노선이 전기화되었다.
역사
기원과 선구자
Great Western Trail Usk 다리의 기원은 GWR의 초기 역사 및 유명한 수석 엔지니어 Isambard Kingdom Brunel과 밀접하게 연결되어 있다.[1] GWR의 이사들은 런던과 스완지 사이에 여러 도시와 주요 정착지를 운행하며 간선 도로를 건설하기로 결정했다. 1840년대에는 조사와 노선 선정을 담당했던 브루넬이 사우스 웨일즈 철도가 어떻게 다양한 지리적 난관을 통과하게 될 것인가를 계획하기 위해 뉴포트에 도착했는데, 여기에는 우스크 강을 가로지르는 노선을 운반하는 수단이 포함되어 있었다.[1]
브루넬은 독도가 강을 건너는 최적의 수단이 될 것이라고 판단하고 그런 구조를 설계했다.[1] 11경간과 1,200피트의 길이로 뻗은 이 고리는 주로 목재로 이루어져 있었는데, 이 고리는 그 위치의 일반적인 조건에 대비하여 충분히 날씨 방지가 될 수 있도록 압력을 받아 크레오소테로 처리되었다. 건설 공사는 1846년에 시작되었다.[1] 고가도로의 총 공사비는 2만 파운드를 넘어선 것으로 알려졌다.[2] 그러나, 그것의 광범위한 목재는 완공 직전에 다리를 파괴하는 데 크게 기여했다. 1848년 5월 31일, 마지막 아치를 설치하면서, 빔을 함께 고정시키기 위해 사용된 가열된 볼트가 인화성 크레오소테를 점화시켰다; 6분 안에, 거대한 화재가 전체 구조물에 퍼져나가면서, 몇 년씩이나 개방을 뒤로 했다.[1]
브루넬은 화재의 재발을 막기 위해 다리를 명시적으로 재설계했다.[1] 그는 처음부터 다시 시작하는 것이 라인의 완성을 더 오래 되돌릴 수 있다는 것을 인식하고, 나머지 구조적 요소들을 새 교량에 통합하기로 결정했다. 일부 원소들은 나무를 계속 사용하는 반면, 연철판과 거더도 채택되었다. 나머지 원소들은 치야네징이라고 알려진 다른 처리 방법을 사용하였다.[1] 브루넬은 다리를 재설계하면서, 원래 사용되었던 여러 개의 나무 부분을 대체하기 위해 현재 흔히 볼 수 있는 활줄 모양의 거더를 효과적으로 발명했다.[2]
1850년까지, Usk 철교는 사실상 완성되었고, 최초의 열차는 그와 같은 구조물을 건넜다. 그것은 정확히 75년 동안 사용되었고, 1925년에 은퇴한 후 곧 해체되고, 옆에 새로운 다리로 교체되었다.[1]
현재교량
1888년 원래의 다리는 두 번째 다리로 보완되었는데, 주로 돌로 만들어졌다. 금속으로 만들어진 그것의 갑판은 지지 거더들이 구부러진 힘에 저항할 수 있도록 격자 또는 십자선을 사용하여 설계되었다. 그것은 이전의 그것보다 더 단순하고 일상적인 설계로 간주되었다.[1] 1911년까지, 두 번째 다리는 첫 번째 교량의 퇴로를 예상하여 갑판을 가로질러 네 개의 선이 운행될 수 있도록 확장되었다. 2019년 동안, 그레이트 웨스턴 본선의 21세기 업그레이드의 일환으로 두 번째 다리를 가로지르는 선로가 전기화되었다.[3] 이전 몇 년 동안, 이 다리는 구조물을 교체하기 위한 준비 및 개선 작업을 거쳤는데, 여기에는 수많은 수리 작업과 임시 폐쇄 시 모든 외부 표면이 재도장되는 것이 포함된다.[4]
인용구
- ^ a b c d e f g h i Wade, Martin (6 May 2016). "The Long View: How Newport's vital crossings were built". thetelegraphandargus.co.uk.
- ^ a b "Timber Railway Viaducts in Wales". engineering-timelines.com. Retrieved 16 August 2020.
- ^ "Electrifying the south Wales mainline – an important rail route linking major towns and cities". Network Rail. Retrieved 16 August 2020.
- ^ "Railway upgrade will improve Newport viaduct". Network Rail. Retrieved 5 October 2017.
