포드 코르티나

포드 코르티나
포드 코르티나 슈퍼 양문 살롱 ("마크 1b")
개요
제조사	포드 영국
라고도 합니다.	포드 영사 코르티나
생산.	1962-1982 (유럽 & 오스트레일리아) 1971-1984 (남아공)
차체 및 섀시
학급	대형패밀리카(D) 작은
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	포드 타우누스 포드 카프리
연표
선대	포드 영사 포드 영사 코르세어 (마크 3세)
후계자	포드 시에라 포드 텔스타 포드 오리온

포드 코티나(Ford Cortina)는 영국의 포드(Ford)가 처음에 생산하고 유럽의 포드(Ford)가 1962년부터 1982년까지 5세대에 걸쳐 다양한 차체 스타일로 생산하고 판매한 중형 패밀리 자동차로 1970년대 영국에서 가장 많이 팔린 자동차입니다.

코르티나는 1962년부터 1982년까지 5세대에 걸쳐 생산되었습니다(공식적으로 마지막은 Mk IV의 코르티나 80 페이스리프트였습니다). 1970년부터 독일 시장의 포드 타우누스(같은 플랫폼에서 제작됨)와 거의 동일했는데, 원래는 다른 자동차 모델이었습니다. 이는 포드가 유럽 사업을 통합하려는 시도의 일부였습니다. 1976년, 개정된 타우누스가 출시되었을 때, 코르티나는 똑같았습니다. 새로운 Taunus/Cortina는 1970년 Taunus의 문과 일부 패널을 사용했습니다. 1982년 포드 시에라로 대체되었습니다. 아시아와 호주에서는 마즈다 626 기반의 포드 텔스타로 대체되었지만 포드 뉴질랜드는 1984년부터 현지 조립을 위해 영국제 시에라 에스테이트의 완전 녹다운 키트를 수입했습니다. 코르티나는 또한 1984년까지 남아프리카에서 조립되었고, 픽업 버전은 1987년까지 남아프리카에서 생산되고 있습니다.

이 이름은 1956년 동계 올림픽 장소인 이탈리아 스키 리조트 코르티나담페초의 이름에서 영감을 얻었습니다. 몇몇 코르티나들이 그 리조트의 코르티나 올림픽 봅슬레이 달리기에서 쫓겨났는데, 이는 포드가 "코르티나 오토-보빙"이라고 부른 홍보용 묘기였습니다.^[1]

마크 1세 (1962~1966)

코르티나 마크 1세
1963 포드 영사 코르티나 슈퍼 양문 살롱 ("마크 1")
개요
생산.	1962–1966
조립	포드 다겐햄 조립 공장 (영국 에식스주 다겐햄) 네덜란드 암스테르담 브로드메도우즈[2] 로어허트(Lower Hutt), 뉴질랜드 싱가포르[3][4]
디자이너	로이 브라운 주니어.
차체 및 섀시
바디스타일	2/4도어 살롱 5도어 에스테이트
파워트레인
엔진	1.2 L Kent I4 1.5 L Kent I4 1.6 L Twin-Cam I4
변속기	4단 수동[5] 3단 자동식
치수
휠베이스	98 in (2,489 mm)[6]
길이	168.25인치(4,274mm)(살롱) 168.5인치(4,280mm)(estate)
폭	62.5 in (1,588 mm)
높이	56.5 in (1,435 mm) (saloon) 57.75인치(1,467mm)(estate)
커브 무게	1,736 lb (787 kg) (De Luxe) 2,072 lb (940 kg) (Estate)

다겐함에 있는 영국 포드사의 경영진은 '대주교'라는 프로젝트명을 이용해 대량으로 판매할 수 있는 가족용 자동차를 만들었습니다. 수석 디자이너는 에델의 디자이너 로이 브라운 주니어였는데, 그는 자동차 고장으로 다겐햄으로 추방당했습니다.^[7] Morris Oxford Farina와 Vauxhall Victor의 구매자를 목표로 하는 코르티나는 1962년 9월 20일에 출시되었습니다.^[8] 이 차는 구입하기에 경제적이고, 운행하기에 저렴하며, 영국에서 생산하기에 쉽고 저렴하도록 설계되었습니다. 비슷한 크기의 모델인 신형 Ford Taunus P4에 독일의 Ford가 사용한 전륜 구동 구성은 전통적인 후륜 구동 레이아웃을 선호하여 거부되었습니다. 원래 포드 영사 225로 불렸던 이 차는 1964년에 약간의 페이스 리프트가 있을 때까지 코티나 영사로 출시되었고, 그 후에는 단순히 코티나로 판매되었습니다.^[9]

코르티나는 1200cc 및 1500cc^[10] 4기통 엔진과 모든 싱크로메시 기어박스, 2도어 및 4도어 살롱, 5도어 에스테이트(1963년 3월) 형식으로 제공되었습니다. 살롱 모델은 크고 둥근 'Ban the Bomb' 테일라이트 클러스터를 특징으로 합니다. 스탠다드, 디럭스, 슈퍼, GT 트림이 제공되었지만 모든 바디 스타일에 걸쳐 제공되지는 않았습니다. Early Standard 모델에는 차체 색상의 심플한 프론트 그릴이 적용되어 'Ironbar'라는 별명을 얻었습니다. 이 버전은 더 잘 장착된 디럭스와 거의 동일한 가격이기 때문에 잘 팔리지 않고 오늘날 매우 희귀합니다. 옵션에는 히터 및 컬럼 기어 변속(시프터)이 포함된 벤치 시트가 있습니다. 슈퍼 버전의 부동산은 모의 목재 측면 및 테일게이트 트림의 옵션을 제공했습니다. 제품 배치의 초기 예에서, 새로운 코르티나의 많은 예들은 코미디 영화 "Carry On Cabby"에서 "글램캡"으로 등장했습니다.

마크 1의 두 가지 주요 변형이 제작되었습니다. Mark 1a는 타원형의 프론트 사이드 라이트를 장착한 반면, Mark 1b는 보다 직사각형의 사이드 라이트 및 인디케이터 유닛을 통합하여 새롭게 디자인된 프론트 그릴을 장착했습니다. 주목할 만한 변종은 포드 코티나 로터스입니다.

코르티나는 1962년 10월 런던 모터쇼 몇 주 전에 1198cc, 3베어링 엔진을 장착하여 출시되었으며, 이 엔진은 포드 앵글리아에 장착된 997cc 엔진의 확대 버전이었습니다.^[5] 몇 달 후, 1963년 1월, 코르티나 슈퍼는 5개의 베어링, 1498cc 엔진을 장착한 것으로 발표되었습니다.^[5] 더 큰 엔진의 버전은 1963년 봄에 78 bhp(58 kW; 79 PS)의 출력을 제공하도록 조정된 서스펜션과 엔진을 포함하여 이후의 변형 모델로 등장했습니다. 이 모델은 코르티나 1500 슈퍼의 경우 60 bhp(45 kW; 61 PS)보다 앞서는 78 bhp(58 kW; 79 PS)의 출력을 제공합니다. Mark I 범위에 걸쳐 사용된 엔진은 동일한 디자인으로, 배기량과 설정만 달랐습니다. 사용된 포뮬러는 4기통 푸시로드(오버헤드 밸브) 설계로 입구와 배기 포트가 모두 헤드의 동일한 면에 위치했기 때문에 "선 교차 흐름" 버전으로 알려지게 되었습니다. 이 엔진의 가장 강력한 버전(GT 코르티나에 사용됨)은 1498cc(1500)이며 78bhp(58kW)의 출력을 냈습니다. 이 엔진은 다른 캠축 프로파일, 더 큰 포트, 튜브형 배기 헤더를 특징으로 하는 다른 실린더-헤드 주조, 포드사의 라이선스로 제작된 웨버 28/36 DCD 트윈-초크 카뷰레터를 포함했습니다.

1964년 10월 런던 모터쇼에 등장한 개정판의 광고는 새로 도입된 "Aeroflow" 통류형 환기 장치의 상당 부분을 만들었는데, 이는 뒤쪽 기둥의 추출기 통풍구에서 입증됩니다. 1964년에서 1979년 사이에 제조된 네 가지 다른 코르티나 모델을 포함하는 따뜻한 날에 대한 후속 테스트에서 1964년 마크 I 코르티나의 단순한 안구 배출구로부터의 공기 전달이 실제로 마크 II, 마크 III 또는 마크 IV의 공기 전달보다 더 크다는 것이 밝혀졌습니다.^[11] 계기판, 계기판, 제어 장치가 두 번째로 수정되었는데, 1963년 10월에 둥근 계기판이 자동차가 발사되었던 긴 속도계를 대체하면서 이미 재작업이 이루어졌습니다.^[5] 그러나 12년이 지난 후, 1964년 마크 1 코르티나(Mark I Cortina )의 도장된 강철 계기판은 "노브가 사방에 흩어져 있고 히터 컨트롤이 아래에 박혀있는 것은 매우 명백한 사후 생각" 이 자동차의 환기 시스템보다 훨씬 덜 노후화 된 것으로 느껴졌습니다.^[11] 또한 1964년에는 프론트 디스크 브레이크가 전 범위에 걸쳐 표준화되었습니다.^[5]

포드 코티나 로터스(Ford Cortina Lotus)는 양쪽 측면에 대조적인 녹색 플래시가 있는 흰색의 2도어 살롱으로만 제공되었습니다. 로터스의 독특한 1558cc 트윈캠 엔진을 가지고 있었지만 코르티나의 켄트 OHV 엔진을 기반으로 했습니다. 일부 차체 패널에는 알루미늄이 사용되었습니다. 일정 기간 동안 A 프레임 리어 서스펜션도 독특했지만, 이는 깨지기 쉬운 것으로 판명되어 모델은 곧 표준 코르티나 반타원형 리어 엔드로 되돌아갔습니다.

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  포드 코르티나 마크 I 양문 살롱 (페이스리프트 전)
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  포드 코르티나 마크 I 4도어 살롱 (페이스리프트 전)
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  포드 영사 코르티나 마크 I 부동산 (페이스리프트 전)
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  포드 코르티나 마크 I 4도어 살롱 (페이스리프트 후)
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  포드 코르티나 로터스 마크 I (페이스리프트 후)
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  포드 로터스 코르티나 리어(페이스 리프트 전)

마크 2세(1966~1970)

코르티나 마르크 2세
포드 코르티나 슈퍼 마크 II 양문 살롱
개요
생산.	1966–1970
조립	포드 다겐햄 조립 공장 (영국 에섹스주 다겐햄) 코크 식물 코크, 아일랜드 네덜란드 암스테르담 브로드메도우즈 로어허트(Lower Hutt), 뉴질랜드 대한민국 울산
디자이너	로이 헤인즈
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 살롱 4도어 살롱 5도어 부동산
관련된	포드 카프리 Mk 1
파워트레인
엔진	1.2 L "Kent" I4 1.3 L "Kent" I4 1.3 L Crossflow I4 1.5 L Kent I4 1.6 L "Crossflow" I4 1.6 L Twin-Cam I4 2.5 L Essex V6 3.0 L Essex V6
변속기	4단 수동
치수
휠베이스	98 in (2,489 mm)[6]
길이	168인치(4,267mm)(살롱)
폭	64.9 in (1,648 mm)
높이	55.7 in (1,415 mm)
커브 무게	1,890 lb (857 kg) (De Luxe) 2,032 lb (922 kg) (1600E)

로이 헤인즈가 설계한 코르티나의 두 번째 화신은 원래 코르티나보다 4년 ^[12]후인 1966년 10월 18일에 출시되었습니다. 3세대 미국 포드 팰컨과 공통적으로 몇 가지 스타일링 요소가 있었습니다. 출시에는 "새로운 코르티나는 더 코르티나다"라는 슬로건이 수반되었지만, 168인치(427cm) 길이의 이 차는 이전보다 약간 짧았습니다.^[13] 그것의. 2+1 ⁄ 2인치(6.4cm)의 여분의 폭과 곡선형 측면 패널은 더 많은 내부 공간을 제공했습니다. 이 외에도 더 작은 선회 서클, 더 부드러운 서스펜션, 자동 조정 브레이크 및 클러치, 그리고 더 작은 엔진 모델(영국 및 기타 일부 시장용)에서 새로운 5베어링 1300cc 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.^[14]

Ford Anglia Super의 엔진을 구동하는 1200cc 버전도 특정 시장에서 사용할 수 있었는데, 1300cc 엔진은 더 높은 세율을 도입했습니다. 1500cc 엔진은 처음에 이월되었지만 1967년 7월에 새로운 엔진이 출시되면서 단종되었습니다.^[15] 한 달 후인 8월, 1300은 새로운 크로스플로우 실린더 헤드 디자인을 받아 효율성을 높였으며 크로스플로우 1600은 1500을 대체했습니다. 새 모델은 후면에 "1300" 또는 "1600" 지정이 추가로 적용되었습니다. 에스코트의 1100cc 크로스 플로우 엔진은 고용량에 세금이 많이 부과되는 그리스와 같은 시장에도 제공되었습니다.^[15] 코르티나 로터스는 이 세대를 위해 포드에 의해 자체적으로 제작되었지만 고유의 엔진을 계속 사용했습니다.

코르티나는 포드가 1962년에 최초의 코르티나를 만들기 시작한 이래로 성취하려고 노력했던 목표를 ^[16]달성한 1967년 영국에서 가장 인기 있는 신차였습니다. 이것은 영국에서 가장 잘 팔리는 자동차로서 BMC의 1100/1300 범위의 장기 운행을 방해했습니다.

기간 리뷰는 스타일링과 성능 모두에서 호의적이었습니다.^[17]

이번에도 2도어 및 4도어 살롱이 베이스, 디럭스, 슈퍼, GT와 함께 제공되었으며 이후 1600E 트림을 사용할 수 있게 되었지만, 모든 차체 스타일과 엔진 옵션에 걸쳐 제공되지는 않았습니다. 살룬 버전이 출시된 지 몇 달 후, 1967년 2월 15일 영국 시장에 출시된 4도어 부동산이 출시되었습니다.^[18]

더 높은 트림 버전인 4도어 코르티나 1600E는 코르티나 마크 II가 출시된 지 1년 ^[19]후인 1967년 10월 파리 모터쇼에서 선보였습니다. 코티나 로터스의 낮아진 서스펜션과 하이튠 GT 1600 켄트 엔진 및 버 호두 나무그레인 트림 대시보드 및 도어 캡핑, 버킷 시트, 가죽으로 된 알루미늄 스포츠 스티어링 휠, 내부에 완전한 계기판이 장착된 고급 트림을 결합했으며, 블랙 그릴, 테일 패널, 프론트 안개등, 그리고 외부에 장착된 방사형 타이어에 도금된 Rostyle 휠.^[15] 작가이자 코르티나 전문가인 그레이엄 롭슨에 의하면, 1600E가 고전으로 인정받은 최초의 코르티나가 될 것이라고 합니다.^[20]

1969년에 마크 II 제품군은 보닛과 부츠 뚜껑에 별도의 "FORD" 블록 문자가 장착되고, 테일 패널의 전체 너비를 표시하는 테일 램프 위와 아래에 크롬 스트립이 장착되었습니다.

수출시장

포드 뉴질랜드는 GT와 로터스 코르티나가 조립되지 않았기 때문에 GTE라고 불리는 이 모델의 자체 변형을 개발했습니다. 4도어 전용 GTE에는 나무 대시, 비닐 지붕, 특수 줄무늬와 배깅이 있었습니다.^[21]

3.0 L 에식스 V6 엔진 모델은 바질 그린 모터스에 의해 남아프리카 공화국에서 개인적으로 개발되었으며, 그로스베너 포드 딜러 네트워크를 통해 코르티나 페라나(Cortina Perana)로 판매되었습니다. 두 가지 유사한 모델(각각 3.0 L 및 2.5 L 에식스 장착)은 영국에서 나중에 등장했으며 코르티나 세비지(Cortina Savage)와 코르티나 치타(Cortina Cheetah)로 알려졌습니다. 1600E 트림과 함께 사용할 수 있는 반면, 남아공의 스테이블 메이트는 처음에는 GT 및 나중에는 E 트림과 함께 4도어 살롱으로만 제공되었습니다.^[22]

코르티나는 1960년대에 폴크스바겐 비틀 다음으로 캐나다에서 두 번째로 인기 있는 수입차였습니다. 캐나다에는 2도어와 4도어 세단, 고성능 GT 세단, 그리고 드럭스 왜건이 있었습니다. 로터스 코르티나는 비록 제한된 숫자이긴 하지만 이용할 수 있었습니다.^[23]

미국의 포드는 마크 I 모델과 마크 II 코티나 모델을 모두 수입했습니다. 마크 II는 1967년부터 미국에서 판매되어 첫 해에 16,193대의 자동차가 판매되었습니다. 1968년 마크 II의 판매량은 22,983이었습니다. 1969년 매출은 21,496개에 달했습니다. 1970년에는 판매량이 10,216대로 1969년 최고치의 거의 절반 수준으로 떨어졌습니다. 포드 USA는 1970년에 이 모델을 폐기하고 1971년에 미국에서 생산된 포드 핀을 준중형차로 도입하면서 사실상 대체되었습니다. 포드는 1971년식 포드 핀토스 352,402대를 팔았고, 그 이후 미국에서 더 이상의 영국 포드는 판매되지 않았습니다.^[24]

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  포드 코르티나 마크 II 양문 살롱
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  포드 코르티나 마크 II 4도어 살롱
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  포드 코르티나 마크 2세 에스테이트
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  수정된 Mark II 전면, 검게 그을린 그릴에 주목하십시오.
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  마크 II 후면 수정, 미등 주변의 크롬 스트립과 별도의 블록 문자 "FORD"
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  포드 코르티나 1600E 마크 II 4도어 살롱

TC 마크 III (1970–1976)

코르티나 TC 마크 III
1972 포드 코티나 Mk3 GXL 4도어
개요
생산.	1970–1976
조립	포드 다겐햄 조립 공장 (영국 에섹스주 다겐햄) 포드 료호(현재의 타이완 타오위안 시 중리 구) 네덜란드 암스테르담 1970~1975 브로드메도우즈 로어허트(Lower Hutt), 뉴질랜드 대한민국 울산
차체 및 섀시
바디스타일	2/4도어 살롱 5도어 부동산 2도어쿠페유틸리티 (P100)
관련된	포드 타우너스 TC
파워트레인
엔진	1.3 L Crossflow I4 1.6 L Crossflow I4 1.6 L Pinto TL16 I4 2.0 L Pinto TL20 I4 2.0 L 에식스 V4 (남아공) 2.5L 에식스 V6 (남아공) 3.0 L 에식스 V6 (남아공) 3.3L Falcon 200 I6 (호주) 4.1L Falcon 250 I6 (호주)
변속기	4단 수동 3단 자동식
치수
휠베이스	101 in (2,565 mm)
길이	167.75인치(4,261mm)(살롱) 171.5인치(4,356mm)(estate)
폭	67 in (1,702 mm)
높이	52 in (1,321 mm)

1960년대 후반, 포드는 영국의 포드와 독일의 포드가 오늘날의 유럽의 포드로 합병됨에 따라 이전보다 더 많은 양이 생산될 3세대 코르티나, 마크 III를 개발하기 시작했습니다. 이 차는 독일 타우누스 플랫폼과 영국 코티나 플랫폼의 융합을 의미하며, 둘 사이에 약간의 차이만 있었습니다. 따라서 차의 내부 이름인 TC1은 타우누스-코티나를 의미합니다. 할리 콥이 엔지니어링 부사장 겸 브렌트우드 책임자로서 디트로이트로 돌아가기 전 마지막으로 설계한 유럽 자동차이기도 합니다.

포드 영국은 원래 코르티나가 아닌 다른 이름으로 부르고 싶었지만 이름이 붙었습니다. 마크 3호가 권투선수 마크 2호 코르티나보다 상당히 커보였지만, 실제로는 전체 길이가 같았지만, 4인치(100mm) 더 넓었습니다.^[25] 전체 길이 내에서 3인치(76mm) 이상 길어진 휠베이스도 실내 공간을 조금 더 넓히는 데 기여했습니다.^[25]

Mark III Cortina는 디트로이트에서 배출된 현대의 "코크 보틀" 디자인 언어에서 영감을 얻었습니다. 이 자동차는 같은 시대의 북미 Mercury Montego 및 Ford LTD와 유사한 플러티드 보닛 및 벨트라인 디자인 요소를 자랑했습니다. 마크 II 코르티나와 더 크고 더 비싼 포드 코르세어를 대체하여 마크 II 코르티나보다 더 많은 트림 레벨과 더 큰 엔진 옵션을 제공합니다. Mark III의 유럽 대륙 자매 차량인 Taunus TC는 더 긴 전면 표시등, 다른 테일라이트, 다른 도어 스킨, 다른 보닛 및 부트 리드 누름(따라서 다른 라디에이터 그릴), 처진 벨트 라인을 톤 다운시키는 리어 윙 누름 등 미묘하게 외관이 달랐습니다. 코티나의 "코크 병"의 외관을 줄이는 것입니다. 또한 고급 버전인 코르티나 마크 III에 장착된 듀얼 라운드 헤드라이트는 Taunus TC1에서 사용할 수 없었습니다.

맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션은 기존의 더블 A 암 서스펜션(더블 위시본 서스펜션이라고도 함)으로 대체되어 마크 III가 도로에서 훨씬 더 부드럽게 주행할 수 있게 되었지만, 더 크고 무거운 엔진을 장착한 자동차는 뚜렷한 언더스티어를 제공했습니다.

Mark III Cortina의 트림 레벨은 Base, L(Luxury), XL(Xtra Luxury), XLE(Xtra Luxury Edition - Australia and South Africa 전용), GT(Grand Touring), GXL(Grand Xtra Luxury)이었습니다.

초기의 Mark III Cortinas는 1600cc GXL을 제외하고 Mark II Cortinas와 동일한 1300cc 및 1600cc 엔진을 장착했습니다. 이러한 엔진은 켄트, 크로스 플로우 엔진 또는 오버헤드 밸브(OHV) 엔진으로 알려져 있습니다. 또한 2000cc 엔진, 현재 핀토 엔진으로 알려진 싱글 오버헤드 캠 엔진이 도입되었습니다. OHV 켄트' 유닛에는 단일 초크 카뷰레터가 장착되어 있으며 GT 트림까지의 초기 모델에 사용되었으며, GT 및 GXL 모델에는 SOHC 트윈 초크 카뷰레터 핀토 엔진이 사용되었습니다. GXL은 또한 1600년에 후대의 코르티나 마크 III에서 제공되었습니다.

좌측 드라이브 시장에서 1600 OHC는 OHC 핀토 엔진과만 함께 제공되는 경쟁 Taunus와 구별하기 위해 가정 시장에 제공되지 않는 트윈 카브 OHV(Kent) 장치로 대체되었습니다.^[26] 2.0리터 모델은 1600cc 핀토 유닛의 더 큰 버전을 사용했으며 베이스를 제외한 모든 트림 레벨에서 사용할 수 있었습니다. 베이스, L, XL 버전은 5도어 부동산으로 제공되었습니다.

마크 III는 이전 모델보다 길지는 않지만 차체를 더욱 견고하게 만들어 2차 안전성을 향상시키는 추세를 반영하여 더 무거운 차였습니다.^[25] 또한 새로운 단순화된 프론트 서스펜션 장치에 통합된 견고한 크로스 멤버와 ^[27]엔진 및 배기 소음으로부터 객실을 절연하는 훨씬 더 강력한 사운딩 소재를 포함함으로써 많은 자동차에서 이전 모델보다 유용하게 조용해졌습니다. 창문 주변의 문짝이 잘 맞지 않아 발생한 높은 수준의 바람 소리로 인해 이점이 감소했습니다.^[25] 4단 수동 변속기는 지금까지 영국에서 거의 보편적으로 제공되었으며, 현대 도로 테스트에서는 2단과 3단 사이의 다소 큰 간격에 대해 언급했습니다. 그리고 그 결과 엔진이 작은 차들의 기어를 통해 가속할 때 클러치를 미끄러지게 하려는 유혹에 빠졌습니다.^[25] 포드가 더 이상 가장 작은 1298cc 엔진의 코르티나를 장착한 자동 변속기 옵션을 제공하지 않은 것은 아마도 자동차의 한계 동력 대 중량 비율을 암묵적으로 인정했기 때문일 것입니다.^[25]

4개의 헤드라이트와 Rostyle 휠이 GT 및 GXL 버전을 표시했습니다. GXL에는 차체 측면의 러빙 스트립, 비닐 루프, 브러시드 알루미늄 및 검은색 부츠 뚜껑 패널이 있었고 GT에는 양쪽에 크롬 트림이 있는 검은색으로 칠해진 부츠 섹션이 있었습니다. 모든 서문 리프트 모델은 깊게 함몰된 다이얼과 코일 서스펜션이 있는 아래쪽으로 경사진 대시보드가 특징입니다. 일반적인 스타일링과 기술적인 구성에서 마크 3 코르티나는 1967년의 보크홀 빅터 FD를 능가했습니다.^{[citation needed]}

코르티나는 1970년 10월 23일에 판매되기 시작했지만,^[28] 1971년 4월에서 6월 사이에 포드 공장에서 10주간의 파업으로 절정에 달했던 생산 어려움으로 인해 판매가 특히 더딘 출발을 보였습니다. 당시 100,000대의 차량이 생산되었으며, 이는 1년 동안 생산량의 거의 4분의 1에 해당하는 비용을 지불한 것으로 알려졌습니다.^[29]

1971년에는 프론트 서스펜션 부싱과 함께 스프링 레이트 및 댐퍼 설정이 변경되어 승차감의 바운스와 저속 승차감의 가혹성이 감소하여 마크 III의 출시 당시 언론의 비판을 받았습니다.^[25]

판매량이 회복되었고, 노후화된 오스틴/모리스 1100/1300 모델이 이제 다양한 신형 모델에 밀리면서, 코르티나는 1972년 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였으며,^[30] 에스코트가 그 뒤를 이었습니다.^[31] 1976년 Mk2 에스코트에 추월당할 때까지 영국에서 가장 많이 팔린 자동차로 남아 있었습니다.

1973년 말, 마크 3호는 페이스리프트를 받았고, TD로 다시 지정되었습니다. 가장 큰 변화는 가파른 경사와 다소 "오버스타일"된 독창적인 대시보드를 제외한 새로운 대시보드였습니다. 새로운 페시아는 인체공학적으로 개선된 유리 후드 아래에 있는 기구들을 특징으로 하는 외관이 훨씬 더 평평했으며, 세부적인 수정만 거친 후에 마크 IV 및 마크 V 코르티나스로 옮겨질 뿐만 아니라 업그레이드된 트림 레벨, 수정된 프론트 그릴 및 리어 라이트, XL, GT용 직사각형 헤드라이트, 그리고 GXL을 대체한 새로운 2000E ("E" standing for Executive). 1.3리터 켄트 엔진은 계속되었지만, 1.6리터 모델은 이제 더 현대적인 1.6리터 핀토 SOHC 엔진을 사용했습니다. TD 코르티나는 여전히 전면에 코일이 있고 후면에 4링크 시스템이 있는 이중 A 암 서스펜션이 있었지만 핸들링이 개선되었습니다. 2000E는 GXL의 인조 우드그레인 트림 대신 MkII 1600E(이후 마크 IV/V Ghia) 모델이 제공하는 고급스러운 처리로 되돌아갔습니다. 2000E는 에스테이트 버전으로도 사용할 수 있었습니다.

수출시장

마크 III는 1973년까지 캐나다에서 팔렸습니다.

남아프리카 공화국의 경우 마크 III는 에식스 V6 2.5리터 엔진이 장착된 '빅 6' L 및 GL, 에식스 V6 3.0리터 엔진이 장착된 페라나, GT 및 XLE로 제공되었습니다. 픽업 트럭 버전도 사용할 수 있었습니다. 1.6리터 인라인 4대 외에도 남아프리카 공화국 고유의 버전은 2.0리터 에섹스 V4의 현지 제작 버전이었습니다. 코르티나 2000 V4는 1972년에 출시되었으며, 이후 역마차 및 픽업으로도 사용할 수 있게 되었습니다.^[32] 최대 출력은 76.6 kW (104 PS; 103 hp) SAE였습니다. 더 짧은 엔진은 이를 보완하기 위해 라디에이터 쉬라우드가 필요했습니다.^[33] 그러나 코르티나 GT는 남아프리카 공화국에서도 OHC 인라인 4를 받았습니다.

Ford Australia는 Falcon 라인에서 영국 4기통 엔진(1.6 및 2.0)과 현지에서 만든 인라인 6기통 엔진(3.3 및 4.1 리터)을 모두 사용하여 자체 버전을 만들었습니다. 엔진과 함께 호주에서 제작된 '코티'(호주인들이 코티나에^{[citation needed]} 사용하는 일반적인 은어)는 팔콘 라인에서 이월된 많은 페인트 색상을 특징으로 하며, 일부는 팔콘 GT에서 가져온 것도 있습니다.

Ford New Zealand는 Mk3를 4도어 세단으로 소개했으며 Mk2가 운행되는 동안 조립되지 않은 왜건 버전도 다시 소개했습니다. 처음에 1.3 OHV 엔진은 기본 트림과 함께 제공되었으며 1600은 L 및 2000 OHC가 세단 전용 GT로 제공되었습니다. 이후 기본 모델은 1.6 OHV로 업그레이드되었으며 2.0 L 사양이 추가되어 1984년 코르티나 키위가 사라질 때까지 기본 "렙스 사양"이 됩니다. 1973년 업데이트로 색상이 일치하는 것이 아닌 새로운 페인트 색상과 검은색이 대시보드와 카펫으로 변경되었습니다. 페이스 리프트된 Mk3는 기본 1.6 엔진의 1.6 OHC 교체를 받았고 주행 중에 특별히 다듬어진 기본 1.3 OHV "이코노미" 버전이 다시 도입되었지만 실제로는 대형 엔진 모델보다 더 나쁜 연비를 달성했습니다. 비슷한 시기에 2.0XL 세단 버전도 추가되었습니다. 키위 2000E 세단은 처음에는 천 시트가 없었고 영국 버전의 공장 선루프가 없었고 라디오도 표준이 아니었고 마차는 베이스 또는 L 트림으로만 제공되었습니다.

대만의 포드 리오호(Ford Lio Ho)는 1973년 3월부터 코르티나의 현지 생산을 시작했습니다.^[34]

일본의 경우, 자동차가 도착할 때 몇 밀리미터씩 좁아져 최대 너비가 1,695mm(66.7인치)인 외부 치수에 따라 결정되는 낮은 세금 범주에 속하게 되었습니다.^[35] 코르티나는 일본 포드 카프리사와 함께 포드 제품의 독점 소매업체인 긴테쓰자동차가 수입했습니다.

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  4도어 살롱
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  에스테이트
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  양문살롱

마크 4세(1976~1979)

코르티나 마르크 4세
포드 코르티나 Mk IV 살룬
개요
생산.	1976–1979
조립	포드 다겐햄 조립 공장 (영국 에섹스주 다겐햄) 포드 료호(대만 타오위안 현 중리 시) 브로드메도우즈 로어허트(Lower Hutt), 뉴질랜드 대한민국 울산
디자이너	Uwe Bahnsen
차체 및 섀시
바디스타일	2/4도어 살롱 5도어 부동산 2도어쿠페유틸리티 (P100)
관련된	포드 타우너스 TC2
파워트레인
엔진	1.3L 크로스 플로우I4 1.6L 크로스 플로우I4 1.6 L Pinto TL16I4 2.0 L Pinto TL20I4 2.0 L CologneV6 2.3 L CologneV6 3.0 L EssexV6 3.3 L Falcon 200I6 4.1L 팔콘 250I6
변속기	4단 수동 3단 자동식
치수
휠베이스	101.5 in (2,578 mm)
길이	170.9인치(4,341mm)(살롱) 174.8인치(4,440mm)(estate)
폭	66.9 in (1,699 mm)
높이	53.8 in (1,367 mm)

마크 4 코르티나(또는 TC2, 통합 타우누스 코르티나 플랫폼의 2세대)는 이전 모델보다 더 보수적인 디자인이었고, 이는 주로 함대 구매자들에 의해 높이 평가되었습니다. 일반적으로 포드의 모델 레인지를 통합한 것으로 기계적인 변화가 거의 없는 Mark III/TC의 차체였으며, 그 결과 코르티나와 타우누스는 배깅에서만 차이가 났습니다. 1976년 1월에 업데이트된 타우누스가 유럽 대륙에 소개되었지만 포드는 1976년 9월 29일에 판매를 시작한 다겐햄이 만든 코르티나 마크 IV의 후속 모델을 출시할 준비가 될 때까지 영국에서 코르티나 마크 III를 계속 판매할 수 있었습니다.^[36]

많은 부품, 특히 주행 기어가 이월되었습니다. 높아진 주행 위치와 새로운 대시보드는 서스펜션 업그레이드의 일부와 함께 이미 1974년식 Cortina Mk에 등장했습니다.III, 따라서 주행 위치에서 볼 때 신차는 외부보다 최근 기존 코르티나의 소유자들에게 훨씬 더 친숙해 보였습니다.^[11] 영화 관객들은 1977년 영화 "나를 사랑한 스파이"에서 새로운 코티나(또는 타우누스)가 그의 로터스 에스프리트에서 제임스 본드를 쫓는 것을 보았습니다.

가장 명백한 변화는 새로운 것이었습니다. 현대의 "종이 접기" 패션에 부합하는 네모난 차체 - 비록 이전 모델을 참고하여 여전히 미묘한 'Coke-bottle' 허리 라인을 특징으로 하고 있지만, 더 큰 창문을 통해 더 나은 전망과 더 밝은 느낌을 제공한다는 마케팅 부서의 목표를 달성한 낮아진 부츠 뚜껑 높이와 함께, 하지만 체중은 30파운드(14kg) 정도 증가했습니다.^[11] Ford는 창 면적이 전체적으로 약 15% 증가했으며, 더 넓고 깊은 뒤쪽 창을 통해 "40% 더 나은 가시성"을 보였다고 주장했습니다.^[11] 이 수치들이 어떻게 계산되었든 간에, 피할 수 없는 유리의 추가 중량을 고려할 때, 설계에서 강철 사용량 감소를 통해 상당한 중량 절감 효과가 이루어졌을 것입니다.^[11]

이 시리즈는 2000E를 대체한 최초의 Ghia Top-of-the-range 모델을 탄생시켰습니다. 2.3리터 포드 쾰른 V6 엔진은 1977년에 이미 카프리와 그라나다의 주요 엔진인 2.0리터 핀토 엔진보다 높은 엔진으로 소개되었습니다. 하지만, 2.3리터의 코르티나는 영국에서 특별히 잘 팔린 적이 없습니다. 쾰른 V6는 핀토보다 훨씬 부드럽고 정제된 출력을 제공했지만 V6 모델은 연료 및 보험 비용이 더 많이 들었으며 0-60에서 약 0.5초 더 빠졌으며 2.0리터 모델의 104mph에 비해 최고 속도가 약 109mph로 약간 빨랐습니다. 2.0리터 쾰른 V6 엔진은 Pinto 장치와 병행하여 Taunus 배지가 달린 자동차에서 계속 제공되었으며,^[37] 여기서는 비슷한 크기의 인라인 4기통 Pinto 엔진과 흥미로운 비교를 제공합니다. 압축률이 낮은 V6는 50mph(80km/h)에 도달하는 데 1초 이상의 추가 시간이 필요하여 더 적은 전력과 더 적은 성능을 제공했습니다.^[37] 그러나 연료를 12 ½% 적게 소비하고 모터 기자들은 훨씬 더 조용하고 부드러운 장치라고 생각했습니다. 2.3리터는 GL, S 및 Ghia 변종에서 사용할 수 있었습니다. 소형 1.6리터 핀토 엔진의 향상된 연비와 함께 Ghia 개선을 원하는 개인 및 함대 구매자에 대한 응답으로 2.3리터 V6 모델과 동시에 1.6리터 Ghia 옵션도 선보였습니다. 그러나 1.6리터 엔진이 장착된 자동차는 거의 판매되지 않았습니다. 2.0리터 핀토는 항상 Ghia 모델에서 가장 일반적인 엔진 옵션이었습니다.

2도어 및 4도어 살롱과 5도어 부동산이 제공되었으며 다른 모든 엔진이 이월되었습니다. 그러나 출시 당시 영국에서는 1.3리터 엔진 차량만 2도어 차체로 주문할 수 있었고, 그 다음에는 "표준" 또는 "L" 장비 패키지로만 주문할 수 있었습니다.^[11] 실제로는 양문형 마크 4세 코르티나가 상대적으로 적게 팔렸습니다. 일부 시장에서는 2도어 살롱이 쿠페로 시판되었지만 영국에서는 그렇지 않았습니다. 포드는 이미 유럽에서 카프리와 쿠페 부문에서 경쟁했는데, 카프리는 특히 영국 시장에서 성공을 거두었습니다.

베이스, L, GL, S(스포츠용) 및 Ghia 트림을 선택할 수 있었으며, 모든 엔진 및 차체 스타일에 보편적인 것은 아닙니다. 모든 Mark IV GL, S 및 Ghia 모델에 Rostyle 휠이 기본 장착되었으며, 알로이 휠은 추가 비용 옵션으로 제공됩니다. 계기판은 Mark III Cortinas의 마지막 부분에서 그대로 옮겨졌고, 사유지는 이전 1970년 출시된 Taunus의 후면 차체 프레스를 사용했습니다.

마크 IV는 생산 기간 내내 영국에서 가장 잘 팔리는 자동차라는 지위에도 불구하고, 녹이 잘 슬지 않고 뱅거 레이서들에게 인기가 많은 것이 사망의 주요 원인으로 꼽히며, 현재 가장 희귀한 코르티나입니다. 특히 부족한 것은 2.0과 2입니다.1979년 8월 마크 V를 선보이면서 단종된 3S 모델.

Ford Australia는 2.0리터 Inline-four 엔진 Pinto 유닛과 Falcon의 3.3리터 및 4.1리터 스트레이트-6 엔진으로 TE로 알려진 자체 버전을 만들었습니다.^[38] 6기통 버전은 다소 무겁고 4기통이나 유럽 V6 모델만큼 잘 다루지 못했습니다.^[39] 실내 도어 하드웨어와 스티어링 칼럼은 팰컨과 공유되었고, 호주 버전에는 자체 계기판, 옵션 에어컨 및 훨씬 더 큰 범퍼가 있었습니다. 그들은 또한 측면 표시기를 가지고 있었습니다. 코르티나 왜건은 빅토리아 하이델베르크에 있는 르노 호주 공장에서 조립되었습니다.^[40]

상당수가 자유무역협정(FTA)에 따라 뉴질랜드로 수출되어 영국에서 판매되는 것과 유사한 현지 조립 모델과 함께 판매되었습니다.

남아프리카 공화국에서 마크 IV는 켄트 1.6리터와 3.0리터 에섹스 V6로 만들어졌습니다. 1978년 중반부터 쾰른에서 제작한 2.0리터 핀토포는 구형 에식스 V4를 대신하여 사용할 수 있게 되었습니다.^[41] L(1600), GL(2000) 및 Ghia(V6)로 판매되었으며 4도어 살롱 또는 에스테이트 바디워크가 포함되었습니다.

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  1978년식 포드 코르티나 지아 4도어 살롱
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  1978년 포드 코르티나 지아 4도어 살롱
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  마크 IV 에스테이트
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  포드 코르티나 L 양문 살롱
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  1978 포드 코르티나 4 Ghia 세단 (TE; Australia)

마크 5세 (1979–1982)

코르티나 마르크 5세
포드 코티나 GL 마크 V 살룬
개요
생산.	1979-1982 (유럽) 1979-1984 (남아공)
조립	포드 다겐햄 조립 공장 (영국 다겐햄) 포드 료호(현재의 타이완 타오위안 시 중리 구) 브로드메도우즈 로어허트(Lower Hutt), 뉴질랜드 대한민국 울산 남아프리카 공화국[42] 포트 엘리자베스
차체 및 섀시
바디스타일	2/4도어 살롱 5도어 부동산 2도어쿠페유틸리티 (P100)
관련된	포드 타우너스 TC3
파워트레인
엔진	1298cc 크로스플로우 I4 1.6 L Crossflow I4 1.6 L Pinto TL16 I4 2.0 L Pinto TL20 I4 2.3L 쾰른 V6 3.0 L Essex V6 3.3L Falcon 200 I6 4.1L 팔콘 250 I6
변속기	4/5단 수동 3단 자동식
치수
휠베이스	101.5 in (2,578 mm)
길이	170.9인치(4,341mm)(살롱) 174.8인치(4,440mm)(estate)
폭	67.2인치(1,707mm)(살롱) 67.4인치(1,712mm)(estate)
높이	52 in (1,321 mm)

마크 V(또는 TC3)는 1979년 8월 24일에 발표되었습니다.^[43] 공식적으로 이 프로그램은 코드명은 테레사(Teresa)였지만, 외부적으로는 "코르티나 80(Cortina 80)"으로 판매되었지만, 마크 V 태그는 언론, 내부자 및 일반 대중에 의해 즉시 제공되었습니다. 가격은 기본 1.3리터 엔진 모델의 경우 3,475파운드부터 시작했습니다.^[44]

Mark IV의 업데이트로, 그것은 정말로 페이스리프트와 리바디 사이의 단계였습니다. Mark V는 더 큰 방향 지시등이 통합된 수정된 헤드라이트, 공기역학적으로 더 효율적이라는 더 넓은 슬레이트 그릴, 평평한 지붕, 더 넓은 유리 면적, 더 얇은 C-필러, 개선된 벤트 커버가 포함된 더 얇은 C-필러, 대형 슬레이트 미등(살롱 모델의 경우)과 대시보드 및 내부의 세부적인 변경 사항, 특히 페시아의 새로운 중앙 공기 환기구를 허용하기 위해 라디오를 수용하는 새로운 확장 센터 콘솔. 스타일 업그레이드는 주로 Fiesta MkI, Capri Mk에서 볼 수 있는 포드의 현재 디자인 언어와 일치하도록 Cortina/Taunus를 제공하기 위해 수행되었습니다.III, 그리고 곧 에스코트 MkIII.

엔진 범위도 개선되어 연비와 동력 출력이 Mark IV에 비해 약간 개선되었습니다. 2.3리터 V6 엔진에는 마크 IV의 108 bhp(81 kW, 109 PS)에 비해 전자 점화 기능이 제공되고 출력이 116 bhp(87 kW, 118 PS)로 약간 향상되었습니다. 포드는 또한 Mark V 모델의 부식 방지 기능이 향상되었다고 주장했습니다. 그 결과 더 많은 Mark V가 살아남았지만 부식은 여전히 꽤 문제였습니다.

에스테이트 모델은 마크 IV의 차체(1970년 포드 타우너스 모델)와 마크 V 전면 차체 누름을 결합했습니다. 픽업("bakkie") 버전도 남아프리카에서 제작되었습니다. 1982년에 코르티나 픽업은 더 긴 침대를 받았고 그 이후로 포드 P100으로 시판되었습니다.

변형 모델에는 베이스, L, GL 및 Ghia(모두 살롱 및 에스테이트 형태로 제공됨)와 베이스 및 L 사양의 2도어 살롱 버전이 포함되었습니다(이 바디 스타일은 해외 시장에서 Ghia V6 레벨까지 제공됨). 이전의 Mark IVS 모델을 대체한 것은 옵션 엑스트라의 S 패키지였으며, 대부분의 Mark V 모델에서 L 트림 레벨 이상으로 업그레이드되었습니다. 1982년 최종 모델의 경우 프론트 및 리어 범퍼 오버라이더, 스포츠 드라이빙 램프, 부츠의 S 배지, 타코미터, 4스포크 스티어링 휠, 수정된 서스펜션 설정, 프론트 가스 쇼크 업소버, 스포츠 기어 레버 노브, 스포츠 로드 휠, 185/70 SR x 13 타이어, 피시넷 레카로 스포츠 시트(옵션)로 구성되었습니다. 칼립소와 캐러셀을 포함한 다양한 "특별판"이 발표되었습니다. 최종 생산 모델은 크루세이더 스페셜 에디션으로 1.3리터, 1.6리터 및 2.0리터 살롱 또는 1.6리터 및 2.0리터 에스테이트로 제공되는 런아웃 모델이었습니다. 그것은 그것의 후계자인 시에라의 발사 몇 달 전에 도착했습니다. 현재까지 생산된 코르티나 중 가장 잘 지정된 모델이며 3만 대가 판매되어 포드의 베스트 셀러 스페셜 에디션 모델이 되기도 했습니다. 또 다른 특별판 모델은 사유지 코르티나 헌츠맨이었는데, 그 중 150개가 생산되었습니다. 이 무렵, 코르티나는 1981년 출시된 Cavalier J-Car와 함께 무게의 전륜구동 이점에 힘입어 코르티나의 전통적인 함대 시장에 진출하기 시작한 회춘(그리고 오펠의 영향을 받은) Vauxhall로부터 경쟁을 느끼기 시작했습니다. 1982년 시에라 모델이 폐차될 때까지 코르티나는 사실상 12년 된 디자인이었는데, Mk4/5가 1970년형 Mk3의 레스킨이었기 때문입니다.

Mk V 코르티나는 1980년 4월 호주에서 출시되었으며 TF 코르티나로 알려졌습니다.^[45] 그것은 잘 팔리지 않았고 1982년에 떨어졌습니다.^[46]

1981년까지 그리고 포함하여, 코티나는 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였습니다. 1982년 최종 생산연도에도, 코르티나는 영국에서 두 번째로 잘 팔리는 자동차이자 가장 인기 있는 대형 패밀리 자동차였습니다. 대륙에서 타우누스 버전은 탈보트 알파인, 폭스바겐 파사트, 오펠 아스코나와 같은 보다 현대적이고 실용적인 디자인과 경쟁하고 있었습니다.

마지막 코르티나는 1982년 7월 22일 시에라의 출시와 동시에 다겐햄 생산라인에서 철수했지만, 1987년까지 포어코트를 떠났고, 최종 등록되지 않은 코르티나 GL은 2005년 더비셔 대리점을 떠났습니다.^[47] 영국에 건설된 마지막 코르티나는 조립된 공장에서 멀지 않은 에식스주 다겐햄에 있는 포드 헤리티지 센터에 남아 있습니다.^[48]

매출성공

1967년 포드 코티나는 오스틴/모리스 1100/1300년대 영국에서 가장 많이 팔린 자동차로 군림하는 것을 방해했습니다. 이 차는 1972년에서 1981년 사이 10년 중 9년 동안 영국에서 가장 많이 팔린 차로 1976년 포드 에스코트에 의해 간신히 판매되었습니다.

코르티나의 마지막 화신은 1980년과 1981년에 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였으며, 1979년에 4세대 모델에서 5세대 모델로 전환할 때도 판매 차트에서 1위를 차지했습니다. 그 해에 193,000대 이상의 판매고를 달성했습니다. 생산 마지막 해였던 1982년에도 포드 에스코트에 이어 두 번째였습니다.

코르티나는 또한 생산 내내 뉴질랜드에서 매우 인기 있는 자동차였고 1984년까지 계속해서 새로 팔렸습니다.^{[citation needed]}

시에라는 1982년 10월에 판매되기 시작했지만, 이 시점에서 수천 대의 코르티나는 여전히 팔리지 않았습니다. 1983년에 11,000대 이상이 팔렸고, 시에라 사파이어가 출시된 1987년 이후까지 5가지 예가 팔렸습니다.

시에라는 처음에는 해치백이나 사유지로만 사용할 수 있었기 때문에 포드는 이 정도 크기의 전통적인 4도어 살롱이 없었습니다. 포드는 이후 1987년 초 대대적인 페이스리프트(페이스리프트) 당시 시에라(시에라 사파이어)의 살룬 버전을 출시함으로써 이 문제를 해결했습니다. 또한 1983년 에스코트 기반의 4도어 살롱인 오리온을 이 제품군에 추가하여 이전 코르티나 구매자들을 많이 끌어들였습니다.

20년 동안 5세대에 걸친 생산 기간 동안 280만 대 이상의 코르티나가 영국에서 팔렸고, 2009년 3월, 코르티나는 거의 30년 동안 생산이 중단되었음에도 불구하고 여전히 영국에서 세 번째로 인기 있는 자동차였습니다.^[49] 1980년대 3년 동안만 생산되었지만, 코르티나는 그 10년 동안 거의 50만 대가 팔리며 여전히 영국에서 7번째로 많이 팔린 자동차였습니다. 그것은 1990년대까지 중고 시장에서 인기 있는 구매로 남아 있었고 영국 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경이었습니다.^[50]

2019년 12월 현재 3,826개의 코르티나가 도로에 등록되어 있으며, 현재 3,480개의 코르티나가 추가로 등록되어 있습니다.^[51] 좋은 유럽산 사례의 공급이 감소함에 따라 마니아들은 남아프리카와 뉴질랜드산 코르티나를 영국에 점점 더 많이 수입하고 있습니다. 이 나라들의 따뜻하고 건조한 기후는 부식에 빠진 자동차가 적다는 것을 의미하며, 이들은 우측 운전이라는 부가적인 이점을 가지고 있습니다. 2023년 12월에 4,658명의 코르티나가 도로에 등록되었을 정도로 수입이 증가했습니다. 영국 비스포츠 자동차의 인기가 보존된 사례의 수가 증가한 몇 안 되는 사례 중 하나입니다.

BBC Two 다큐멘터리 시리즈 Arena는 제작이 끝나기 6개월 전인 1982년 1월에 방영되었는데, 그때 포드는 코티나 이름이 시에라에게 유리하도록 도끼질을 할 것이라고 확인했고, 이것은 코미디언 알렉시 세일의 주목할 만한 반발을 불러 일으켰습니다.^[52] 에피소드는 Mk1 코르티나가 의식적으로 자동차 분쇄기에 담겨있는 것으로 끝이 났습니다.

영국의 펑크 록 밴드 클래시(The Clash)는 "그는 모두와 마찬가지로 연료 없이 달릴 수 없는 포드 코티나(Ford Cortina)를 가지고 있다"고 노래하면서 "제니 존스(Janie Jones)"라는 노래에서 차를 언급했습니다.^[53]

영국 인디 밴드 Arctic Monkeys는 2013년 John Cooper Clarke의 시 "I Wanna Be Yours"를 발표했는데, 이 시는 "나는 당신의 포드 코르티나가 되고 싶어요, 나는 절대 녹슬지 않을 거예요"라는 대사를 담고 있습니다.^[54]

아일랜드 록 밴드 쏘 닥터스(The Saw Doctors)는 1991년 "레드 코티나(Red Cortina)"라는 노래를 발표했는데, 이 노래에서 그들은 "당신의 아버지가 당신을 내려주곤 했어요, 당신은 레드 코티나에서 물러날 거예요"를 불렀습니다.^[55]

영국 가수 엘튼 존은 그의 노래 "Made In England"에서 파란 포드 코티나를 언급합니다.^[56]

경주 및 랠리

1960년대와 1970년대 동안 포드 코티나 로터스는 유럽과 북미 전역에서 다양한 대회에서 성공적인 랠리 및 레이싱 카였습니다. 표준 코르티나는 어떤 종류의 경쟁에서도 거의 사용되지 않았지만 로터스 버전에 의해 생성된 홍보의 혜택을 받았습니다.

그러나 그들의 삶의 마지막에, 1980년대와 1990년대 동안 그들의 경직성과 준비된 가용성이 그들을 뱅거 레이싱의 인기 있는 선택으로 만들었기 때문에, 많은 코르티나들은 영국의 타원형 레이싱 서킷에서 행동을 보았습니다. 비록 코르티나는 현재 상대적으로 드물지만, 그들은 여전히 뱅거 레이싱 협회에 의해 갈망되고 있으며, 코르티나의 모든 모임은 여전히 레이싱 일정에 가끔 고정되어 있습니다.

Ian Geoghegan은 포드 코티나 GT를 몰고 1964년 호주 투어링 카 챔피언십에서 우승했습니다.

코르티나 엔진을 사용하는 다른 자동차들

코티나에 사용된 켄트 엔진은 가볍고 신뢰할 수 있으며 가격이 저렴하여 1962-814/4에 사용된 모건(Morgan)을 포함한 몇몇 소량의 스포츠카 제조업체에서 인기가 있었습니다(현재 대부분의 모델에 포드 엔진을 계속 사용하고 있습니다). 이 엔진은 또한 많은 영국 키트 자동차에서 발견되며, 최근까지 포뮬러 포드 레이싱의 기본이 되었으며, "제텍" 엔진으로 대체되기 전까지.

켄트 엔진은 몇몇 더 작은 포드(특히 에스코트, 로우엔드 카프리스, 피에스타)에도 사용되었습니다.

Mk에 사용된 핀토 OHC 엔진.III 이후에는 현대의 카프리스, 그라나다, 트랜싯에 장착되었을 뿐만 아니라 처음 몇 년 동안 생산을 위해 시에라로 옮겨졌고, 이후에는 새로운 CVH 및 DOHC 장치에 의해 단계적으로 폐지되었습니다. 켄트 크로스플로우와 마찬가지로 키트 자동차에도 광범위하게 사용되었습니다. 결과적으로 많은 코르티나들은 2.0리터 핀토스가 가장 인기 있는 엔진으로만 폐기되었습니다.

최근 몇 년 동안, 이와 반대되는 현상이 매니아들 사이에서 인기를 얻고 있는데, 고전적인 코르티나는 현대적인 포드 엔진으로 개조되었습니다. 가장 인기 있는 장치는 몬데오와 포커스의 제텍 장치입니다. 제텍은 원래 전륜 구동 장착용으로만 설계되었지만, 엔진이 포뮬러 포드의 켄트 유닛을 대체하는 용도로 사용되기 때문에 상당히 쉽게 개조할 수 있습니다.

영국 외 판매 및 제조

코르티나는 파키스탄, 아일랜드(현지에서 조립된 곳), 호주, 뉴질랜드, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국(1961-76년 포드사의 수입 총판인 앵글로-타이 자동차 회사와의 합작으로 현지 생산), 몰타, 남아프리카 공화국과 같은 다른 우측 드라이브 시장에서도 판매되었습니다. Mark III Cortina 영지는 홍콩에서 경찰차로 채택되었습니다. 코르티나는 1980년대 초까지 필리핀, 한국(현대가 첫 모델로,), 대만(포드 리오호)에서도 좌측 드라이브로 조립되었습니다.

이 차의 첫 두 세대는 1960년대에 미국 포드 딜러들을 통해서도 팔렸습니다. 코르티나는 그곳에서 GM의 오펠 카데트, 르노 도핀, 그리고 방금 등장한 토요타와 다선을 포함한 그날의 대부분의 다른 작은 수입품들과 꽤 성공적으로 경쟁했지만, 그들 중 누구도 폭스바겐 비틀의 경이적인 성공에 접근하지 못했습니다. 코티나는 1971년 포드가 국산 소형차인 포드 핀토를 생산하기로 결정하면서 미국 시장에서 철수했지만 1973년 모델 연도 말까지 캐나다에서 계속되었습니다. 미국 시장을 위한 코티나 이후의 유럽 포드 제품은 링컨-머큐리 대리점(특히 포드 카프리(MkI 및 II)과 포드 시에라(MkI 및 II)를 통해 판매되었으며, 후자는 머큐리 마크로 미국에서 판매되었습니다.

코티나는 1962년 출시 이후 1975년까지 암스테르담에 있는 포드 공장에서 조립되어 포르투갈뿐만 아니라 ^[57]스칸디나비아와 같은 일부 유럽 대륙 시장에서도 판매되었습니다.^[58] 생산은 네덜란드 시장을 위한 것이었지만 비EC 국가로의 수출과 영국의 생산 능력보다 수요가 많은 경우 영국으로의 수출을 위한 것이었습니다.

호주.

Ford Australia는 Broadmadows Assembly Plant에서 Falcon, 파생 모델 및 Escort와 함께 약간 조정된 Cortina를 제작했습니다.

호주의 '코티'는 1970년에 TC 코티나가 출시될 때까지 영국 제품과 상당히 비슷했는데, 이는 호주의 포드사가 더 큰 Falcon 레인지의 일부 부품을 기부하기로 결정한 후 호주 아이콘으로 유명해졌습니다. 200 및 250 입방인치 인라인 6 엔진과 다양한 호주 보그워너 변속기가 추가되었습니다. TD 페이스 리프트는 XL & XLe의 표준인 더욱 세련된 인테리어와 직사각형 헤드라이트를 포함했습니다. TE와 TF 코르티나는 영국의 설계를 거의 T로 따르면서도 200기통과 250기통의 6기통 엔진을 유지하면서 현재는 크로스플로우 헤드가 수정되었습니다. 평생 동안 코르티나는 팔콘 라인업의 다양한 색상으로 제공되었습니다.

많은 호주 코르티나들은 스트리트 머신으로 개조되었고, 집에서 만든 '레드탑' 바라 터보 엔진은 302 윈저와 함께 일반적인 공장 이식품이 되었습니다. 비록 캐나다의 디자인이지만, 윈저는 수년간 수십만 대의 팔콘에 설치되었고, 이는 드문 일이 아닙니다. GMT350, 포드 C10이 지원합니다. 탑로더와 ZF6는 일반적인 상자입니다.

호주(그리고 남아프리카 공화국) 코르티나 마크 III에서 사용할 수 있으며, XLe 변형, 최상위 사양 및 이 나라에서 널리 알려진 명판이었습니다. XLe는 표준 버킷 시트, 비닐 루프, 250c.i와 함께 제공됩니다. 인라인 6, 3단 자동 BorgWarner 변속기, 전체 계측, 부츠 가니쉬 및 기타 고급 스타일 추가 기능을 제공합니다. XLe는 영국의 GXL과 GT의 조합에 필적했습니다.

코르티나는 1982년에 생산을 종료했고 텔스타가 그 뒤를 이었습니다.

뉴질랜드

뉴질랜드 코티나의 범위는 일반적으로 영국의 범위를 따랐습니다. 전체적인 녹다운 조립은 1962년부터 1983년 6월까지 포드의 로어 허트(시뷰) 공장에서 진행되었습니다.^[21]

1977년 초 현지 조립에 도입된 Mark IV Cortina 제품군은 영국에서 제공되는 것과 매우 유사했습니다. 그러나 주요 사양 차이는 미터법 계측기를 사용했다는 점과 2도어 세단이 제공되지 않았다는 점입니다. 1.6리터와 2.0리터의 엔진 크기를 사용할 수 있었습니다. 2.0리터는 매우 인기 있는 차량이었고 수년간 뉴질랜드에서 수천 명의 판매 담당자를 수송했습니다.

또한, 영국에서 생산된 자동차보다 더 많은 배기가스 제어 장비가 장착된 2.0리터 4기통 엔진과 Falcon의 4.1리터 6기통 엔진이 장착된 호주의 Mark IV Cortinas가 제한적으로 수입되었습니다.

마크 V 레인지는 1980년 초에 출시되었으며, 1.6 베이스와 2.0 L, 2.0 GL, 2.0 Ghia, 2.0 Ghia, 2.3 V6 Ghia 및 1.6 베이스와 2.0 L용 왜건 변형이 특징입니다. 배기가스 규제에 구애받지 않는 2.0은 5200rpm에서 74kW(101PS; 99hp)의 성능을 발휘합니다. 1982년에 2.0 GL 모델이 단종되어 2.0 S(Sport) 모델로 대체되었고, 영국과 달리 그 자체로 모델이었습니다. S는 검은색 투피스 프론트 스포일러와 리어 스포일러를 받았습니다. 차체 색상의 그릴과 마찬가지로 두 개의 할로겐 추가 조명이 표준이었습니다. 대부분의 크롬 트림이 정전된 반면 강철 바퀴는 크롬 밴드를 받았습니다.^[59] 2.0 상용 밴도 도입되었는데, 기본적으로 뒷좌석이 없는 코르티나 사유지로, 차량 구매자를 대상으로 합니다.^[39]

모든 2.0리터 모델에는 자동 변속기 옵션이 있었으며 2.3리터 V6의 경우 유일한 변속기였습니다. 2.3은 또한 파워 스티어링과 추가 사운드 데드닝 소재를 받았습니다.^[39] 5단 박스는 사용할 수 없었습니다. 대리점인 사우스 오클랜드 포드가 보증하에 제공한 독특한 옵션은 터보차저였습니다.

Ghia 모델은 영국 모델과 비슷하게 장착되었지만 2.3리터 V6 모델만 수입 포드 알로이 휠을 장착했습니다. 포드 Rostyle 스틸 림은 2.0 GL, Ghia 및 S 모델에 모두 장착되었으며, 옵션으로 다른 모델에도 장착되었습니다. 그러나 뉴질랜드 Ghia 모델에는 스틸 슬라이딩 선루프(영국 Ghia 모델에 기본 장착됨)가 장착되지 않았지만 일부 모델에는 애프터마켓 선루프가 장착되었습니다.

코르티나는 뉴질랜드에서 인기 있는 자동차로, 총 10만 대 이상이 조립되어 7년 만에 가장 많이 팔렸습니다.^[39] 1983년 6월에 생산을 중단했을 때 많은 사람들이 놓쳤습니다. 특히 포드 뉴질랜드가 아일랜드의 코크에서 생산된 잉여 조립 키트를 전 세계에서 검색한 후에 말입니다. 스테이션 왜건(스테이트 모델)은 1984년까지 사용할 수 있었습니다. 코르티나 레인지는 마침내 1983년 포드 텔스타 레인지와 1984년 포드 시에라 스테이션 왜건으로 대체되었습니다. 그러나 1981년 구매자의 평균 연령은 45세에서 54세 사이였으며 1980년대 초반에는 판매가 감소하고 있었습니다. 현지 조립업체는 코르티나의 마즈다 제작 교체를 환영하는 등 품질과 착용감도 관심사였습니다.^[60]

코티나는 원래 수출되었던 영국과 다른 많은 나라들과 비교했을 때, 뉴질랜드에서는 기후가 훨씬 건조하고 녹슬지 않은 클래식 자동차의 보존에 유리하기 때문에 훨씬 우수한 생존율을 가지고 있습니다. 일상적인 사용, 특히 뉴질랜드의 농촌 지역에서 사례를 보는 것은 드문 일이 아니며, 도로에 보관하기 위한 예비 부품을 얻는 것은 아직 중요한 문제가 되지 않았습니다. 뉴질랜드는 녹이 대다수를 비난한 영국으로 다시 수출하기 위해 좋은 조건의 코르티나의 인기 있는 공급원이었습니다.

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국의 코르티나 범위에는 2.5리터 및 3.0리터 형태의 V6 에섹스 엔진 변형이 포함되었습니다.

1971년 7월부터 현지에서 디자인된 픽업 트럭 버전(아프리카어로 "베이키"로 알려져 있음)도 제공되었으며, 이는 코르티나가 시에라로 대체된 후에도 생산 상태를 유지했습니다. 마크 V 기반의 코르티나 픽업은 길쭉한 휠베이스 형태로 포드 P100으로 영국에 수출되었습니다. 이 픽업은 1982년 영국에서 시작되었는데, 표준 코르티나가 시에라로 대체되던 해였습니다. 이 버전의 P100은 1988년 포드가 남아프리카에서 철수할 때까지 판매되었으며, 포르투갈에서 제작한 시에라 픽업 차량이 그 자리에 도입되어 여전히 P100 이름을 사용하고 있습니다.^[61]

1980년 남아프리카 시장을 위해 출시된 Mark V 모델 제품군은 1.3리터 L (1980–1982), 1.6리터 L, GL (1980–1983), 2.0리터 GL, Ghia (1980–1984), 3.0리터 XR6 (1980–1983), 1.6리터 L Estate (1980–1983), 2.0리터 GL Estate (1980–1983), 3.0리터 GLS (1980–1984), 1.6리터 One-Tonner (1980–1984)를 포함합니다.0리터 원토너 (1980–1985).

XR6는 에식스 V6를 사용한 스포츠 버전으로 차체 에어로포일과 스포츠 시트가 특징이었습니다.

1981년에는 생산 자동차 경주에 출전하기 위해 만들어진 동음이의 스페셜로 XR6 인터셉터라는 버전이 출시되었습니다. 그들은 3중 웨버 DCNF 카뷰레터, 공격적인 캠축, 튜브형 배기 매니폴드, 서스펜션 수정 및 더 넓은 로날 13인치 휠을 특징으로 했습니다. 그들은 118kW를 생산했고 빨간색으로만 제공되었습니다; 250개가 생산되었습니다.^[62]

이후 XR6로 '팀 포드'의 레이싱 성공을 축하하는 스페셜 에디션 XR6 TF가 공개됐습니다. 그들은 본질적으로 파란색과 흰색인 외부 및 내부 팀 포드 색상의 XR6였습니다.

1983년 심슨 포드가 인터셉터와 같은 코티나에 대한 수요를 충족시키기 위해 특별한 버전을 만들었고 전국 포드 대리점을 통해 판매되었습니다. XR6 X-ocet이라고 불리며 할리 카뷰터, 공격적인 캠축, 튜닝된 배기 장치가 특징입니다. 이들은 흰색 하단 쿼터와 함께 빨간색을 입고 8.5초 만에 0–100km/h(62mph)를 기록했으며 최고 속도는 195km/h(121mph)였습니다.

남아공 마크 V 모델은 바퀴와 범퍼, 인테리어 트림이 다른 영국 모델과 약간 차이가 있었습니다.

마지막 새로운 코르티나는 1984년 중반까지 남아프리카에서 팔렸습니다. 이 차는 종종 미국에서 가장 많이 팔린 차로, 그 뒤를 이은 시에라, 텔스타, 몬데오 모델보다 훨씬 더 인기가 있었습니다.

대한민국.

새로 설립된 현대 자동차 회사는 1967년 울산 공장에서 Mk2 코르티나를 라이선스로 조립하기 시작했습니다. 나중에 출시된 현대 포니와 스텔라는 코르티나/타우스를 직접 기반으로 하지는 않았지만 여전히 일반적인 부품을 사용했습니다. 특히 리어 서스펜션과 액슬은 포드 자동차와 교환 가능했습니다.

파키스탄

1960년대 초, Cortinas는 Ali Automobiles에 의해 카라치에서 조립되었습니다.^[63]

참고문헌

외부 링크

• 포드 코르티나 공동체
• 코르티나 MK 1페이지