홀든 제미니

Holden Gemini
홀든 제미니
1986 Holden Gemini (RB) SLX sedan (2011-04-22) 01.jpg
개요
제조사홀든(General Motors)
생산1975–1986
차체 및 섀시
클래스작은

홀덴제미니는 홀덴이 생산해 1975년부터 1986년까지 오스트랄라시아에서 판매한 소형차다. GM T카 플랫폼을 기반으로 한 많은 모델 중 하나인 일본 이스즈 제미니에 기반을 두고 있었다.

1세대

1세대
1979-1982 Holden TE Gemini SL sedan.jpg
홀든 제미니(TE) SL 세단
개요
생산1975년 3월 1984년[1] 10월
조립오스트레일리아[2] 아카시아 리지
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
3도어 패널 밴
3도어 스테이션 왜건
4도어 세단
배치전방 엔진, 후륜 구동
플랫폼티바디
관련
기타 T-바디카
파워트레인
엔진 1584cc G161ZI4
1817 cc 4FB1 디젤 I4(TE/TF/TG)
전송5단 수동
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,404mm(94.6인치)
길이4,234 mm (1934.7인치)
폭1,210mm(61.8인치)
높이1341mm(52.8인치)
연석 중량956 kg(2,570 lb)

TX (1975–1977)

  • 홀든 제미니 SL 세단(TX)

  • 홀든 제미니 SL 쿠페(TX)

원래 홀덴제미니 모델인 TX 시리즈는 1975년 2월에 도입되었다. S와 SL 사양 레벨의 4도어 세단, 2도어 SL 쿠페로 출시되었다. TX 제미니호는 퀸즐랜드 아카시아리지에 있는 홀덴의 공장에 지어졌으며, 호주 콘텐츠의 높은 비율을 포함하고 있었다.[3]

모든 TX 모델은 동일한 1.6리터 SOHC Isuzu 엔진(코딩된 G161Z)을 공유한다. 엔진은 체인으로 구동되며 교차 흐름 설계인 합금 헤드가 통합되어 있다. 호주 모델에는 2배럴의 "닉키" 스트롬버그 카뷰레터가 사용되었다. 초기 TX 모델에서는 주철, 자유 흐름 배기 다지관을 사용하며, 두 개의 출구가 "Y" 파이프에 들어간다(이 항목은 이후 모델의 경우 수식어에 의해 일반적으로 사용된다). 1976년 11월부터, 이것은 싱글 아웃렛 배기 헤더로 변경되었다.[4]

휠 크기는 13" x 4.5"이며, 리어 브레이크는 6기통 토라나에서 사용되는 것과 유사한 설계의 듀오 서보 장치다. 초기 모델에서는 MSE형 4단 수동 변속기를 사용하며, 후진 기기는 좌측 및 후방에 위치한다.[4] 1975년 11월에 MSG형 4단계가 도입되었다. 이 변속기의 역방향은 우측 및 후방 위치였다. TX SL 세단은 1975년 올해의 휠 카로 뽑혔으며 호주 시장에서 가장 인기 있는 4기통 자동차였다.[4][5]

TC(1977–1978)

1977년 홀든 제미니 TC SL 쿠페

TC제미니호는 1977년 3월부터 1978년 4월 사이에 판매되었다. 이 모델은 TX에서 약간의 페이스리프트를 받았으며, 보다 굵은 수직 전면 그릴에 의해 외관이 개선되었으며, 후면에는 은색 고명 패널(TX의 검은색과는 반대로)이 있다. 새로운 Smiths 브랜드 히터, 디포거 및 환기 시스템이 사용되었으며, 이 모델에서는 에어컨이 장착된 차량을 제외하고 대시 양쪽 끝에 있는 두 개의 작은 환기구가 제거되었다.[4]

이제 세단과 쿠페 모델 모두에서 "패션 팩" 인테리어를 사용할 수 있게 되었다. 이 옵션은 또한 강철 벨트의 방사선과 전면의 안정화 바를 추가하기 위해 업그레이드되었다. 안전성을 높이기 위해 도어 측면 충격빔을 도입했고, SL 쿠페는 뒷유리가 가열됐다.[4]

1977년 4월에는 한정판 '샌드파이퍼' 모델도 세단과 쿠페 보디스로 모두 제공되었다. 스테인리스강 상단 가장자리, 금핀 스트라이프, 천으로 된 시트 인서트 및 도어 트림, 나무그레인 대시 섹션, 라디오/카세트 플레이어, 4스포크 스티어링 휠, A9R(패션 팩) 서스펜션 패키지가 장착된 검은색 그릴로 식별되었다. 외부적으로는 '샌드파이퍼(Sandpiper)'라는 단어와 쿠페의 옆쪽 뒷부분과 세단의 뒷문에 새의 스티커를 붙여 쉽게 구별할 수 있었다.[4]

제미니 TC 생산량은 총 17,257대였다.[6]

TD(1978–1979)

홀든 제미니(TD) 왜건
홀든 제미니(TD) 왜건
제미니(TD) SLX 세단

TD 시리즈는 1978년 4월에 도입되었는데, TC에 대한 가장 큰 변화는 "반경 동조 서스펜션"의 도입과 5단 수동 변속기 옵션이었다.[7] 이 디퍼렌셜은 UC Torana에서 사용되는 소형 Salisbury 유닛으로 교체되었으며, 1971년 중반 이후 모든 대형 홀덴에서 발견된 테이퍼형 Timken 휠 베어링을 사용했다. 1979년 4월, 리어 브레이크는 코모도어 선도-트래킹 리어 드럼 어셈블리로 변경되었다.[4]

새로운 그릴의 도입으로 외관이 바뀌었고, 직사각형 전조등(기본 모델에 둥근 모양), 현재 바퀴는 13 in × 5 in (33 cm × 13 cm), 후면 번호판은 후면 고명판 대신 재배치되었다. 판넬 밴과 3도어 마차도 영국 보크홀 체벳/베드포드 체반네 레인지에 차체 프레스 기능이 추가됐다.[4]

또한 SL/E 버전은 라디오/카세트, 4스포크 스티어링 휠, 목재 대시 인서트, 벨루어 시트 트림, 루프-필레 카펫, 목재(하드보드) 도어-트림 인서트 등 TC "Sandpiper" 시리즈의 많은 내부 옵션을 사용하였다.[4] SL/E도 5단 수동 변속기를 표준으로 받았다.[7]

외부적으로는 스테인리스강 헤드라이트 및 그릴 서라운드, 두꺼운 스테인리스강 도어 윈도우 프레임 몰딩, 선버드 SL/E와 유사한 GM-H 설계 알로이 휠 등으로 외관이 한층 개선되었다. 쿠페와 세단은 선버드 SL/E, HZ 샌드맨과 유사한 색상의 사이드미러를 가지고 있었고, 도어 트림을 연장하여 문 윗부분을 덮었다.[4]

1979년 초 SL/E는 SL/X로 대체되었다. 장비 수준은 다소 낮았지만 가격 경쟁력이 더 높았다. 또한 패널 밴에서는 제한된 편집의 "집시" 패키지가 선택 사항이었으며, 여기에는 추가 계측과 식별 스티커가 포함되었다.[4] 열선내장 후방 윈드스크린은 이제 기본 모델인 세단, 패널 밴, 마차를 제외한 모든 차량에 표준 장착되었다. 나일론 격자무늬 천 인서트는 SL과 마차에 사용 가능하며, 에어컨은 옵션 부속품으로 사용 가능했다.[4]

TE(1979–1982)

홀든 제미니(TE) SL 세단

TE 시리즈 제미니는 1979년 10월에 도입되었다. 같은 시대의 이스즈 제미니, 홀든 코모도어 모델에 버금가는 새로운 전후방 스타일링으로 상당한 외형 변화를 선보였다. 이때까지 오펠 카데트는 앞바퀴 구동으로 바뀌었고 더 이상 원래의 카데트 C와 닮지 않았다.

TE는 7만 대 이상이 팔리면서 제미니들 중에서 가장 인기가 많았다. 처음에는 세단으로만 이용이 가능했지만, 1980년 2월에는 패널 밴과 스테이션 왜건이 라인업에 추가되었고, 쿠페 버전은 더 이상 이용할 수 없었다. 럭셔리 SL/E 버전도 라인업에서 제거, 대신 SL/X 변형으로 교체했다. 1981년 TE가 뉴질랜드에 도입되어 영국식 보크홀 체벳 계열을 대체하였다.

1980년 2월 한정판 '집시' 승합차가 출시돼 타코미터와 콘솔 게이지가 함께 제공됐다. 개별 격자무늬 천 좌석을 이용할 수 있었다(기존 제미니스와는 다른 격자무늬). 집시는 블랙아웃 그릴 트리트먼트와 도어 윈도우 서라운드, 사각 헤드라이트, 풀 크롬 범퍼, 풀 길이 헤드라이닝과 카펫(일반 승합차에는 비닐 바닥재가 표준으로 되어 있었다)을 특징으로 내세웠다. 집시들은 이제 수집성이 높은 제미니 모델이 되었다.

엔진 옵션은 원래 그대로 유지되었다. 1981년 초에는 M76 5단 변속 장치가 장착된 1.8리터 이수즈 디젤 모델의 옵션이 도입되었다. 이 제품은 택시로 인기가 많았던 인도네시아에서도 잘 팔렸다.[8] 호주에서는 모든 디젤 제미니스가 SL/X 5단 매뉴얼로만 이용 가능했다. 론 그린은 디젤 전용으로 사용할 수 있는 색상이지만, 다른 색상도 주문할 수 있다. 1981년 3월에 디젤 생산이 시작되었다.[1]

TF(1982–1983)

홀든 제미니(TF) SL 세단

페이스리프트한 TF 시리즈 제미니 시리즈는 1982년 3월에 발매되었다. 4도어 세단, 3도어 왜건, 2도어 밴 모델로 제공되었다.[9] 모든 모델이 새로운 그릴 시술을 받았고, SL/X 모델은 플러시 헤드램프를 받았다. 내부는 새로운 대시보드(차량 내부에 더 많은 공간이 있다는 인상을 심어줌)와 스티어링 휠을 차량 중앙 쪽으로 각을 세우지 않고 운전자와 일렬로 배치하는 재배치된 스티어링 칼럼으로 주요 수리를 받았다. 스타일링은 흔히 당시 VH 코모도어 계열과 비교되지만, 사실 스타일링은 1981년 이스즈 제미니에서 도입되어 호주 모델로 옮겨졌다.

TG(1983–1985)

홀든 제미니(TG) SL 세단

TG 시리즈는 1983년 3월에 발매되었다. TG의 SL 및 SL/X 버전은 TF SL/X와 똑같이 생겼으며, VH Commodore의 그것과 매우 유사한 플러시 헤드램프, 플라스틱 범퍼 및 테일 램프를 가지고 있다. 그러나 TG의 기본 모델은 TF 테마를 계속하여 현재 TF 모델들이 혼동되고 있는 사례가 많다. 기본형 차량에는 비닐 시트, 시계나 담배 라이터, 그리고 시프터 주변에 콘솔이 없었다. 엔진은 이전 버전과 마찬가지로 66PS(49kW) 1.6L로 계속 사용되었으며, 옵션 사양인 54PS(40kW) 1.8 디젤도 사용할 수 있다.[10]

홀든 제미니(TG) ZZ/Z 세단

1983년에는 ZZ/Z(트리플 zed)라는 이름의 성능 모델이 추가되었다. ZZ/Z는 항상 은색이었으며, 앞쪽 바, 가드 위에 윈드 스플리터, 밥테일 부트 스포일러, 알로이 휠, 파란색과 검은색 ZZ/Z 스티커로 구성된 차체 키트가 장착되었다. ZZ/Z는 흔히 같은 시대의 이스즈 제미니 ZZ/R에서 사용되는 트윈캠 엔진과 함께 나온다고 생각되었지만 ZZ/[10]Z는 엄밀히 말하면 화장품 버전이며 다른 모델의 표준 러닝 기어와 함께 나왔다. 기어가 다소 변경된 5단 수동 변속 장치가 표준이었다. 자동 변속기는 사용할 수 없었다.

제미니 공장은 1984년 10월 제미니 생산이 모두 중단되면서 문을 닫은 홀덴의 아카시아 리지 공장에 지어졌다. 그러나 보크홀이 이 모델에 사용된 지붕과 테일게이트의 생산을 중단함에 따라 1984년 중반에 왜건과 패널-밴 생산은 점차 중단되었다. 제너럴모터스(GM)의 브라질 사업에서 부품을 조달하는 것이 고려됐지만 모델이 떠난 짧은 시간 동안 너무 복잡했다.[11] 그 세단의 판매는 1985년 초까지 계속되었다.

2세대

2세대
1985-1987 Holden Gemini (RB) SLE sedan (26553456114).jpg
홀든 제미니(RB) SLE 세단
개요
생산1985-1986년 4월
조립오스트레일리아[12] 엘리자베스
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼R-body
관련쉐보레 제미니
쉐보레 스펙트럼
지오 스펙트럼
이스즈 제미니
이수즈아이마크
폰티액 선버스트
파워트레인
엔진1471 cc 4XC1 I4
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)
길이4,036 mm (1968.9인치)
폭1600mm(63인치)
높이1374mm(54.1인치)

RB(1985–1986)

1985년 5월 RB시리즈 제미니 시리즈가 발매되었다. 전륜구동 GM R 플랫폼을 기반으로 기존 후륜구동 제미니스에 비해 판매량이 많지 않아 총 생산량이 1만6263대에 불과했다. RB 제미니 모델은 SL/X 및 SL/E 트림 레벨과 함께 4도어 세단 형태로만 제공되었다. 이전 제미니 모델은 아카시아 리지구의 홀덴 시설에서 제작되었지만 1984년 공장이 폐쇄된 이후 완전히 새로운 RB 시리즈는 호주 남부 엘리자베스의 홀덴 공장에서 생산을 시작했다.[13]

RB제미니는 1987년[14](1986년 중 생산이 종료됨)에 전작에 비해 판매 부진을 이유로 단종됐다. 제미니 자동차는 처음에는 1984년에 출시된 1세대 해치 전용 홀덴 아스트라(N12)와 나란히 판매되었다. 결국, 1987년에 해치와 세단으로 제공되는 제미니 2세대가 출시되었을 때 제미니를 효과적으로 대체했다.

RB제미니호는 1985년 고 피터 브록 등 호주 레이서들이 테스트한 광고에서 80일간 20만 km(120,000 mi)의 지구력을 발휘한 것으로 유명하다.

홀든 제미니(RB) SL/X 세단

모터스포츠

1977년부터 1982년까지 제미니스는 호주 투어링카 챔피언십과 배서스트 1000 그리고 연합 지구력 모터 레이싱에서 경주를 했다. 때때로 공장 홀든 딜러 팀은 그들의 노력의 일부를 제미니 경주를 위한 그들의 홀든 토라나와 홀든 코모도어 경주 노력에서 다른 곳으로 돌리곤 했다. 특히 1982년에, 그러나 대부분의 경우 제미니스는 민간 자금 지원 팀에 의해 경주를 했다. 처음에는 2000cc급에서 부진했지만 1978년 1600cc급이 다시 만들어지면서 인기를 끌었다. 1985년 C조 규정에서 A조 규정으로 이행되었음에도 불구하고 몇몇 자동차들은 1986년까지 경주를 계속했다.

1980년 퀸즐랜드에서 제미니 레이싱 시리즈가 탄생했는데, 이 시리즈는 오늘날까지 계속되고 있으며 현재 호주에서 가장 오래 운영되는 원메이크 시리즈로, 브리티시 미니 시리즈에 이어 전세계에서 두 번째로 오래되었다.

안전

1982–1984년 오스트레일리아에서, 홀덴 제미니는 "사용 차량 안전 등급" 2006에서 충돌 시 탑승자에게 "평균보다 훨씬 더 나쁜" 보호를 제공하는 것으로 평가되었다.[15]

생산 수치

모델 합계 누적합계
제미니 TX 43,099 43,099
제미니 TC 17,256 60,355
제미니 TD 42,396 102,751
제미니 TE 70,690 173,318
제미니 TF 28,326 201,644
제미니 TG 24,675 226,319
제미니 RB 16,263 242,582[16]

참조

  1. ^ a b "Acacia Ridge—in retrospect" (PDF), People, GMH Public Affairs Department (Oct/Nov 1984): 3, archived from the original (PDF) on 22 December 2016, retrieved 19 January 2017
  2. ^ Darwin, Norm (2002), 100 Years of GM in Australia, H@nd Publishing, p. 244, ISBN 9780646414768
  3. ^ 다윈 페이지 344
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "Gemini Model Features and ID". HoldenGemini.net. Retrieved 2 April 2010.
  5. ^ "Wheels – Wheels' COTY the real McCoy". Wheels. 2006. Archived from the original on 27 February 2008.
  6. ^ G.M. 홀든 제미니 프로덕션, www.uniquecarsandparts.com.au, 2019년 2월 14일 회수
  7. ^ a b Wright, Cedric, ed. (August 1978). "World Cars 1978". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 20.
  8. ^ BP (1 December 1982). "Nasib mobil berbahanbakar solar" [The fate of diesel cars]. Mobil & Motor (in Indonesian). Vol. 12, no. 11. PT Inscore Indonesia. pp. 8–9. ISSN 0047-7591.
  9. ^ 홀든 제미니 판매 브로셔, AD10065, 1982년 3월
  10. ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 451–452. ISBN 88-7212-012-8.
  11. ^ Robinson, Peter, ed. (June 1984). "Pssst!". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 9.
  12. ^ 다윈, 페이지 249
  13. ^ 다윈, 페이지 349
  14. ^ The Red Book, 1988년 8월, 75페이지
  15. ^ "Safety & Rules : VicRoads". Vicroads.vic.gov.au. Archived from the original on 29 March 2007. Retrieved 2 April 2010.
  16. ^ 홀든 유산. 공장에서 발행한 책자, 2001년 7월판, 페이지 100.

외부 링크