안살도브레다 V250

AnsaldoBreda V250
GE V250과 혼동하지 마십시오.
V250 / ETR.700
Frecciargento FS ETR.700 at Milano Centrale.jpg
Frecciargento ETR.700 출발 Milano Centrale
FS ETR.700 Business Class Interior.jpg
Frecciargento ETR.700 비즈니스 클래스 내부
사용중2012-2013 (고속 제휴)
2019~현재(트렌탈리아)
제조원안살도브레다
구축처:피스토이아
건설된2004-2011
리퍼브2019년 (ETR 700으로)
폐기.2012년 12월 9일 (고속 제휴)
2019년 6월 9일 (트렌이탈리아)
구축수19
사용 중인 번호4 (2019년 6월)
형성8량 세트
mAk+AD+mAB+B+mB+B+B+mBk
선대 번호4801-4816, 4881-4883
용량.546[1]
1등 127명, 2등[2] 419명
오퍼레이터고속 제휴
트렌이탈리아
창고암스테르담 워터그라프즈미어
회선 서비스HSL-Zuid
HSL 4
SNCB 회선 25
아드리아 철도
사양
열차 길이200.9 m (659 피트 1 + 7 인치 16 인치)[1]
차량 길이주행 차량 26.95m(88피트 5인치)[3]
중형차 24.5m (80피트 4+9인치 16인치)[3]
폭2.87m(9피트 5인치)[1]
높이4.08 m (13 피트 4 + 5 인치)[1]
층고1.26 m (4 피트 1 + 5 인치)[1]
문24
연결 섹션8
최고 속도250km/h(160mph)[1]
체중423 t (416 long tons, 466 short [2]tons)
풀 로드 서비스 중량 485 t (477 long t, 535 short t)[1]
출력5,500 kW (7,400 hp)[1]
액셀러레이션0.58 m/s2 (2.1 km/h), 최대 1.9 ft/s2[1]
감속1.2 m/s2 (4.3 km/h), 최대 3.9 ft2/s[1]
전기 시스템오버헤드 현수막:[1]
전류 수집기팬터그래프
UIC 분류Bo(보)+2(보)+2(보)+2(보)+2(보)+2(보)+2(보)+2(보)+2(보)
안전 시스템TVM, BACC/SCM[citation needed]
ETCS 레벨[1] 2
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지

Trenitalia ETR 700(원래 NS 히스피드 V250)은 NS International과 NMBS/SNCB를 위해 Pininfarina가 설계하고 안살도브레다가 제작한 고속열차로 암스테르담과 브뤼셀 간 고속열차인 Fyra-Service에서 운행되며 HSLa에 새롭게 구축된 지선이다.벨기에.

V250은 상당한 지연으로 납품되었습니다.V250의 완전한 상용 서비스는 2012년 12월 9일에 시작되었지만 벨기에 철도 검사국이 운영 면허를 정지한 후 39일 후인 2013년 1월 17일에야 중단되었습니다.이는 V250의 건설과 유지보수에 관한 안전 및 구조상의 문제 때문에 발생하였습니다.모두 퇴역하고 이탈리아의 안살도브레다로 돌려보냈다.

2017년 8월, Trenitalia는 고속 비행대를 확장하기 위해 19대의 V250 세트를 모두 구입하여 ETR700으로 브랜드를 변경했다.리퍼비시 후 2019년 밀라노와 레체 간 아드리아 철도의 프레치아르겐토 서비스를 시작했다.17세트는 서비스에 사용되며 나머지 2세트는 스페어 소스로 사용됩니다.

배경 및 이력

NS International과 NMBS/SNCB는 2004년에[2] HSL-Zuid 및 HSL 4 고속 철도 [3]노선의 암스테르담과 브뤼셀, 브레다 간 운영을 위해 19세트를 주문했습니다.당초는 2007년에 [4]납품이 예정되어 있었습니다.2008년에는 2009년까지의 납기와 2009년 [5]중반의 도입이 기대되고 있었습니다.

이탈리아의 V250 전면.

첫 번째 세트는 2009년 3월까지 제조되었으며,[2] 체코의 벨림 테스트 회로에 대한 첫 번째 테스트는 2009년 초에 이루어졌으며, 2009년 4월에 첫 번째 세트는 네덜란드의 Arnhem에 도착하여 테스트를 [6]위해 암스테르담으로 견인되었다.

NS International은 열차의 도입 지연이 공식적인 ETCS 레벨 2 사양의 부족 때문이라고 주장했습니다; 3월까지 HSA는 수입 부족으로 재정적인 파탄에 가까웠고, 사용되지 않은 HSL-Zuid 노선에 대한 선로 접속 요금 재정비는 네덜란드 정부와 [7]협의해야 했습니다.

Fyra라는 브랜드가 붙은 이 서비스는 2009년 [3]7월 7일 네덜란드의 Watergraafsmeer에 있는 고속 열차 창고에서 V250 열차 시제품의 공식 발표와 함께 소개되었습니다.미장착 시제품은 두 고속 라인 모두에서 테스트를 거쳤으며, 주문된 열차의 운행 예정일은 2010년 [3][8]가을입니다. HSL-Zuid에 대한 서비스 도입은 ETCS 신호 전달 시스템의 도입 문제로 인해 지연되었습니다. 노선은 레거시 안전 [5]시스템 없이 건설되었습니다.노선 서비스는 2009년 9월에 기존의 기관차 운송과 함께 시작되었지만, 전체 노선에 레벨 2 ETCS의 도입은 이루어지지 않았으며,[8] 2010년 6월에나 가능할 것으로 예상됩니다.

2010년 네덜란드 교통부 장관 Camiel Eurlings는 2011년 [9]12월에야 네덜란드 고속선에 상용 V250 서비스를 도입할 수 있다고 밝혔다.네덜란드에서 고속 노선에 대한 운전자 교육은 2012년 [10]3월에 시작되었으며, 2012년 [11]9월에 상업적으로 사용될 예정입니다.

네덜란드에서는 암스테르담과 로테르담 사이에 [12][13]2012년 9월에 3시간당 1대의 귀성 열차가 운행되기 시작했습니다.

이 열차는 2012년 [13][14]9월에 벨기에에서 임시로 사용 인증을 받았습니다.

암스테르담과 브뤼셀 간의 V250 열차 정기 Fyra 서비스는 2012년 12월 9일에 시작되었습니다.

도입 후, V250 열차는 수많은 기술적 문제를 겪었습니다.모든 V250은 2013년 1월 16일 눈 내리는 [15]날씨에서의 신뢰성과 안전상의 문제로 인해 서비스를 시작한 지 불과 한 달 만에 상용 서비스를 중단했다.이틀 후 벨기에에서 V250에 대한 인증은 V250에서 떨어진 바닥판이 [16]선로를 따라 발견되어 취소되었다.

V250 열차의 지속적인 문제는 벨기에와 네덜란드 언론에서 재정적인 고려만이 안살도브레다에 대한 계약 승인 결정의 배후에 있다는 비난을 포함하여 벨기에와 네덜란드에서 대중의 분노를 야기했다.처음에는 최고 속도 요건이 220km/h로 고정되어 좌석당 구매 비용이 대폭 절감되었습니다.그러나 알스톰(프랑스 TGV 열차 제조사)과 지멘스(독일 ICE 열차 제조사)의 제안을 안살도브레다의 제안과 비교한 결과 이탈리아 생산업체는 250km/h의 고속열차를 제공할 수 있었고, 이는 궁극적으로 이탈리아 회사에 우위를 [17]점하게 되었다.

2013년 5월 31일, 벨기에 철도 회사 NMBS/SNCB는 많은 기술적 문제와 안전상의 문제로 인해 Fyra 프로젝트를 중단하기로 결정했습니다.어떠한 열차도 배달되지 않았고 회사는 제조사가 계약상 예측된 [18]3개월 동안의 수많은 문제를 해결할 수 없다는 이유로 주문한 열차의 배달을 거부했습니다.

네덜란드에서 사용 중인 Fyra V250

2013년 6월 3일, 네덜란드 국영 철도 회사 NS는 유사한 평가를 실시했다고 발표했으며, V250 프로젝트를 [19][20]중단하겠다는 의사를 밝혔습니다.네덜란드 재무부는 이에 동의하고 NS가 안살도브레다로부터 [21]환불을 받기 위해 "가능한 모든 것"을 할 것을 권고했다.2013년 6월 6일 기자 회견에서, 제조사는 열차가 눈 조건에서 너무 빨리 (즉, 최대 상용 속도 250km/h) 운행하여 제대로 다루어지지 않았다고 주장하였습니다.안살도브레다는 또한 철도 회사의 [22][23]명예 훼손에 대해 소송을 제기하겠다고 위협했다.

2014년 3월 17일, NS는 안살도브레다와의 합의가 이루어졌다고 발표했다.9대의 NS 열차는 안살도브레다로 반환되며, 환불액은 당초 지불한 금액보다 8800만 유로 적은 1억2500만 유로입니다.NS는 판매된 유닛이 없지만 각 재판매 유닛에 대해 최대 2100만 [24]유로까지 추가 보상을 받게 된다.

마찬가지로, 2014년 5월, 안살도 브레다와 지배 회사 Finmeccanica는 열차 주문 취소를 확인하는 합의에 도달했으며, NMBS/[25]SNCB에 250만 유로의 지불을 포함했다고 발표했습니다.

2017년 8월, Trenitalia는 고속 비행대를 확장하기 위해 19대의 V250 세트를 모두 구입하여 ETR700으로 브랜드를 변경했다.17세트는 서비스에 사용되며 나머지 2세트는 스페어 [26][27][28]소스로 사용됩니다.테스트는 2019년 [29]2월에 시작되었습니다.2019년 6월 9일 밀라노-안코나 간 아드리아 철도의 프레치아르겐토 서비스를 개시했으며, 2020년 초까지 모두 레체까지 서비스를 [30]제공할 예정이다.

설계.

8량 세트는 3kV DC, 1.5kV DC 및 25kV 50Hz AC 오버헤드 전원 공급기에서 작동하도록 설계되어 네덜란드와 벨기에의 전기 네트워크 모두에서 작동 가능합니다.트랙션은 MTMTTM 형식으로 동력 차량과 트레일러 차량이 번갈아 [n 1]가면서 분배됩니다.전기 견인력은 비동기 모터에 전력을 공급하는 수냉식 IGBT 인버터에 의해 제어된다.ETCS 레벨 2와 로컬 열차 안전 [1]시스템이 장착되어 있습니다.

카보디는 알루미늄으로 구성되지만 드라이빙 캡은 [1]강철로 제작됩니다.객차 중 3대가 퍼스트 클래스 객실로 사용되며, 총 좌석 [2]546석 중 127석이 퍼스트 클래스 객실로 배정됩니다.1등석은 [2+1]편대, 2등석은 [2+[1]2]편대이다.디자인 회사인 Pininfarina도 디자인에 [31]기여했습니다.

내부

  • Fyra의 퍼스트 클래스 인테리어

  • Fyra의 퍼스트 클래스 인테리어

  • Fyra의 2등 실내

  • Fyra의 2등 실내

  • 화장실.

메모들

  1. ^ M은 동력 차량(모터), T는 동력 차량(트레일러)을 나타냅니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 출처:
    • "AnsaldoBreda high speed trains : V250". hstrain.ansaldobreda.it (in Italian and English). AnsaldoBreda. Archived from the original on 8 September 2011. Retrieved 7 February 2011.
    • "V 250" (PDF). ansaldobreda.it. AnsaldoBreda.
  2. ^ a b c d e "First Albatros trainset on test at Velim". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 9 May 2008.
  3. ^ a b c d e 암스테르담의 Fyra 브랜드 - 브뤼셀 고속철도 가제트 인터내셔널 2009년 7월 7일
  4. ^ "Beslissing NMBS over V250 - stellen" (PDF). NMBS. Retrieved 1 June 2013.
  5. ^ a b "Slow starter is close to high speed launch". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 15 April 2008.
  6. ^ "NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein". trouw.nl (in Dutch). Trouw.
  7. ^ "Eurlings moves to rescue HSA". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 11 March 2009.
  8. ^ a b "NS Hispeed launches HSL-Zuid services". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 7 September 2009.
  9. ^ "Fyra launch delayed again". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 1 July 2010.
  10. ^ Erik Eggens (12 February 2012), "NS start met opleiden machinisten nieuwe Fyratrein", bredavandaag.nl (in Dutch)
  11. ^ "Vanaf september extra verbinding Fyra met nieuwe V250", treinreiziger.nl (in Dutch), 7 July 2012
  12. ^ "Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling", spoopro.nl (in Dutch), 11 September 2012
  13. ^ a b Quintus Vosman (18 September 2012), "V250 emus approved for operation in Belgium", railjournal.com
  14. ^ "Fyra ook goedgekeurd voor Belgisch spoor", treinreiziger.nl (in Dutch), 18 September 2012
  15. ^ "Sneeuw legt Fyra-verkeer stil". vrtnieuws. 16 January 2013. Retrieved 31 May 2013.
  16. ^ "Fyra mag niet meer in België rijden". vrtnieuws. 18 January 2013. Retrieved 31 May 2013.
  17. ^ "NRC-reconstructie van het debacle rond de Fyra". NRC Handelsblad. 3 June 2013. Retrieved 3 June 2013.
  18. ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra". hln.be (in Dutch). 31 May 2013.
  19. ^ "NS stopt met Fyra". nu.nl (in Dutch). 3 June 2013.
  20. ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra= Dutch". NOS. 3 June 2013.
  21. ^ "Alternatives investigated as NS drops Fyra V250s too". Railway Gazette International. Retrieved 11 June 2013.
  22. ^ Douglas John Bowen (10 June 2013). "AnsaldoBreda feuds with Belgian, Dutch railways". Railway Age. Retrieved 24 July 2013.
  23. ^ "V250 – Press Conference, Naples" (PDF). AnsaldoBreda. 6 June 2013. Retrieved 28 August 2013.
  24. ^ "NS return Fyra to Italy and obtains 125 million (in Dutch language)". Retrieved 17 March 2014.
  25. ^ "The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case". finmeccanica.com. Retrieved 17 March 2015.
  26. ^ Trenitalia는 2017년 8월 16일 V250 트레인 세트를 인수하는 데 동의
  27. ^ Fyra V250 트레인은 Trenitalia Modern Railways가 2017년 10월 29일호 79쪽
  28. ^ Trenitalia는 V250 Fyra 세트를 구입했습니다.오늘날의 철도 유럽호 2017년 10월 262호 11페이지
  29. ^ Fyra V250 열차 세트는 2019년 2월 5일 이탈리아 철도 가제트 인터내셔널에서 테스트 실시
  30. ^ Trenitalia의 ETR700 전 Fyra가 아드리아 코리더 철도 가제트 인터내셔널에서 2019년 6월 7일 운행 개시
  31. ^ "High Speed Train V250 - AnsaldoBreda". finmeccanica.com.

외부 링크

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