쉐보레 쉐비 II / 노바

쉐보레 쉐비 II / 노바
1962 쉐보레 쉐비 II 노바 400 컨버터블
개요
제조자	쉐보레 (제너럴 모터스) NUMMI (1985–88)
생산.	1961–1979 1985–1988
연식	1962–1979 1985–1988
차체 및 섀시
학급	콤팩트 (1962-1979) 준중형 (1985-88)
연표
후계자	쉐보레 인용 (콤팩트 모델) 지오 프리즈엠 (준중형 모델)

쉐보레 쉐비 II/노바(Chevrolet Chevy II/Nova)는 쉐보레에서 생산하는 소형 자동차로, 1962년부터 1979년까지, 1985년부터 1988년까지 5세대에 걸쳐 생산되었습니다.노바는 1968년까지 Chevy II 라인업에서 최고의 모델이었습니다.쉐비 II의 명판은 1968년 이후 떨어졌으며, 노바는 1969년부터 1979년까지의 모든 모델의 명판이 되었습니다.X-body 플랫폼을 기반으로 제작된 Nova는 1979년 봄에 도입된 1980년형 쉐보레 표창장으로 대체되었습니다.1985년에 출시된 노바 명판은 S카 기반으로 1988년까지 생산되었으며, NUMMI 제조, 전륜구동 기반의 준중형차인 일본 도요타 스프린터를 기반으로 생산되었습니다.

역사

기원.

쉐보레 디자이너 클레어 맥키찬(Clare MacKichan)은 쉐보레 II를 만드는 것에 대해 다음과 같이 회상했습니다. "엔지니어들이나 디자인에 있어서 우리의 새로운 아이디어를 실험하거나 낙서할 시간이 없었습니다. 그리고 그것은 기본형 자동차여야 했습니다."1962년형 쉐비 II는 110인치(2,794mm)의 휠베이스를 달았는데, 이는 쉐비의 새로운 소형차가 목표로 삼았던 포드 팰컨의 109.5인치(2,781mm)와 비교됩니다.그는 "그것이 우리가 한 프로그램 중 가장 빠른 프로그램이었다고 생각합니다."라고 말을 이어갔습니다."우리는 밤낮으로 그 차를 작업했고, 마감 시간이 있었기 때문에 우리 가게를 통과하는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다."이것이 바로 쉐비 II를 GM 역사상 가장 빠른 신차 개발 프로그램 중 하나로 만든 이유입니다. 디자이너들이 그린 라이트를 받은 지 불과 18개월 만인 1961년 8월, 9월 29일 출시에 맞춰 미시간 주 윌로우 런의 조립 라인에서 쉐비 II가 처음 출시되었습니다.1962년 Chevy II 디자인 팀은 Corvair와 달리 컨셉이나 실행에서 혁명적인 특징을 의도적으로 피했습니다. 그들의 임무는 단순하고 기본적인 소형차를 쉐보레 구매자에게 제공하는 것이었습니다.그가 Chevy II를 언론에 발표했을 때, Chevrolet 총지배인 Ed Cole은 그 차를 "절약과 함께 최대의 기능주의"를 제공한다고 묘사했습니다.쉐비 II가 출시되었을 때, 폰티악 템페스트(1928년 쉐보레 내셔널 이후 최초의 쉐보레)에 이어 제2차 세계 대전 이후 두 번째로 4기통 엔진을 사용한 미국제 자동차였습니다.

쉐보레 조직 내에서는 이 새 차를 뭐라고 부를지에 대해 많은 논쟁이 있었고, '쉐보레 II'와 함께 하기로 한 결정은 매우 늦었습니다.결선 진출자 중에는 노바가 있었습니다.'C'로 시작한 게 아니라 최고급 시리즈의 이름으로 선정돼 탈락했습니다.궁극적으로 노바 배지가 Chevy II를 대체하게 될 것입니다. 그러나 그것은 1969년까지 일어나지 않았습니다.거의 모든 면에서, Chevy II를 만든 사람들은 Falcon을 벤치마크로 사용했습니다.1962년형 모델은 세단과 마차, 그리고 양문형 하드탑과 컨버터블을 포함했습니다.Falcon이 제공하지 않은 유일한 차체 스타일은 2도어 왜건/세단 딜리버리 및 쿠페 유틸리티(Ford Falcon Ranchero)였습니다.

1세대(1962~1965)

쉐보레 쉐보레 II 1세대
1964 쉐보레 쉐보레 II 2도어 세단
개요
생산.	1961–1965
연식	1962–1965
어셈블	미국:매사추세츠주 프레밍햄(Framingham Assembly, 1962-1963); 미주리주 캔자스시티(Leeds Assembly, 1962-1963); 오하이오주 노우드(Norwood, Norwood Assembly);캘리포니아 오클랜드(오클랜드 어셈블리, 1962-1963); 미시간주 입실란티(윌로우 런 어셈블리) 아르헨티나:부에노스아이레스 벨기에:앤트워프 캐나다: 오샤와, 온타리오 (오샤와 조립) 스위스: 비엔
차체 및 섀시
학급	작은
바디스타일	2도어 세단 2도어 하드탑 2도어 컨버터블(1962-63) 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건
배치도	FR 배치
플랫폼	엑스바디
관련된	아카디안
파워트레인
엔진	153cuin (2.5L) 쉐보레 153 I4 194cuin (3.18L) I6 230cuin (3.8L) I6 283쿠인 (4.64L) V8 327쿠인 (5.36L) V8
변속기	3/4단 수동 2단 파워글라이드 자동
치수
휠베이스	110in (2,794mm)
길이	183in (4,648mm) 세단, 쿠페[1] 187.4in (4,760mm) 스테이션 왜건
폭	70.8인치(1,798mm)
높이	체형에 따라 54-55인치(1,372-1,397mm)

1960년에 리어 엔진인 Chevrolet Corvair가 기존의 Ford Falcon에 의해 매진된 후, Chevrolet은 더 전통적인 소형차에 대한 작업을 마쳤고, 그것은 결국 Chevy II가 되었습니다.이 차는 프론트 섹션에 볼트가 연결되어 있고 2도어 및 4도어 세단 구성과 컨버터블 및 4도어 스테이션 왜건 버전으로 제공됩니다.1962년형 쉐비 II는 100시리즈, 300시리즈, 노바400시리즈 등 3개의 시리즈와 5개의 바디 스타일로 출시되었습니다.200 시리즈도 출시되었으나, 거의 즉시 단종되었습니다.^[2]가장 스포티해 보이는 것은 2,475달러(2022달러로 23,944달러)의 Nova 400 컨버터블로, 그 해에 23,741대가 생산되었습니다.^[4]

1962년과 1963년에 Chevy II에 사용할 수 있는 엔진으로는 153cu(2.5L)의 Chevrolet 인라인 4 엔진과 새로운 194cu(3.2L) 하이-스리프트 스트레이트 6 엔진이 있습니다.모든 Chevy II 엔진에는 오버헤드 밸브가 장착되었습니다.1962년과 1963년에는 V8 엔진을 사용할 수 없었습니다.1962년 또는 1963년형 Chevy II에 장착된 V8 엔진을 장착했다는 딜러의 전설은 이를 증명하는 문서가 없습니다.GM 헤리티지 사이트에서 이용 가능한 GM 헤리티지 센터 1963 쉐보레 노바 정보를 참조하십시오.^[5]또한 해당 설명서에는 V8 엔진이 딜러점 설치 가능 옵션으로 나와 있지 않습니다.

1962년과 1963년에 Chevy II의 Nova 옵션이 컨버터블 바디 스타일로 출시되었고, 1962년부터 1965년까지 2도어 하드톱이 출시되었지만 1964년 모델이 처음 출시되었을 때 하드톱이 떨어졌지만 이후 모델 연도 후반에 다시 출시되었습니다.모든 Chevy 양문형 하드탑과 마찬가지로 차체 스타일은 Sport Coupe로 마케팅되었습니다.

1963년 RPO Z03에 따라 Chevy II Nova Super Sport가 출시되었습니다.^[6]특별 엠블럼, 인스트루먼트 패키지, 휠 커버, 사이드 몰딩, 버킷 시트 및 플로어 시프터가 특징이며, 400 시리즈 스포츠 쿠페 및 컨버터블에서만 구입할 수 있었습니다.^[6]패키지 비용은 미화 161.40달러로 오늘날 1,542.77달러와 같습니다.^[7]위에서 언급한 바와 같이, Nova 옵션은 현재 공식적으로 V8 엔진을 장착할 수 없습니다. 표준 SS 엔진은 6기통(SS가 스포츠 및 외관 패키지였던 Impala(그리고 나중에 Chevelle C. 1964–65년 초기)에도 적용 가능)이었지만, 소규모 블록 V8 엔진 교환은 애호가들 사이에서 흔했습니다.

1964년의 경우 신형 Chevelle의 출시로 판매에 큰 타격을 입었고,^[8] Chevy II는 첫 번째 공장 V8 옵션인 195마력(145kW) 283쿠인(4.6L)과 230쿠인(3.8L) 연속 6개를 받았습니다.^[9]6기통은 구형 스토브볼트 엔진을 대체하는 새것이었습니다.경쟁사인 크라이슬러는 1959년 말 1960년형 모델로 대중에게 선보였을 때 셰비 II 경쟁사인 플리머스 밸리언트에서 슬랜트 식스를 개발했습니다.가을에 선보였을 때, 하드탑 쿠페는 라인업에서 빠졌고, 판매 감소에 기여했습니다(쇼룸의 매력뿐만 아니라).이후 쉐보레는 스포츠 쿠페를 모델 연도 후반에 라인업에 다시 선보였고 1967년까지 사용할 수 있었습니다.

1965년형 쉐보레 쉐보레 II와 노바는 새로운 통합형 헤드라이트 베젤이 적용된 새로운 전면 그릴을 통해 더욱 깔끔한 프론트 엔드 스타일링으로 업데이트되었습니다.주차등이 깊은 부분의 범퍼 쪽으로 내려갔고, 세단은 새로운 루프라인을 얻었습니다.후미등과 후진등도 리어 코브와 마찬가지로 스타일이 변경되었습니다.1965년형 쉐비 II는 엔트리 레벨 100 또는 포셔 노바 400으로 각각 3가지 바디 스타일로 출시되었습니다.Nova Super Sport는 Sport Coupe로만 출시되었으며, 그 생산량은 단지 9,100대로 떨어졌습니다.슈퍼 스포츠는 바닥에 장착된 4단 수동변속기나 파워글라이드 자동변속기를 갖춘 새로운 브러시드 크롬 콘솔을 가지고 있었지만, 기둥에 장착된 3단 수동변속기는 여전히 표준으로 남아 있었습니다.버킷 시트는 질감의 비닐 트림을 착용했고 계기판에는 계량기, 오일 압력, 온도계 등이 고정돼 있었습니다.확장된 엔진 라인업을 통해 고객은 6기통 또는 V-8 엔진을 선택할 수 있었습니다. 4기통은 100대만 선택할 수 있었습니다.하지만, 쉐비 II 애호가들에게 1965년은 쉐비 II가 머슬카가 된 해로 가장 잘 기억되고 있습니다.327쿠인(5.4L) V8은 최대 300마력(220kW)으로 출시되었으며, 갑자기 Nova SS 성능을 GTO, 4-4-2 및 271bhp Mustang 289s와 동등한 수준으로 향상시켰습니다. 최소한 직선 가속.미드이어는 이중 배기량과 220마력을 갖춘 더욱 강력한 283기를 탑재했습니다.

Chevelle Malibu SS는 Nova SS 시장에서 계속해서 갉아먹었습니다.1965년에 제작된 122,800대의 Chevy II 중 슈퍼 스포츠는 9,100대에 불과했습니다.1965년에 쉐비 II는 GM의 라인업 중 유일하게 판매 감소를 겪은 자동차라는 의심스러운 명성을 가지고 있었습니다.Chevy II의 일부 판매는 1960-64년 사이의 거의 모든 문제를 해결하고 자동차 저널로부터 극찬을 받았으며 새로운 섀시와 함께 세련된 새로운 (Z-body) 스타일을 특징으로 하는 새로운 65 Corvair에 의해 손실되었을 수 있습니다.

2세대(1966~1967)

쉐보레 쉐보레 II 2세대
1967 쉐보레 쉐비 II 노바 4도어 세단
개요
생산.	1965–1967
연식	1966–1967
어셈블	Norwood, 오하이오, 미국 (Norwood Assembly) 입실란티, 미시간, 미국(윌로우 런 어셈블리) 오샤와, 온타리오, 캐나다 (오샤와 의회)
차체 및 섀시
학급	작은
바디스타일	2도어 세단 2도어 하드탑 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건
배치도	FR 배치
플랫폼	엑스바디
관련된	아카디안
파워트레인
엔진	153쿠인 (2.51L) I4 194cuin (3.18L) I6 230cuin (3.8L) I6 250ci(4.1L) I6(1967) 283쿠인 (4.64L) V8 327쿠인 (5.36L) V8
변속기	3/4단 수동 2단 파워글라이드
치수
휠베이스	110in (2,794mm)
길이	183in (4,648mm) 세단, 쿠페[10] 187.4in (4,760mm) 스테이션 왜건
폭	71.3인치(1,811mm)
높이	55.1in(1,400mm) 세단 52.8–53.8인치(1,341–1,367mm) 쿠페 55.7in (1,415mm) 스테이션 왜건

1966년 Chevy IIs는 부분적으로 Super Nova 컨셉트카를 기반으로 한 광범위하고 날카로운 날을 가진 스타일을 선보였습니다.일반적으로 비율은 제곱되었지만 치수와 특징은 거의 변하지 않았습니다.과감한 그릴과 세미 패스트백 루프라인이 돋보였습니다.1966년형 쉐비 II와 노바는 수직 후미등과 단일 헤드라이트를 가지고 있었지만, 각진 후미 끝에 있는 혹 난 펜더는 1966년형 쉐보레를 연상시켰습니다.라인업은 다시 Chevy II 100과 Chevy II Nova 400 모델로 시작했습니다.

Nova 400보다 단돈 159달러(현재 1,434.1달러)만 더 내면 Nova Super Sport를 선택할 수 있습니다.스포츠 쿠페에서만 구입할 수 있는 Nova SS는 최고급 모델이었습니다.194cu in (3.18L) inline-6은 Super Sport의 표준 모델이었지만, 모든 Chevy II(4기통 제외) 엔진은 SS와 결합할 수 있었습니다.Nova SS는 넓은 로커 패널과 밝은 알루미늄 데크 뚜껑 덮개로 시각적으로 구별되었습니다.그릴과 리브가 있는 리어 패널에는 밝은 SS 엠블럼이, 쿼터 패널에는 슈퍼 스포츠 스크립트가 적용되었습니다.휠 커버는 1965년 말리부 SS로부터 물려받은 것입니다.스트라토 버킷 앞좌석이 포함되어 있지만 타코미터는 추가 비용이 듭니다.^[11]66년형 쉐비 II 판매 브로셔에는 슈퍼 스포츠를 '쉐보레 쉐비 II 노바 슈퍼 스포츠'라고 명확히 홍보했지만, 차체 어디에도 '노바'라는 이름이 사용되지 않았습니다.전후면 엠블럼에는 "쉐비 II SS"^[12]가 표시되어 있었습니다. 1967년에도 쉐비 II는 여전히 차량의 이름이었지만 Nova SS 옵션 패키지는 모든 쉐비 II 배깅을 Nova SS 배깅으로 대체했습니다.

90마력(67kW) 153cuin(2.51L) 인라인-4 엔진은 기본 Chevy II 100 시리즈 모델에서만 제공되었습니다.구매자는 또한 194cu in (3.18L) 인라인 6 엔진 (SS), 230cu in (3.8L) 인라인 6, 195hp (145kW) 또는 220hp (160kW) 283cu in (4.64L) V-8, 275hp (205kW) 327cu in (5.36L) V-8 및 350hp (260kW) V-8에 신형 터보 파이어 327cu를 주문할 수 있습니다.이 엔진은 Chevelle에서 처음 발견되었습니다.4단 수동변속기가 장착된 이 엔진은 보통 순한 노바를 적절한 머슬카로 바꾸어 놓았습니다.파워글라이드 자동은 350hp 엔진에서는 사용할 수 없었습니다.

1967년형 모델들은 1966년에 리스타일링을 한 후 터치업을 받은 것에 불과합니다.모든 노바는 데크 리드 트림 패널을 가득 채운 크로스해치 패턴을 적용했습니다.노바는 공식적으로 여전히 Chevy II Nova라고 불렸고 판매량에서 하위권인 Chevy II 100을 앞질렀습니다.Chevy II 100은 트림이나 밝은 작업 방식이 많이 부족했습니다. 1967 모델은 안전 장비 영역에서 상당한 개선을 이뤘습니다.1967년형 전 모델에는 정부가 지정한 에너지 흡수식 스티어링 칼럼과 안전 스티어링 휠, 암레스트와 선바이저 같은 부드러운 내부 부품, 오목한 계기판 노브, 앞좌석 안전벨트 앵커, 듀얼 브레이크 마스터 실린더 등이 포함되었습니다.

1967년형 쉐보레 II와 그 디럭스 노바 모델은 소형차 구매자들을 계속 끌어들였지만, 1967년형 쉐보레 카마로는 노바 판매를 일부 빼앗았습니다.1967년형 쉐보레 노바 SS는 하드탑 쿠페 형태로만 출시되었으며, 새로운 블랙 향의 양극산화 알루미늄 그릴을 장착했습니다.SS 휠 커버는 1965-66년 임팔라 SS에서 다시 상속되었습니다.1966년 "쉐비 2 SS" 배지는 67년대에 "노바 SS" 엠블럼으로 대체되었습니다.Nova 버전은 194cu in (3.18L) 인라인 6 엔진으로 시작했지만 새로운 버전은 옵션인 250cu in (4.1L) 인라인 6이었습니다.또한 파워트레인 옵션으로는 195마력(145kW) 283쿠인(4.64L) V-8과 275마력(205kW) 327쿠인(5.36L) V-8이 추가되었으며, Nova SS 쿠페에는 파워글라이드 자동변속기 또는 4단 수동변속기가 장착된 콘솔 장착 변속 레버가 있었습니다.다른 모델들은 기둥에 장착된 기어 변속기가 있었습니다.1966년 연식에 비해 1967년식의 판매량은 3분의 1 이상 감소한 106,500대(12,900대의 스테이션 왜건 포함)를 기록했습니다.올해 약 10,100명의 Nova SS Chravlet들이 고객들을 찾아갔고, 그 중 8,200명은 V-8 엔진을 장착했습니다.쉐비 II 100과 일반 노바 시리즈에서는 V-8보다 6기통 엔진이 훨씬 잘 팔렸습니다.

3세대(1968~1974)

쉐보레 쉐비 II 노바 쉐보레 노바 삼대
쉐보레 노바SS 350 쿠페
개요
생산.	1967–1974
연식	1968–1974
어셈블	리즈, 캔자스시티, 미주리, 미국 (리드 어셈블리) Van Nuys, 미국 캘리포니아 (Van Nuys Assembly) Norwood, Ohio, U.S. (Norwood Assembly) (1972년만 해당) 입실란티, 미시간, 미국(윌로우 런 어셈블리) 산마르틴, 아르헨티나 (GM 아르헨티나) 멕시코시티, 멕시코 (1973-1974) 아리카, 칠레
차체 및 섀시
학급	작은
바디스타일	2도어 쿠페 3도어 해치백 4도어 세단
배치도	FR 배치
플랫폼	엑스바디
관련된	뷰익 아폴로 올드스모빌 오메가 폰티악 벤추라
파워트레인
엔진	목록. 153ci (2.5L) I4 194ci (3.1L) I6 230ci (3.8L) I6 250ci (4.1L) I6 307ci (5.0L) V8 327ci (5.4)L) V8 350ci (5.7)L) V8 396ci (6.5L) V8 402ci (6.6L) V8
변속기	목록. 4단 M-20 수동 4단 M-21 매뉴얼 4단 M-22 매뉴얼 4단 보그-워너 T-10 매뉴얼 3단 수동 "사기노" 3단 THM350 자동 3단 THM400 자동 2단 파워글라이드 자동 2단 토크 구동 반자동
치수
휠베이스	111.0인치(2,819mm)
길이	189.4인치(4,811mm)[13]
폭	72.4인치(1,839mm)
높이	53.9인치(1,369mm) 세단 52.4인치(1,331mm) 쿠페

1968년형 모델은 111인치 휠베이스의 대형 스타일로 전면 재설계되었으며, 이는 쉐보레의 소형차에 중형 쉐보레 쿠페보다 1인치 짧은 섀시를 제공했습니다.스테이션 왜건과 하드탑 스포츠 쿠페가 단종되었는데, 이는 1976년 크라이슬러가 시장에 재진입할 때까지 AMC가 유일한 소형 스테이션 왜건 제조사로 남게 된 산업 동향에 따른 것입니다(1966-70년 포드 팰컨 왜건은 페어레인 왜건과 동일한 차체를 사용하여 실제로 중형차였습니다).Ford, Crysler 및 AMC와 비교했을 때, 프론트 서스펜션 전체가 차체와 통합되어 있었던 것과 비교했을 때, 파워트레인 및 프론트 서스펜션이 장착된 별도의 서브프레임(GM의 풀사이즈 풀프레임 차량의 프레임 앞부분과 유사)이 이전 스타일을 대체했습니다.Nova의 경우 전면 서브프레임 디자인이 독특했지만, 1년 전에 출시된 Camaro는 그러한 디자인을 처음으로 도입했습니다. 1969년 대신 1968년으로 재디자인된 Nova.판매 브로슈어에는 쿠페용 파워트레인 15종과 세단용 12종이 기재되어 있었습니다.파워 브레이크 및 스티어링, 사계절 또는 컴포트 카 에어컨, 리어 숄더 벨트 및 헤드레스트 등의 옵션이 포함되었습니다.이전 세대의 쉐보레 II에서 사용되었던 것과 동일한 모터인 194ci (3.1L)로 만들어진 쉐보레 노바가 몇 개 있었습니다.1968년형 쉐비 2 노바의 판매량이 절반으로 떨어졌습니다.

1969년에 쉐보레는 쉐보레의 이름에서 쉐보레 II 부분을 제외시켰으며 현재는 단순히 쉐보레 노바로 알려져 있습니다.153쿠인(2.51L) 4기통 엔진은 1968년에서 1970년 사이에 출시된 후 관심이 부족하여(포스트지프 또는 해양/산업용 엔진에서의 다른 용도 외에도) 출시가 중단되었습니다.훨씬 더 인기가 있었던 것은 230쿠인(3.8L) 6기통과 베이스 307쿠인(5.03L) V8로 예년에 제공된 283쿠인(4.64L) V8을 대체했습니다.327쿠인(5.36L), 275마력(205kW), 엔진, 4배럴 쿼드라젯 카브, 4단 새기노 변속기 등을 '견인 옵션' 패키지로 여러 대 생산했습니다.올해 중반, 토크 드라이브(RPO MB1)라는 파워글라이드 기반의 반자동 변속기가 클러치리스 모터를 위한 저비용 옵션(파워글라이드보다 약 100달러 낮음)으로 출시되었습니다.토크 드라이브 변속기는 4기통 및 6기통 엔진에서만 제공되었습니다.2단 파워글라이드는 여전히 대부분의 엔진에서 사용할 수 있는 유일한 완전 자동 변속기였으며, 가장 바람직한 3단 터보-하이드래믹은 가장 큰 V8 엔진에서만 사용할 수 있었기 때문입니다.

노바SS

Nova Super Sport는 1968년 트림 옵션에서 퍼포먼스 패키지로 변경되었습니다.디트로이트에서 생산된 가장 작은 머슬카 중 하나인 Nova SS는 이제 295마력(220kW) 350cuin(5.7L) V8 엔진과 함께 무거운 서스펜션 및 기타 성능 하드웨어를 포함하고 있으며 가격은 미화 312달러입니다.^[14]옵션인 V8 엔진에는 350 bhp(350 PS, 260 kW)의 정격을 가진 빅 블록 396 cuin(6.5 L)과 5600 rpm의 375 bhp(380 PS, 280 kW) 및 3600 rpm의 토크를 가진 415 lb ⋅ft(563 N ⋅m)의 두 가지 버전이 포함되었으며, 가격은 미화 348 달러였습니다.두 엔진 모두 M-21 근접비 4단 매뉴얼, M-22 "Rock Crusher" 4단 매뉴얼, 또는 3단 터보 유압식 400 자동 변속기 등 다양한 변속기가 제공되었습니다.1968년 SS쿠페는 총 5,571개가 생산되었습니다.노바스는 1976년까지 친위대 배지를 달았습니다.^[17]1968년형 Nova SS에서는 전면 디스크 브레이크가 옵션으로 제공되었습니다.

1969–1972

1969년에 체비 II의 명판은 퇴역하고 노바의 명판은 남겼습니다.^[18]'쉐비 II 바이 쉐보레' 트렁크 리드 배지는 '노바 바이 쉐보레'로, 그릴 위 '쉐비 II' 배지는 보타이 엠블럼으로 교체되었으며, 1969년형 모델은 쉐보레 판매 문헌에서 노바 모델명으로 홍보되었습니다.^[19]

다른 1969년 GM 차량과 마찬가지로, 잠금 스티어링 칼럼은 노바에 통합되었습니다.시뮬레이션된 공기 추출기/벤트는 Nova 스크립트 아래에 추가되었으며, 이 스크립트는 리어 쿼터 패널 대신 휠 웰 뒤에 있는 프론트 펜더로 재배치되었습니다.SS 옵션과 함께 표준으로 제공된 4배럴 카뷰레터가 장착된 350cuin(5.7L) V8은 300hp(220kW)로 5hp(4kW) 증가되어 수정되었으며, 255hp(190kW) 등급의 350cuin(5.7L) V8의 2배럴 카뷰레터 버전은 비SS 모델의 새로운 옵션이었습니다.SS 옵션 가격은 미화 312달러를^[20] 유지했습니다. 6기통 및 V8 엔진이 장착된 비 SS Novas용으로 새로운 Turbo-Hydramatic 350 3단 자동을 사용할 수 있게 되었지만, 소형 엔진이 장착된 Novas에서는 구형 2단 파워글라이드를 계속 사용할 수 있게 되었습니다.1969년형 SS 모델은 Nova SS 모델 최초로 표준 프론트 디스크 브레이크를 장착했습니다.

1970년형 노바는 기본적으로 1969년부터 이월된 것입니다.1970 Nova의 사이드 마커와 테일라이트 렌즈는 더 넓었고 약간 다르게 배치되었습니다.SS396(실제로는 402 큐빅 인)은 올해가 마지막 해였습니다.엔진 가동 중).마지막 해에 거의 주문되지 않은 4기통을 포함하여 다른 모든 엔진들은 운반되었습니다.^[21]이 차는 2년간의 과도기적인 명판(1968년의 Chevy II Nova, 1969년의 Chevy Nova)을 거쳐 마침내 올해 단순히 쉐보레 노바가 되었습니다.1970년 판매된 노바 254,242대 중 SS 350 또는 SS 396 버전은 19,558대였습니다.약 177대의 중앙청 생산 주문서(COPO) 노바가 주문되었으며, 175대는 엔코 쉐보레가 개조한 것입니다.나머지 두 개는 캐나다에서 팔렸습니다.노바는 올해 트랜스암 경주에서 사용되었습니다.

1971년 노바는 전년도와 비슷했습니다.SS 모델의 경우 396쿠인(6.49L) 엔진이 350쿠인(5.7L)으로 교체되었으며, 1971년에는 2년밖에 지속되지 않은 트림 레벨인 랠리 노바가 출시되었습니다(1977년 노바 랠리로 다시 모습을 드러낼 때까지).Rally 키트에는 자동차의 길이와 뒤쪽의 미등 사이에 있는 검은색 또는 흰색 줄무늬, 후드의 운전석에 있는 Rally Nova 스티커, 6슬롯 14X6" Rally 휠, 주문된 옵션 장비에 따라 뒤쪽에 모노 리프 또는 멀티 리프가 있는 헤비 듀티 서스펜션,실내에서 조절이 가능한 '스포츠' 바디 컬러의 운전석 사이드 미러.잘 알려진 베가는 올해 노바에서 판매를 훔쳤지만, 이 소형차는 곧 1970년대까지 지속될 인기의 부활을 누릴 것입니다.중간에 생산된 변화는 앞문 경첩 부분이 A-필러와 도어 쉘에 용접된 것으로, 베가와 디자인이 공유되고 나중에 GM의 후속 경차 및 밴에 의해 구현되었으며, 이후 10년 후 GMT400을 시작으로 S10, Astro van 및 풀사이즈 트럭에 사용되었습니다.

250 cu in (4.1 L) 6기통 엔진은 153 cu in (2.51 L) 4기통 엔진과 230 cu in (3.8 L) 6기통 엔진이 사라지면서 표준 노바 엔진이 되었습니다.1970년부터 도입된 307쿠인(5.03L) 및 350쿠인(5.7L) V8은 모든 엔진에서 압축비가 낮아져 1971년식부터 적용된 GM 회사의 위임에 따라 무연 휘발유를 사용할 수 있게 되었습니다.

1971년 이후에는 폰티악 벤추라 II, 올즈모빌 오메가, 뷰익 아폴로와 같은 다른 GM 사업부에서 노바를 새로운 보급형 차량으로 재포장하기 시작했습니다.이는 나중에 지출을 줄이기 위해 배지 엔지니어링과 플랫폼 공유를 융합했지만 각 GM 사업부와의 브랜드 충성도를 높이기 위한 것으로 간주되었습니다.네 개의 모델명의 머리글자는 NOVA (노바, 오메가, 벤츄라, 아폴로)라는 두문자의 철자를 적었습니다.1973년 오메가와 아폴로의 출시는 X와 H 플랫폼의 판매가 증가한 이후의 석유 위기와 동시에 이루어졌습니다.

1972년형 노바는 약간의 트림 변경만 받았습니다.헤비 듀티 서스펜션이 적용된 랠리 패키지 옵션은 33,319대가 판매되며 다소 인기를 끌었습니다.슈퍼 스포츠 장비는 12,309번의 쿠데타를 일으켰습니다.노바 생산은 오하이오주 노우드로 옮겨져 카마로와 함께 조립됩니다.올해 중반에 스카이 루프(Sky Roof)라는 선루프 옵션이 2도어 모델에서 사용할 수 있게 되었습니다.또한 쿠페에서 사용할 수 있는 Strato 버킷 시트는 조정 가능한 헤드레스트가 장착된 이전의 로우백 디자인에서 카마로스와 베가스에 장착된 헤드레스트가 장착된 하이백 유닛으로 변경되었습니다.변화가 없었음에도 불구하고, Nova는 1972년 모델의 생산이 349,733대에 달하면서 수년 만에 최고의 판매 시즌을 보냈습니다.이 중 139,769대는 6기통 엔진을 장착했습니다.

랠리 노바 1971-1972

1971년 중반, RPO-YF1은^[22] 노바 쿠페(X27) 모델에서만 출시되었습니다.Rally Nova 옵션은 기본적으로 외관 옵션이었지만, 주문된 옵션 장비에 따라 리어에 모노 리프 또는 멀티 리프가 될 수 있는 헤비 듀티 프론트 및 리어 서스펜션(RPO-F40)이 포함되었습니다.랠리 노바는 머슬카로 예상되는 차였습니다.줄무늬, 검은색 그릴, 왼쪽 스포츠 미러, 14X6" 6슬롯 랠리 휠이 달린 머슬카처럼 보였지만 SS 전용 200마력(150kW) 터보 파이어 350 V8 4V(RPO-L48) 엔진으로는 주문할 수 없었습니다.이것은 두 가지 이유로 이루어졌는데, 머슬 카 룩을 원하는 사람들은 더 비싼 슈퍼 스포츠 옵션을 지불하지 않고 머슬 카 룩을 가질 수 있었습니다.또 다른 이유는 '진짜' 머슬카 소유자에게 적용되는 보험할증 때문이었습니다.SS는 200마력의 터보파이어 350 V8 엔진 때문에 보험료가 더 비쌌습니다.

Rally Nova 옵션에는 검은색 또는 흰색 테이퍼 모양의 줄무늬 데칼이 포함되어 있으며, 양쪽 쿼터 패널의 뒤쪽에 줄무늬로 "Rally Nova"라는 문구가 표시되어 있습니다.뒷면의 후미등 사이의 스트라이프 데칼, 후드 운전석 쪽의 "랠리 노바" 데칼, 6슬롯 14x6" 특별한 센터 캡이 있는 랠리 휠, 운전석 측면 바디 컬러 원격 조정 가능 스포츠 미러, 밝은 상하 수평 막대가 있는 검은색 도장 그릴, 검은색 액센트 헤드라이트 베젤,밝은 루프 드립 몰딩과 컬러 ^[26]키 플로어 카펫

Rally Nova에서 사용할 수 있는 엔진은 165hp(125kW) Turbo-Thrift 250 L61V(RPO-L22), 130hp(95kW) Turbo-Fire 307 V82V(RPO-L14) 및 165hp(125kW) Turbo-Fire 350 V82V(RPO-L65)였습니다.사용 가능한 변속기는 3단 수동(RPO-ZW4)(모든 엔진), 파워글라이드 자동(RPO-M35)(표준 엔진만 해당) 및 터보-하이드라매틱 자동(RPO-M40)(V8만 해당)이었습니다.Rally Nova는 SS 전용 200마력 터보 파이어 350 V8 4V(RPO-L48)^[25]를 위해 2-1/4" 이중 배기가 예약되어 있었기 때문에 2" 단일 배기만 제공되었습니다.

옵션인 인테리어 트림 레벨 Custom(RPO-ZJ1) 및 Special(RPO-ZJ3)을 주문할 수 있습니다.Rally Nova를 주문할 때 Custom External(RPO-ZJ2/YF8)과 External Decor Package(RPO-ZJ5)를 사용할 수 없었습니다.이는 밝은 리어 패널 트림 플레이트, 밝은 사이드 윈도우 몰딩, 실 몰딩, 펜더 몰딩, 사이드 몰딩 및 액센트 스트라이핑이 Rally Nova에 적용되지 않았음을 의미합니다.유일하게 허용된 외부 옵션은 비닐 루프(RPO-C08), 307 또는 350개 엔진에 사용할 수 있는 엔진 배지, 1972년 중반에 새롭게 출시된 스카이 루프뿐이었습니다.^[25][27]

Rally Nova와 함께 사용할 수 있는 기타 옵션 액세서리 및 장비 - 스포츠 스티어링 휠(RPO-NK4), 비닐 림 스티어링 휠(RPO-NK2), 컬러 키 플로어 매트(RPO-B37), 프론트 및 리어(RPO-B37), 컬러 키 시트 벨트 프론트, 숄더 및 리어(RPO-AK1), AM(RPO-U63) 또는 AM/FM(RPO-U69) 라디오, 윈드실드 안테나(RPO-U76), rear 스피커(RPO-U80), 시계(RPO-U35), 특수 계측기(RPO-U17)(버킷시트 및 콘솔이 있는 필수 V8 쿠페), 리어 윈도우 디포거(RPO-C50), 보조 조명(RPO-ZJ9), A/C(RPO-C60)(V8 엔진만 장착), 버킷시트(RPO-A51), 콘솔(RPO-D55)(버킷시트만 장착), 소프트레이 틴트 글라스(RPO-A01), 트레일링 리어 액셀 3:42 ratio(RPO-YD1), 양위축(RPO-G80), 휠 트림 링(RPO-P06), 파워 드럼 브레이크(RPO-J50), 파워 디스크 브레이크(RPO-JL2), E78X14 바이어스 플라이 벨트 싱글 화이트 스트라이프 타이어(RPO-PL3), 파워 스티어링(RPO-N40), 전후방 범퍼 가드(RPO-V30), 헤비 듀티 라디에이터(RPO-V01)^[25] 및 헤비 듀티 배터리(RPO-T60).

1971년부터 1972년까지 생산된 노바 2도어 쿠페 403,450대 중 1971년에 생산된 7,700대, 1972년에 생산된 33,^[28]319대가 생산되었습니다.

엔코 노바스

펜실베이니아 캐논스버그에 위치한 옌코 쉐보레의 은퇴한 경주용 자동차 운전자이자 머슬카 전문가인 돈 옌코(Don Yenko)는 3세대 노바 시리즈를 비롯해 체벨과 카마로스 등을 장착해 선두 주자인 포드 머스탱, 플리머스 바라쿠다, 닷지 챌린저와 경쟁할 수 있는 최적의 성능을 발휘했습니다.특별히 새롭게 디자인된 노바(때로는 "옌코 초신성"으로 알려지기도 함)는 옌코 슈퍼카를 동력으로 하는 강력하고 무거운 427cid(7.0L) V8 엔진을 수용할 수 있는 더 강력한 차체와 서스펜션 시스템을 갖추고 있었습니다.당초 판매가격이 $4,000.00인 제품은 37개에 불과했던 것으로 알려졌습니다.현재는 7대만 등록되어 있으며, 현재 존재하는 것으로 알려져 있습니다.1970년에는 배기가스 기준과 연비가 머슬카에 타격을 주고 있었습니다.이에 대응하기 위해 Yenko는 신형 Z-28 Camaro와 LT1 Corvette가 공유했던 동일한 엔진인 Novas의 특수 라인에 고출력 Chevy 350cid V8을 요청했습니다.또한 신형 '옌코 듀스'는 알려진 대로 서스펜션, 변속기, 리어 액슬 업그레이드와 함께 매우 생동감 있는 스트라이프, 배지, 인테리어 데칼 등을 대거 적용했습니다.

페이스리프트 (1973 ~ 1974)

1973년 모델은 2도어 쿠페를 기반으로 한 해치백 차체 스타일을 선보였습니다.노바의 전면과 후면은 5mph(8km/h)의 충격에 견딜 수 있는 프론트 범퍼와 2.5mph(4km/h)의 충격을 흡수할 수 있는 리어 범퍼를 장착해야 한다는 정부의 명령에 따라 스타일이 변경되었습니다.대형 범퍼와 함께 스타일리스트들은 Nova에 느슨하게 패턴화된 크로스 해치 인서트와 헤드라이트 내부에 위치한 주차등을 갖춘 새로운 그릴을 제공했습니다.1974년에는 리어 범퍼가 5mph의 충격을 흡수할 수 있었습니다.연료 탱크 용량은 21갤런으로 증가했습니다. 이를 위해서는 해치백 모델에 사용되는 공간 절약형 스페어 타이어를 수용하기 위해 원형 섹션이 찍혀 있는 트렁크 팬을 새로 디자인해야 했습니다.

SS 옵션을 사용할 수 있었지만, 블랙아웃 그릴과 랠리 휠이 포함된 123달러짜리 드레스업 패키지에 불과했습니다.Nova 엔진과 함께 주문할 수 있습니다. 35,542개의 SS 패키지가 설치되어 1973년이 옵션에서 가장 많이 팔린 해가 되었습니다.2도어와 4도어 모델 모두 벤트 윈도우를 없앤 리어 사이드 윈도우 형태도 새롭게 선보였습니다.1962년 모델 이후 노바스에서 사용된 모노 리프 스프링을 대체하는 멀티 리프 스프링이 장착된 2세대 카마로에서 개정된 리어 서스펜션이 적용되었습니다.이 시기에 6기통과 V8 엔진은 미국 소형차에 적합했으며 307쿠인(5.03L)과 350쿠인(5.7L) V8이 상당히 일반화되었습니다.6기통 엔진 또는 307cu.in. (5.0L) V8이 장착된 1973년형 Nova는 마지막 해에 2단 파워글라이드 자동변속기가 제공된 마지막 쉐보레 중 하나였습니다.드레시한 커스텀 시리즈(1975년에 중간 수준의 트림 패키지가 됨)가 노바 라인에 합류했고 커스텀 해치백은 $2,701에 6기통 엔진을 장착했습니다.그것은 6기통 베이스 모델인 2도어 해치백보다 173달러가 더 많았습니다.에어컨은 381달러를 추가했습니다.1973년 쉐보레 노바에는 사이드 가드 도어 빔과 방음 장치가 추가로 설치되었으며, 유동식 환기 시스템도 설치되었습니다.선루프를 설치할 수 있었고 접이식 뒷좌석도 이용할 수 있었습니다.

1974년에 출시된 쉐보레 노바는 중앙에 보타이 그릴 엠블럼과 길이에 2인치를 추가하고 충격을 완화하는 범퍼를 개조했습니다.파워글라이드는 1974년에 출시된 유일한 V8인 350쿠인(5.7L) V8과 함께 이미 출시된 3단 터보 하이드라매틱 350(THM 250)의 경량 버전으로 대체되었습니다.Nova 판매는 1972년 이후 그들이 누렸던 급증을 계속했고 1974년에는 40만대에 육박했습니다.V-8 노바의 판매가 감소하면서 6기통 노바가 가장 빠르게 상승했습니다.이 시기는 중동 국가들이 석유 수출을 줄이는 첫 번째 에너지 위기의 해였습니다.휘발유 라인에서 몇 시간 동안 기다리면서 연료 배급에 대한 전망에 대해 초조해한 끝에, 알뜰한 소형차들은 많은 미국인들에게 꽤 좋아 보였고 그것은 그 비용에 들어맞았습니다.

'스피릿 오브 아메리카' 노바는 1974년에 소개되었습니다.1976년 미국의 200주년을 예상하여 한정판 노바 쿠페는 흰색으로 칠해졌으며 파란색과 빨간색 악센트 줄무늬와 빨간색과 파란색 실내 카펫 및 직물이 특징입니다.올즈모빌과 뷰익은 소형차 시장에 뛰어들었고, 아폴로와 오메가는 모두 노바 라인업의 동일한 차체 스타일을 사용하여 데뷔했습니다.대시보드 아래와 글러브 칸에 조명을 설치하는 등 Nova와 유사한 모델에 추가 옵션이 포함되었습니다.폰티악의 마지막 GTO는 1974년형 벤추라 쿠페를 기반으로 했지만, 노바를 기반으로 했지만 트랜스암의 쉐이커 후드 스쿠프를 장착했습니다.

노바와 1974년식 차량에는 NHTSA의 안전 명령에 따라 운전석 안전 벨트가 채워질 때까지 시동을 걸 수 없는 무게 감지 릴레이가 앞좌석에 장착되어 있었습니다.이후, 의회는 운전자의 선택의 자유를 침해한다고 선언하면서 이런 종류의 장치를 요구하는 의무를 폐지했고, 1974년식 자동차 소유자는 안전벨트를 우회하도록 허용했습니다.^[29]이 장치들은 향후 Nova 모델에 포함되지 않았습니다.이 논란의 여지가 있는 안전 벨트 인터락과 함께, 앞 선외기 승객 모두에게 새롭고 더 편리한 "인텐셜 릴" 원피스형 랩/어깨 안전 벨트 어셈블리가 표준으로 제공되었으며, 머리 받침대에 부착되어 벨트를 착용자의 어깨를 가로질러 안내하는 플라스틱 클립도 함께 제공되었습니다.

가격

3세대 Nova의 제조업체 판매 가격은 다음과 같습니다.^[30]

연도	생산.	저가	고가
1968	201,005	$2,200	$2,400
1969	251,900	$2,240	$2,435
1970	315,122	$2,175	$2,200
1971	194,878	$2,175	$2,285
1972	349,733	$2,375	$2,400
1973	369,511	$2,375	$2,700
1974	390,537	$2,810	$3,105

4세대(1975~1979)

쉐보레 노바 4세대
1976년형 쉐보레 노바 세단
개요
라고도 합니다.	쉐보레 콩쿠르 (1976 ~ 1977) 쉐보레 이란
생산.	1974–1979
연식	1975–1979
어셈블	리즈, 캔자스시티, 미주리, 미국 (리드 어셈블리) North Tarrytown, New York, U.S. (North Tarrytown Assembly) Van Nuys, 미국 캘리포니아 (Van Nuys Assembly) 입실란티, 미시간, 미국(윌로우 런 어셈블리) 멕시코시티, 멕시코 (1975-1978) 테헤란, 이란 (파르스 호드로)
차체 및 섀시
학급	작은
바디스타일	2도어 쿠페 3도어 해치백 4도어 세단
배치도	FR 배치
플랫폼	엑스바디
관련된	뷰익 아폴로 뷰익 스카이락 올드스모빌 오메가 폰티악 피닉스 폰티악 벤추라 캐딜락 세비야 (K-platform
파워트레인
엔진	151쿠인 (2.5L) 아이언 듀크 I4 230cuin (3.8L) I6 250쿠인 (4.1L) I6 262쿠인(4.3L) V8(1975년만 해당) 305쿠인 (5.0L) V8 350쿠인 (5.7L) V8
변속기	3단 매뉴얼 4단 M-21 매뉴얼 4단 M-22 매뉴얼 5단 보그-워너 T-50 매뉴얼 3단 THM350 자동 3단 THM400 자동
치수
휠베이스	111.0인치(2,820mm)
길이	196.7인치(4,996mm)[31]
폭	72.2인치(1,834mm)
높이	53.6인치(1,361mm) 세단 52.7in (1,339mm) 쿠페
연표
후계자	쉐보레 인용/인용 II

1975년형 쉐보레 노바는 그 모델 연도에 가장 많이 변경된 쉐보레 자동차였습니다.노바사의 올 뉴 판금 브로셔는 "이제는 아름답다"며 "우아한 유럽 세단 라인을 따라 정교해졌다"고 전했습니다.쉐보레는 1968-1974년 디자인과 시각적 유대를 유지했으며 노바의 효율적인 크기의 111인치 휠베이스를 유지했습니다.앞 트레드는 1인치 반 정도 커졌고, 앞 스태빌라이저 바는 직경이 더 커졌습니다.노바는 이제 표준 프론트 디스크 브레이크와 강철 벨트의 방사형 타이어를 장착했습니다.프론트 서스펜션과 서브프레임 어셈블리는 2세대 GM F-바디 차량(카마로 및 폰티악 파이어버드)에 사용된 것과 유사했지만 리어 액슬과 서스펜션은 이전 세대에서 인계되었습니다.해치백을 포함한 쿠페에는 고정된 측면 창문(또는 옵션인 플립 아웃 창)이 있었습니다. 이는 1980년대 GM 차량으로는 처음으로 경형 트럭(S10, Astro/Safari, GMT400 트럭에서 K2XX 시리즈까지)과 B-필러의 수직 통풍구가 장착되었습니다.이제 모든 노바에는 이전에는 커스텀 시리즈에만 설치되었던 절단 파일 카펫이 설치되었습니다.속도계는 더 크고 읽기 쉬운 그래픽을 가지고 있었습니다.앞유리는 유리 면적이 넓었습니다.프론트 도어 암레스트는 일체형 풀바로 재설계되었습니다.기본 모델에는 인라인 6기통 250cuin(4.1L), 105hp(78kW), 3개의 V8 엔진(262cuin(4.29L), 1975년 전용 옵션, 305cuin(5.00L) 및 350cuin(5.7L)이 탑재되었습니다.3단 자동, 3단 수동 또는 4단 V8s에만 적용 – 10년 말(그리고 후륜 구동 X 플랫폼의 종말)까지 표준으로 남아 있었습니다.그때까지 캐딜락은 회사 사촌들의 스타일과 구별되는 세비야라는 이름의 K-바디라는 자체 버전을 개발했고 뷰익은 아폴로를 이전 화신이 1972년 모델 연도 말에 생산을 종료한 이후 사용하지 않았던 스카이락 이름으로 대체했습니다.

LN(Luxury Nova) 패키지(Caprice 및 Malibu Classic과 유사한 최상위 럭셔리 트림)는 노바를 소형 시장의 럭셔리 부분으로 보냈습니다. 일부는 실제로 노바를 소수의 고급 유럽 수입품과 경쟁하는 것으로 생각했습니다.Nova LN은 "크고 부드러운 라운지 의자처럼 보이고 느낌이 나는" 와이드 백 리클라이닝 프론트 시트로 "쉐보레 역사상 가장 럭셔리한 콤팩트"라고 불렸습니다. LN 장비에는 ­ 방음 장치, 지도 포켓, 전기 시계, 훈제 계기 렌즈, 플로어 시프터 및 센터 콘솔, 주간/야간 거울이 포함되었습니다.테일라이트 렌즈는 기본 모델과 크롬 도금 그릴에서는 사용할 수 없는 추가적인 흰색 액센트를 제공합니다.LN은 전면 마커 렌즈 위에 4.3 LT(또는 5.7 LT) 데칼을 장착하고 있어 미주 지역에서 판매되는 최초의 쉐보레 제품입니다.쿠페는 스윙 아웃 쿼터 윈도우를 주문할 수 있었습니다.판매 브로셔는 "LN 덕분에 노바의 이미지는 다시는 예전 같지 않을 것"이라고 공지했습니다.중간 수준의 트림 옵션이 된 커스텀과는 달리 LN은 유럽 중심적이었습니다.

1976년 노바 LN은 포드 그라나다와 머큐리 모나크, 닷지 다트와 플리머스 밸리언트의 고급 버전과 경쟁하기 위해 콩쿠르의 브랜드를 변경했습니다.콩쿠르는 1976년형 노바와 마찬가지로 쿠페, 해치백 쿠페, 4도어 세단 등 세 가지 차체 스타일로 출시됐습니다.콩쿠르는 지금까지 가장 호화로운 쉐보레 소형차였습니다.로즈우드 비닐이 상부 문 패널, 계기판, 핸들을 장식했습니다.콩쿠르 모델은 직립 후드 장식, 범퍼 가드, 밝은 트림 몰딩, 검은색 범퍼 임팩트 스트립 및 풀 휠 커버를 사용했으며, 보다 기본적인 노바는 허브 캡을 장착했습니다.또한 Concours 쿠페는 접이식 프론트 센터 암레스트를 장착한 최초의 쉐보레 쿠페입니다.V8 Concours 쿠페는 동급의 기본 모델인 Nova보다 547달러 더 비싸게 팔렸습니다.1976년형 Chevrolet Nova의 엔진은 105마력의 인라인 6, 165마력의 350마력의 V-8, 또는 140마력의 305마력의 V-8이었습니다. 1976년형 GM 차량에서는 처음으로 THT 플랫폼에서 GM X-Bodys에 이르기까지 THM200이 사용되었습니다(Chhevrolet Nova et al.7.5" 링 기어(Vega/Monza와 함께 사용되며 2005년까지 생산)를 장착한 10볼트 리어 디퍼렌셜은 기본 인라인 6이 장착된 표준 장비로 단계적으로 생산되었습니다.노바쿠페스는 "카브리올레" 패딩 비닐 탑을 구입할 수 있었습니다.브레이크와 연료 및 배기 시스템 마운팅에 대해서도 약간의 수정이 이루어졌습니다.대시보드에는 새 노브가 들어 있습니다.1976년식 쉐보레 노바를 테스트한 후, 로스엔젤레스 보안관 부서는 미국에서 볼 수 있는 소형 경찰차 중 가장 큰 주문을 했습니다.

$187 Nova SS 옵션 그룹에는 독특한 다이아몬드 그물 무늬가 있는 블랙 그릴, 랠리 휠, 4스포크 스티어링 휠, 헤비 듀티 서스펜션 등이 포함되었습니다.

1977년 모델의 사소한 변경 사항으로는 긴 스위핑 속도계를 대체하는 더 현대적인 원형 게이지 클러스터와 더 평평한 디자인으로 변경된 수정된 대시 패널이 있습니다.일부 새로운 색상이 제공되었으며(나머지 부문과 마찬가지로), 일부 소규모 트림이 추가되었습니다.콩쿠르용 브로셔는 별도로 인쇄되었고, "1977 Nova" 브로셔는 기본 버전과 커스텀 버전만 자세히 설명했습니다.1975년과 1976년에 제공되었던 Nova SS는 중단되었고 SS의 옵션 코드인 RPO Z26은 1977년부터 1979년까지 Nova Rally로 계속되었습니다.Malibu Rallye는 RPO Z26 패키지를 사용하여 멕시코에서 판매되었지만 'Malibu Rallye' 그래픽과 전면 그릴 엠블럼이 장착된 엔진이 장착된 Nova Malibu Rallye(1977년 및 1978년식 모델 - 미국 시장 Chevelle 기반 모델 및 Nova 해치백 쿠페 기반 모델과 무관함).

1977년형 쉐보레 노바에는 콩쿠르를 포함해 3개의 엔진과 4개의 변속기가 장착됐습니다.구매자들은 110마력의 250 큐빅 인치 인라인 6, 145마력의 305 큐빅 인치 2배럴 V-8, 170마력의 350 큐빅 인치 4배럴 V-8 중에서 선택할 수 있습니다.변속은 3단(컬럼 또는 플로어 시프트)과 4단 매뉴얼 또는 Turbo Hydra-Matic에 의해 이루어졌습니다.노바스는 무거운 서스펜션이나 F41 스포츠 서스펜션을 장착할 수도 있습니다.놀랍게도 많은 경찰국이 305 또는 350 입방인치 V-8 엔진을 장착한 노바를 주문했는데, 이는 소형차에 대한 철저한 평가를 내린 LA 보안관국의 주도에 따른 것이었습니다.

1977년 콩쿠르 바이 쉐보레(Concours by Chevrolet)로 승격된 콩쿠르는 새로운 수직 바 그릴과 수정된 스탠드업 후드 장식을 선보였습니다.콩쿠르의 후면에는 카프리스를 연상시키는 새로운 트리플 유닛 테일 램프도 장착되었습니다.또한 새롭게 디자인된 휠 커버와 더 넓은 밝은 휠 개구 몰딩을 자랑합니다.판매 브로셔는 콩쿠르에 대해 "국제적인 스타일과 기능 면에서 미국적인 스타일"이라고 주장했습니다.브로셔는 콩쿠르가 "클래식 스타일과 좋은 감각의 매우 특별한 조화"를 제공한다는 점에 주목했습니다.그 마지막 코멘트는 노바의 센스있는 크기를 언급했습니다.노바스 자체가 "너무 작지도 않고, 너무 크지도 않고, 너무 비싸지도 않다"고 마케팅 자료는 말했습니다.

1978년 콩쿠르는 새롭게 축소된 말리부의 길을 열기 위해 중단되었고, 노바 커스텀은 콩쿠르의 외부 장식품의 대부분을 물려받았지만 콩쿠르가 보여주는 스탠드업 후드 장식은 없었습니다.의류는 올 비닐 또는 에딘버러 직물 스포츠 천/비닐을 선택할 수 있었습니다.1978년형 쉐보레 노바는 1976~1977년형과 동일한 그릴이 적용되었으며 후드의 가장자리에 금색으로 장식된 쉐보레 보타이 엠블럼이 추가되었습니다.또한 78 Nova는 수평 주차등과 검은색 헤드라이트 베젤(기본적으로 1976-1977 SS 그릴)을 갖춘 다이아몬드 패턴 그릴과 트리플 밴드 스트라이핑 및 컬러 키가 있는 랠리 휠을 포함한 또 다른 프론트 엔드 레이아웃을 제공했습니다.모든 Nova 운전자들은 카프리스와 말리부에서 볼 수 있는 것과 같은 듀얼 스포크와 부드러운 비닐로 덮인 새로운 핸들을 마주하게 되었습니다.

1978년형 쉐보레 노바는 250 큐빅 인치의 6기통 엔진, 145마력의 305 큐빅 인치 V-8, 170마력의 350 큐빅 인치 V-8을 장착할 수 있습니다.판매 안내 책자가 자랑하듯이 48개 주의 법 집행 기관들이 노바를 몰아가고 있었습니다.이 모델의 생산량은 288,000대로 거의 10만대 감소했고, 노바는 1978년에 판매가 감소한 유일한 쉐보레 시리즈가 되었습니다.노바 해치백 차체 스타일의 판매는 일반 쿠페나 세단에 비해 크게 뒤떨어졌고, 기본 모델들은 세관보다 손쉽게 더 많이 팔렸습니다.

1978년 소형 GMA-바디(이후 G-바디) 중형차가 출시되었을 때 X-바디와 소형 A-플랫폼은 외관 치수가 유사했습니다.더 넓고 더 현대적인 소형 A-바디는 X-바디보다 더 많이 팔렸습니다.

1979년형 쉐보레 노바는 후륜구동 노바의 마지막을 장식했습니다.프론트 엔드는 사각형 헤드라이트와 단기 주행을 위한 새로운 그릴(1977년 벤추라를 대체한 폰티악 피닉스의 사촌 그릴과 일치)로 수정되었습니다.새로운 크롬 후드 및 펜더 몰딩이 장착되었으며, 새로운 프론트 범퍼 필러 패널을 통해 프론트 엔드의 완성도를 높였습니다.트리플 구간 후미등이 단종되었기 때문에 Custom은 다시 기본 듀얼 구간 후미등으로 돌아갔습니다.1978년과 동일한 라인업으로 기본급 해치백, 쿠페, 세단과 커스텀 쿠페, 세단이 추가되었습니다.여느 때와 마찬가지로 베이스 쿠페와 세단이 베스트셀러임을 입증했습니다.Nova Customs는 개선된 헤드라이닝과 풀 후드 단열재를 포함한 특별한 음향 패키지를 가지고 있었고, Rally Package는 이번에 다른 1979 Nova와 동일한 그릴을 사용했습니다.이 마지막 노바들은 "견고한 가치"와 "신뢰성에 대한 평판"으로 홍보되었으며, 쉐비 2세와 함께 시작된 17년의 유산을 활용했습니다.98,000개 미만의 사례가 생산되었습니다.1978년 12월 22일에 정규 생산이 종료되었지만, 1979년 초에 고급 편의 시설을 갖춘 특수 주문으로 "노바 커스텀"이라는 배지를 단 일부 차량이 제작되었습니다.특별 주문에 따라 제작된 최종 쉐보레 노바(Custom)는 1979년 3월 15일에 출고될 예정이며, 이로써 Nova의 리어 드라이브는 영원히 끝납니다.쉐보레의 소형 모델은 전륜 구동 시대로 접어들었으며, 1980년의 경우 Nova의 라인업 자리는 새롭고 매우 다른 쉐보레 표창장(Phoenix, Omega, Skylark도 이 플랫폼에 이어받았으며, 세비야는 또 다른 전륜 구동 플랫폼으로 재할당되었습니다.)으로 대체되었습니다.

5세대(1985~1988)

쉐보레 노바 5세대
1988 쉐보레 노바 5도어 해치백
개요
생산.	1984–1988
연식	1985–1988
어셈블	미국:프레몬트, 캘리포니아 (NUMMI)
차체 및 섀시
학급	소형
바디스타일	4도어 노치백 세단 5도어 해치백
배치도	횡전륜구동, 전륜구동
플랫폼	Toyota AE82 Platform (GM 내에서 알려진 GMS 플랫폼)
관련된	도요타 스프린터 도요타 코롤라 홀든 노바
파워트레인
엔진	1.6L 4A-C(LC9) I4(가솔린) 1.6L 4A-GE (LW0) I4 (가솔린)
변속기	5단 수동 3단 자동 4단 자동
치수
휠베이스	95.7인치(2,430mm)
길이	166.3인치(4,220mm)
폭	64.4인치(1,640mm)
높이	52.8인치(1,340mm)
연표
후계자	지오 프리즈엠

쉐보레 노바의 명판은 1984년 봄에 1985년부터 1988년까지 전륜구동 준중형차로 출시되었습니다.제너럴 모터스와 일본 도요타의 합작사인 NUMMI가 캘리포니아 프리몬트에서 조립하여 GM 내에서 S-car라고도 불리는 제너럴 모터스 브랜드로 판매되는 다양한 코롤라 기반 자동차를 생산했습니다.1979년형 소형 후륜구동 모델인 쉐보레 노바에서 마지막으로 사용된 이름을 부활시켰습니다.신형 노바는 일본 시장에서 도요타 코롤라의 배지 엔지니어링 버전으로 판매되는 모델인 도요타 스프린터를 개조하고 약간 스타일을 변경한 것입니다.Nova는 Corolla의 AE82 플랫폼, 1.6L(98쿠인) 4기통 엔진을 공유했으며 5단 수동, 3단 또는 4단 자동변속기를 사용할 수 있었습니다.최초로 Nova에 쿼드 헤드라이트가 사용되었습니다. (당시 약간 더 큰 쉐보레 캐벌리어와 같은 대부분의 다른 모델을 모방했습니다.)제조성을 위해 설계되었으며 NUMMI에서 다른 미국 공장에 비해 이례적으로 높은 수준의 품질과 생산 속도에 도달했습니다.^[32]

1985년형 쉐보레 노바는 처음에 중서부 지역에서 4도어 3박스 노치백 세단형 차체 스타일로만 제공되었습니다.출시 직후 5도어 해치백이 추가되었으며 가을부터 전통적인 신형 모델 도입 시기를 전후하여 미국과 캐나다 전역에 라인이 배포되었습니다(다른 쉐비 수입품들과 마찬가지로,스즈키에 기반을 둔 스프린트는 서해안에서 처음 출시되었고 이스즈에 기반을 둔 스펙트럼은 동부 해안과 뉴잉글랜드와 뉴욕주 전역에서 처음 사용할 수 있었습니다.유일한 엔진은 74마력(55kW)의 1.6리터 4기통이었습니다.5단 수동변속기나 3단 자동변속기로 팀을 이뤘습니다.이것은 코롤라에서 제공된 것과 같은 파워트레인이었습니다.4도어 세단은 쉐보레 기준으로는 다소 엄격한 관세인 7,435달러에 거래되고 있습니다.분할 접이식 뒷좌석을 추가한 이 5도어는 7,669달러에 시작했습니다.모든 Nova 옵션은 7개의 패키지로 구성되어 있으며, Chevette와 같은 자동차에 수반되는 긴 옵션 장비 목록을 없앴습니다.(단순하지만, 준중형차 쉐벳은 거의 30개의 옵션을 제공했습니다.)하지만, 더 비싼 패키지 중 하나를 추가하면 노바의 스티커를 10,000달러 이상으로 쉽게 밀어낼 수 있습니다.

1987년형 쉐보레 노바는 전륜구동 모델인 토요타 코롤라와 거의 비슷한 수준으로 2년 전에 출시된 이후 약간의 변화만 보였습니다.리어 윈도우 디포거가 표준 장비 목록에 추가된 반면, 시각적 변화는 수직 그릴 바의 밝은 은색 하이라이트와 방향 지시등 렌즈 색상이 황색에서 흰색 프론트 및 빨간색 리어로 변경되는 것으로 제한되었습니다.CL 모델은 또한 빨간 반사 패널이 트렁크/해치에 미등을 운반하고, 바디 컬러 범퍼와 새로운 알루미늄 휠을 장착했습니다.1987년형 쉐보레 노바는 4도어 세단과 5도어 해치백의 두 가지 차체 스타일로 계속되었습니다.4개의 문이 3대 1 정도로 더 인기가 많습니다.노바의 유일한 엔진은 역시 도요타가 설계한 74마력의 1.6리터 4륜구동 엔진으로 5단 수동변속기나 4단 자동변속기와 맞먹었습니다.콜라는 경쟁사인 노바보다 가격이 약간 낮았지만, 판매 부진이 딜러들로 하여금 가격을 할인하도록 장려했기 때문에 Chevy 버전의 차는 종종 더 저렴한 가격에 구입할 수 있었습니다.하지만 '판매부진'은 쉐비 기준으로 볼 때, 코롤라는 물론이고 거의 팔리고 있는 노바의 경우에도 판매가 부진하다는 것을 의미하며, 구매자들은 할인된 노바가 동급의 도요타보다 재판매 가치가 낮다는 것을 알게 될 것이며, 이는 GM 브랜드의 NUMMI 자동차에도 지속될 패턴입니다.실내 및 외부 트림의 약간의 차이를 제외하고는 노바스는 핸들링보다 승차감을 선호하는 약간 부드러운 서스펜션을 가지고 있음에도 불구하고 차량은 거의 동일했습니다.

1988년형 쉐보레 노바는 준중형 전륜구동 자동차 라인업에 스포티한 모델을 추가했습니다.이 1988년형 신형 쉐보레 노바 트윈캠은 도요타가 제작한 1.6리터 4기통의 더블 오버헤드 캠 버전에서 이름을 따왔습니다.노바는 기본 디자인을 코롤라와 계속 공유했고, 이 엔진은 이전에 코롤라의 성능 버전인 토요타 FX-16에 사용되었습니다.트윈캠은 싱글캠 형제보다 36배 많은 110마력(82kW)을 생산했습니다.일반 노바와 마찬가지로 5단 수동변속기가 기본이었지만 트윈캠은 다른 모델의 3단 자동변속기에 비해 4단 자동변속기를 옵션으로 제공했습니다.더욱 강력해진 엔진은 1988년형 쉐보레 노바 트윈캠을 주니어 스포츠 세단형 ­로 업그레이드시켰지만, 그 진보는 저렴하지 않았습니다.기본 노바는 약 8,800달러, 트윈캠은 11,395달러에 거래되었습니다.그 가격에는 연료 분사, 스포츠 서스펜션, 파워 스티어링, 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 타코미터, 사륜 디스크 브레이크, 알루미늄 휠의 더 넓은 타이어 등이 포함되었지만, 그것은 엄한 관세였고, 주문된 것은 거의 없었습니다(트윈캠 모델은 약 3,300대).1988년식 쉐보레 노바 트윈캠은 모두 회색 실내에 검은색 메탈릭 페인트를 칠했으며 해치백 버전은 제공되지 않았습니다.1988년 쉐보레 노바는 모두 리어 숄더 벨트, 리어 윈도우 디포거, AM/FM 스테레오 라디오를 표준 장비로 사용했습니다.올해는 쉐보레에서 노바 이름을 사용한 마지막 연식이었습니다.1989년을 기점으로 쉐보레는 이 차를 새로운 지오(Geo) 사업부로 밀어 넣고 프리즈엠(Prizm)으로 이름을 바꾸었습니다.지오는 미국인들을 쇼핑할 마음이 없는 구매자들을 끌어들이기 위해 수입 소리가 나는 라벨을 고안해 낸 쉐비의 노력이었습니다.

생산 수치:

쉐보레 노바 생산 수치^[33]

	세단	해치백	연도별 합계
1985	해당 없음	해당 없음
1986	124,961	42,788	167,749
1987	123,782	26,224	150,006
1988	90,563	18,570	109,133
총	339,306	87,582	426,888

리뷰

1962년형 쉐보레 쉐보레 II에 대한 반응은 주로 긍정적이었습니다.베테랑 메카닉스 일러스트레이티드 테스터 톰 맥케이힐(Tom McCahill)은 미시간주 GM 밀포드에서 열린 1962년형 쉐비의 시험 트랙 언론 시사회에서 자신이 운전한 쉐비 II 400 시리즈 노바 컨버터블에 대해 호의적인 인상을 받았습니다."파워글라이드의 속도가 시속 91마일인 이 작은 차는 결코 흔들리지 않았고 심지어 거친 스트립 위에서도 제가 운전했던 91의 가장 안전한 느낌 중 하나였습니다."이 스타일링은 '삼촌' 톰이 '작은 메르세데스-벤츠'를 연상케 했고, 그는 "약간의 깡충깡충 뛰는 것, 스틱 시프트와 저렴한 가격으로 더운 7월 4일에 차가운 맥주처럼 팔려야 한다"고 결론 내렸습니다.

Car Life는 Chevy II를 "Engineering Excellence 상"으로 선정하는 등 더욱 열정적이었습니다."우리는 4기통 또는 6기통 형태의 Chevy II가 미국 자동차 분야의 중요한 발전을 보여준다고 생각합니다."라고 잡지는 보도했습니다."우리는 이 차가 기본적인 운송 수단의 측면에서 감성으로 돌아가는 것을 의미한다고 생각합니다. 합리적인 크기와 적절한 성능, 그리고 단순한 우아함을 지닌 차입니다."이 상은 1962년 시보레 노바 광고에서 언급되었습니다.(오른쪽 참조)

컨슈머 리포트는 6기통 Chevy II를 "뛰어난 실내 공간을 가진 초감각적이고 전통적인 자동차"라고 표현하면서도 실내 소음 수준이 "평균보다 높다"고 보도했습니다.4기통 버전의 세련미 부족에 대한 불만도 있었습니다."CR은 정상적인 사용을 위해 4가지를 추천하는 것을 망설입니다.진동을 견딜 수 있다면 4개는 특수한 지역 용도로 사용하기에 아주 적합합니다."McCahill은 이렇게 표현했습니다: "4대는 제가 운전한 4대 중 가장 부드러운 차는 아니었지만, 좋은 반응을 보였고, Castro가 수염을 깎은 후에도 아마 오래 달릴 것입니다." 1963년의 Consumer Reports: "작년에 출시된 신형 Chevy II는 아직 부드러운 승차감, 조용한 승차감, 어떤 의미에서도 고급스러운 차로 발전하지 않았습니다.운전하기 쉽고 민첩한 차량입니다.단연코 이 차의 가장 중요한 자산은 중간 차의 공간이지만 매우 콤팩트한 실루엣과 특히 입구 높이가 좋은 차체입니다."

Motor Trend는 신형 Chevy II를 "가장 단순하고 정직하며 관습적인 차"라고 평가했습니다.에디터 제리 티투스는 신형 리어 외잎 서스펜션에 매료되었습니다. "실제로 작동하는 방식은 거의 모순적으로 보입니다.차체 굴림이 심하지만 차가 불안하지는 않습니다.승차감은 부드럽고 만족스럽지만 일부 자동차가 가지고 있는 끊임없는 구르기와 구르기 때문에 배멀미는 하지 않습니다."실내실, 스티어링, 브레이크 등을 추천했습니다.파워글라이드가 장착된 6기통 노바 컨버터블의 경우 성능이 "보통"으로 평가되었으며 0-60이 "16초 미만의 그늘"로 나타났고 최고 속도는 98mph로 보고되었지만 티투스는 "차가 열심히 일하는 것처럼 느껴지지 않는 75 이하에서 최고의 상태를 유지하고 있는 것 같다"고 느꼈습니다.한편, 이 4명은 시속 0에서 60마일까지 가는데 20초가 걸렸습니다.이에 비해 1960년식 90 bhp Falcon의 스틱 시프트는 0에서 60까지 21초가 걸렸고 1961년식 101 bhp 6은 스틱의 경우 14.3초, 2단 포르도매틱의 경우 15.2초가 걸렸습니다.^[34]

모터트렌드는 파워글라이드를 장착한 1964년식 195bhp, 2배럴 SS를 테스트하여 0~60을 11.3초, 쿼터마일에서 18.0초, 75mph를 기록했으며 모두 100mph를 기록했습니다.연비는 교통량이 많은 도로에서 12.3 mpg부터 고속도로에서 19.6 mpg까지 다양했습니다.Motor Trend는 "V-8과 더 큰 브레이크를 추가하고 세부 사항을 변경함으로써, 쉐보레는 멋진 소형차를 더욱 더 바람직하며 훨씬 더 좋은 성능을 발휘하게 되었습니다."라고 결론지었습니다.

1980년대 중반 Nova는 한때 가지고 있던 "머슬"의 영광을 되찾으려는 시도를 하지 않았고, Twin Cam 퍼포먼스 변형은 Toyota가 이미 다음 세대의 플랫폼으로 넘어간 후에야 명판의 마지막 해에 등장했습니다.

인터내셔널 노바

캐나다

Chevy II와 Nova도 캐나다에서 판매되었지만 처음부터 폰티악-뷰크 딜러들은 약간 다시 다듬은 버전을 아카디안으로 판매했습니다.

아카디아는 1962년에서 1971년 사이에 제작되었습니다.Chevy II를 기반으로 미국과 캐나다에서 모두 생산되었으며^[35] 캐나다 Pontiac – Buick – GMC 대리점을 통해 독점적으로 판매되었습니다.수년 전부터 시행된 캐나다의 수입품 관세 때문에 캐나다 폰티악 딜러가 사용할 수 있는 소형차는 없었습니다.1961년에 생산을 시작한 미국의 Pontiac Tempest는 캐나다 구매자가 처음에는 사용할 수 없었습니다 – 수입 관세로 인해 알뜰한 캐나다 소형 시장에서 경쟁하기에는 너무 비쌌을 것입니다.이 아카디아 사람은 불행한 캐나다인 폰티악인 뷰익 딜러에게 성장하는 소형 시장에서 팔 수 있는 차를 선물하기 위해 소개되었습니다.전체 주행 동안 아카디안은 Chevy II/Nova에서 제공된 것과 동일한 차체 스타일을 제공했으며, 사소한 트림과 배깅 디테일을 제외하고는 사실상 동일했습니다.

원래 탑 라인 보몬트와 베이스 인베이더 트림으로 제공되던 탑 트림 라인은 1964년에 출시될 예정인 Chevelle 기반 아카디아 보몬트를 예상하여 Canso로 이름을 변경했습니다.스포티한 모델인 스포츠 디럭스(Sport Deluxe, 또는 "SD")는 미국 시장의 노바 SS와 맞먹으며 버킷 시트, 디럭스 익스테리어 트림, 그리고 특별한 배깅이 특징입니다.

1966년 아카디아의 기준가격은 $2,507이었습니다.327-350마력(L79)을 사용할 수 있었고 85대가 생산되었습니다.현재 아카디아 라인은 6개 모델로 줄었고, 1966년에는 7,366대의 아카디아가 판매되었습니다.^[36]1971년 중반까지 존속하다가 폰티악 벤추라 2세로 대체되었습니다.

아르헨티나

1962년 아르헨티나는 1962-64 스타일의 쉐보레 II를 쉐보레 400에서 1974년까지, 1968-72 노바를 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보레 쉐보1973년경부터 고급 모델(쉐비 슈퍼)이 생산되었는데, 이는 아메리칸 쉐벨과는 무관한 말리부라는 이름의 플라스틱 "나무" 트림으로 훨씬 더 잘 지정된 인테리어입니다.모든 엔진은 6열 엔진이었습니다.1세대와 2세대는 연식과 모델에 따라 출시되었으며 194cu(3.18L), 230cu(3.8L), 250cu(4.1L) 엔진이 장착되었습니다.

3세대("Chevys")는 스포츠 모델을 위해 특별히 튜닝된 카뷰레터가 장착된 230 큐인(3.8L) 및 250 큐인(4.1L) 엔진으로 제작되었습니다.세 번째 세대를 위한 "쉐비" 금속 엠블럼은 1968년부터 1974년까지 미국 노바사의 "노바" 엠블럼과 동일한 글꼴을 가지고 있으며, 처음 몇 년 동안은 양쪽 리어 펜더의 가장 뒤쪽 부분에 있었습니다.나중에 1969년부터 미국 차에서 그랬던 것처럼 양쪽 앞 펜더의 가장 뒷 부분으로 옮겨졌습니다.사이드 마커 라이트는 의무 사항이 아니었으며 생산 과정에서 삭제에서 작은 크롬 플레이트를 남기는 것, 미국 자동차와 같은 라이트로 많이 변경되었습니다.리어 데크 엠블럼에는 크롬 글씨로 '쉐보레(CHEVROlet)'라고만 적혀 있어 당시 미국 자동차에 사용됐던 전형적인 '모델 바이 쉐보레'를 무색하게 했습니다.후드 엠블럼은 1969년 미국의 노바스와 비슷했습니다: 나비넥타이는 파란색이거나 크롬 색상이었습니다.

처음에, 아르헨티나의 Chevy는 미국의 Chevy와 매우 비슷한 트림을 사용했고, 더 고급스러웠습니다 – 현지 기준으로 "큰" 차입니다.그들은 액세서리가 없는 표준 모델이었고 종종 택시 서비스를 위해 사용되었습니다.내부 배치는 미국식 1968년 버전으로 운영되었습니다.점화 스위치는 미국이 규정한 스티어링 잠금 장치가 아르헨티나에서 필요하지 않았기 때문에 대시 마운트 상태로 유지되었습니다.파워 스티어링은 생산 과정이 끝날 때부터 사용할 수 있게 되었습니다.V8s 버전이 생성되지 않았습니다.파워 윈도우를 사용할 수 없었고, 썬팅 윈도우는 미국 버전보다 더 어두웠고, 윈드실드의 위쪽 가장자리에는 더 어두운 밴드가 없었습니다.

매우 인기 있는 액세서리로는 비닐 지붕, 랠리 휠, 스포츠 스티어링 휠, 등이 높은 버킷 시트, 터프드 가죽 가죽 가죽 덮개 등이 있었습니다(많은 세단이 이런 방식으로 생산되었습니다.실내는 대개 검은색이었습니다.스티어링 휠과 계기판은 안전벨트와 마찬가지로 수년간 검은색에 불과했습니다.아메리칸 스타일의 인테리어 컬러 코디가 없었습니다.아르헨티나 노바의 마지막 해는 현지에서 '오퍼스 78'(홍보의 슬로건 때문에)이라 불리며, 심플한 가죽 버킷 시트, 에어컨, 파워 스티어링, 전기 안테나, 통합된 중앙 콘솔을 갖춘 새로운 대시보드가 추가되어 가장 많이 장착되었습니다."쉐비"는 특정 모델에서 주행하는 동안 3단 터보 하이드라매틱 자동 변속기를 옵션으로 제공하기도 했습니다.그것은 "쉐보매틱" 이라는 이름으로 판매되었습니다.

그들의 슈퍼 스포츠인 SS는 쿠페와 4도어 세단으로, 1994년 임팔라 SS가 도입되기 전에는 미국에서 전례가 없었습니다.실제로 대부분의 차량에는 플로어 레버 4단의 ZF 수동 변속기와 168마력(125kW)의 단일 2배럴 Holey 2300 RX 7214-A 카뷰레터가 장착되어 있었습니다.지역 자동차 출판 잡지인 코르사(Corsa)는 Chevy Coupé SS Serie 2를 테스트한 결과 0~100km/h(0~62mph)의 시간이 11.1초에 달했습니다.

도시전설

유명하지만 거짓 도시 전설에 따르면 스페인어를 사용하는 국가에서 이 차량이 제대로 팔리지 않은 이유는 "가지 않는다"는 뜻의 va가 없기 때문이라고 합니다.그러나 스페인어에서 'nova'는 천문학적 사건을 가리키는 데 주로 사용되는 별개의 단어이며, 'nova'와 같은 의미를 가지고 있지 않습니다.사실, 그 차는 많은 중앙 아메리카와 남아메리카 국가들뿐만 아니라 멕시코에서도 꽤 잘 팔렸습니다.노바는 당시 멕시코에서 판매된 성공적인 휘발유 브랜드의 이름이기도 해 이름 혼동이 문제가 되지 않았음을 더욱 입증했습니다.^[37]

비슷한 이야기가 영국 보크홀 노바(GM이 제작한 쉐보레 노바와는 전혀 무관한 소형차)에 대해서도 전해졌습니다. 같은 언어 혼란으로 스페인에서 오펠 코르사로 팔렸다는 이야기입니다.이 이야기는 처음부터 스페인 시장 버전의 이 차는 코르사로 알려져 있었기 때문에 신화이기도 합니다.사실 이 차는 영국을 제외한 모든 시장에서 코르사라고 불렸습니다.

1971년부터 서기가 설계하고 제작한 노바 키트 자동차도 있었습니다.GM의 쉐보레가 선청구권을 갖고 있다는 사실이 드러나자 GM 보홀 측과 명칭 사용을 둘러싼 법정 소송에서 패소했습니다.

참고문헌

서지학

외부 링크

• GM 헤리티지 센터 쉐보레 쉐보레 II/노바
• 쉐보레 노바 앳 컬리
• 쉐보레 노바, 인터넷 영화 자동차 데이터베이스에서
• Chevy Nova (보관)
• GM 클래식스에 관한 노바에 관한 기사들