미즈노신류
Mizuno Shinryu| 신류 | |
|---|---|
_artists_impression.jpg) | |
| 신류도를 여러 각도로 나타낸 도표. | |
| 역할 | 인터셉터 |
| 국기원 | 일본 제국 |
| 제조사 | 미즈노 |
| 디자이너 | 아키타 요시오 |
| 제1편 | 1945년 7월 중순(진류) |
| 상태 | 취소된 |
| 기본 사용자 | IJN 해군 항공 서비스(내부) |
| 숫자 빌드 | 5 "진류"[a] 글라이더 시제품 0 "신류"([a]디자인 전용) |
미즈노 신류/진류[a]( (龍, "Divine Dragon")는 제2차 세계 대전 말기의 일본 로켓 추진 요격기였다.진류호가 아직 개발 중인 동안 미즈노는 보잉 B-29 슈퍼포트리스에 맞서기 위해 육해공군 모두가 절실히 필요로 하는 요격기 개발에 착수했다.1945년 8월 15일 일본이 연합군에 항복하자, 진류·신류 2호를 포함해 개발 중이던 모든 항공기가 중단되었다.신류 2호는 일본에서 개발된 두 번째 항공기로, 규슈 J7W 신덴에 이어 카나드 디자인을 사용했다.
개발
1944년 6월, 최초의 보잉 B-29 Superfortresses가 일본 상공에 나타났다.일본의 주요 도시와 인프라, 산업이 재래식 폭격과 화염방사격 공격을 통해 잿더미로 변해가는 모습을 볼 수 있는 폭격운동의 시작이었다.항공기 산업이 최우선 목표인 상황에서 일본 제국 해군 항공국(國國海軍항공국, 카이군 고쿠 호메부)은 B-29 위협과 싸우는 방안을 모색했다.한 가지 컨셉은 폭격기들을 만나기 위해 재빨리 일어날 수 있는 포인트 방어 요격기였고 그래서 미즈노 신류도 탄생했다.그러나 신류호의 개발은 훨씬 더 전통적인 공예품의 설계에서 시작되었다.
1944년 11월 해군 항공국은 항공기가 자살 임무를 수행할 가능성을 조사하였다( ( (, sinpu).임무가 독특하지는 않았지만 조사 대상 항공기가 글라이더일 것이라는 사실은 그랬다.기상청은 일본 본토가 침공될 경우 동굴이나 해안 위치에서 로켓 부스터로 글라이더를 발사하고 조종사들이 항공기와 그 안에 있는 100kg(220lb)의 폭발 탑재물을 연합군 선박이나 탱크로 유도할 것으로 예상했다.미국은 요코스카에 있는 요코스카 해군 항공 기술 아스널(海軍航空, 카이군 고쿠 기주쓰쇼)에 글라이더를 현실로 바꾸는 임무를 부여했다.이 프로젝트는 글라이더의 한 부분을 각각 담당할 여러 팀을 담당한 사카키바라 시게키가 주도했다.다른 섹션은 날개, 동체, 제어 표면, 공기역학 시험, 프로토타입이 완료되면 시험 비행이었다.해군 항공국은 가능한 한 많은 나무로 글라이더를 만들어야 한다는 지시를 내렸다.
이 제한은 두 가지 이유로 시행되었다.첫째는 나무를 사용하고 금속을 절대적으로 최소한으로 사용함에 있어서 글라이더는 목재 작업 도구만을 사용하여 어느 작은 가게에서나 제조할 수 있었고, 둘째로, 그 결과 어떤 금속이 사용 가능한가를 다른 군사용으로 보존할 수 있게 되었다.글라이더의 디자인의 상당 부분은 아키타 요시오가 구상한 것이다.여러 가지 컨셉을 논의하고 스케치하여 아키타 팀과 그의 팀들 사이에서 고심 끝에 1945년 5월까지는 디자인이 완성되었고, 스포츠 장비로 더 잘 알려진 작은 글라이더 제조업체인 미즈노 사가 시제품을 거의 완성하였다.
글라이더는 매우 단순했고 높은 날개 단면 형태를 사용했다.곧고 평평한 날개는 넓었지만 간격이 짧았고 경험이 부족한 조종사들이 조종할 수 있다는 점을 감안할 때 글라이더가 다루기 쉽도록 설계됐다.또한, 이 플랫폼은 글라이더를 공중으로 끌어올리는데 사용될 로켓 엔진을 수용할 수 있을 것이다.조종사는 열린 조종석에 앉았다.그 디자인은 검토를 위해 해군 항공국에 보내졌다.사카키바라는 계획과 예측을 연구했고 그의 분석 후에 글라이더가 결함이 있고 변화가 필요하다고 느꼈다.
이것들이 만들어진 후에 그 디자인은 승인되었다.1945년 6월 중순경 개정된 진류에서 글라이더가 현재 불렸듯이 작업이 시작되었다.[a]공사를 서두르기 위해 1차 시제품의 부품을 제작하고 있는 와중에도 진류호의 최종 청사진과 작업 계획을 작성하였다.진류 건설은 다시 미즈노에게 주어졌다.24시간 작업한 이 회사는 설계에 대한 풍동실험이 여전히 진행 중일 정도로 빠른 속도로 두 개의 시제품을 완성했다.실제로 진류호의 첫 비행은 테스트 결과가 톤쇼와 사카키바라에게 제공되기도 전에 일어났다.나라바야시 다시이치는 1945년 7월 중순 도쿄에서 북동쪽으로 약 90km(56mi) 떨어진 이바라키 현 이시오카 시의 비행장에서 처녀비행을 한 조종사였다.진류호는 타치카와 기-9에 의해 공중으로 예인되어, 전쟁 전 글라이더 비행에 능한 것으로 알려진 후지쿠라 사부로가 조종했다.
첫 번째 시험으로 나라바야시는 진류호의 취급에 대해 평가했다.착륙할 때 글라이더가 안정적이고 핸들링 특성이 뛰어나다는 게 그의 의견이었다.두 번째 비행은 나라바야시호가 진류호의 잠수 능력을 조사하고 몇 번 지상에서 튕긴 후에 기-9호와 진류호가 이륙했다.나라바야시는 2300m(7500ft)의 높이에 키-9호에서 하차하러 갔으나 견인용 밧줄 풀이가 고착된 것을 발견했지만 밧줄을 끊고 시험비행을 진행할 수 있었다.나라바야시가 진류호를 급강하해 300km/h(190mph)에 이르렀을 때 글라이더는 게이지 판독이 불가능할 정도로 진동을 하기 시작했다.코피를 위로 당겨 속도를 줄인 후, 나라바야시는 진동이 멈췄다는 것을 발견했다.나라바야시는 하강하는 동안 진동을 조사했고 착륙한 후 이 문제를 검토했다.결론은 꼬리가 충분히 보강되지 않았고 수직 안정기가 너무 작다는 것이었다.
진류는 꼬리에 약간의 보강을 더하고 제2 안정기를 장착함으로써 수정되었다.변경사항은 이후 수정된 진류 모델의 공기 및 풍동 시험에서 모두 검증되었다.나라바야시는 진류호를 비행하기 전에, 비행기에 안정성 문제가 있을 것이라고 의심해 왔었는데, 이 문제는, 본 바와 같이, 사실인 것으로 증명되었다.진류호의 취급 및 비행 특성이 입증됨에 따라 시험은 다음 단계인 동력 비행으로 이동했다.글라이더는 이시오카에서 북쪽으로 약 19km(12mi) 떨어진 카스미가우라 비행장으로 옮겨졌다.여기서, 진류호는 10초간의 연소 동안 300 kg(660 lb)의 추력을 함께 생산할 수 있는 토쿠로 1형 로켓 엔진 3개를 받아들이도록 수정되었다.
로켓 배열의 실험은 두 가지 심각한 결함을 보여주었다.첫 번째는 다수의 실패를 초래한 로켓의 품질이었다.두 번째는 화상 시간의 불일치였다.나라바야시는 자신의 우려를 메모해 진류 프로젝트를 담당한 스가누마 소령에게 전달했다.그는 로켓 엔진에 대한 의구심을 표명하는 것 외에도, 진류호는 비행 특성을 개선하기 위해 글라이더를 변경했음에도 불구하고 비행하기 어려운 항공기였기 때문에 신푸 임무에 적합하지 않을 것이라고 말했다.나라바야시는 신푸 작전에 사용되는 대신 글라이더를 개조해 각각 30초 연소 시간을 가진 6개의 로켓 엔진을 가져가야 한다고 제안했다.그는 진류호가 최대 화상으로 750km/h(470mph)의 속도에 도달할 수 있을 것으로 추정했으며, 무기의 경우 IJA가 사용하는 포탄에서 개조된 10개의 폭발 전하를 100mm(3.9인치)의 포에 탑재할 수 있을 것으로 예상했다.나라바야시는 진류호가 탱크와 선박에 대항해 사용될 수 있다는 데 동의했을 뿐만 아니라 미국의 B-29 폭격기 공격에도 사용될 수 있다고 덧붙였다.
로켓 발사로 인한 문제에도 불구하고 진류호는 동력 비행을 위한 준비를 계속하였다.그러나 스가누마 소령은 신류 2세가 계속[a] 발전하는 기폭제가 될 것이다.나가바야시의 우려를 받아 스가누마는 팀을 구성해 진류호를 수정하고 글라이더보다는 요격기 디자인을 제작했다. 스가누마는 32초 화력을 약속하는 로켓엔진에 접근할 수 있어 특히 이 생각에 관심이 많았다.진류 프로젝트에는 수석 디자이너인 사카키바라와 시제품 제작을 총괄할 요시오 톤쇼 등 2명이 유임됐다.무라카미 유지로가 신류2호의 공기역학 실험 임무를 맡았다.신류 2호 개발에 배속된 사람들은 모두 스가누마로부터 극비 유지 명령을 받았다.진류와는 달리 신류 2호는 처음부터 요격용으로 건설될 예정이었다.사카키바라(Sakakibara)는 카나드 설계를 사용했는데, 이 설계는 전쟁 중에 개발된 두 번째 일본 항공기로 그러한 특징을 가지고 있다(첫 번째는 규슈 J7W 신덴이었다).게다가 메인 날개는 잘린 삼각주와 비슷한 플랫폼이 있었다.이러한 설계 특징은 양호한 취급 특성과 더불어 비행의 안정성을 보장하기 위한 수단으로 포함되었다.보통 일본 조종사는 카나드 장착 항공기에 대한 경험이 거의 없었기 때문에 신류2호기에는 각 본관 날개 꼭대기에 스포일러를 장착했다.각각의 스포일러는 60도에서 90도 사이에서 회전할 수 있었고 스포일러를 제어하는 메커니즘이 손상되면 자동으로 닫힌 위치로 되돌아간다.조종사에게는 폐쇄된 조종석이 제공되었다.동력을 위해 신류2호는 동체 후면에 위치한 토쿠로 1형 2호 로켓엔진 4개를 사용할 예정이었다.각 엔진은 30초간의 연소 시간을 제공했으며, 모두 합쳐 최대 600kg(1,300lb)의 추력을 전달할 수 있었다.2개의 로켓은 신류2호를 공중으로 띄우는 데 쓰이고 나머지 2개의 엔진은 공격을 할 때 쓰일 것이다.토쿠로 로켓의 작동 온도에 대한 우려가 있었고, 엔진을 냉각시키는 두 가지 방법이 고려되었다.첫 번째는 공기 냉각 연소실을 사용했을 것이며, 이 연소실을 통한 공기 흐름을 유지하기 위해 총검 메커니즘을 사용하여 공기 흡입구가 필요했을 것이다.또한 공기 흐름이 분사 프로세스에 지장을 주지 않도록 연료 인젝터의 특정 위치를 지정해야 했다.두 번째 방법은 물과 알코올 혼합물을 로켓 노즐에 분사하여 냉각시키는 인젝터를 사용할 것이다.
냉각을 위한 두 가지 해결책을 검토하면서, 물/알코올 시스템을 구현하는 것이 가장 간단할 것으로 결정했다.바퀴 달린 랜딩 기어 시스템에 대한 어떠한 조항도 만들어지지 않았고 스키드도 사용되었다.코 미끄럼틀에는 상륙부대를 흡수하기 위한 기본적인 스프링 서스펜션이 제공되었다.각 날개 아래에는 두 개의 스트럿에 의해 지지되는 비스프링 스키드 배치가 있었다.신류 2호는 미쓰비시 J8M 슈스이에서 사용한 것과 유사한 2개의 바퀴 달린 돌리를 사용하는 것이었다.비행사가 공중으로 비행하면 돌리를 버릴 수 있다.기존의 활주로 이륙 절차 외에도 신류 2호를 발사하는 다른 방법을 고려했지만 정확히 어떤 방법이 있었는지 알려지지 않았다.신류2호를 높이 견인하는 것도 하나의 고려사항이었다고 추측할 수 있다.또 다른 하나는 구기쇼 MXY7 오카와 같은 방식으로 신류 2호를 공중 투하하고 있었는지도 모른다.두 경우 모두 신류2호가 지상에서 이륙했다면 다 썼을 로켓엔진 2개를 보존했을 것이다.최고 고도 1만 m(3만3000ft)에서 운항할 수 있는 B-29에 맞서기 위해 신류2호에는 가압식 조종석을 장착하거나 이런 조종석이 문제가 입증되면 조종사가 압력복을 입게 했다.
무기의 경우 신류2호는 8개의 로켓으로 무장할 예정이었다.후방 착륙 스키드 배열 내부에는 4개의 튜브가 부착되어 있었는데, 하나는 다른 하나의 튜브 위에 있고 아래쪽으로 각이 져 있어 로켓이 들어 있었다.신류2호의 임무목적에 대해서는 약간의 추측이 있었다.일부 소식통들은 신류2호를 엠씨7처럼 사용하기로 했고, 신류2호가 탱크와 같은 기갑 지상 목표물을 공격하기 위한 것이라고 결론내리는 사람들도 있다.이 두 경우 모두 신류2호의 코에 충격 융합형 폭발탄두가 들어 있었으며 일단 로켓포 무장이 확장되면 조종사는 쿠테타를 전달하기 위해 탄두를 이용해 자신의 최종 목표물에 항공기를 충돌시킬 것이라고 이 소식통은 진술하고 있다.그러나 신류2호를 분석한 결과 어느 임무도 수행하지 않았을 가능성이 높다는 것을 알 수 있다.이 항공기는 토카나 오카보다 훨씬 더 복잡했을 것이고 신류 2호는 기동성, 고고도 운항, 착륙 수단 등을 위해 건설되었을 것이다.또한 탱크에 대한 신푸 임무에 신류 II를 사용하는 것은 장갑차를 제거하기 위한 다른 더 단순하고 효과적인 수단(이미 사용 중이고 개발 중임)이 있었을 때 거의 말이 되지 않는다.
아마도 이것은 신류 2호에 진류 글라이더의 역할이 적용되는 경우일 수도 있고, IJN의 다른 특수공격기인 키카, 바이카, 도카처럼 신류 2호에도 글자/숫자 명칭이 없다는 사실에 근거한 가정일 수도 있다.그래서 더 나아가 신류2호도 특수 공격용 무기였을 것이다.물론 이는 조종사가 신류2호를 신푸 항공기로 사용할 수 있는 선택을 할 수 없었다는 뜻은 아니다.요격자로서 신류 2호는 미쓰비시 J8M 슈스이, 독일 바첼름 바 349 나테르와 비슷한 역할을 하였는데, 일본인들이 이를 알고 자료를 입수했다(계획이 일본에 도달한 적은 없지만).J8M이나 Ba349처럼, 그리고 로켓 엔진에 의해 제공되는 제한된 사정거리 때문에, 신류 2호는 폭격을 당할 것 같은 목표물에 가깝게 배치되어야 할 것이다.그리고 J8M과 마찬가지로 신류 2호는 로켓 엔진 한 쌍을 발사하면서 분사할 수 있는 바퀴 달린 돌리를 이용해 이륙했을 것이다.신류2호는 연료를 한꺼번에 다 태운 J8M과 달리 2세트의 로켓엔진을 탑재해 비행 지구력을 유지하거나 공격시 속도를 높일 수 있었다.바349호와 같은 방식으로 신류2호는 확산 패턴에 영향을 주기 위해 집단으로 발사될 가능성이 높은 로켓 발사체로 무장해 폭격기 표적을 격추시킬 것이다.마지막으로 J8M과 마찬가지로 연료와 탄약이 다 소모되면 신류2호는 다시 기지로 미끄러져 복구되고, 연료를 주입하고, 다시 재조립할 것이다.
신류 2호는 1945년 8월 적대행위가 종식되면서 설계에 관한 더 이상의 작업이 중단되었기 때문에 건설되지 않을 것이다.마찬가지로 진류 글라이더도 결코 권력에 눌려 날지 못할 것이다.지상 시험 중 로켓 모터가 고장 난 후, 더 적합하고 신뢰할 수 있는 모터를 획득하고 시험하기 전에 전쟁이 종결되었다.미즈노는 총 5개의 진류 글라이더를 완성했다.
변형
- 미즈노 진류 "디빈 드래곤"[a]
- 특수공격기.미즈노의 유일한 생산기.5개의 글라이더 프로토타입 제작.
- 미즈노 신류 2세 "디빈 드래곤"[a]
- 로켓포드가 4개씩 각 날개 아래에 쌓여 있는 로켓 요격기.B-29 Superfortress를 바첼름 바 349와 비슷한 방식으로 요격하도록 설계되었다.지어지지 않았다.
연산자
사양
UJN과 UJN 1939-1945의[1] 일본 비밀 프로젝트 실험 항공기 데이터
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 7.6m(24ft 11인치)
- 윙스팬: 7m(23ft 0인치)
- 높이: 1.8m(5ft 11인치)
- 날개 면적: 11m2(120평방피트)
- 발전소: 4 × Toku-Ro I 타입 II 고체연료 로켓, 1.5 kN (340 lbf) 추력 각각
퍼포먼스
- 최대 속도: 300km/h(190mph, 160kn)
- 크루즈 속도: 110km/h(68mph, 59kn)
- 범위: 4.0km(2.5mi, 2.2nmi)
- 서비스 한도: 400m(1,300ft)
무장을
- 로켓: 8 x 무유도 로켓.
- 폭탄: 1 × 100 kg (220 lb) 폭발탄두
- 전하: 10 × 100 mm(3.9 in) 포탄(예: 타입 92)에서 각색한 전하.
- 총: 4×30mm(1.18인치) 타입 5 대포 (제언된 바 있지만, 이를 뒷받침하는 증거는 없다.
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
- ^ a b Dyer, Edwin M. III (2009). Japanese Secret Projects: Experimental aircraft of the IJA and IJN 1939-1945 (1st ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 104–106. ISBN 978 1857803 174.
