란시아 플라비아

Lancia Flavia
이 기사는 1961년부터 1970년까지의 플라비아에 관한 것이다. 2012 플라비아는 크라이슬러 200을 참조하십시오.
란시아 플라비아
Lancia Flavia Coupe.jpg
란시아 플라비아 시리즈 1 쿠페
개요
제조사란시아
생산1961-1971년 (플라비아)
1971-1975 (2000)
105,848개 생산
디자이너
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
2도어 카브리오레
배치FF 배치도
관련란시아 2000
파워트레인
엔진
치수
휠베이스104인치(2600mm)
길이180인치(4,600mm)
폭63.5인치(1,105mm)
높이58 in (1,500 mm) [4]
연대기
후계자란시아 2000

란시아 플라비아(Tipo 815/819/820)는 1961년부터 1971년까지 이탈리아의 란시아가 생산한 중역차다. 생산은 1971년부터 1975년까지 란시아 2000년대로 계속되었다.

플라비아는 란시아의 1960년 토리노 모터쇼에서 1500cc 엔진으로 출시되어 이후 12개월 동안 유럽 주요 시장에 소개되었다. 피닌파리나와 비그날레가 개발한 쿠페와 컨버터블 버전이 빠르게 그 뒤를 따랐고, 자가토 쿠페를 포함한 1~2개의 저량 '특집'이 함께 나왔다. 엔진 크기가 점차적으로 2,000cc로 증가함에 따라 이후 10년 동안 성능이 개선되었다. 이 자동차는 1970년까지 계속 생산되어 있었는데, 그 때 갱신되어 란시아 2000으로 이름이 바뀌었다. 플라비아는 트리에스테(Tergeste)에서 달마티아로 이어지는 로마 도로인 비아 플라비아의 이름을 따서 명명되었다.

2011년 피아트는 크라이슬러 200 컨버터블을 2012년 초부터 란시아가 플라비아라는 이름으로 유럽(LHD 시장만 해당)에서 판매할 것이라고 발표했다.

연대기

얼리 플라비아 살롱

란시아 플라비아는 1950년대 후반 안토니오 페시아에 의해 개발되었고, 1961년 영국에서 판매용으로 도입되었다. 처음에는 4도어 세단으로만 사용 가능했던 이 차는 1.5L 알루미늄 복서 엔진, 4륜 전륜의 던롭 디스크 브레이크, 앞바퀴 구동, 앞좌석 서스펜션이 불평등한 길이의 위시본으로 제공되었다.[5] 이 모델은 곧 짧아진 플랫폼에 피닌파리나가 디자인한 2도어 쿠페가 합류했다. 비그날레는 1,601개의 2도어 컨버터블을 만들었고, 자가토는 특이해 보이는 경량 2도어 'sport' 버전을 디자인했다.[6] 자가토 보디 모델 중 626개 모델만 제작됐으며 시제품도 3개 추가됐다. 98대는 1500년대였고 나머지 512대는 1800대의 엔진을 받았다.

스포츠 버전에는 여분의 동력을 위한 트윈 카뷰레터가 있다(CV 100 CV [74 kW]). 그러나 이 버전의 엔진은 제 속도를 맞추기가 힘들기로 악명 높았다. 단일 카뷰레터 엔진도 타이밍 체인 스트레칭 문제로 골머리를 앓았다. 버니어 어저스터가 장착된 스프로킷은 체인 마모가 가능하도록 장착됐으며 캠 타이밍은 매 6,000마일(9,700km)마다 점검해야 했다. 초기 차량도 알루미늄 헤드에 구리 개스킷을 사용해 실린더 헤드의 부식을 겪었지만 입방 용량으로 볼 때 이날만큼은 상당히 생동감이 있었다. 플라비아스는 공장을 떠날 때 원래 피렐리 신투라토 165HR14 타이어(CA67) 또는 피렐리 신투라토 155를 장착했다.HR15 타이어(CA67).

플라비아 시리즈 II 세단(819)
자가토 몸매 플라비아 스포츠

이후 엔진 개발에는 1.8 L로 확대, 쿠겔피셔 시스템을 이용한 기계식 분사 버전, 5단 수동 변속 장치가 포함되었다.[6] 1967년 5월, 새로운 인테리어가 적용된 베를리나의 리보디 버전이 판매되기 시작했으며, 모델 번호 819로 보통 시리즈 II로 불린다. 엔진은 원래 이전과 동일했지만 1500, 1800, 1800 연료 주입의 74mm 스트로크였지만 1969년에 새로운 2리터 820 시리즈 엔진의 80mm 스트로크, 좁은 보어 버전을 가진 새로운 세대로 바뀌었다.[7] 819의 도입으로 비그날과 자가토 버전은 단종되었고, 쿠페 모델은 중단되었다. 그 후 쿠페 버전은 1969년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보인 새로운 보디워크로 돌아왔다.[8] 엔진의 용량은 2.0L로 증가했으며, 카뷰레션 또는 분사, 4~5단 기어박스를 사용할 수 있었다. 2.0L 모델은 개정된 피닌파리나 쿠페와 개정된 란시아 세단으로만 제작됐다. 그 후 1971년, 피아트가 회사를 장악한 후, "플라비아" 배지는 소형 엔진처럼 단종되어 2000 베를리나 쿠페만 남게 되었다.

엔진

모델 몇 해 엔진 변위 힘 연료계통
베를리나 1960-1962 란시아 H4 ohv 1500cc 78PS(57kW, 77 hp) 단일 카뷰레터
쿠페, 택시, 스포츠 1962 란시아 H4 ohv 1500cc 90PS(66kW; 89 hp) 이중 카뷰레터
1500 1963-1968 란시아 H4 ohv 1,488 cc 80PS(59kW, 79hp) 단일 카뷰레터
1800 1963-1968 란시아 H4 ohv 1800cc 92 PS(68kW; 91 hp) 단일 카뷰레터
1800년 스포츠 1963-1967 란시아 H4 ohv 1800cc 105 PS(77 kW, 104 hp) 이중 카뷰레터
1800년 이니에지오네 1965-1968 란시아 H4 ohv 1800cc 102PS(75kW; 101 hp) 연료 분사
1500 1969-70 란시아 H4 ohv 1,490 cc 80PS(59kW, 79hp) 단일 카뷰레터
1800 1969-70 란시아 H4 ohv 1,816 cc 92 PS(68kW; 91 hp) 단일 카뷰레터
2000 1969-1974 란시아 H4 ohv 1,991 cc 114PS(84kW, 112hp) 단일 카뷰레터
2000년 이니에지오네 1969-1974 란시아 H4 ohv 1,991 cc 126PS(93kW, 124hp) 연료 분사

퍼포먼스

영국 모터 잡지는 1961년 1500cc급 승용차를 시험한 결과 최고 속도가 시속 92.6mph(149.0km/h)에 달하고 최고 가속도가 시속 97km/h(0~60mph)인 것으로 18.6초 만에 확인됐다. 제국 갤런 당 30.0마일(9.4 L/100 km, 25.0 mpg‑US)의 "투어링" 연료 소비량이 기록되었다. 영국 시장에서는 688세의 세금을 포함하여 1,499파운드가 들었다.[4]

1967년까지 엔진의 크기는 1,800cc까지 커졌다. 오토카 매거진은 4도어 플라비아를 시험하면서 최고속도가 166km/h(103mph), 0~60mph(97km/h)인 15.0초, 전체 연료소비량이 영국 갤런당 30.0마일(9.4L/100km, 25.0mpg‑US)이었다.[9] 이것은 비록 연료 소비량은 약간 앞섰지만 성능 면에서 경쟁사인 BMW 1800 TI에 뒤처졌다. 테스터들은 엔진의 부드러움을 칭찬했지만 저속 펀치가 부족하다는 것을 발견했다. 전반적으로 그들은 자동차가 "느낌보다 더 빠르기" 때문에 그 성능이 "기만적으로 기만적인" 것이라고 생각했다. 영국 자동차 시장은 여전히 관세로 절연되어 있었지만 BMW 1800 TI의 소매가 1,498파운드와 플라비아가 현재 1,909파운드의 권장 소매가로 볼 때 판매량은 분명히 란시아 우선 순위가 아니었다.[citation needed] 지배적인 영국 국내 시장 플레이어로부터, 기계적으로 덜 세련된 포드 코르세어 2000E는 1,008파운드에 소매되고 있었다.

모델

  • 란시아 플라비아 컨버터블

  • 컨버터블 리어 뷰

  • 플라비아 1800 쿠페의 뒷모습

  • 플라비아 스포츠 (자가토, 후면)

  • 란시아 2000.i.e.

  • 란시아 2000 HF 쿠페

란시아 2000

주요기사 : 란시아 2000
란시아 2000 베를리나

플라비아는 1971년에 개정되어 란시아 2000으로 개명되었다. 2000년에는 Girling 디스크 브레이크(플라비아 2000's Dunlops 교체), 스테인리스 범퍼 및 연료 주입 모델인 Bosch D-jetronic Analogronic-electrovalve 연료 분사)가 적용되었다. 이것들은 1973년 또는 1974년까지 지어졌지만 1975년까지 새로운 모델들이 재고를 가지고 있었다. 플라비아 2000과 마찬가지로 2000년은 피닌파리나 쿠페와 란시아 세단으로만 만들어졌다.[10]

참조

  1. ^ "Lancia Story". lanciastory.pl.
  2. ^ "Registro Vignale". vignale.org.
  3. ^ Koopmann, Chris. "Ercole Spada". zagato-cars.com. Retrieved 2012-05-24.
  4. ^ a b c d e "The Lancia Flavia". The Motor. 23 August 1961.
  5. ^ "In Depth: The Lancia Flat Fours Part I: Birth of the Flavia". VeloceToday.com. 26 October 2005. Retrieved 28 December 2013. The Flavia was the brainchild of Professor Fessia, the genius who - besides having had an important input in the FIAT 500 'Topolino,' the FIAT 600 and the Lancia Flaminia - was responsible for the design of the Caproni Cemsa that was first shown in 1947 at the Turin Autosalon.
  6. ^ a b "In Depth: The Lancia Flat Fours Part II: Variants and Series". VeloceToday.com. 2 November 2005. Retrieved 28 December 2013.
  7. ^ Oude Weernink, Wim H.J. (1984), Lancia Fulvia and Flavia: a Collector's Guide, Croydon, England: Motor Racing Publications, p. 45, ISBN 1-899870-52-0
  8. ^ "New Lancia Flavia Coupe". Autocar. Vol. 130 (nbr 3813). 13 March 1969. p. 5.
  9. ^ "Lancia Flavia Injection". Autocar. Vol. 127 (nbr 3740). 19 October 1967. pp. 131–134.
  10. ^ "Sidebar: Lancia Flavia Second and Third Series Flavia Berlinas". VeloceToday.com. Retrieved 29 December 2013.

외부 링크