드 하빌랑드 고블린

de Havilland Goblin
도깨비
Rolls Royce Goblin II cutaway.jpg
커터웨이 고블린 II
유형 터보젯
제조원 de Havilland Engine Company
첫 번째 실행 1942년 4월 13일
주요 응용 프로그램 드 하빌랜드 뱀파이어
로 개발되었습니다. 드 하빌랜드 고스트

원래 Halford H-1로 지정된 de Havilland Goblin은 Frank Halford가 설계하고 de Havilland가 제작한 초기 터보젯 엔진이다.고블린은 휘틀의 파워제트 W.1에 이어 두 번째로 비행한 영국 제트 엔진이었으며 형식 테스트를 통과해 항공기 추진 [1]터빈에 대한 형식 인증을 받은 첫 번째 엔진이었다.

1941년 구상됐지만 13년 동안 기본형태를 바꾸지 않은 채 Mk.35 [2]수출판으로 진화했다.

고블린은 드 하빌랑 뱀파이어의 주요 엔진이었으며, Alis-Chalmers의 생산 지연으로 인해 엔진이 바뀌기 전까지 F-80 Shooting Star(Allis-Chalmers J36)의 엔진이었다.고블린은 또한 Saab 21R 전투기, 피아트 G.80 훈련기, 드 하빌랜드 DH 108 "Swallow" 실험 항공기에 동력을 공급했다.고블린은 나중에 더 큰 드 하빌랜드 유령으로 확대되었고, 모델 번호는 고블린의 마지막 표시부터 이어졌다.

설계 및 개발

코스포드 RAF 박물관의 드 하빌랜드 고블린

엔진 설계는 1941년 [3]4월부터 Frank Halford가 런던 컨설팅 회사에서 수행했다.Frank Whittle이 개척한 전반적인 설계 패턴을 기반으로 16개의 개별 연소실에 압축 공기를 공급하는 원심 압축기를 사용하여 배기 가스가 1단 축식 터빈에 동력을 공급했습니다.

Whittle 설계와 비교하여 H-1은 전면의 흡입구가 있는 단면 압축기와 연소실이 터빈으로 바로 배기되는 직선 배치라는 점에서 깔끔하게 처리되었습니다.파워제트 W.2와 같은 Whittle의 디자인은 뜨거운 공기를 엔진 중앙으로 돌려보내 "접어서" 길이를 줄이는 역류 레이아웃을 사용했습니다.스트레이트 디자인은 터빈과 컴프레서 사이에 [4]더 긴 동력축을 필요로 하는 반면 엔진을 단순하게 만들었습니다.비록 휘틀 스타일의 "접이식"을 없앴지만, 고블린은 여전히 컴팩트한 디자인이었다.

H-1은 1942년 4월 13일에 처음 작동했고 두 달 만에 완전한 설계 추진력을 생산할 수 있도록 빠르게 성숙했다.1943년 3월 5일 글로스터 운석, 9월 26일 드 하빌랜드 [5]뱀파이어에서 처음 비행했다.이 무렵 드 하빌랜드는 Halford의 회사를 인수하여 그를 de Havilland Engine Company의 회장으로 임명하였고, 엔진 이름은 H-1에서 "Goblin"으로 바뀌었고, 새로운 H-2 디자인은 모두 스펙트럼 유령의 이름을 따 "Ghost"가 되었다.

1943년 7월, 두 대의 H-1 중 한 대(실제로는 뱀파이어 시제품에 장착된 엔진을 위한 예비 엔진)가 미국으로 보내졌고, 그곳에서 록히드 P-80 슈팅 스타의 주 엔진이 되었다.이 엔진은 1944년 1월 9일 처음 비행한 P-80 시제품에 장착되었다.엔진은 나중에 지상 테스트에서 실수로 파괴되었고,[5] 뱀파이어 시제품에서 유일하게 남아있는 H-1로 대체되었다.Allis-Chalmers는 J36으로 미국에서 엔진을 생산하기 위해 선정되었지만, 오랜 지연을 겪었다.대신 General Electric이 I-40으로 개발한 Alison J33이 P-80A 생산에 선택되었습니다.

변종

완전한 Goblin 엔진
H.1/도깨비 I
약 2,300파운드힘(10.2kN)의 추력(시제품의 경우 공칭 추력), 생산 모델의 경우 2,700파운드힘(12.0kN)의 추력을 개발했다.
고블린 II (DGN.2)
3,100파운드힘(13.8kN)
고블린 3(DGN.3)
3,350파운드힘(14.9kN)
고블린 35
3,500파운드힘(15.6kN)
고블린 4(DGN.4)
3,750파운드힘(16.7kN)
알리스-찰머스 J36
Allis-Chalmers에 의한 미국에서의 라이선스 생산.
스벤스카 플라이그모터 RM1
스웨덴 고블린 II 제작
스벤스카 플라이그모터 RM1a
스웨덴 고블린 III 제작

적용들

항공기 응용 프로그램

고블린 동력 DH.108 스왈로우

대체 응용 프로그램

엔진이 표시됨

고블린 엔진은 보존되어 다음과 같은 여러 박물관에 전시되어 있습니다.

생존자

2011년 6월 현재, 고블린으로 구동되는 두 대의 드 하빌랑 뱀파이어는 영국 [6]등록부에 방송할 수 있는 상태로 남아 있다.

2014년 12월 현재, 세 대의 고블린으로 구동되는 드 하빌랜드 뱀파이어가 북미에서 통풍이 가능합니다.N115DH는 World Heritage Air [7]Museum이 소유하고 있으며, C-FJRH는 캐나다 [8]온타리오의 Jet Aircraft Museum에서 운영하고 있습니다.및 N593RH는 Vampire Aviation LLC가 소유하고 있습니다.

2015년 11월 현재, 고블린으로 구동되는 3대의 드 하빌랜드 뱀파이어가 남아프리카 공화국에서 통풍이 가능합니다.일련번호 276번과 277번은 SA 공군 박물관에 있고, 세 번째는 원더붐 공항에 있습니다.

사양(D)H 고블린 II D.Gn 27)

데이터 원본 스미스[9][10]

일반적인 특징

  • 유형: 터보젯
  • 길이: 107 인치 (2,700 mm)
  • 직경: 50인치(1,300mm)
  • 건조중량: 1,550파운드 (700 kg)

구성 요소들

성능

  • 최대 추력: 해수면 10,200 rpm에서 3,000 lbf (13 kN)
  • 전체 압력비: 3.3:1
  • 공기량: 17,000rpm에서 27kg/s (60파운드/초)
  • 터빈 입구 온도: 1,472 °F (800 °C)
  • 연료 소비량: 3,720 lb/hr (465 imp gal/hr), (1,687 kg/hr) 또는 (2,114 L/hr)
  • 특정 연료 소비량: 1.18파운드/(lbfµh)(33g/(kNµs))
  • 스러스트 대 중량비: 1.9

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 가스 터빈 및 제트 추진, G.Geoffrey Smith M.B.E., FC에 의해 개정 및 확대Sheffield, 6판 1955, Illiffe & Sons Ltd., 런던. 페이지 220
  2. ^ "Aero Engines 1954..." Flight. 9 April 1954. Retrieved 26 August 2017.
  3. ^ 스미스 1946, 페이지 94
  4. ^ "De Havilland Goblin 2". The Canadian Museum of Flight. Retrieved 2 December 2021.
  5. ^ a b 건스턴 1989 페이지 51
  6. ^ G-INFO – 영국 CAA 데이터베이스 취득: 2011년 6월 24일
  7. ^ http://www.worldheritageairmuseum.org
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 31 December 2014. Retrieved 31 December 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ 스미스 1946, 페이지 98
  10. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. London: Sir Isaac Pitman & Sons. pp. 286–287.

참고 문헌

  • 건스턴, 빌에어로 엔진 세계 백과사전.영국 케임브리지Patrick Stephens, 1989년ISBN 1-85260-163-9
  • 스미스, 제프리 G.항공기를 위한 가스 터빈 및 제트 추진, London S.E.1, Flight Publishing Co.주식회사, 1946년
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960. Vol. 1 (1st ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
  • Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. London: Sir Isaac Pitman & Sons. pp. 286–287.

외부 링크

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