록히드 P-80 슈팅 스타

Lockheed P-80 Shooting Star
"P-80"은 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 P-80 (동음이의)을 참조한다.
P-80 / F-80 별똥별
P80-1 300 (cropped).jpg
P-80A
역할. 제트 전투기
원산지 미국
제조원 록히드
디자이너 클래런스 켈리 존슨
첫 비행 1944년 1월 8일
서론 1945
은퇴한 1959년(미국)
1974년(칠레)
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해군
생산. 1945–1950
구축수 1,715
변종 록히드 T-33 슈팅 스타
로 개발되었습니다. F-94 스타파이어

록히드 P-80 슈팅 스타는 [1]제2차 세계대전 당시 미 육군 공군이 운용한 최초의 제트 전투기이다.1943년 록히드에 의해 설계되고 건설되어 설계 공정의 시작으로부터 불과 143일 만에 납품된 생산 모델은 날고 있었고, 2차 세계대전이 끝나기 직전 두 개의 사전 생산 모델은 이탈리아에서 매우 제한적인 서비스를 볼 수 있었다.직선 날개로 설계된 이 기종은 F-80으로 미 공군과 함께 한국에서 광범위한 전투를 보았다.

미국 최초의 성공적인 터보제트 전투기는 곧 쓸어담는 날개형 트랜소닉 MiG-15의 등장으로 격하되었고, 곧 트랜소닉 F-86 세이버로 공중 우위 역할을 대체했다.같은 기체의 전천후 요격기인 F-94 스타파이어도 한국전 참전 경험이 있다.T-33 Shooting Star 훈련기는 1980년대까지 미 공군과 해군에서 근무했으며, 마지막 NT-33 훈련기는 1997년 4월까지 퇴역하지 않았다.

설계 및 개발

XP-80은 기존의 올메탈 기체와 슬림한 로우윙과 세발자전거 착륙 장치를 가지고 있었다.제2차 세계대전 중 설계된 대부분의 초기 제트기들과 마찬가지로, 그리고 연합군이 독일 연구 자료를 수집하기 전에 XP-80은 이전의 프로펠러식 전투기와 유사한 직선 날개를 가지고 있었다.1939년 독일 Heinkel He 178 V1, 1941년 영국 글로스터 E.28/39 시승기에 엔진을 탑재한 최초의 전투기다.다른 초기 제트기는 일반적으로 출력이 제한적이기 때문에 두 개의 엔진을 가지고 있었으며, 유지보수가 용이하도록 외부 나셀에 장착되었다.더 강력한 영국 제트 엔진의 등장으로, 동체 장착은 더 효과적이 되었고, 거의 모든 후속 전투기에 사용되었다.

록히드는 1939년 L-133에 대한 작업을 시작한 최초의 미국 항공기 회사였다.L-133은 결국 카나드 앞날개, 날개 본체 혼합 등 미래지향적인 디자인으로 발전했지만 록히드가 USAF에 디자인을 제출했을 [2]때 기술적으로 불가능하다는 이유로 거절당했다.대신 USAAF는 1942년 10월에 처음 비행한 훨씬 덜 급진적인 Bell P-59 Airacomet 주변에 개발을 집중했다.그러나 P-59의 성능이 현재의 피스톤 엔진 [3]전투기보다 약간 우수하다는 것은 금방 분명해졌다.벨은 동체에 장착된 단일 엔진과 XP-59B로 명명된 낮은 장착 날개를 갖춘 P-59의 개정판을 준비 작업을 수행했지만, 이때 벨 공장은 다른 작업들로 가득 차서 USAF는 이 프로젝트에 [4]대한 작업을 록히드로 이관했다.

P-80 개발의 원동력은 1943년 봄 연합군의 정보기관인 Me 262에 의해 발견되었는데, 당시 Me 262는 후퇴하는 미륜 착륙 기어를 장착한 자체 설계 시제품의 첫 번째 4중주(V1에서 V4까지)의 시험 비행만을 수행했었다.수년 간의 영국 제트 항공기 연구로 구성된 문서와 청사진을 받은 후, 육군 공군 사령관 헨리 H. 아놀드는 영국제 할포드 H-1B "고블린" 제트 엔진을 받아들이기 위해 개발된 기체가 새로운 독일 제트기와 머티엘 사령부의 Wrigh에 필적하는 우수한 성능을 제공할 수 있다고 믿었다.현장 연구 개발 부서는 L-133에 대한 경험을 바탕으로 록히드사에 항공기 설계를 맡겼다.컨셉 작업은 1943년 5월에 XP-80에서 시작되었습니다.영국 터보제트가 아직 인도되지 않았기 때문에 록히드는 [5]USAAC가 지시한 대로 벨로부터 설계도를 입수했다.28명의 엔지니어로 구성된 록히드 팀은 클래런스 L. "켈리" 존슨이 이끄는 방식으로 P-38 라이트닝과 같은 방식으로 높은 보안과 더 큰 자율성을 갖춘 같은 외딴 빌딩에서 록히드 스컹크 워크스 스타일의 연구 개발 방식을 이어갔다.

오리지널 XP-80 프로토타입 Lulu-Belle

독일과 영국이 개발에서 분명히 앞서고 있는 가운데, 록히드는 가능한 한 짧은 시간 내에 비슷한 제트기를 개발하도록 압력을 받았다.Kelly Johnson은 6월 중순에 디자인 제안서를 제출하고 시제품이 150일 [6]이내에 테스트 준비가 될 것이라고 약속했습니다.1943년 6월 26일부터 시작된 스컹크 웍스 팀은 143일 [6]만에 이 기체를 제작하여 11월 16일 무록 육군 비행장으로 인도했다.

이 프로젝트는 130명 이상의 사람들 중 5명만이 그들이 제트기를 개발하고 있다는 것을 알고 있었고, 고블린 엔진을 납품한 영국 엔지니어는 [6]록히드 관계자가 그를 보증할 수 없었기 때문에 경찰에 의해 구금되었다.엔진이 기체에 맞물린 후, 첫 주행 중에 이물질이 손상되어 엔진이 파괴되었습니다.엔진을 납품한 영국 엔지니어는 록히드사에 흡기 덕트의 표면이 너무 얇다고 경고했지만 미국 엔지니어들은 이 경고를 무시했고 전속력으로 [7]가속할 때 양쪽 덕트가 무너져 엔진으로 빨려 들어갔다.이로 인해 영국에서 두 번째 엔진(기존의 [8]유일한 엔진)이 인도될 때까지 첫 번째 비행이 지연되었습니다. 드 하빌랜드는 [9][10]뱀파이어 시제품을 위한 엔진을 아낌없이 기증했습니다.

첫 번째 프로토타입(44-83020)은 Lulu-Belle이라는 별명이 붙었습니다(그린 호넷이라고도 합니다).드 하빌랜드 뱀파이어 [N 1]전투기의 대체품인 할포드 H1에 의해 동력을 공급받아 1944년 1월 8일 처음 비행했으며 록히드 시험 조종사 마일로 버캄이 조종을 맡았다.이 비행에 이어 존슨은 "그것은 훌륭한 시연이었고, 우리의 비행기는 성공적이었다 – 그것은 독일이 제트기에서의 수년간의 예비 개발로 얻은 일시적인 이점을 극복했을 정도로 완전한 성공이었다"고 말했다.기증받은 영국의 제트 엔진과 프로그램 데이터는 틀림없이 매우 귀중한 것으로 판명되었다.시험 비행에서, XP-80은 마침내 20,480 피트(6,240 m)에서 최고 속도 502 mph(808 km/h; 436 kn)에 도달하여, 1944년 8월 특수 고속 P-공화국의 502 mph(808 km/h; 436 kn)의 기록 비행 이후 처음으로 수평 비행에서 500 mph를 초과한 터보제트로 구동되는 USAF 항공기가 되었다.Shooting Star와 같은 선구적인 제트기로 전환했을 때, 현대의 조종사들은 큰 왕복 엔진 없이 빠른 속도로 비행하는 것에 익숙하지 않았고 비행 속도 표시기에 [6]의존하는 것을 배워야 했다.

XP-80A 회색 고스트 비행 중

두 번째 시제품인 XP-80A는 더 큰 General Electric I-40 엔진(향후 앨리슨이 J33으로 생산한 개량형 J31)용으로 설계되었다.두 대의 항공기 (44-83021과 44-83022)가 제작되었다. 44-83021은 "진주 회색" 페인트 도안을 따라 회색 유령이라는 별명을 얻었고, 83022는 비행 특성을 비교하기 위해 페인트칠을 하지 않은 채 은색 유령으로 알려지게 되었다.XP-80A의 첫 번째 시험 비행은 인상적이지 않았지만, 설계상의 문제 대부분은 곧 테스트 프로그램에서 해결되고 수정되었다.XP-80A의 초기 의견은 긍정적이지 않았고 록히드 수석 엔지니어링 시험 조종사 마일로 버참은 그가 매우 즐겼던 항공기가 이제 "개"가 되었다고 말했다.XP-80A는 주로 보다 크고 강력한 엔진과 흡기 설계를 위한 테스트베드였으며, 결과적으로 XP-80보다 크고 25% 더 무거웠습니다.

P-80 시험 프로그램은 매우 위험한 것으로 판명되었다.버캄은 1944년 10월 20일 YP-80A 44-83025를 타고 가던 중 사망했다.회색 유령은 1945년 3월 20일 시험 비행에서 사라졌지만 조종사 토니 르비에가 탈출했다.버참을 대신할 수석 공학 시험 조종사로 새로 승진한 르비에르는 엔진의 터빈 날개 중 하나가 고장나면서 항공기 꼬리 부분에 구조적 고장을 일으키며 탈출했다.LeVier는 심하게 착지하여 허리가 부러졌지만, 6개월간의 회복 후에 테스트 프로그램으로 돌아왔다.

1945년 8월 6일, 제2차 세계 대전의 에이스 리처드 봉 소령도 미국에서 P-80의 수용 비행 중 사망했다.버참과 봉은 모두 주 연료 펌프 고장으로 추락했다.버참의 사망은 새로 설치된 비상용 연료 펌프 백업 시스템에 대해 브리핑하지 않은 결과였지만 사고 조사 결과 이 펌프를 켜는 것을 깜빡한 것으로 드러나 사고를 막을 수 있었다.그는 비행기가 뒤집혔을 때 탈출했지만 낙하산이 펴지기에 너무 가까웠다.

봉의 사망 이후, USAAF와 록히드 둘 다 그 비행기의 신뢰성을 증명하고 싶어했다.로버트 E. 라이트필드의 비행시험 부서의 태커는 세 명의 다른 조종사를 선발하여 록히드로 가서 5대의 P-80을 태우고 무록 육군 공군 기지로 가서 각 비행기를 500시간 동안 비행하라는 명령을 받았다.대커는 척 예거와 두 명의 다른 조종사를 태웠고 그들은 더 이상의 사고 없이 각 비행기에 500시간을 태웠다.[11]

전쟁 후 USAF는 P-80과 Me 262를 비교하며 "총 중량이 거의 2,000파운드(900kg)에 달함에도 불구하고 Me 262는 가속도, 속도, 상승 성능 면에서 P-80보다 거의 같았다.Me 262는 드래그 측면에서 현재의 어떤 [12]육군 공군 전투기보다 높은 임계 마하 수치(Me 262A의 M 0.86)를 갖고 있는 것으로 보인다고 말했다.

비용.

비용은 약 1947 미국 달러이며 인플레이션에 [13]따라 조정되지 않았습니다.

P-80A FP-80A(RF-80A) P-80B F-80C/TF-80C
기체 $75,967 $62,050
엔진 $21,584 $21,192
일렉트로닉스 $4,195 $5,536
무장 $3,715 $4,678
무기 $2,335
플라이어웨이 비용 $110,000 $107,796 $95,000 $93,456

이것은 2018 달러로[citation needed] 약 1,238,644달러입니다.

운용 이력

Langley AFB에서의 P-80B 운용

Shooting Star는 1944년 말 12대의 사전 생산 YP-80A를 가지고 서비스를 시작했으며, 그 중 하나는 Burcham이 사망한 사고로 파괴되었다.13번째 YP-80A는 유일한 F-14 사진 정찰 기종으로 개조되어 12월 추락 사고로 분실되었다.

운용시험(시범, 익숙함, 요격 역할 등)을 위해 4명은 유럽으로, 2명은 영국, 2명은 이탈리아 레시나 비행장의 제1전투그룹으로 보내졌으나 시험조종사 프레데릭 보르소디 소령은 랜치우드 공군기지에서 YP-80A(44-826)를 시연하던 중 엔진 화재로 사망했다.영국은 1945년 1월 28일 YP-80A가 일시적으로 운항을 [14][15]중단했다.

그러나 제2차 세계대전이 끝나기 전인 1945년 [16]2월과 3월, 두 대의 미국 록히드 YP-80A 슈팅 스타 전투기가 이탈리아에서 정찰용으로 제한적으로 운용되었다.생산 항공기의 인도 지연으로 인해,[17] Shooting Star는 충돌 동안 실제 전투를 보지 못했다.

최초 생산 주문은 1945년 2월 USAAF 승인 후 344 P-80A에 대한 것이었다.1945년 7월 말까지 총 83대의 P-80이 인도되었고 45대는 무록 육군 비행장에서 제412전투단(나중에 제1전투단으로 재지정됨)에 배정되었다.전쟁 후에도 생산은 계속되었지만, 전시 계획인 5,000개는 복사당 10만 달러 조금 안 되는 2,000개로 빠르게 축소되었다.1950년 생산 종료까지 총 1,714대의 싱글시트 F-80A, F-80B, F-80C 및 RF-80이 제조되었으며, 그 중 927대가 F-80C(F-80C-11-LO로 업그레이드된 129대의 운용용 F-80A 포함)였습니다.그러나 1948년 3월 22일 2인승 TF-80C가 T-33 훈련기의 기반이 되었고, 그 중 6,557대가 생산되었다.

1946년 1월 27일, 윌리엄 H. 평의원은 최초의 대륙 횡단 제트 [18]비행을 위해 P-80을 쉬지 않고 미국 전역을 비행했다.그는 롱비치에서 뉴욕까지 2457마일(3954km)을 4시간13분26초 만에 평균 584mph(507kn; 940km)의 속도로 완주해 국제연맹 기록을 세웠다.레이서로 개조되어 P-80R로 [19]명명된 P-80B 프로토타입은 1947년 [20]6월 19일 Albert Boyd 대령에 의해 1,004.2km/h(623.73mph)의 세계 비행 속도 기록으로 조종되었다.

P-80C는 1948년에 생산을 시작했으며, 6월 11일 현재 USAF의 일부인 P-80C는 공식적으로 F-80C로 재지정되었다.미 공군 전략공군사령부는 1946년부터 1948년까지 F-80 슈팅 스타를 제1전투기단과 제56전투기단에 배치했다.유럽에서 최초로 복무한 P-80은 1946년 독일 기벨슈타트에서 열린 제55전투단(나중에 제31전투기단으로 재지정됨)에 합류하여 18개월을 보냈다.소련이 베를린을 봉쇄했을 때 데이비드 C 대령이 이끄는 56 FG 함대가 베를린을 봉쇄했다. 실링은 지난 7월 폭스 에이블 [citation needed][N 2]1호 작전에서 45일간 독일로 비행해 처음으로 단일 엔진 제트기로 대서양 서부를 횡단했다.1949년 5월 F-80을 탑재한 F-80 36전투비행단이 F-80을 탑재한 FG 56전투비행단이 폭스 에이블 II를 지휘했다.같은 해,[citation needed] F-80은 일본에 근거지를 둔 제51전투기단을 처음으로 장착했다.

제4(버지니아주 랭글리 공군기지), 제81(뉴멕시코주 커틀랜드 공군기지), 제57(알래스카주 엘멘도르프 공군기지) 전투기단은 모두 1948년 F-80을 구입했고, 방공사령부 [citation needed]요격기 편대도 F-80을 구입했다.F-80C를 최초로 비행한 공군 주방위군은 1947년 [21]6월 캘리포니아 ANG의 196번째 FS였다.

미국 해군 복무

VMF-311의 TO-1 별똥별

1945년 6월 29일부터 여러 대의 P-80A[N 3] 별똥별이 미 해군에 이관되어 P-80으로 명명되었다.해군 항공기지 패턱센트 리버에서는 해군 P-80 1대를 피뢰기 후크 등 필요한 추가장치로 개조해 항공모함 프랭클린 D호에 실었다. 1946년 10월 31일 버지니아주 노퍽에 있는 루스벨트.다음날 이 항공기는 네 번의 갑판 비행과 두 번의 투석 발사를 했고 다섯 번의 착륙이 중단되었다.두 번째 일련의 재판이 11월 [22]11일에 열렸다.

미 해군은 이미 자체 제트기를 조달하기 시작했지만, 느린 인도 속도로 인해 조종사들, 특히 여전히 보우트 F4U 코르세어를 조종하고 있는 해병대 조종사들 사이에 유지 문제가 발생하고 있었다.1940년대 말 지상기 전환 훈련을 늘리기 위해 1949년 F-80C 50대가 미 공군에서 전투기 훈련기로 미 해군에 이관됐다.해군이 지정한 TO-1(1950년 TV-1로 변경) 25대는 캘리포니아주 노스아일랜드 해군항공기지에, 16대는 해병대 소속이며, VMF-311은 해병대 소속이다.이 항공기들은 결국 예비부대로 보내졌다.이러한 항공기의 성공은 해군이 훈련 역할을 위해 2인승 항공기를 제공하기 위해 698대의 T-33 Shooting Stars (TO-2/TV-2)를 조달하는 결과로 이어졌다.록히드는 1957년에 [22]운항하기 시작한 T2V SeaStar라는 항모 탑재 버전을 개발하였다.

한국 전쟁

한국 제8전폭기단 F-80Cs

Shooting Stars는 한국 전쟁에서 처음으로 전투 서비스를 받았고 제트 대 제트 전투에 참여한 최초의 항공기 중 하나였다.

미국인은 한국에서 F-80C와 RF-80 포토레콘을 사용했다.F-80은 공대공 및 공대지 출격기를 모두 날리며 북한의 야크-9과 Il-10에 대한 몇 번의 공중전 승리를 주장했다.

1950년 11월 1일, 러시아의 미그-15 조종사 세면 F 중위.호미니치는 F-80을 격추했다고 주장한 이후 제트 대 제트기 공중살인으로 인정받은 최초의 조종사가 되었다.미국인들에 따르면, F-80은 비난에 의해 격추되었다고 한다.일주일 후인 11월 8일, F-80을 조종하던 러셀 J. 브라운 중위가 [23]미그-15를 격추했다고 보고했을 때 제트 대 제트 공중 살인에 대한 미국의 첫 번째 주장이 제기되었다.소련 측 기록에 따르면 그날 미그기는 한 대도 분실되지 않았으며 조종사 카리토노프 [23]중위는 저공에서 급강하하여 생존했다고 한다.

처음에는 성공했다고 주장했지만, 직선 날개형 F-80의 속도는 1075km/h(668mph)의 MiGs보다 낮았다.MiGs는 쓸린 날개가 압축성 문제의 시작을 지연시키고 음속에 훨씬 더 가까운 속도를 가능하게 한다는 것을 보여주는 독일 연구를 통합했다.F-80은 곧 북미의 F-86 세이버에 의해 공중우위 기종으로 대체되었다. F-86 세이버 기종도 개량된 직선익 해군 FJ-1 Fury에 날개를 포함시키는 것이 지연되었다.그러나 F-80 조종사들은 공중전에서 총 6대의 MiG-15를 파괴했다.충분한 세이버가 운용되고 있을 때, 슈팅 스타는 지상 공격 임무 전용으로 비행해, 일본의 고도의 비행 훈련 임무나 방공 임무에도 사용되었다.교전이 끝날 때까지, 한국에서 비행하는 유일한 F-80은 광재결합형 기종이었다.

F-80C는 한국에 10개 USAF 중대를 장착했다.

  • 수원 공군기지에 있는 제8전폭비행단(35, 36, 80전폭비행단)은 한국에서 가장 오래 복무한 F-80 부대였다.그것은 1950년 6월 일본에서 임무를 시작하여 1953년 5월 F-86 세이버로 전환될 때까지 별똥별 비행을 계속했다.
  • 제49전폭기단(7, 8, 9기)은 1950년 9월 일본에서 한국 대구 AB(K-2)로 배치돼 1951년 6월 F-84 썬더제트로 전환될 때까지 F-80C에서 전투기 임무를 계속했다.
  • F-86으로 전환한 1950년 9월부터 1951년 11월까지 제51전투요격비행단(FIS 16, 25기)은 김포 AB(K-14)와 일본에서 F-80C를 운용했다.
  • 제35전투요격기단과 제39, 제40 FIS 2개 중대는 1950년 7월 한국 포항에 갔으나 올해 말 P-51 무스탕으로 전환했다.

한국 전쟁에서 운용된 RF-80A 유닛 1대:

  • 제8전술정찰대대는 나중에 제15전술정찰대(TRS)로 재지정되어 1950년 6월 27일 일본 이타즈케, 대구(K-2), 김포(K-14)에서 휴전 이후까지 근무하였다.이 비행대는 또한 몇 대의 개조된 RF-80C와 RF-86을 사용했다.

한국 전쟁 중 전투 임무 중 277대, 전투 외[24] 91대 등 368대의 F-80이 소실되었다. 작전 중 손실된 F-80 277대(기존 재고의 약 30%) 중 113대는 지상사격, 14대는 적기, 54대는 원인불명,[24] 96대는 기타 손실되었다.F-80은 공대공 전투에서 17대의 항공기와 지상에서 [25]24대의 항공기를 파괴한 공로를 인정받고 있다.찰스 로링 주니어 소령은 1952년 11월 22일 제80전폭기비행대대, 제8전폭기비행단에서 F-80을 비행하는 동안 그의 행동으로 명예훈장을 추서받았다.

변종

P-80/F-80

1714년 생산 항공기는 개조 또는 재설계에 앞서 원래의 블록 번호와 함께 공군에 인도되었다.

EF-80 엎드린 자세 파일럿 시험기
XP-80
드 하빌랜드가 제작한 Halford H.1B 터보제트로 구동되는 시제품으로 1944년 1월 8일 첫 비행, 1대가 제작되었습니다.
XP-80A
General Electric I-40 터보젯으로 구동되는 시제품으로, 스팬과 길이는 증가하지만 날개 면적은 감소하여 2개가 제작되었습니다.
YP-80A
제작 전 항공기 12대항공기 44-83027은 롤스로이스에 대여되어 네네 [26]엔진 개발에 사용되었다.
XF-14
1944년 12월 6일 미첼 B-25 추격기와의 공중 충돌로 분실된 YP-80A 주문(44-83024).USAAF 사진 정찰 시제품.
P-80A
344 블록 1-LO 항공기; 180 블록 5-LO 항공기.블록 5와 그 이후의 모든 Shooting Stars는 천연 금속 마감이었다.225 US gal(187 imp gal, 850 l) 팁탱크 [27]장착.
F-80A
P-80A의 USAF 명칭.
EF-80
조종석 [N 4]위치를 테스트하도록 수정되었습니다.
F-14A/FP-80A 정찰기
F-14A
P-80A로부터의 광재결합 변환의 수를 알 수 없습니다.모두 FP-80A로 재지정되었습니다.
XFP-80A
카메라 장비용 힌지 노즈 포함 개조된 P-80A 44–85201.
F-80A 시험기(s/n 44-85044)로, 2차 세계 대전 독일의 슈레게 무식(Shrége Musik)과 유사한 0.5인치(12.7mm) 기관총 2문을 비스듬히 장착하고, 아래에서 소련 폭격기를 공격할 수 있는 능력을 연구한다.
F-80, 슈레게 무식 구성(풀레벨)
FP-80A
152블록 15-LO, 운용 사진 정찰기
RF-80A
FP-80A의 USAF 명칭, 66개의 동작 가능한 F-80A가 RF-80A 규격으로 변경되었습니다.
ERF-80A
실험용 코 윤곽을 가진 수정된 P-80A 44–85042.
XP-80B
P-80A 재구성, 개선된 J-33 엔진, P-80B용 프로토타입으로 제작
P-80B
209 블록 1-LO, 31 블록 5-LO, 배출 시트가 장착된 첫 번째 모델(-[28]A에 다시 장착됨)
F-80B
P-80B의 USAF 명칭.
P-80R
XP-80B를 레이서로 변경.
P-80C
162블록 1-LO, 75블록 5-LO, 561블록 10-LO
F-80C
USAF 명칭 P-80C, 128 F-80A가 F-80C-11-LO로 변경되어 J-33-A-35 엔진 및 배출 시트가 설치됨, 260 US gal(220imp gal; 980l) 팁탱크 장착, 주요 P-80 생산 [27]버전
RF-80C
F-80A와 F-80C를 각각 70개, RF-80C와 RF-80C-11로 6개, 업그레이드된 포토 재구성 플레인
DF-80A
드론 디렉터로 전환된 F-80A의 수에 대한 명칭.
QF-80A/QF-80C/QF-80F
스페리 자이로스코프의 '나쁜 소년 F-80'을 무인기로 개조하는 프로젝트.Q-8은 처음에 QF-80의 명칭으로 제안되었습니다.
TP-80C
TF-80C 훈련기 시제품의 최초 명칭.
TF-80C
T-33용 프로토타입(48-0356)
TO-1/TV-1
F-80C의 미 해군 변형 모델; 1949년에 USN으로 이전된 49 블록 1-LO 및 1 블록 5-LO 항공기; 처음에는 16대가 미국 해병대로 넘어갔다.

파생상품

록히드 T-33 슈팅 스타

록히드사는 또한 1959년까지 생산되었으며 일본과 캐나다에서 라이선스 하에 생산되었던 T-33은 더 긴 동체를 가진 2인승 훈련기 모델이다.이 트레이너는 20개국 이상에서 사용되었습니다.총 6,557대의 T-33이 제작되었고 일부는 여전히 비행 중이다.

F-94

TF-80C 2대는 3가지 전천후 전투기인 F-94 스타파이어의 시제품으로 개조됐다.

페루의 F-80C가 리마 공원에 보존되어 있다.
브라질
F-80C 33대는 1958년에 인도되어 [29]1973년에 취역.
칠레
1958년부터 약 30대의 F-80C가 인도되었고,[30] 1974년에 마지막으로 퇴역했습니다.
콜롬비아
1958년부터 16대의 F-80C가 제공되어 [31]1966년까지 폐기되었습니다.
에콰도르
1957년부터 1960년 사이에 16대의 F-80C가 인도되었고,[32] 1965년에 6대가 미국으로 돌아왔다.
페루
F-80C 16대는 1958년부터 인도되었으며,[33] 제13전투폭격기단이 1973년 기종이 단계적으로 폐지될 때까지 사용했다.
미국
우루과이
1958년에 인도된 최소 18대의 F-80C,[34] 1972년에 사용 중지.

중인 항공기

F-80C

★★★

유나이티드 States미국

국립 항공 우주 박물관에서 록히드 XP-80"Lulu-Belle", 워싱턴, DC워싱턴 DC국립항공우주박물관의 록히드 XP-80 '룰루 벨의
XP-80XP-80
  • 44-83020 (Lulu-Belle)– 워싱턴 D.C.에 있는 국립항공우주박물관1944년 1월 8일 처음 비행한 이 비행기는 1976년 국립항공우주박물관 개관 직후 복원돼 현재도 [37]소장 중이다.
P-80AP-80A
P-80A는 에어동물원에 전시되어 있다.
P-80B
P-80C
P-80R
  • 44-85200 – 오하이오주 데이튼의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립박물관.이 항공기는 더 작은 캐노피, 더 짧은 날개, 그리고 새롭게 디자인된 공기 흡입구를 장착함으로써 레이싱을 위해 특별히 개조되었다.1947년 6월 19일, 알버트 보이드 대령에 의해 1,004.2km/h의 세계 신기록을 세우게 되었다. 이는 1941년 10월 2일 Me 163A 액체 연료로켓 시제품 중 하나에서 설정된 623mph(1,004km/h)의 비공식 기록과 동일한 속도이다.P-80R기는 1954년 [19][61]10월 뉴욕의 그리피스 공군기지에서 박물관으로 수송되었다.두 달 뒤인 8월 20일 USN 터너 콜드웰 사령관이 터보제트를 동력으로 하는 더글러스 스카이스트릭 D-558-1을 비행하면서 시속 640.744마일(1031.178km)에 도달한 미국 제트기 최고 속도 기록을 세웠다.
F-80
  • – 주- 일반 0-36100 – 코코코코코코코 。
  • 18513 - 펜실베이니아 주 뉴켄싱턴 메모리얼 파크.또한 미 [62]공군의 왼쪽 공기 흡입구 앞에 TR-513이 있습니다.

F-80C

첫 번째 생산 시리즈의 USAF P-80A(버즈 번호 포함)
슈팅 스타 F-80C

1913년 이후[65] 록히드 항공기의 성능 [64]탐색 데이터

일반 characteristics일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 34피트 10.49m
  • 날개폭: 38피트 9인치 (11.81m)
  • 높이: 11피트 3인치 (3.43m)
  • 날개 면적: 237.6 평방 피트 (22.072 m)
  • 석면비: 6.37
  • 날개: NACA 65-213NACA 65-213[66][66]
  • 빈 중량: 8,420파운드 (3,819 kg)
  • 총중량: 12,200파운드 (5,534kg)
  • 최대 이륙 중량: 16,856파운드 (7,646kg)
  • 제로 리프트 드래그 계수: 0.0134
  • 전면 면적: 3.0m2(32평방피트)
  • 동력장치: 앨리슨 J33-A-35 원심압축기 터보젯×1, 4,600파운드힘(20kN) 스러스트 드라이
물[67] 주입 시 5,400파운드힘(24kN)

★★★

  • 최고 속도: 해수면 시 956km/h, 516kn
  • 최대 속도:마하 0.76
  • 크루즈 속도: 439mph (707km/h, 381kn)
  • 범위: 825 mi (1,328 km, 717 nmi)
  • 페리 레인지 : 1,380 mi (2,220 km, 1,200 nmi)
  • 서비스 상한: 46,800피트(14,300m)
  • 상승 속도: 6,870 피트/분(34.9 m/s)
  • 고도까지의 시간: 20,000피트(6,100m) 5분 30초 이내
  • 리프트-드래그: 17.7
  • 날개 하중: 250 kg/m (51.3 lb/sq2 ft)
  • 추력/중량: 0.364
4 0 . 435 。

★★

  • 총: 6 × 0.50 인치 (12.7 mm) M3 브라우닝 기관총 (300 rpg)
  • 로켓: 8 × 127 mm (5.00 인치) HVAR 무유도 로켓
  • 폭탄: 2 × 1,000파운드(450kg) 폭탄

「」도 .

개발 ★★★★★★

한 역할,및 의 항공기

  1. ^ 결과첫되었다.
  2. ^ 영국 공군 제트기는 2주 전에 대서양을 역방향으로 처음으로 횡단했다.
  3. ^ 항공사학자 노먼 폴마르는 3개의 일련번호와 국번을 열거하고 있다: 44-85000과 -85005는 29667과 29668이 되고 44-85235와 45-8557은 29689와 29690이 된다.
  4. ^ 엎드린 조종사 실험에 대한 배경은 글로스터 Meteor F8 "Bely Pilot"을 참조하십시오.

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외부 링크

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