지오 스톰

Geo Storm
이 기사는 스포츠 소형차에 관한 것이다. 기타 용도는 Geo storm(동음이의)을 참조하십시오.
참고 항목: 이수즈 피아자
지오 스톰
Geo Storm -- -07-09-2009.jpg
개요
제조사이수즈
부르기도 한다.
생산1990–1993
연식1990-1993
조립일본: 후지사와 공장, 후지사와, 가나가와
차체 및 섀시
클래스스포츠 콤팩트
보디 스타일3도어 해치백
3도어 리프트백
배치FF 배치도
플랫폼GM P 플랫폼
관련이스즈 제미니
이수즈 피아자
이수즈 임펄스
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동
  • 3단 Mazda F3A 자동
  • 4단 자코 F403E 자동
치수
휠베이스96.5인치(2,451 mm)
길이기준 1990-91: 163.4인치(4150 mm)
1990-91 GSi: 163.9인치(4163mm)
1992-93: 164인치(4165mm)
폭66.7인치(1,694 mm)
높이51.1인치(1,298 mm)
연석 중량2,282 lb (1,035 kg)
연대기
전임자지오 스펙트럼
후계자없는

지오 스톰은 1990년부터 1993년까지 지오가 미국에서 판매한 스포츠 콤팩트카다. 경미한 변형을 가진 동일한 차량이 1992년과 1993년 모델에서만 캐나다에서 판매되었다. 스톰은 스포츠카의 외관과 느낌을 살린 저가형 자동차로 기획됐다. 그것은 두 개의 문으로 된 리프트백과 해치백 형태로 판매되었다.

Geo Storm은 스포티한 2세대 Isuzu Isuz Impulse의 재입고 버전으로, 그 자동차의 더 비싼 기능 중 일부를 뺀 것이다. 스톰은 일본에서 제미니 쿠페로, 야나세 대리점을 통해 PA 네로로도 팔렸다.[1] 스톰에는 임펄스의 로터스 튜닝 서스펜션뿐만 아니라 임펄스의 터보차저와 4륜 구동트레인 옵션도 부족했다. 비록 그것들이 본질적으로 같은 차였지만, 스톰의 판매는 임펄스 자동차보다 훨씬 더 강했다. 실제로 스톰은 그 시대의 대부분의 소형 GM 자동차들보다 더 잘 팔렸다. 이스즈 버전의 판매 부진으로 스톰은 막을 내렸다. 1993년 이수즈가 일본 버블경제 붕괴의 영향으로 승용차 건설을 중단하자, 이수즈에서 만든 지오 스톰도 이들과 함께 단종되었다. 지오는 1997년 이후 이 브랜드가 쉐보레로 팔리기 전까지 스톰에 스포츠 쿠페 대체품을 제공하지 않았다. 2010년 현재 도로 이용에 등록된 스톰은 40,300개에 불과하다.[2]

스톰은 일본 가나가와시 후지사와에 있는 이수즈 본공장에서 제작되었다. 스톰과 임펄스는 캐나다 제너럴 모터스(General Motors)가 아슈나 선파이어로 판매하기도 했다.

버전

스톰의 가장 일반적인 몸 스타일은 3도어 리프트백이었다. 1990년과 1991년 리프트백은 두 개의 트림 패키지로 제작되었지만, 모든 스톰은 프론트 디스크와 리어 드럼 브레이크를 공유했고 전면 서스펜션을 조이는 안티웨이 바를 장착했다. 기본 모델은 10,390달러, GSi는 11,650달러였다.USD[3]

1992년 지오 스톰 해치백
1991년 해치백의 후면도

베이스 모델의 SOHC 인라인 4 엔진은 95hp(71kW)를 생산했고 압축비는 9.1:1이었다.[3] 보다 강력한 1990-1991년 GSi는 130hp(97kW)를 생산하고 9.8:1의 압축비를 가진 1.6L DOHC 엔진을 사용했다.[3] GSi 패키지에는 주행등, 스포일러, 리어 안티스웨이 바, 기어비가 기본 모델의 수동 변속기보다 가속도가[4] 다소 나은 변속기도 포함됐다.

1991년과 1992년, 고객들은 마차백이라고도 불리는 두 개의 도어 해치백 바디 스타일을 구매할 수 있는 선택권을 가지고 있었다. 해치백의 기본 가격은 11,450 달러였고, 더 강한 GSi 엔진으로는 결코 제공되지 않았다. 훨씬 더 인기 있는 스톰 리프트백은 "쿠페"로 판매되었다.[5]

1992년, 스톰은 이전 모델들에 대한 팝업 헤드라이트 커버 없이 보다 부드러운 전면 페시아를 갖기 위해 다시 정렬되었다. 1992-93년 기본 모델은 이전 차와 동일한 엔진, 특징 및 가격을 유지했으며, 다른 스테레오, 수정된 리어 스피커 위치, 내부 트림 및 장식 등 약간의 내부 변화가 있었다. 이 해의 GSi 버전은 훨씬 더 많은 비용이 들지만, 이 가격에는 더 큰 1.8 L 140 hp(104 kW) 엔진이 포함되어 있었다.

캐나다는 1992년에 스톰을 받았다. 스톰은 베이스 트림과 고급 GSi "Sport Coupe" 모델에서 제공되었다. 보다 직립한 "해치백" 모델은 기본 트림에서만 나왔다.

일본인들은 또한 야나세-이수즈 PA 네로라고 불리는 지오 스톰 버전의 광장을 제공받았는데, 야나세-이수즈 PA 네로는 일본에서 GM 제품을 판매하는 대리점인 야나세 주식회사라는 일본 대리점에서 특별 계약을 맺고 있었다.

퍼포먼스

Autocross에서 1990 Geo Storm GSi 해치백

현대 스포츠 컴팩트는 가속도가 더 빠르고 핸들링이 더 좋아졌지만, 스톰의 성능 수치는 그 시대부터 경제적인 소형차로서는 꽤 존경할 만한 것이었다. 오토위크의 1990년 '스톰 리뷰'는 '슬릭 앤 퀵 앤 저가'라는 제목으로, 이 차를 "일반적인 신차보다 더 잘 다룰 수 있는 좋은 성능"이라고 표현했다.[6] 로드앤트랙이 스포츠 소형차 10대를 비교했을 때, 그들은 스톰이 "스톰의 스키드패드 등급(0.85g)이 가장 높으며, 솔타르와 오토크로스 코스를 연결하는 스틱은 회전 속도에서 두 번째로 빠르고, 매우 존경 받는 많은 스포츠카보다 130km/h에서 80mph로 더 짧다"[7]고 말했다.

스키드 패드 시험 수치는 0.81 g에서[3] 0.85 g으로,[7] Mazda RX-7 컨버터블을 충족하거나 초과했다.[3] Sport Compact Car는 "Top Ten of 1992"에서 스톰을 3위로 선정했다.[8] 핫 로드 매거진의 제프 스미스는 SCCA 슈퍼 프로덕션[9] 경주를 위해 마련된 지오 스톰을 몰고, 트랜스암 시리즈 자동차 경주만큼이나 "모든 것이 힘들고 재미있다"고 선언했다.[10]

두 개의 다른 지오 스톰 셀럽 경주가[11] 1991년에 열렸는데, 첫 번째 경주는 7월 13일 아이오와 주 디모인에서, 두 번째 경주는 8월 24일 콜로라도 주 덴버에서 열렸다. 비록 그것들이 가장 흔한 경주용 자동차는 아니지만, 변형된 스톰은 여전히 도로 경주, 드래그 레이싱, 오토크로스에서 경쟁하기 위해 종종 사용된다. 풀뿌리 모터스포츠 챌린지 2003년 출품작 중 하나는 스톰 GSi였다.[12]

모델 0-60mph(0-97km/h) 최고 속도
1990년식 "콜드백" 왜건[5] 10.0초 시속 108mph
1990년 GSi[3] 8.0초 시속 130mph
1992년 GSi[13] 7.1초 시속 125mph

리뷰

이수즈 PA 네로 (일본)

스톰은 자동차 잡지로부터 엇갈린 평가를 받았음에도 불구하고 잘 팔렸고 주인들에게 인기가 있었다. 그 바디 스타일링은 "아주 논란이 많았다".[6] 카 앤 드라이버의 케빈 스미스는 "Planet Zarkon"과 "space-capsulish"와 같은 문구를 사용하여 스톰의 가장 좋고 나쁜 특징 중 하나로 열거한 신체를 묘사했다.[14] 오토위크는 대학생들이 "관심을 가지고 스톰을 낮추는 경향이 있다"고 말했지만 베이비붐 세대들은 "기껏해야 스톰이 평범하지 않은 모습, 최악은 이상한 모습이라고 생각하는 경향이 있다"[6]고 전했다.

시신의 모양만 자동차 기자들이 비판한 것은 아니었다. 엔진은 "버즈밤"[3] 또는 "단순히 시끄러운" 것으로 묘사되었다.[6] 몇몇 평론가들은 스톰이 "평균 이상의 몸을 기울여서 더 많은 리바운드 제어가 필요하다"[6]고 말하며 그 중지를 싫어했다. 일부 사람들은 작은 화물 구역과 가시성, 뒷좌석 승객들을 위한 헤드룸 부재에 대해 불평했다.[7]

스톰의 다른 측면들은 잡지 시험 운전자들에게 더 인기가 있었다. 많은 사람들이 엔진의 넓은 파워밴드를 칭찬했다. 오토위크는 "빠르고 쉽게 회전한다. 7600rpm 레드라인까지 달리는 것이 즐거울 수 있다고 말했다.[6] 자동차 매거진은 "확실하지만 준수하는 정지작업과 함께 비틀어진 도로들을 협상하게 되어 기쁘다"고 말하며 그 취급을 좋아했다.

연도별 변화

  • 1991: "해치백"(스테이션 왜건/웨건백) 모델이 추가되었으며, 그 외 스톰은 변경되지 않고 계속 진행되었다.[3]
  • 1992: 스톰의 세 모델 모두 새로운 헤드라이트 클러스터(그 해의 폰티악 그랑프리 GTP에서도 볼 수 있는 좁은 밀봉 빔 할로겐 헤드램프를 포함), 테일 램프, 프론트 클립을 받았다. 스톰은 캐나다에서 판매되기 시작했다. 베이스 모델들은 새로운 리어 범퍼 처리를 받았다. 계기판과 게이지 그래픽도 약간 수정됐다. GSi 버전은 새로운 스포일러와 더 큰 DOHC 엔진을 제공받았고, 10회의 추가 hp를 제공했다.[7]
  • 1993: 해치백이 떨어졌고, 센터 콘솔에는 더블 DIN 라디오가 장착되었다. 기본 모델의 hp 등급은 95에서 90으로 떨어졌는데, 이는 더 많은 토크를 허용하기 위한 캠축 재설계로 인해 페피어 엔진이 만들어졌기 때문이다.[15]

전체적으로 스톰은 1990-91년 초반 베이스와 GSi 리프트백, 1991년 베이스 해치백, 페이스리프트 1992-93 베이스와 GSi 리프트백, 베이스 1992 해치백 등 6가지 버전이 있었다.[16]

참조

  1. ^ 이스즈에서 온 제미니 자동차 시리즈의 역사.
  2. ^ "Registered Storms as of 2010". Isuzone.org. July 2011. Retrieved August 11, 2011.
  3. ^ a b c d e f g h 지오 스톰 GSi. (관련 기사 포함) (평가) 존 필립스 3세, 래리 그리핀, 니콜라스 비순-다트, 데이비드 쿤클러. 자동차 및 운전자 v35.n11 (90년 5월) : pp61(5). (2378단어)
  4. ^ 지오 스톰 사양
  5. ^ a b 지오 스톰 해치백. (평가) 필 버그 차량 및 운전자 v36.n10(1991년 4월): pp165(2).(836단어)
  6. ^ a b c d e f 1990년 4월 16일, Slik, Quick and Consider, Autoweek, (모터트렌드, Car and Driver, Motoric 잡지와 같은 다른 잡지의 소유주 및 직원의 인용문 포함)
  7. ^ a b c d Kott, Douglas (May 1993). "Little squirts: ten sporty point-and-shoot cars for a price that won't soak you". Road & Track. Vol. 44, no. 9. p. 56.
  8. ^ "1992년 탑 텐, #3 지오 스톰" 앨런 파라다이스. 스포츠 콤팩트 카. 1992년 8월. 페이지 27-28.
  9. ^ 2005년 11월 4일 Wayback Machine 자동차 및 세계 에스코트 챌린지에 보관된 슈퍼 프로덕션에 대한 SpeedWorld의 설명
  10. ^ Storm Warning; 레이싱용 쉐보레 지오 스톰 사용자 지정. 제프 스미스. 핫 로드. 1991년 11월. 페이지 60-62.
  11. ^ 지오 스톰 셀럽 레이스 정보
  12. ^ 사진은 2003년 GRM 챌린지로부터 2006년 11월 1일 웨이백 머신에 보관됨
  13. ^ 분재 GTs. (닛산 NX2000, 지오 스톰 GSi, 마쓰다 MX-3 GS 비교 테스트)(혼다 CRX의 은퇴에 관한 기사 포함) (평가) 리처드 세포스 Car and Driver v37.n5 (1991년 11월): pp112(7). (1941 단어) Professional Collection에서.
  14. ^ "일레븐은 열세 살이다. (1만3000달러 이하 질 좋은 스포츠카) (평가)." 스미스, 케빈. 차량 및 운전자 35.n12(1990년 6월): 46(13)
  15. ^ "Consumerguide review on the Geo Storm". Archived from the original on October 10, 2006. Retrieved February 4, 2006.
  16. ^ 이 사이트에는 모든 스톰 버전의 사진이 있음


외부 링크

레이싱