보잉 314 클리퍼

Boeing 314 Clipper
보잉 314 클리퍼
Boeing 314 Clipper-cropped.jpg
저공비행을 하는 보잉 314기
역할. 플라잉 보트 여객기
원산지 미국
제조원 보잉 에어플레인
첫 비행 1938년
6월 7일(84년 전)(1938-06-07)
서론 1939년
(83년 전)(1980년)
은퇴한 1948년
(74년 전)(1948년)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 팬아메리칸 월드 항공
영국 해외항공
미국 해군
생산. 1938년(1938년)-1987년(1980년)
구축수 12

보잉 314 클리퍼는 1938년부터 1941년까지 보잉에 의해 생산된 미국의 장거리 비행선이다.당시 가장 큰 항공기 중 하나로 대서양과 태평양을 횡단할 수 있는 항속거리가 있었다.보잉은 날개를 위해 이전의 XB-15 폭격기 프로토타입의 디자인을 재사용했다.12개의 클리퍼가 만들어졌고, 그 중 9개는 팬암과 함께 제공되었다.

설계 및 개발

1939년 양키 클리퍼

팬아메리칸사는 이 항공사의 M-130을 증강시킬 수 있는 전례 없는 항속거리를 가진 비행선을 요청했다.보잉의 입찰은 성공적이었고 1936년 7월 21일 팬아메리칸은 6대의 계약을 맺었다.보잉 엔지니어들은 취소된 XB-15의 149피트(45m) 날개를 개조하고 850마력(630kW)의 프랫 & 휘트니 트윈 와스프 방사형 엔진을 1,200kW의 라이트 트윈 [1]사이클론으로 교체했다.팬암은 보잉 314A로 77명의 주간 승객을 위해 엔진 출력과 용량이 향상된 항공기 6대를 추가로 주문했다.

이 거대한 비행선은 시애틀의 두와미시 강에 있는 보잉 1공장에서 조립되었고, 택시와 비행 테스트를 위해 엘리엇 만으로 견인되었다.첫 비행은 1938년 6월 7일 에드먼드 T. "에디" 알렌이 조종했다.처음에 그 항공기는 수직 꼬리 부분이 하나였고, 앨런은 그가 부적절한 방향 제어를 가지고 있다는 것을 알았다.항공기는 공장으로 돌아와 단일 수직 핀 대신 수평 꼬리 끝에 엔드플레이트를 장착했다.이것 역시 불충분한 것으로 판명되어 마침내 중심선 수직 지느러미가 복원되어 항공기가 [2]만족스럽게 비행했다.

314는 튼튼한 동체와 캔틸레버 날개를 만들기 위해 일련의 무거운 리브와 스파를 사용했고, 날개를 지탱하기 위해 외부 항력을 유발하는 스트럿이 필요하지 않았다.보잉은 또한 선체 [3]구조에 도니에 스타일의 스폰서를 포함시켰다.선체 양쪽에 있는 워터라인의 넓은 측면 연장인 스폰서는 여러 가지 용도로 사용되었습니다.그들은 떠 있는 동안 기체를 안정시키기 위한 넓은 플랫폼을 제공했고, 승하차 통로 역할을 했으며, 비행 중에 추가적인 공기역학적 양력을 기여하기 위한 의도적인 형태를 가지고 있었다.승객과 그들의 수하물의 무게를 측정했는데, 각 승객은 최대 77파운드(35kg)의 무료 수하물 허용량(나중의 314시리즈에서는)을 허용했지만, 그 [4]한도를 초과한 경우 파운드당 3.25달러($7.2/kg)를 청구했다.태평양 횡단 서비스에 필요한 장거리 비행을 위해 314기는 4,246 갤런(16,070l; 3,536imp gal)의 휘발유를 실었다.이후 314A 모델은 1,200 US 갤런(4,500 l; 1,000 imp gal)을 더 실었다.레이디얼 엔진의 작동을 위해서는 300 US 갤런(1,100l; 250imp gal)의 오일이 필요했습니다.

1940년 필리핀 카비테의 캘리포니아 클리퍼

팬암의 "클리퍼"는 "일등석" 호화 항공 여행을 위해 제작되었으며, 대양 횡단 비행의 긴 기간을 고려할 때 필수적입니다.이 좌석들은 하룻밤 숙박을 위해 36개의 번크로 개조될 수 있다. 즉, 시속 188마일 (303km/h)의 순항 속도로 1940년에 최대 총 중량 비행은 시속 155마일 (249km/h)로 비행되었다. 팬암은 샌프란시스코에서 호놀룰루까지 19시간이었다.314호에는 라운지와 식당 공간이 있었고 갤리선은 4성급 호텔의 요리사들이 승선했다.남녀에게 별도의 탈의실이 제공되었고, 하얀 코팅을 입은 관리인들은 반짝이는 은색 서비스와 함께 5, 6코스의 식사를 제공했다.팬아메리칸의 보잉 314의 럭셔리 기준은 그 이후로 항공보다 무거운 운송수단에 거의 필적하지 않았다; 그것들은 뉴욕에서 [5]사우샘프턴까지 왕복 675달러(2021년 13,000달러 상당)의 가격인 슈퍼 부자들을 위한 여행 형태였다.대부분의 항공편은 태평양 횡단이었으며 샌프란시스코에서 "스텝스톤" 섬을 통해 홍콩으로 가는 편도 항공권은 760달러(2021년 [6]15,000달러 상당)에 게시되었다.팬암 보잉 314 클리퍼스는 극동 같은 이국적인 목적지를 항공 여행객들이 접근할 수 있는 곳에 가져왔고 비행의 낭만을 표현하게 되었다.1939년 9월 (그리고 1945년까지) 유럽에서 전쟁이 발발한 후 리스본과 아일랜드로 가는 대서양 횡단 비행은 계속되었지만, 군 승객과 화물이 우선권을 얻었고, 서비스는 더욱 엄격했다.

314기의 성공에 있어서 마찬가지로 중요한 것은 장거리 수상 비행과 항해에 매우 능숙한 팬암 비행 승무원들의 숙련도였다.훈련을 위해, 많은 환태평양 비행기들이 두 번째 [7]승무원을 태웠다.가장 훌륭하고 가장 경험이 많은 비행 승무원들만 보잉 314의 비행선 임무를 부여 받았다.승선하기 전, 팬암 선장들과 1, 2등 항해사들은 다른 해상과 비행선에서 수천 시간의 비행 시간을 가졌다.데드 어카운팅, 타임 턴, 해류로부터의 표류 판단, 천체 항법, 무선 항법 등의 엄격한 훈련이 실시되었다.시야가 나쁘거나 전혀 보이지 않는 상황에서 조종사들은 때로 바다로 착륙한 다음 314호를 [8]항구로 이동시켜 안개가 낀 항구에 성공적으로 착륙했다.

운용 이력

미국 해군 색상의 보잉 314, c. 1942년
Shediac Bay의 Boeing 314 Clipper, 1941년 경
1939년 6월 24일~7월 28일 PAA 보잉 314 클리퍼와 임페리얼 에어웨이즈 쇼트 S23 비행선에 실려 전 세계로 날아다니는 '트리픽' 표지

1939년 2월 23일 샌프란시스코-홍콩 노선의 첫 314편이 알라메다를 출발해 3월 [9][10][11]29일부터 일반 승객과 14번 외항 노선을 운항했다.이 노선의 편도 여행은 완료하는 데 6일 이상 걸렸다.상업 여객 서비스는 3년도 채 되지 않아 1941년 12월 미국이 제2차 세계대전에 참전하면서 끝났다.

Yankee Clipper는 아일랜드의 Foynes, Newfundland의 Botwood, New Brunswick의 Shediac에 중간 기착하여 Southampton에서 뉴욕의 Port Washington으로 가는 경로를 통해 대서양을 횡단했다.첫 여행은 1939년 6월 24일에 이루어졌다.

6대의 초기 클리퍼의 성공으로 팬암은 대서양과 태평양 항로 모두에서 서비스를 두 배로 늘리기 위해 1941년에 6대의 개량형 314A 모델을 주문했다.그러나 1940년 프랑스의 몰락은 대서양 항로가 지속될 수 있는지에 대한 의문을 야기했다; 전쟁으로 승객 수는 이미 감소했고, 스페인이나 포르투갈이 추축국에 가입하게 되면 리스본행 항공편은 중단될 것이다.팬암은 주문을 줄이는 것을 고려하기 시작했고 1940년 8월 건설 중인 6개 중 3개를 영국에 팔기로 합의했다.이 항공기는 영국 해외항공사(BOAC)에 의해 운영될 예정이었으며, 기존 비행선이 리스본에 기항하지 않고는 이 경로를 이동할 수 없기 때문에 주로 영국-서아프리카 노선을 위한 것이었다.이 매각으로 팬암은 약간의 순이익(원가+5% 가격)을 얻었고 영국에는 중요한 커뮤니케이션 링크를 제공했지만 정치적으로 논란이 됐다.매각을 주선하기 위해, 하급 장관인 해롤드 밸푸어는 정부의 승인 없이 계약에 동의해야 했고,[12] 윈스턴 처칠은 매수의 타당성에 대해 엄격한 반대와 내각의 오랜 논쟁을 초래했다.처칠은 나중에 브리스톨과 [13]버릭을 타고 비행했는데, 그는 그것을 [12]극찬했고,[14] 전쟁 중 클리퍼들의 명성을 더했다.

1941년 12월 태평양 전쟁이 발발했을 때 태평양 클리퍼는 샌프란시스코에서 뉴질랜드로 가는 중이었다.호놀룰루로 돌아와 일본 전투기에 격추되는 위험을 감수하기보다는 동쪽으로 뉴욕으로 향하도록 지시되었다.1941년 12월 8일 뉴질랜드 오클랜드에서 시작된 퍼시픽 클리퍼는 수라바야, 카라치, 바레인, 하르툼, 레오폴드빌을 포함한 지역을 거쳐 31,500마일(50,700km)을 넘었다.태평양 클리퍼는 1942년 [15]1월 6일 아침 7시 12분에 팬아메리칸의 라과디아 필드 수상비행기 기지에 착륙했다.

팬암 클리퍼 함대는 제2차 세계 대전 동안 미군으로 강제 투입되었고, 비행선은 유럽과 태평양 전선으로 인력과 장비를 나르는 데 사용되었다.이 항공기는 육군과 해군 부서가 구입하여 1달러에 팬암에 임대되었으며, 육군 클리퍼 4대의 4개 엔진 교체기가 취역하면 모두 해군에 의해 운용될 것이라는 양해 하에 임대한 것이다.항공기의 표시만 변경되었습니다.Clippers는 숙련된 팬암 민간 승무원에 의해 계속 비행되었다.미국의 군사 화물은 브라질 나탈을 거쳐 라이베리아로 운반되어 카이로에 있는 영국군과 페르시아 회랑을 통해 러시아군에까지 보급되었다.모델 314는 당시 2,150-statute-mile (3,460km)의 [16]물 위를 횡단할 수 있는 유일한 항공기였다.육군은 항공기에 C-98이라는 명칭을 부여했지만, 당시 다른 명칭 체계를 사용하던 해군은 이 명칭을 무시하고 회사 명칭 [17]B-314로 항공기를 운용했다.1942년 2월 팬암은 40명의 여성을 고용하여 라과디아 격납고의 남성 정비사를 대체하여 유럽 서비스를 [18]위한 클리퍼의 서비스, 수리 및 정비를 수행하였다.팬암 조종사와 승무원들은 극한의 장거리 수상 비행을 위해 비행선을 사용하는 데 있어 폭넓은 전문 지식을 가지고 있었기 때문에, 팬암 조종사와 항해사들은 계속해서 비행 승무원으로서 임무를 수행했다.1943년 프랭클린 D 대통령 루즈벨트는 팬암 승무원이 탑승한 보잉 314 [13]딕시 클리퍼를 타고 카사블랑카 회의에 갔다.

전쟁이 끝난 후, 몇몇 클리퍼들은 팬아메리칸의 손에 반환되었다.그러나 교전이 끝나기도 전에 클리퍼는 쓸모없게 되었다.이 비행정의 장점은 긴 콘크리트 활주로가 필요하지 않다는 것이지만, 전쟁 중에는 무거운 [13]폭격기를 위해 그러한 활주로가 많이 만들어졌었다.록히드 컨스텔레이션과 더글러스 DC-4와 같은 새로운 장거리 여객기가 개발되었습니다.새로운 육상 항공기는 비교적 쉽게 비행할 수 있었고, 수상 비행기 운항을 위해 요구되는 광범위한 조종사 훈련 프로그램이 필요하지 않았다.314기의 가장 경험이 많은 조종사 중 한 명은 "우리는 DC-4로 바꾸게 되어 정말 기뻤고 나는 매일 모든 비행선을 없애자고 주장했다.육상기가 훨씬 안전했다.작전부에는 아무도...비행정 운영의 위험성에 대해 알고 있었어요현재 가장 큰 문제는 수상비행기 조종사들이 필요로 하는 매우 높은 수준의 경험과 능력 부족이었다."[19]

은퇴.

BOAC 클리퍼 버윅이 나이지리아 라고스에 착륙했습니다.

1946년에 마지막으로 퇴역한 팬암 314호인 캘리포니아 클리퍼 NC18602는 100만 마일 이상의 비행 [20]마일을 축적했다.1943년 2월 22일 포르투갈 리스본에 있는 카보 루이보 시플레인 기지의 착륙 사고로 24명의 승객과 승무원이 목숨을 잃었지만 보잉 314 클리퍼 12대 중 한 대만이 사고로 목숨을 잃었다.비행기 승객 중에는 저명한 미국인 작가이자 종군기자인 벤자민 로버트슨과 중상을 [21]입은 미국인 가수이자 여배우 제인 프로먼이 있었다.

팬암의 314편은 1946년에 정기 운항에서 제외되었고, 7대의 서비스 가능한 B-314기는 신생 항공사인 New World Airways에 의해 구입되었다.이것들은 샌디에이고의 린드버그 필드에 오랫동안 방치되어 있다가 결국 1950년에 모든 것이 고철로 팔렸다.마지막 함대인 Anzac Clipper NC18611(A)은 1951년 말 메릴랜드주 볼티모어에서 재판매되어 폐기되었다.

BOAC의 314A는 1948년 1월 볼티모어-버뮤다 항로에서 철수했으며, 뉴욕과 볼티모어에서 [22]버뮤다로 가는 록히드 컨스텔레이션으로 대체되었다.

변종

모델 314
1,500마력(1,100kW) 트윈 사이클론 엔진을 탑재한 초기 생산 버전, 6개는 팬암용으로 제작되었습니다.
모델 314a
더 큰 직경의 프로펠러를 탑재한 1,600마력(1,200kW) 트윈 사이클론, 1,200 US 갤런(4,500l; 1,000imp gal)의 추가 연료 용량 및 개선된 인테리어로 개선된 버전.대기 범위가 약 4,700마일입니다.[23]6개 제작, 3개는 팬암용, 3개는 BOAC에 팔렸습니다.
B-314
5대의 모델 314는 미 해군에서 군 복무를 강요당했다.
C-98
4대의 모델 314는 미 육군 공군에 의해 군 복무를 강요당했다.

연산자

미국
영국
팬암에서 운영하는 항공기
등록. 유형 이름. 사용중 언급
NC18601 314 호놀룰루 클리퍼 1939–1945 1945년 11월 3일 미 해군을 향해 비행하던 중 엔진 2개로 동력을 잃은 후 오아후 동쪽 650마일 떨어진 곳에 성공적으로 착륙했다.호위 항공모함 마닐라 만의 항공기 정비사들은 바다에서 엔진을 수리할 수 없었다.수상비행기 입찰자인 산 파블로는 항구로 예인을 시도했지만, 그 비행선은 입찰선과 충돌하여 파손되었고 인양 [2]후 20mm 포격에 의해 11월 14일 고의로 침몰했다.
NC18602 314 캘리포니아 클리퍼 1939–1950 1941-1942년에 [15]오클랜드에서 뉴욕으로 날아갔다.제2차 세계대전 후 월드 항공에 매각되어 1950년에 폐기되었습니다.
NC18603 314 양키 클리퍼 1939–1943 대서양 횡단 우편 서비스를 시작했습니다.1943년 2월 22일 포르투갈 리스본에 착륙하던 중 날개가 물에 부딪혔을 때 추락했다.탑승자 39명 중 24명이 사망했다.[24]
NC18604 314 애틀랜틱 클리퍼 1939–1946 1942년에 미 해군에 의해 구입되었지만 팬암에 의해 운용되어 부품으로 인양되었습니다.
NC18605 314 딕시 클리퍼 1939–1950 대서양 횡단 여객 서비스를 시작했고, 나중에 월드 항공에 팔렸습니다.프랭클린 D 비행기를 탔을 때 첫 대통령 전용기였어요 1943년 1월 카사블랑카 회의에 참석한 루즈벨트.1950년 폐차.
NC18606 314 아메리칸 클리퍼 1939–1946 나중에 월드 에어웨이스에 팔렸습니다.1950년 폐차.
NC18609 314A 퍼시픽 클리퍼 1941–1946 대서양 서비스로 이동하던 18602를 대체하기 위해 임시로 캘리포니아 클리퍼로 명명되었으며 1942년에 태평양 클리퍼로 이름이 변경되었습니다.이후 유니버설 항공에 매각되었다.폭풍에 의해 파손되어 부품으로 인양되었습니다.
NC18611 314A 앤작 클리퍼 1941–1951 Universal Airlines 1946, American International Airways 1947, World Airways 1948에 매각되었습니다.1951년 메릴랜드주 볼티모어에서 개인 판매되고 파괴되었습니다.
NC18612 314A 케이프타운 클리퍼 1941–1946 1942년 미국 해군, 1947년 아메리칸 인터내셔널 항공에 매각되었습니다.버뮤다 하늘의 여왕으로서 그녀는 서쪽으로의 비행으로 대서양을 횡단하는 동안 연료가 떨어졌고 1947년 10월 14일 갠더 동쪽 약 500마일 해상에 버려졌다.모든 승객과 승무원을 구조한 후, 그녀는 [25]항해에 대한 위험으로 미국 해안 경비대에 의해 침몰되었다.
BOAC가 운영하는 항공기
등록. 유형 이름. 사용중 언급
G-AGBZ 314A (#2081) 브리스톨 1941–1948 원래 NC18607은 1948년 볼티모어의 General Phoenix Corporation에 NC18607로 매각되었습니다.
G-AGCA 314A (#2082) 베릭 1941–1948 원래 NC18608은 1948년 볼티모어의 General Phoenix Corporation에 NC18608로 매각되었습니다.이 항공기는 진주만 공격 이후 영국 총리가 미국에 장기 체류한 후 1942년 1월 중순 윈스턴 처칠과 영국 항공기 생산부 장관인[citation needed] 비버브룩 경을 모두 영국으로 돌려보냈다.처칠은 비행기로 [26][27]대서양을 횡단한 최초의 정부 수반이었다.
G-AGCB 314A (#2084) 뱅고르 1941–1948 원래 NC18610은 1948년 볼티모어의 General Phoenix Corporation에 NC18610으로 매각되었습니다.

생존 항공기

아일랜드 리머릭 카운티 포인즈 플라잉 보트 박물관에 있는 보잉 314의 실물 크기 복제품

1939년에서 1941년 사이에 만들어진 12대의 314대 중 어느 것도 1951년 이후에 살아남지 못했고, 12대 모두 폐기, 폐기, 부품에 대한 식인 또는 다른 방법으로 폐기되었다.워싱턴 커클랜드에 본부를 둔 비영리 해양 탐사 과학 연구 기관인 수중 애드미럴티 사이언스는 2005년 샌프란시스코에서 열린 첫 차이나 클리퍼 비행 70주년 기념 행사에서 침몰한 두 대의 선체 잔해인 NC18601(호놀룰루)을 조사, 사진 촬영 및 회수할 계획이라고 발표했다.1945년 태평양에서 침몰한 아이퍼(ipper), 1947년 해안경비대에 의해 대서양에서 침몰한 NC18612(버뮤다 스카이 퀸, 케이프타운 클리퍼) 등이다.UAS는 또한 팬암 상봉에서 상당한 시간을 보냈으며 팬암 승무원들과 직원들과 함께 미션 동반 [28][29]다큐멘터리를 위해 비디오 인터뷰를 진행했다.그러나 2014년 현재 검색이나 복구는 시도되지 않았으며, 2011년 최신 뉴스에 따르면 이 계획을 [30]진행하려면 아직 최소 800만 달러가 필요하다고 합니다.

아일랜드 리머릭 주 포인스 포인스 플라잉 보트 박물관에는 실물 크기의 314 모형 사진이 있습니다.그 박물관은 대서양 횡단 비행선의 원래 [31]종착역이 있던 자리에 있다.

사양(314A 클리퍼)

Boeing 314 Clipper 3-view.svg

제2차 세계 대전의[32] 제인의 전투기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 11명(캐빈 스튜어드 2명 포함)
  • 수용량: 68일 승객 및/또는 36명의 취침 승객 / 5 쇼트톤(4,536kg) 우편물 및 화물
  • 길이: 106피트(32m)
  • 날개 폭: 46 m (152 피트)
  • 높이: 20피트 4.5인치(6.210m)
  • 에어포일: 루트: NACA 0018, 팁: NACA 0010[33]
  • 빈 중량: 48,400파운드 (21,954 kg)
  • 총중량: 84,000파운드(38,102kg)
  • 연료 용량: 5,408 US gal (4,503 imp gal, 20,470 l) (윙 및 스폰서 탱크 내)
  • 발전소: Wright 709C-14AC1 트윈 사이클론 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 (각 1,200kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 풀피더 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 1,890m(6,200ft)에서 210mph(340km/h, 180kn)
  • 크루즈 속도: 11,000피트(3,353m)에서 출력 66.5%로 188mph(303km/h, 163kn)
  • 범위: 3,685 mi(5,930 km, 3,202 nmi) 보통, 4,900 mi(4,258 nmi, 7,886 km)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Bowers 1977b, 14-15페이지
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  6. ^ 클라아스 1989, 페이지 20
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외부 링크

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